Katika miaka ya hamsini mapema, timu ya wahandisi iliyoongozwa na Thomas Moore ilitengeneza na kujenga toleo lao la jetpack inayoitwa Jetvest. Mfumo huu umepitisha mitihani ya awali na ukawa mwakilishi wa kwanza wa ufundi wa darasa lake, ambao uliweza kutoka. Walakini, mteja anayeweza hakutaka kufadhili uendelezaji wa kazi. Kwa sababu ya hii, wapenzi walilazimika kuendelea kukuza Jetvest kwa hiari yao na hawakufanikiwa kufanikiwa. Mnamo 1953, kulikuwa na pendekezo jipya la ujenzi wa ndege. Wakati huu, wataalam wa Bell Aerosystems walichukua hatua hiyo.
Kuanza kwa mradi
Wendell F. Moore, jina la Thomas Moore, alikuwa mwanzilishi wa kazi huko Bell. Inavyoonekana, alikuwa na habari kadhaa juu ya mradi wa kwanza na pia aliamua kushiriki katika ukuzaji wa mwelekeo wa kuahidi. Moore aliunda sura ya jumla ya ndege yake, lakini hadi wakati fulani mradi huo haukuacha hatua ya majadiliano ya awali. Wakati huu tu, Pentagon ilikataa T. Moore kuendelea kufadhili maendeleo yake, ambayo ilifanya matarajio ya miradi mingine kama hiyo kutiliwa shaka. Kama matokeo, hakuna mtu aliyetaka kuunga mkono W. Moore katika kazi yake.
Mtazamo wa jumla wa vifaa vya ukanda wa Bell Rocket. Picha Airandspace.si.edu
Hadi mwisho wa hamsini, W. Moore alikamilisha uchambuzi wa habari zilizopo juu ya kazi ya jina lake na kubaini ubaya wa mradi wake. Kwa kuongezea, maendeleo yaliyopo yamefanya iwezekane kuunda muonekano bora wa ndege ya kuahidi. Moore hapo awali alipendekeza kutumia injini ya peroksidi ya hidrojeni. Mifumo kama hiyo, kwa unyenyekevu wao wote, inaweza kutoa msukumo unaohitajika, na pia haukutofautiana katika ugumu wa muundo wao. Wakati huo huo, ilihitajika kuunda mfumo rahisi, wa kuaminika na rahisi kutumia. Kwa mfano, jopo la kudhibiti la T. Moore na magurudumu matatu, ambayo yalikuwepo wakati huo, haikutoa faraja inayofaa kwa rubani na ilifanya iwe ngumu kudhibiti ndege, kwani haikuwa na muundo rahisi zaidi.
Kuzingatia mradi huo na kazi ya muundo wa awali iliendelea kwa msingi wa mpango hadi mwisho wa hamsini. Kwa kuongezea, mnamo 1958, wataalam wakiongozwa na W. Moore waliweza kuunda jetpack rahisi ya majaribio, ambayo inaweza kuonyesha usahihi wa maoni na maamuzi yaliyochaguliwa. Kwa msaada wa vifaa vilivyorahisishwa, ilipangwa kujaribu maoni yaliyopo, na pia kudhibitisha au kukanusha uwezekano wao.
Majaribio ya kwanza
Mfano wa majaribio ulitakiwa kuonyesha tu uwezekano wa kimsingi wa kutatua kazi zilizopewa, ndiyo sababu muundo wake ulikuwa tofauti sana na ule uliopendekezwa hapo awali kwa ndege kamili. Mfumo wa hoses na jozi za pua ziliwekwa kwenye sura ya muundo rahisi. Kwa kuongezea, mfumo wa kuunganisha uliambatanishwa kwenye fremu. Kwa kuendesha, bomba mbili za kuzunguka zilitolewa, ziko kwenye boriti moja inayohusiana na levers za kudhibiti. Mfano huo haukuwa na matangi yake ya mafuta au vitengo vingine sawa na ilibidi kupokea gesi iliyoshinikwa kutoka kwa vifaa vya mtu wa tatu.
Kifaa, angalia kutoka upande wa kiti cha rubani. Picha Airandspace.si.edu
Vipu vya vifaa vya majaribio viliunganishwa na chanzo cha nje cha gesi iliyoshinikizwa. Nitrojeni ilipendekezwa kama njia ya kuunda msukumo wa ndege, ambayo ilitolewa na kontena kwa shinikizo la anga 35. Ugavi wa gesi na marekebisho ya "injini" kama hiyo yalifanywa na anayejaribu chini.
Vipimo vya kwanza vya kifuko cha mfano iliyoundwa na W. Moore kilikuwa kama ifuatavyo. Mmoja wa wanaojaribu aliweka vifaa, kwa kuongezea, ilikuwa imefungwa kwenye benchi la jaribio na nyaya za usalama, ambazo haziruhusu kuongezeka kwa urefu mkubwa au kupoteza msimamo thabiti hewani. Jaribio la pili liliendesha valve ya usambazaji wa gesi iliyoshinikwa. Baada ya kufikia msukumo uliotarajiwa, mjaribu wa kwanza, pamoja na vifaa, aliinuka hewani, baada ya hapo jukumu lake lilikuwa kuweka mfumo mzima katika hali thabiti.
Ofa ya rubani kulikuwa na levers mbili zinazohusiana na midomo ya vifaa. Kwa kuzisogeza, rubani aligeuza midomo na kwa hivyo akabadilisha mwelekeo wa vector. Kwa sababu ya kutenganisha kwa pua mbele au nyuma, rubani anaweza kubadilisha mwelekeo wa ndege ya mbele. Kwa ujanja ngumu zaidi, ilikuwa ni lazima kugeuza boriti na bomba kwa njia zingine. Mfumo kama huo wa kudhibiti ulipendekezwa kutumika kwenye jetpack kamili. Kwa nadharia, ilifanya iwezekane kupata ujanja wa hali ya juu.
Marubani wa vifaa vya majaribio walikuwa wahandisi anuwai wa Bell, pamoja na Wendell Moore mwenyewe. Ndege za kwanza za majaribio zilikuwa sawa na kuruka kwa ndege. Wapimaji hawakujifunza mara moja kushikilia vifaa katika hali thabiti, ndiyo sababu ujanja usiodhibitiwa katika roll na urefu ulianza. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kupunguza shinikizo la gesi iliyoshinikizwa na kumshusha rubani chini ili kuepusha hali za dharura, majeraha na uharibifu wa vifaa.
Licha ya mapungufu kadhaa, mfano wa majaribio uliwezesha kutatua shida kadhaa muhimu. Wataalam waliweza kudhibitisha uwezo wa mfumo uliotumika wa kudhibiti. Kwa kuongezea, usanidi bora wa bomba ulichaguliwa. Mwishowe, kulingana na matokeo ya majaribio haya, muundo rahisi zaidi wa bomba na injini zilichaguliwa, ambayo vector ya kupitisha ilipita katikati ya mvuto wa mfumo wa "rubani + wa gari" na kuhakikisha tabia yake thabiti thabiti. Mzigo kuu kwa njia ya mafuta na mitungi ya majaribio ilikuwa iko kati ya nozzles mbili.
Kukosekana kwa vizuizi kwa kiwango cha gesi iliyoshinikizwa inayotolewa na kontena ilifanya iwezekane kuamua uwezo wa vifaa. Katika hatua ya mwisho ya upimaji, marubani waliweza kupanda hadi urefu wa m 5 na kukaa hewani hadi dakika 3. Wakati huo huo, walidhibiti kabisa kukimbia na hawakukumbana na shida yoyote mbaya. Kwa hivyo, baada ya marekebisho kadhaa, mfano wa majaribio umekamilisha kabisa majukumu aliyopewa.
Majaribio ya mfano wa majaribio, na vile vile maonyesho yake kwa wataalam kutoka idara zingine, yalikuwa na athari nzuri kwa hatima zaidi ya mradi huo. Mnamo 1959, wataalam wa Bell waliweza kushawishi mteja anayeweza kuwa mbele ya idara ya jeshi matarajio ya maendeleo mapya. Hii ilisababisha mkataba wa upembuzi yakinifu wa vifaa kama hivyo, pamoja na ukuzaji na ujenzi wa jetpack ya mfano.
Sampuli kamili
Programu ya maendeleo ya jetpack imepokea jina rasmi SRLD (Kifaa Kidogo cha Kuinua Roketi). Kampuni ya maendeleo ilitumia jina lake mwenyewe - Bell Rocket Belt ("ukanda wa kombora la Bell"). Ikumbukwe kwamba jina la ushirika wa ndani wa mradi huo haukulingana kabisa na muundo wa kifaa. Kwa nje, "Mnyanyuaji mdogo wa Roketi" alionekana zaidi kama kifuko na umati wa vitengo visivyo vya kawaida na hata vya kushangaza. Kwa sababu ya wingi wa makusanyiko tata, vifaa havikuonekana kama ukanda.
Kuchora kutoka kwa hati miliki
Baada ya kupokea agizo kutoka kwa idara ya ulinzi, Moore na wenzake waliendelea kufanya kazi kwenye mradi huo na, kwa sababu hiyo, waliunda toleo lake la mwisho, kulingana na ambayo magari kadhaa ya ndege baadaye yalijengwa. "Mikanda ya Roketi" iliyokamilishwa ilitofautiana sana na bidhaa za muundo wa awali. Wakati wa muundo, wataalam walizingatia matokeo ya majaribio ya bidhaa ya majaribio, ambayo ilikuwa na athari kubwa juu ya muundo wa kifuko cha kumaliza.
Jambo kuu la kifaa cha Mkanda wa Roketi ya SRLD / Bell ni fremu ya chuma iliyowekwa nyuma ya rubani. Kwa urahisi wa matumizi, sura hiyo ilikuwa na corset ngumu ya glasi ya glasi iliyowekwa nyuma ya rubani. Mikanda ya kuunganisha pia iliunganishwa kwenye sura. Sura, corset na waya zimeundwa kusambaza sawasawa uzito wa jetpack nyuma wakati uko ardhini, au kuhamisha uzito wa rubani kwenye muundo wakati wa kukimbia. Kwa kuzingatia kupatikana kwa agizo la jeshi, wahandisi wa Bell walizingatia urahisi wa watumiaji wa baadaye wa teknolojia ya kuahidi.
Mitungi mitatu ya chuma ilikuwa imewekwa wima kwenye fremu kuu. Ya kati ilikusudiwa kwa gesi iliyoshinikwa, ile ya upande - kwa peroksidi ya hidrojeni. Ili kuokoa uzito na kurahisisha muundo, iliamuliwa kuacha pampu yoyote na kutumia usambazaji mzuri wa mafuta kwa injini. Juu ya mitungi, bomba lililobadilishwa lenye umbo la V liliwekwa na jenereta ya gesi katikati, ambayo ilitumika kama injini ya peroksidi ya hidrojeni. Sehemu kuu ya injini ilikuwa imeunganishwa sana kwenye fremu. Pua zilikuwa ziko mwisho wa bomba. Kwa sababu ya kuinama kwa mabomba ya msaada, bomba za injini za ndege zilikuwa kwenye kiwango cha viwiko vya rubani. Kwa kuongezea, walisogezwa mbele na kuwekwa kwenye ndege ya kituo cha mvuto wa mfumo wa "rubani + wa gari". Ili kupunguza upotezaji wa joto, ilipendekezwa kuandaa bomba na insulation ya mafuta.
Wakati wa operesheni, nitrojeni iliyoshinikwa kutoka silinda ya kati chini ya shinikizo la anga 40 ilitakiwa kuondoa peroksidi ya kioevu ya hidrojeni kutoka kwenye mizinga ya kando. Hiyo, kwa upande wake, iliingia jenereta ya gesi kupitia bomba. Ndani ya mwisho kulikuwa na kichocheo kilichotengenezwa kwa njia ya sahani za fedha zilizofunikwa na samitrati ya samariamu. Chini ya hatua ya kichocheo, peroksidi ya hidrojeni ilioza, na kutengeneza mchanganyiko wa gesi-mvuke, joto ambalo lilifikia 740 ° C. Halafu, mchanganyiko huo ulipitia kwenye bomba za pembeni zilizopindika na kutoroka kupitia pua za Laval, na kutengeneza msukumo wa ndege.
Udhibiti wa "Rocket Belt" ulifanywa kwa njia ya levers mbili zilizounganishwa kwa nguvu na injini inayozunguka. Kulikuwa na faraja ndogo mwishoni mwa levers hizi. Mwisho zilikuwa na vipini, vifungo na vifaa vingine. Hasa, mradi uliyotolewa kwa matumizi ya kipima muda. Kulingana na mahesabu, usambazaji wa peroksidi ya hidrojeni ilitosha kwa s 21 tu ya ndege. Kwa sababu hii, kifaa kilikuwa na vifaa vya muda, ambavyo vilitakiwa kumuonya rubani juu ya utumiaji wa mafuta. Injini ilipowashwa, kipima muda kilianza kuhesabu na kutoa ishara kila sekunde. Sekunde 15 baada ya kuwasha injini, ishara hiyo ilitumika kila wakati, ambayo ilimaanisha hitaji la kutua mapema. Ishara ilitolewa na buzzer maalum iliyowekwa kwenye kofia ya rubani.
Udhibiti wa kuvuta ulifanywa kwa kutumia kitovu cha kuzunguka kwenye jopo la kulia. Kugeuza kitovu hiki kuliamsha mifumo ya bomba, na kusababisha mabadiliko katika msukumo. Ilipendekezwa kudhibiti kozi na ujanja kwa kuelekeza bomba lenye umbo la V la injini. Katika kesi hii, vector ya msukumo wa gesi za ndege ilibadilisha mwelekeo wake na kuhamishia vifaa katika mwelekeo sahihi. Kwa hivyo, ili kusonga mbele, mtu alilazimika kushinikiza levers, kuruka nyuma, kuwainua. Ilipangwa kusonga kando kwa kuelekeza injini kwenye mwelekeo sahihi. Kwa kuongezea, kulikuwa na mwendo wa kudhibiti laini ya bomba, iliyounganishwa na lever ya jopo la kudhibiti la kushoto.
Mtaalam wa nyota Eugene Shoemaker "anajaribu" jetpack. Picha Wikimedia Commons
Ilifikiriwa kuwa rubani wa mfumo wa Bell Rocket Belt ataruka katika nafasi ya kusimama. Walakini, kwa kubadilisha mkao, iliwezekana kushawishi vigezo vya kukimbia. Kwa mfano, kuinua miguu mbele kidogo, iliwezekana kutoa uhamishaji wa nyongeza ya vector na kuongeza kasi ya kukimbia. Walakini, waandishi wa mradi walizingatia kuwa udhibiti unapaswa kufanywa tu kwa msaada wa njia za kawaida za vifaa. Kwa kuongezea, marubani wapya walifundishwa kufanya kazi peke yao na levers, wakati wa kudumisha msimamo wa mwili wowote.
Vipengele kadhaa vya muundo wa pakiti mpya ya roketi ililazimisha wahandisi kuchukua hatua maalum zinazolenga kuhakikisha usalama wa rubani. Kwa hivyo, rubani alilazimika kutumia suti iliyotengenezwa kwa nyenzo zinazostahimili joto, kofia maalum na glasi. Ovaloli zilitakiwa kumlinda rubani kutoka kwa gesi moto za ndege, miwani ililinda macho kutoka kwa vumbi lililoinuliwa na ndege za ndege, na kofia ilikuwa na kinga ya kusikia. Kwa sababu ya kelele iliyotokana na injini, tahadhari kama hizo hazikuwa nyingi.
Uzito wa muundo na usambazaji kamili wa mafuta kwa kiwango cha lita 19 (galoni 5) ulifikia kilo 57. Injini ya ndege iliyoendeshwa na peroksidi ya hidrojeni ilitoa msukumo wa karibu 1250 N (127 kgf). Tabia kama hizo ziliruhusu "Ukanda wa Roketi" kujiinua yenyewe na rubani angani. Kwa kuongezea, kulikuwa na idadi ndogo ya traction iliyobaki kwa kusafirisha mzigo mdogo. Kwa sababu za wazi, wakati wa majaribio, kifaa kilibeba tu rubani.
Upimaji
Sampuli ya kwanza ya vifaa kamili vya SRLD / Bell Rocket Belt ilikusanywa katika nusu ya pili ya 1960. Majaribu yake yakaanza hivi karibuni. Kwa usalama zaidi, ndege za kwanza za majaribio zilifanywa kwenye standi maalum iliyo na kamba zilizofungwa. Kwa kuongezea, stendi hiyo ilikuwa iko kwenye hangar, ambayo ililinda rubani kutoka kwa upepo na sababu zingine mbaya. Kuamua vigezo vya vifaa, vifaa vingine vya kupimia vilivyowekwa kwenye standi vilitumika.
W. Moore mwenyewe alikua rubani wa kwanza wa majaribio wa Rocket Belt. Kwa kipindi cha wiki kadhaa, alifanya ndege mbili fupi, akiongezea pole pole urefu na kudhibiti udhibiti wa vifaa wakati wa kukimbia. Ndege zilizofanikiwa ziliendelea hadi katikati ya Februari 1961. Waandishi wa mradi walifurahiya mafanikio yao na wakafanya mipango ya siku za usoni.
Rubani William P. "Bill" Suitor wakati wa ufunguzi wa Olimpiki za Los Angeles. Picha Rocketbelts.americanrocketman.com
Ajali ya kwanza ilitokea mnamo Februari 17. Wakati wa kupanda kwingine, Moore alipoteza udhibiti, kwa sababu hiyo kifaa kiliongezeka hadi urefu wa juu iwezekanavyo, ilivunja kebo ya usalama na ikaanguka chini. Baada ya kuanguka kutoka urefu wa meta 2.5, mhandisi alivunja goti lake na hakuweza kushiriki tena katika majaribio kama rubani.
Ilichukua siku kadhaa kutengeneza Ukanda wa Roketi ulioharibiwa na kujua sababu za ajali. Ndege zilianza tena mnamo Machi 1. Wakati huu rubani wa majaribio alikuwa Harold Graham, ambaye pia alishiriki katika ukuzaji wa mradi huo. Zaidi ya mwezi na nusu uliofuata, Graham alikamilisha safari za ndege 36, akajifunza jinsi ya kutumia vifaa, na pia akaendelea na mpango wa majaribio.
Aprili 20, 1961 G. Graham alifanya safari ya kwanza ya bure. Tovuti ya awamu hii ya upimaji ilikuwa Uwanja wa ndege wa Niagara Falls. Baada ya kuanza injini, rubani alipanda kwa urefu wa mita 1, 2, kisha akageuza vizuri hadi usawa wa ndege na akafunika umbali wa mita 35 kwa mwendo wa karibu kilomita 10 / h. Baada ya hapo, alitua laini. Ndege ya kwanza ya bure ya Rocket Belt ilidumu sekunde 13 tu. Wakati huo huo, kiasi fulani cha mafuta kilibaki kwenye mizinga.
Kuanzia Aprili hadi Mei 61 G. Graham alifanya ndege 28 za bure, wakati ambapo aliboresha mbinu ya majaribio na kujua uwezo wa vifaa. Ndege zilifanywa juu ya uso gorofa, juu ya magari na miti. Katika hatua hii ya upimaji, sifa za juu za vifaa vilianzishwa katika usanidi uliopo. Ukanda wa Roketi ya Bell inaweza kupanda kwa urefu wa m 10, kufikia kasi ya hadi 55 km / h na kufunika umbali wa hadi m 120. Muda wa juu wa kukimbia ulifikia 21 s.
Nje ya poligoni
Kukamilika kwa kazi ya kubuni na vipimo vya awali viliwezesha onyesha maendeleo mapya kwa mteja. Maonyesho ya kwanza ya umma ya bidhaa ya Roketi ya Mkanda ilifanyika mnamo Juni 8, 1961 kwenye kituo cha Fort Eustis. Harold Graham alionyesha kukimbia kwa vifaa vya kuahidi kwa wanajeshi mia kadhaa, ambayo ilishangaza sana kila mtu aliyekuwepo.
Baadaye, ndege hiyo ya kuahidi ilionyeshwa mara kwa mara kwa wataalamu, maafisa wa serikali na umma kwa jumla. Kwa hivyo, muda mfupi baada ya "PREMIERE" katika kituo cha jeshi, onyesho lilifanyika katika ua wa Pentagon. Maafisa wa Wizara ya Ulinzi walithamini maendeleo hayo mapya, ambayo ilizingatiwa kuwa haiwezekani miaka michache iliyopita.
Mnamo Oktoba mwaka huo huo, Graham alishiriki katika harakati ya maandamano huko Fort Bragg, ambayo ilihudhuriwa na Rais John F. Kennedy. Rubani aliondoka kutoka kwa meli ya shambulio kubwa iliyoko mbali na pwani, akaruka juu ya maji na kufanikiwa kutua pwani, karibu na rais na ujumbe wake.
Baadaye, timu ya wahandisi na G. Graham walitembelea nchi kadhaa ambapo maandamano ya ndege za kuahidi zilifanywa. Kila wakati maendeleo mapya yalivutia umakini wa wataalam na umma.
Sean Connery kwenye seti ya Fireball. Picha Jamesbond.wikia.com
Katikati ya miaka ya sitini, Anga za mifumo ya Bell zilikuwa na nafasi ya kwanza kushiriki katika utengenezaji wa sinema. Mnamo 1965, filamu nyingine ya James Bond ilitolewa, ambapo "Roketi ya Roketi" ilijumuishwa katika safu ya upelelezi maarufu. Mwanzoni mwa filamu "Fireball", mhusika mkuu hupuka harakati hizo kwa msaada wa jetpack iliyoundwa na W. Moore na wenzake. Ni muhimu kukumbuka kuwa ndege nzima ya Bond inachukua sekunde 20-21 - inaonekana, watengenezaji wa sinema waliamua kulifanya eneo hili kuwa la kweli iwezekanavyo.
Katika siku zijazo, maendeleo ya Bell imekuwa ikitumiwa mara kwa mara katika maeneo mengine ya burudani. Kwa mfano, ilitumika katika sherehe za ufunguzi wa Michezo ya Olimpiki huko Los Angeles (1984) na Atlanta (1996). Kifaa hicho pia kilishiriki katika onyesho la Hifadhi ya Disneyland mara kadhaa. Kwa kuongezea, "Rocket Belt" imekuwa ikitumiwa mara kwa mara katika utengenezaji wa filamu mpya, haswa katika aina ya fantasy.
Matokeo ya mradi huo
Maandamano ya 1961 yalivutia sana jeshi. Walakini, hawakuweza kushawishi Pentagon juu ya hitaji la kuendelea na kazi. Programu ya SRLD iligharimu idara ya kijeshi $ 150,000, lakini matokeo hayakuhitajika sana. Licha ya juhudi zote za watengenezaji, kifaa cha Rock Rocket Belt kilitofautishwa na matumizi mengi ya mafuta na "ilikula" galoni 5 za mafuta kwa sekunde 21 tu. Wakati huu, iliwezekana kuruka zaidi ya m 120.
Kifurushi kipya cha roketi kiligeuka kuwa ngumu sana na ghali kufanya kazi, lakini haikupa askari faida yoyote wazi. Kwa kweli, kwa msaada wa mbinu hii, wapiganaji wangeweza kushinda vizuizi anuwai, hata hivyo, operesheni yake kubwa ilihusishwa na idadi kubwa ya shida anuwai. Kama matokeo, jeshi liliamua kusimamisha ufadhili na kufunga mpango wa SRLD kwa sababu ya ukosefu wa matarajio halisi katika hali ya sasa na kwa kiwango kilichopo cha teknolojia.
Ndege ya James Bond. Stills kutoka kwa filamu "Umeme wa Mpira"
Licha ya kukataa kwa idara ya jeshi, mifumo ya Bell kwa muda iliendelea kujaribu kusafisha jetpack yake na kuunda toleo lililoboreshwa na utendaji ulioongezeka. Kazi ya ziada ilichukua miaka kadhaa na kugharimu kampuni karibu $ 50,000. Kwa sababu ya ukosefu wa maendeleo dhahiri, mradi ulifungwa kwa muda. Wakati huu usimamizi wa kampuni pia ulipoteza hamu naye.
Mnamo 1964, Wendell Moore na John Hubert waliomba hati miliki, hivi karibuni walipokea hati namba US3243144 A. Hati miliki inaelezea matoleo kadhaa ya ndege, pamoja na zile zilizotumiwa katika majaribio. Kwa kuongezea, hati hii ina maelezo ya vitengo anuwai vya ngumu, haswa kofia ya chuma na buzzer ya ishara.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya sitini, wataalam wa Bell walikusanya sampuli kadhaa za teknolojia ya kuahidi na tofauti kadhaa ndogo. Zote kwa sasa ni maonyesho ya makumbusho na zinapatikana kwa kutazamwa na kila mtu.
Mnamo 1970, nyaraka zote za mradi wa Rocket Belt ambazo hazihitajiki tena na Bell ziliuzwa kwa Williams Research Co. Aliendelea kukuza mradi wa kupendeza na hata akapata mafanikio. Maendeleo ya kwanza ya shirika hili inachukuliwa kuwa mradi wa NT-1 - kwa kweli, nakala ya "Rocket Belt" ya asili na marekebisho madogo. Kulingana na ripoti zingine, kifaa hiki kilitumika katika sherehe za ufunguzi wa Olimpiki mbili na hafla zingine za sherehe.
Pamoja na maboresho kadhaa, timu mpya ya uhandisi iliweza kuboresha sana sifa za ndege ya asili. Hasa, matoleo ya baadaye ya kifaa yanaweza kukaa hewani kwa sekunde 30. Walakini, hata ongezeko kubwa la sifa halingeweza kufungua njia ya matumizi ya kifaa. "Ukanda wa roketi" wa Bell na maendeleo zaidi kwa msingi wake bado hayajafikia uzalishaji wa wingi na operesheni kamili ya vitendo, ndiyo sababu wanabaki mfano wa kuvutia lakini wa kutatanisha wa teknolojia ya kisasa.
