Miaka sita iliyotumiwa kwenye mpango wa Huduma ya Usafirishaji wa Orbital Orbital (COST) hatimaye imetoa matokeo yao ya kwanza. Mnamo Mei 22, Kituo cha Nafasi cha Kennedy kilizindua roketi ya Falcon-9 iliyobeba chombo cha kubeba mizigo cha Dragon. Siku tatu baadaye, kifaa hicho kilikaribia Kituo cha Anga cha Kimataifa, kilikamatwa na hila ya Canadarm2 na kukipandisha. Kwa mtazamo wa kwanza, hii ndio hafla ya kawaida kwa wanaanga wa kisasa. Walakini, Dragon ni chombo cha kwanza cha usafirishaji ulimwenguni, kisichojengwa na wakala wa serikali husika, lakini na kampuni ya kibinafsi. Kwa kuongezea, SpaceX hapo awali ilibadilisha Joka lake kwa matumizi ya kibiashara.
Hivi sasa, Amerika ina matumaini makubwa kwa miradi ya kibinafsi Joka na Cygnus. Ukweli ni kwamba kufungwa kwa mpango wa Space Shuttle kuligeuka kuwa jambo lisilotarajiwa na, kwa bahati mbaya, NASA haikuwa na spacecraft inayoweza kutolewa ili kupakia mizigo na watu katika obiti. Inachukua muda na pesa nyingi kuunda mpya. "Shimo" linalotokana na mpango wa nafasi ilibidi lifungwe haraka. Mnamo 2006, suluhisho mpya kabisa kwa ulimwengu wa ulimwengu ilipendekezwa. Mnamo Januari mwaka huo, NASA ilitangaza kuzindua mpango wa GHARAMA. Kipengele kinachojulikana zaidi cha programu hii kilihusu mvuto wa mashirika ya kibinafsi kwenye tasnia ya nafasi. Waliulizwa kuwasilisha miradi yao ya ndege ya abiria ya kubeba "mizigo-abiria". Shirika la nafasi za Amerika limetoa pendekezo kama hilo kwa sababu kadhaa. Kwanza, NASA ina shida fulani katika kufadhili miradi mpya tata, na pili, sifa za muundo wa serikali haziruhusu kujibu kikamilifu mahitaji ya sasa kwa wakati unaofaa, ambayo mwishowe husababisha wakati muhimu. Programu ya GHARAMA, kwa upande wake, imeundwa ili kuongeza mabadiliko na faida zingine za mashirika ya kibiashara. Wakati huo huo, NASA iliweza kutenga gharama moja tu na nusu kwa gharama mbili kwa spacecraft moja ya aina ya "Shuttle" kwa mpango huo.
Mwisho wa 2008, hatua ya kwanza ya mpango wa COST ilikamilishwa - kuzingatia miradi ya ushindani. Mikataba ilisainiwa na kampuni mbili kwa ajili ya kukamilisha uendelezaji na upimaji wa meli mbili. SpaceX na Sayansi ya Orbital walipaswa kuleta miradi ya Joka na Cygnus, mtawaliwa. Kazi ya Signus bado haijaisha, na Joka tayari imefanya safari yake ya kwanza. Ikumbukwe kwamba uzinduzi mnamo Mei 22 kimsingi haukuwa wa kwanza katika "wasifu" wa Joka. Mnamo Desemba 2010, ndege ya majaribio ilifanywa, wakati ambapo mfano wa Joka uliingia kwenye obiti, ilifanya ujanja wa majaribio na kwenda ardhini. Lakini mwishoni mwa Mei mwaka huu, Joka hakuonyesha tu uwezo wake wa kukimbia, lakini pia aliwasilisha shehena kwa ISS kwa mara ya kwanza. Kwa sababu ya hali ya upimaji wa uzinduzi wa mwisho hadi leo, Joka alikuwa amebeba mizigo ambayo sio muhimu - ikiwa kuna uwezekano wa ajali. Walakini, lori jipya lilifanikiwa kuingia obiti na kukaribia Kituo cha Kimataifa. Kwa hivyo, uzinduzi wa jaribio la tatu, uliopangwa ikiwa kutofaulu katika ndege ya pili, kuna uwezekano wa kupata malengo mapya.
Hadi 2016, chini ya mkataba kati ya NASA na SpaceX, ndege 12 za shehena za Joka kwenda ISS zitatekelezwa. Kufikia wakati huo, ukuzaji wa toleo la manjano la chombo hicho litakamilika. Kwa sababu ya saizi yake, toleo la gari la joka litaweza kupeleka watu 7 au watu 4 kwenye obiti pamoja na tani mbili na nusu za shehena. Bado kuna miaka minne iliyobaki kabla ya kujaribu toleo la joka, na SpaceX tayari inaandaa mipango yake. Kwa hivyo, E. Musk, mbuni mkuu na baba mwanzilishi wa Space-X, anataja takwimu za kushangaza sana. Kulingana na mahesabu yake, utoaji wa cosmonaut mmoja kwenye obiti utagharimu zaidi ya dola milioni 20. Kwa kulinganisha, mtalii wa nafasi ya mwisho G. Laliberte alilipa milioni 35 kwa safari yake, na NASA kwa sasa inalipa karibu milioni 60 kwa kupanda na kushuka kwa kila mwanaanga. Kwa wazi, mradi wa Joka ni wa thamani, ikiwa, kwa kweli, milioni 20 iliyoahidiwa kwa mwanaanga ni kweli.
Matarajio makubwa ya "Joka" ni sababu ya wasiwasi wa wafanyikazi wa Roscosmos. Mradi wa kibiashara wa SpaceX katika siku zijazo unaweza kuwa mshindani wa kweli wa Soyuz wa Urusi, haswa kwa suala la uchumi. Wakati huo huo, familia ya chombo cha angani ya Soyuz iko karibu kujazwa tena na mabadiliko mengine, wakati huu ya hivi karibuni. Soyuz TMA-MS imepangwa kuteuliwa mwaka ujao. Tofauti ya TMA-MS itatumika kwa miaka mitano hadi sita ijayo, na kisha itabadilishwa na Mfumo wa Usafirishaji wa Juu (PTS). Meli mpya tayari inaendelezwa na katika msimu wa joto wa 2012 mradi huo utawasilishwa kwa utaalam wa kiufundi. Ndege ya kwanza ya jaribio la PPTS itafanywa mnamo 2015, na kufikia tarehe 18 meli itaagizwa. Kulingana na takwimu zilizopo, PTS itaweza kutoa wafanyikazi 6 wa wafanyikazi au tani mbili za shehena kwenye obiti. Kwa sababu ya muundo wa msimu na gari zinazoweza kutumika tena, gharama ya kuendesha PTS itakuwa chini sana ikilinganishwa na matoleo ya hivi karibuni ya Soyuz.
Kama unavyoona, aina iliyopo ya ukiritimba wa meli za Urusi katika miaka ijayo inaweza kuharibiwa. Ukweli, bado haijafahamika ni jinsi gani itayumba. Kwa kuongezea, hakuna muda mwingi utapita kati ya kuanza kwa operesheni ya Joka na wanaanga kwenye bodi na ndege ya kwanza ya PTS. Kwa hivyo, hali yoyote inaweza kutokea. Mwishowe, SpaceX ni shirika la kibinafsi na, kama matokeo, ikitokea shida kubwa za kifedha au zingine, haiwezekani kutegemea msaada wa serikali, haswa kwa kuzingatia uwepo wa kampuni zinazoshindana na miradi kama hiyo. Kwa sasa, jambo moja tu linaweza kudhibitishwa kwa uhakika wa kutosha: "mbio ya nafasi" mpya inapangwa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba nchi zaidi na zaidi zinaonyesha nia yao katika nafasi, kila meli mpya italazimika kuwa bora kuliko washindani wake.
