Adhuhuri, karne ya XXI. Lakini wengine wanaendelea kukataa kwa ukaidi jukumu la teknolojia ya kisasa. Hasa ikiwa mazungumzo yanahusu mifano ya kigeni ya vifaa vya kijeshi. Hasa ikiwa ni wizi. Kisha - uhh, majadiliano yatakuwa moto.
Walakini, kuchomwa moto juu ya mada hii sio hatari tena kama ilivyokuwa zamani. Kwa sasa, Vikosi vya Jeshi la Urusi vinachukua kizazi kizima cha teknolojia ya kisasa, ambayo teknolojia ya "wizi" iko.
Nyenzo hii inawasilisha uchambuzi wa kifungu cha "On Stextible Stealth", sio zamani sana iliyochapishwa kwenye kurasa za rasilimali maarufu ya mtandao. Kwa maoni yangu, nakala hiyo imejaa kukosekana kwa usahihi na kwa jumla ina ujumbe mbaya unaolenga kudharau jukumu la teknolojia ya siri katika mapigano ya kisasa.
Kuiba sio kutoonekana kwa rada, kuiba ni kujulikana "chini" tu
Neno la Kirusi "asiyeonekana" liliundwa na media ya lugha ya Kirusi. Nje ya nchi, "Wizi" ulibaki "wizi" (ambayo inamaanisha "kwa siri, kwa siri").
Haijulikani ni kwanini mwandishi aliweka neno "dogo" katika alama za nukuu. Athari za kupunguza kujulikana zipo na imethibitishwa kwa vitendo. Jinsi ni ndogo, tunaweza kuhukumu kwa ukweli hapa chini.
Kuiba kunaonekana kabisa katika safu ya macho, karibu na infrared, infrared ya mbali
Kwa miaka 50, rada imekuwa njia kuu na kuu ya kugundua malengo ya hewa. Upunguzaji mdogo wa mawimbi ya umeme katika anga hufanya iwezekane kupata safu ndefu za kugundua katika hali zote za hali ya hewa.
Mwandishi hana nia nzuri kwa makusudi, akigeuza usomaji wa macho kwa safu za macho na infrared, ingawa mtu anaweza kutangaza tu kuonekana kwa "wizi" katika ultraviolet.
Ondoa macho yako kwenye kifuatiliaji chako kwa sekunde na uangalie kutoka nyuma ya chumba kwenye dirisha. Kuna nzi kwenye dirisha. Nukta isiyoonekana kabisa kwenye glasi. Hivi ndivyo rubani wa mpiganaji wa adui anavyoona kutoka umbali wa kilomita tano. Kwa ujumla, katika umri wa rada na kasi ya supersonic kwa umbali mrefu (na hata wa kati), haina maana kutegemea anuwai inayoonekana.
Optics ilisaidia mara moja tu. Aina inayoeleweka zaidi ya matoleo yote ya uharibifu wa F-117 juu ya Belgrade ni utumiaji wa kituo cha mwongozo wa macho: wapiganaji wa ndege za bahati mbaya waliona ujanja wa kijinga ukiruka chini ya mawingu, na wakaweza kuzindua roketi. Hii inaonyeshwa wote na sifa za mfumo wa kombora la ulinzi la-S-125 lenyewe (kuona Karat-2 TV) na ushuhuda wa washiriki katika tukio wenyewe - kamanda wa betri Zoltan Dani na rubani wa Nighthawk aliyeanguka Dale Zelko (alipigwa risasi chini wakati alipovunja mpaka wa chini wa mawingu). Bahati haikutokea tena. Ingawa, kulingana na NATO, wizi mdogo wa kizazi cha kwanza ulifanya safari zaidi ya 700 juu ya Yugoslavia.
Marubani wa "Su" wa kisasa wanasaidiwa na kituo cha eneo la macho (OLS), lakini mbinu hii bado inazingatia mapigano ya karibu ya anga. Wakati huo huo, teknolojia pia hazisimama: kuna njia zilizothibitishwa za kupunguza saini ya ndege ya IR (kuchanganya gesi za kutolea nje na hewa baridi). Kumbuka nozzles za gorofa za injini za F-22. Au sehemu ya aft ya mabomu ya wizi wa F-117 na B-2: imeundwa kwa njia ya kuondoa uwezekano wa "kutazama" kwenye nozzles za injini kutoka hemisphere ya chini. Walakini, hii sio maana.
Kwa umbali wa kati na mrefu, rada inabaki kuwa njia kuu na njia pekee ya kugundua.
Ndio sababu kuiba kuna maumbo yaliyokatwa na kingo nyingi na kingo zinazofanana
Uchunguzi wa haki. Ulinganisho wa kingo na kingo ni msingi wa teknolojia ya kisasa ya kuiba. Pia:
- mahitaji ya kusimamishwa kwa silaha ndani;
- kuficha kwa injini za kujazia injini (ducts zilizopindika za ulaji wa hewa, vizuizi vya rada);
- kutengwa kwa sehemu zinazojitokeza juu ya uso wa fuselage na bawa (antena, sensorer, uchunguzi wa shinikizo la hewa);
- usanikishaji wa dari isiyoingiliwa ya chumba cha ndege;
- kuboresha ubora wa mkusanyiko, kwa kutumia paneli kubwa za umbo tata na kupunguza mapungufu kati ya viungo vya paneli za kutuliza;
- maumbo ya "sawtooth" ya kingo za mashimo;
- pamoja na hatua za msaidizi kwa njia ya rangi za ferromagnetic na mipako ya kunyonya redio.
… Ili kugunduliwa na rada fulani ya kudhani sio kwa umbali wa kilomita 400, lakini kwa kilomita 40 tu, ndege lazima itawanye ishara iliyoonyeshwa mara 10,000 chini
RCS ya wapiganaji wa kawaida inakadiriwa kuwa karibu mita 10 za mraba. Kulingana na wataalamu wetu, EPR ya F-22 inapaswa kuwa katika kiwango cha 0.3 sq. m, ambayo ni, mara 300 tu chini, na sio 10,000.
Wacha tumsaidie mwandishi anayeheshimiwa kidogo katika hesabu. Kugawanya 10 kwa 0.3 itatoa -30.
Upeo wa kugundua lengo la rada hutegemea nguvu ya jenereta, uelekezaji wa antena, eneo la antena, unyeti wa mpokeaji na RCS ya lengo.
Kwa kuongezea, kwa kutumia equation ya msingi ya rada, ni rahisi kubainisha kuwa kupungua kwa RCS mara 30 itatoa takriban mara 2, 3 chini ya utambuzi wa "wizi" ikilinganishwa na mpiganaji wa kawaida.
Na hii tayari inatishia na maafa.
Doria za angani zinazotumia tu rada za wapiganaji wenyewe, zinaangaza eneo lililopewa kutoka pembe nyingi, huongeza sana hatari ya kugunduliwa
Ndio sababu hakuna mtu anayefanya hivi katika hali ya kupigana.
Kugundua malengo ya hewa hukabidhiwa ndege ya onyo mapema (AWACS), wakati rada za wapiganaji wenyewe zinawashwa tu wakati wa shambulio.
Ili kugundua kuiba, AWACS italazimika kumkaribia adui. Hii inapingana na dhana ya AWACS, ambayo inapaswa kudhibiti anga kutoka umbali wa mamia ya kilomita, nje ya eneo la operesheni ya ndege za adui.
F-22 katika hali ya siri kwa sababu ya kupunguzwa kwa mwonekano inapaswa yenyewe kuwa kipofu na kiziwi. Njia ya ukimya kamili wa redio, rada imezimwa na kufichwa, hata ishara ya redio haiwezi kupokea tu, kwa sababu kwa hili unahitaji kufunua angalau antena kadhaa, ambazo zitaanza kutawanya ishara hiyo mara moja. Chaguo pekee ni aina fulani ya njia ya mawasiliano ya setilaiti ya njia moja, wakati vifaa vya kupokea vinatazama angani
Kila kitu ni kama hiyo. Wapiganaji wanajaribu kutowasha rada zao, kugundua na kuteuliwa kwa lengo hutoka kwa AWACS kupitia satellite.
Kwenye mshtuko F-117, rada haikuwepo vile vile. Katika kukimbia juu ya eneo la adui, rubani wa Nighthawk hata alizima altimeter ya redio. Njia tu za kukusanya habari (kukatiza redio, picha za joto, data ya GPS).
Kama wanavyosema, sawa, sawa. Nini kitatokea kwa EPR ya F-22 na taa ya pembeni au hata ya pembe nyingi, ina nini kwa ujumla na EPR katika makadirio mengine sio ya mbele, ni siri kubwa ya serikali ya Merika
Siri iliyowekwa vizuri ni yule asiyeijua, lakini kwa "Raptor" kila kitu kimeandikwa kwenye fuselage yake. Bila hata kuingia kwenye mahesabu, RCS ya F-22 na PAK FA inapaswa kuwa chini mara kumi kuliko ile ya wapiganaji wa kizazi cha 4 (angalia aya juu ya ulinganifu wa kingo na kingo kwa maelezo). Katika makadirio yoyote yaliyochaguliwa.
Kwa kuongezea, kwa kuzingatia muonekano wake wa chini, mpiganaji wa siri ana uwezekano mkubwa wa kuchukua nafasi nzuri ya shambulio kuliko mpiganaji wa kawaida. Kwenda ubavuni mwa wizi haitakuwa rahisi.
Kwa mfano, N035 "Irbis", rada ya Su-35S. Lengo na EPR 0.01 sq.m. hugundua kwa umbali wa kilomita 90
Chanzo cha data hii ni rasilimali iliyothibitishwa "Wikipedia", na kiunga zaidi kwa wavuti ya Taasisi ya Utafiti ya Shida Zinazotumiwa zilizoitwa baada ya V. V. Tikhomirova inathibitisha kila kitu isipokuwa data iliyo kwenye lengo na RCS ya 0.01 sq. m.
Kwa kuwa mchezo haukuenda kulingana na sheria, ni nini kinatuzuia kuleta data kutoka kwa chanzo kingine cha kuaminika?
Kugundua malengo ya hewa kulingana na RCS yao na umbali (katika maili ya baharini). Kituo cha AN / APG-77 (Raptor fighter rada) inaonyesha utendaji bora kati ya rada zilizowasilishwa. Lakini hata yeye, kwa maoni ya Yankees wenyewe, anaweza kutofautisha lengo na EPR ya 0.01 sq. m umbali wa zaidi ya kilomita 50. Na lengo na EPR 0.3 sq.m. - sio zaidi ya 100 km
Mwishowe, lazima mtu aelewe kwamba rada ya mpiganaji sio "jicho la kuona yote" kwa sababu ya saizi ndogo ya antena, ambayo upenyo (kipenyo) hauzidi mita moja. Je! Huyu "mtoto" anaweza kuona nini wakati hata antena kubwa za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la S-400 zinaweza kutofautisha lengo la "mpiganaji" kwa umbali wa zaidi ya kilomita 400?
Labda ataona kitu. Lakini vipeperushi vya matangazo havitasema kamwe katika sekta gani upeo wa kugundua Irbis hutolewa (kulingana na toleo moja - katika eneo la kutazama la 17.3 ° x17.3 °, yaani 300 sq. Digrii). Je! Ni wakati gani wa mkusanyiko wa data, wakati ambapo processor ya rada kwenye bodi itaweza kuamua eneo la lengo katika eneo lililochaguliwa la anga na uwezekano wa 90%. Lakini hii ndio ambayo hatimaye huamua uwezo wa rada katika hali halisi.
Rada zenye msingi wa ardhi hazizuiliwi kabisa ama kwa saizi, au kwa idadi ya antena, au kwa nguvu, au, kama matokeo, na urefu wa urefu wa sentimita. Kwa mawimbi ya VHF, wote wizi na wasio wizi ni sawa
Rufaa nyingine kwa masafa ya wigo wa umeme na matarajio ya wenyeji wa urahisi. Utani ni kwamba rada zote ambazo ni sehemu ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (S-300/400, Aegis, Patriot) hufanya kazi katika anuwai ya sentimita na mawimbi ya decimeter.
Rada za VHF zimeondolewa kwa muda mrefu kutoka kwa huduma, hata katika nchi za ulimwengu wa tatu. Kuchukia kwa wanajeshi kwa rada kama hizo kunaeleweka: rada kama hiyo haiwezi kuunda "boriti" iliyoelekezwa na, kwa sababu hiyo, ina azimio la chini. Ugonjwa wa pili usiopona wa rada ya mita ni vipimo vikubwa vya antena.
Isipokuwa tu inathibitisha sheria ya jumla: jeshi la Urusi limepitisha tata ya rada ya ndani ya 55Zh6M "Sky", ambayo inajumuisha moduli na rada ya upeo wa mita (RLM-M). Ole, tata hii haikusudiwa kutumiwa kama sehemu ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege na hutumika tu kudhibiti trafiki ya anga.
Ikumbukwe kwamba angalau rada mbili hutumiwa kama sehemu ya mfumo wa ulinzi wa hewa. Kulingana na kiwango cha hizo. maendeleo na njia iliyochaguliwa ya kudhibiti / mwongozo inahitaji kituo cha uchunguzi (wakati mwingine kikiwa na kazi nyingi, chenye uwezo wa kupanga programu ya autopilots ya makombora yaliyozinduliwa) na rada ya kudhibiti moto, "ikionyesha" lengo. Katika hali mbaya, mpango wa "moto na usahau" unatumiwa, wakati mfumo wa ulinzi wa kombora umewekwa na mtafuta rada anayefanya kazi, ambaye "huangaza" lengo lake.
Kwa kweli, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya rada yoyote ya anuwai ya mita.
Koni ya pua ya F-22 katika hali iliyofichwa haipaswi kuwa wazi kwa redio, ili isikiuke jiometri ya nyuso za kutafakari za ndege. Lakini ikiwa unataka angalau kutazama hewa iliyo karibu na rada, utalazimika kuifanya redio hiyo iwe wazi, vinginevyo rada, ikiwa inaweza kutoa ishara kupitia hiyo, hakika haitaweza kupokea chochote.. Shida …
Shida: mwandishi anayeheshimiwa hajasikia juu ya nyuso zinazochagua masafa.
Kombora pekee la masafa marefu katika silaha ya F-22 ni AIM-120C. Masafa yake ni 50-70 km (tayari ni umbali hatari hata katika hali ya siri), katika marekebisho mapya wanasema juu ya 100 km
Kombora lililoongozwa la AIM-120 AMRAAM
Marekebisho "C-7" yana kiwango cha juu. na anuwai ya uzinduzi wa kilomita 120 (iliyopitishwa kwa huduma miaka 11 iliyopita). Marekebisho mapya "D" yana uzinduzi wa kilomita 180.
Kwa kweli, unaweza kuweka pembe yako na utangaze kwamba wahandisi wa Raytheon hawajui chochote juu ya roketi. Lakini hizi ndio nambari ambazo vyanzo vyote vinatangaza. Takwimu juu ya 50-70 km iliyotolewa na mwandishi inahusu marekebisho ya mapema ya AMRAAM, asili kutoka miaka ya 80.
Inaruka kwa shabaha "kutoka kwa kumbukumbu", ikitumia mfumo wa mwongozo wa inertial. Ikiwa haufanyi marekebisho ya redio, basi ndege iliyorushwa na roketi kama hiyo, wakati wa kugundua mionzi ya rada (ambayo inamaanisha kuwa mtu ameashiria na, pengine, alipiga risasi), inatosha kubadilisha sana mwelekeo wa kukimbia ili roketi "kutoka kwa kumbukumbu" iliruka kabisa kwenda mahali pabaya, ambapo baada ya sekunde 40 -60 (wakati wa kukimbia wa AIM-120 kutoka kwa kiwango cha juu) itakuwa lengo lake
Kituo cha mawasiliano cha pande mbili, kama mfumo wowote wa kisasa wa masafa marefu ya anga-angani, rada ya mpiganaji huendelea kuhesabu msimamo wa lengo na kupeleka marekebisho kwa kombora lililozinduliwa. Mpiganaji anayeshambulia hana chochote cha kuogopa wakati huu - adui hana wakati wa kufuatilia operesheni ya rada na kuchukua hatua za kulipiza kisasi. Shambulio lilianza, wakati wa kuruka kwa makombora ilikuwa sekunde 40-60.
Baada ya hapo, rada ya mpiganaji inaweza kuzimwa tena. Waendeshaji kutoka AWACS wakiruka nyuma watamwambia rubani kuhusu matokeo ya vita.
Kichwa chake cha homing kinachukua lengo tu kwa umbali wa kilomita 15-20
Au labda haifanyi. Kuna mashaka yanayofaa juu ya ufanisi wa makombora ya kisasa ya ARGSN dhidi ya ndege za siri. Rada ndogo kwenye pua ya roketi haiwezi kutofautisha hata wapiganaji wa kawaida (EPR 3 … mita 10) kwa umbali wa makumi ya kilomita. Unaweza kufikiria jinsi itakuwa ngumu kwa roketi kupata Raptor au PAK FA!
Mwongozo uliojumuishwa (mtafuta ARGSN + IR), anajaribu kupunguza uwezekano wa kukosa na kuleta kombora karibu iwezekanavyo kwa lengo - ndani ya mamia ya mita, kutoka ambapo mtafutaji wake atahakikishwa kugundua lengo … Kupambana " kuiba "itahitaji kubadilisha njia za kawaida kwenye uwanja wa kuunda silaha za kombora. Maumivu ya kichwa ni ya kutosha kwa kila mtu.
Uonekano mdogo ni moja tu ya sababu wakati sifa zingine za ndege hazijatolewa kwa hiari
"Kiwete kilema" F-117 ilidaiwa muonekano wake wa kawaida kutoka kwa kadhaa ya poligoni kwa teknolojia za miaka ya 70s. Nguvu ya hesabu ya kompyuta za zamani ilikuwa wazi haitoshi kuhesabu EPR ya nyuso ngumu za curvature mbili.
Kwa sasa, suala la teknolojia ya kompyuta ya kuhesabu printa za EPR na 3D ambazo hufanya iwezekane kutengeneza paneli kubwa za maumbo tata zinaweza kuzingatiwa kuwa zimefungwa. Tabia za kukimbia za wapiganaji wa kizazi cha tano sio tofauti na watangulizi wao, na kwa njia zingine ni bora zaidi. Mahitaji ya ulinganifu wa kingo sio mzuri kila wakati kutoka kwa mtazamo wa anga, lakini wahandisi waliweza kulipa fidia kwa hali hii kwa sababu ya uwiano mkubwa wa uzito wa Raptors na PAK FA. Jukumu fulani lilichezwa na uwekaji wa silaha kwenye ghuba za ndani za bomu, ambayo pia "ilisafisha" kuonekana kwa mashine, ilipunguza upinzani wa mbele na ilipunguza wakati wa hali ya wapiganaji.
Hii inathibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukweli kwamba ni Wamarekani tu wanaokimbilia na "wizi", wakati ulimwengu wote ulihamia kwenye kazi ya vitendo katika eneo hili wakati tu ilipowezekana kukuza ndege za siri bila kutoa dhabihu zingine
Kauli ya kushangaza kabisa.
Yankees walikuwa waanzilishi katika eneo hili: ndege ya kwanza ya "Have Blue" (mtangulizi wa F-117) ilifanyika karibu miaka 40 iliyopita, mnamo 1977. Hadi sasa, ndege ya nne ya siri inajengwa nje ya nchi mfululizo (bila kuhesabu mifano ya majaribio na UAV).
Tangu 2010, Urusi imejiunga rasmi na kilabu cha watengenezaji ndege wa siri, ikionyesha kukimbia kwa mpiganaji wake wa kizazi cha tano. Kwa kweli, ukuzaji wa PAK FA ya ndani imekuwa ikiendelea kwa miaka 15, tangu mwanzoni mwa miaka ya 2000.
China inapumua nyuma ya vichwa vyetu na ufundi wake J-20 na J-31.
Athari za kupunguza mwonekano zipo na inakusudia kuongeza sababu ya kuishi kwa gari katika mapigano ya kisasa. Wanafanya kazi kwa kupunguza sehemu kwa mwonekano hata ambapo hapo awali haikupangwa kuunda vifaa vya unobtrusive (Su-35S, F / A-18E / F, kisasa Silent Eagle).
Katika moyo wa teknolojia ya siri hakuna siri na vifaa vyenye mali isiyo ya kawaida. "Kuiba" ni mantiki ya sauti, kuzidishwa na hesabu inayofaa na kuungwa mkono na nguvu ya teknolojia za kisasa. Mwishowe, matokeo ya kujulikana kupunguzwa yanategemea umbo la ndege na ubora wa ngozi yake. Katika suala hili, mbinu za kisasa za teknolojia ya "Stealth" haziwezi kusababisha kuzorota kwa sifa za kukimbia kwa ndege.
Gharama kubwa ya wapiganaji wa kizazi cha tano, kama mshambuliaji wa B-2, sio sana kwa sababu ya teknolojia ya wizi kama gharama ya kukuza "teknolojia" ya hali ya juu kwa ndege hizi (rada, umeme, injini).
Sampuli za ndani na nje za teknolojia ya siri:
Corvette pr. 20380 ("Kulinda")
Frigate ya darasa la Lafayette, Ufaransa, 1990
Mwizi wa siri "Zamvolt"
Chengdu J-20, Uchina
