Jinsi Jeshi la Anga Nyekundu lilivyokatwa kichwa
Vita vya Jeshi la Anga la Soviet vilianza mapema zaidi ya asubuhi hiyo ya Jumapili, wakati mabomu ya Wajerumani yalipoangukia "viwanja vya ndege vilivyolala kwa amani." Hasara kubwa zaidi, na katika kiunga muhimu zaidi, cha amri, anga ya Soviet ilipata shida tayari mnamo Mei-Juni 1941. Hadi leo, hakuna maelezo wazi ya kwanini ilikuwa mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1941 kwamba wimbi jipya la ukandamizaji lilifunikwa kwa uongozi wa anga ya jeshi na tasnia ya jeshi. Hata dhidi ya msingi wa matendo mengine ya kipuuzi na ya umwagaji damu ya utawala wa Stalinist, kesi inayoitwa ya waendeshaji wa ndege inashangaza katika ujinga wake.
Sov. cheti cha siri, ambacho Lavrenty Beria aliwasilisha kwa Stalin mnamo Januari 29, 1942, kina orodha ya watu 46 waliokamatwa ambao walikuwa bado hawajapata wakati wa kupigwa risasi wakati huo. Karibu na kila jina kulikuwa na muhtasari mfupi sana wa kiini cha mashtaka. Hati hii huondoa swali la sakramenti mara moja na bila masharti: "Je! Stalin mwenyewe aliamini hatia ya wahasiriwa wake?" Katika kesi hii, swali kama hilo halifai - hakuna kitu kwenye cheti ambacho hata mtu anayeweza kudanganywa sana anaweza kuamini. Moor Othello mwenye wivu na shauku aliwasilishwa angalau na "ushahidi wa nyenzo" - leso. Kila kitu juu ya "kesi ya aviator" ilikuwa ya kuchosha, ya kutisha na ya kuchukiza. Wafanyabiashara hawakupata "leso" yoyote.
Hakuna kitu halisi katika mashtaka yaliyowasilishwa dhidi ya majenerali waliokamatwa, hakuna ukweli hata mmoja, hakuna hati moja, hakuna tukio moja halisi, hakuna sababu ya kufanya uhalifu mbaya kama huo, hakuna washirika "kwa upande mwingine upande wa mbele "ambaye" wapelelezi "walidaiwa kupitisha habari za siri. Hakuna kitu isipokuwa misemo inayopendekezwa: "… anafichuliwa kama mshiriki katika njama za kijeshi za anti-Soviet na ushuhuda wa Petrov na Sidorov. Kinyume na jina la Sidorov wa masharti, itaandikwa: "… alishikwa na ushuhuda wa Ivanov na Petrov." Kwa kuongezea, wakati wote kuna maelezo: "Ushuhuda ulikataliwa."
Ukosefu wa wazi wa mashtaka, ambayo waliopotea "wanakubali" au hata hawakubali (ingawa hii haibadilishi chochote!), Inashangaza. Inavyoonekana, Wafanyabiashara walikuwa wavivu sana kuja na kitu kipya na muhimu, kilichounganishwa na vita vya ulimwengu, Hitler, Churchill, nk. Kutoka kwa "karatasi za kudanganya" za zamani za 1937, mashtaka ya "njama za Trotskyist-kigaidi" ziliandikwa tena, na kuna watu kati ya mashahidi wa upande wa mashtaka, walipigwa risasi miaka mingi iliyopita! Je! Comrade Stalin anaweza kuamini hapa? Katika ushuhuda wa wale ambao "walikiri"? Je! Stalin hakuweza kuelewa dhamana ya "shuhuda" hizi ikiwa yeye mwenyewe aliidhinisha utumiaji wa "hatua za mwili" na hata hakusita kuwajulisha kibinafsi viongozi wa chini juu ya hii (telegram inayojulikana ya Kamati Kuu ya Kamati ya Wote - Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Wabolshevik cha Januari 10, 1939) …
HATI NA UKWELI HATUA …
Bila kujaribu kuinua pazia la usiri juu ya hadithi hii mbaya, tutatoa tu mpangilio rahisi na usio na upendeleo wa hafla. Walakini, hata mfuatano wa matukio hauwezi kuwa "rahisi" hapa, kwani ni nini mahali pa kuanzia? Kama sheria, "kesi ya waendeshaji wa ndege" inahusishwa na mkutano fulani wa Baraza Kuu la Jeshi (GVS), ambapo suala la ajali katika Jeshi la Anga la Soviet lilizingatiwa. Pamoja na mkono mwepesi wa Admiral mmoja aliyeheshimiwa, hadithi ifuatayo ilienda kutembea kupitia kurasa za vitabu na majarida:
Wakati wa ripoti ya Katibu wa Kamati Kuu Malenkov, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga Rychagov alichukua na kufafanua:
- Unatufanya turuke kwenye majeneza, ndiyo sababu kiwango cha ajali ni kubwa!
Stalin, akitembea kando ya safu ya viti, aliganda kwa muda, akabadilisha uso wake na, kwa hatua ya haraka, akamkaribia Rychagov, akasema:
- Wee haikupaswa kusema hivyo.
Na baada ya kusema haya tena, alifunga mkutano. Wiki moja baadaye, mnamo Aprili 9, 1941, kwa azimio la Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Wote (Bolsheviks), Rychagov aliondolewa kwenye wadhifa wake na kuhukumiwa kufa."
Baada ya dakika za mikutano ya GVS kuchapishwa mnamo 2004, ilidhihirika kuwa eneo lote lililoelezewa (pamoja na ukweli wa ushiriki wa Stalin katika mkutano wa baraza) lilikuwa la hadithi. Katika kipindi cha ukaguzi, mikutano minne ya Baraza Kuu la Jeshi ilifanyika (Desemba 11, 1940, Aprili 15 na 22, Mei 8, 1941), lakini Rychagov hakutajwa hata hapo. Kwa upande mwingine, suala la ajali katika vitengo vya Jeshi la Anga kweli lilijadiliwa, lakini sio kwa GVS, lakini kwa Politburo ya Kamati Kuu (na sio kwa mara ya kwanza). Mnamo Aprili 1941, sababu nyingine ya majadiliano ilikuwa ajali zilizotokea katika vitengo vya anga za masafa marefu. Matokeo ya majadiliano haya yalikuwa uamuzi wa Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja Wote (Bolsheviks) cha Aprili 9, 1941 (Itifaki Na. 30).
Wanne walipatikana na hatia: Kamishna wa Ulinzi wa Watu Timoshenko, Mkuu wa Jeshi la Anga Nyekundu Rychagov, Kamanda wa Usafiri wa Ndege wa muda mrefu Proskurov, Mkuu wa Idara ya Ndege za Uendeshaji wa Makao Makuu ya Jeshi la Anga Mironov. Adhabu kali zaidi ilitolewa kwa Mironov: "… kushtaki kwa amri wazi ya jinai inayokiuka sheria za kimsingi za huduma ya ndege." Kwa kuongezea, Politburo ilipendekeza (ambayo imeamriwa) kuondoa ofisini na kumshtaki Proskurov. Kwa upande wa Rychagov, alifukuzwa kutoka kwa wadhifa wake "kama asiye na nidhamu na asiyeweza kukabiliana na majukumu ya mkuu wa Jeshi la Anga." Mraibu wa dawa za kulevya Tymoshenko alikemewa kwa ukweli kwamba "katika ripoti yake ya Aprili 8, 1941, alikuwa akimsaidia mwenzake Rychagov kuficha mapungufu na vidonda katika Jeshi la Anga Nyekundu."
Hiyo, kwa kweli, ndiyo yote. Hakuna maagizo yaliyotolewa kupitia Jumuiya ya Wananchi ya Usalama wa Jimbo. Kwa kuongezea, kwa agizo la Kamishna wa Ulinzi wa Watu wa Aprili 12, 1941 (Na. 0022), ambayo ilinakili maandishi ya uamuzi wa Politburo, nyongeza muhimu sana ilionekana: "Kulingana na ombi la Luteni Jenerali wa Usafiri wa anga Comrade Rychagov, mpeleke kusoma kwenye Chuo cha Wafanyakazi Mkuu wa Jeshi Nyekundu. "… Kama unaweza kuona, hakuna mazungumzo ya "adhabu ya kifo" bado. Mwishowe, tayari mnamo Mei 4, 1941, baada ya "kupoa" kidogo, Politburo ilifanya uamuzi ufuatao: Jeshi, jizuie kwa lawama ya umma. " Kwa kuzingatia kwamba waendesha mashtaka wa Soviet waliunga mkono kwa pamoja "mapendekezo" ya Politburo, tukio hilo, linaweza kuonekana kuwa linaweza kusuluhishwa.
Kuhitimisha majadiliano ya "toleo la dharura" la wazi la sababu za kuangamizwa kwa uongozi wa Jeshi la Anga Nyekundu, ni muhimu kuzingatia kwamba uvumi ulioenea juu ya "kiwango cha ajali mbaya katika Jeshi la Anga la Soviet usiku wa kuamkia leo vita, "kuiweka kwa upole, sio sahihi. Kwa kuongezea, wataalam wamejua hii kila wakati. Kwa hivyo, kulingana na Kurugenzi ya Upelelezi ya Makao Makuu ya Jeshi Nyekundu mnamo 1934, janga moja katika Jeshi la Anga la Soviet lilichukua masaa karibu mara mbili ya kukimbia kama ilivyo katika anga ya Briteni. Takwimu zilizonukuliwa kila mahali ("kwa wastani ndege 2-3 hufa katika ajali na majanga katika nchi yetu, ambayo ni ndege 600-900 kwa mwaka") zimechukuliwa kutoka kwa maandishi ya amri hiyo hiyo ya Politburo ya Kamati Kuu ya Aprili 9, 1941. Nyaraka kama hizo zilikuwa na zao wenyewe, zilifanywa kazi kwa miaka mingi, "mtindo" na yao wenyewe, sio takwimu za kuaminika kila wakati. Walakini, tutachukua takwimu hizi kama msingi: ajali 50-75 na majanga kwa mwezi. Je! Hii ni mengi?
Katika Luftwaffe, kuanzia Septemba 1, 1939 hadi Juni 22, 1941, watu 1924 walikufa wakati wa kusoma katika shule za ndege na wengine 1439 walijeruhiwa. Kwa kuongezea, katika kipindi hicho hicho, wafanyikazi wa ndege wa 1609 waliuawa na 485 walijeruhiwa katika ajali na majanga moja kwa moja katika vitengo vya vita. Wastani wa watu 248 kwa mwezi. Mwezi, sio mwaka! Katika nusu ya pili ya 1941, Luftwaffe alipoteza katika ajali na majanga (kulingana na vyanzo anuwai) karibu ndege za kupambana na 1350-1700, ambayo ni, kutoka ndege 225 hadi 280 kwa mwezi - kwa kiasi kikubwa kuliko Jeshi la Anga la Soviet, ambalo lilikuwa mara nyingi idadi kubwa, iliyopotea mnamo 1940.
Kwa usahihi wa kutosha katika muktadha huu, inaweza kuhesabiwa kuwa katika msimu wa joto na vuli ya 1941 huko Luftwaffe wastani wa wakati wa kukimbia kwa ajali na / au janga lilikuwa karibu masaa 250-300 ya kukimbia. Na katika ripoti ya Makao Makuu ya Jeshi la Anga la Wilaya Maalum ya Kijeshi ya Magharibi ya Mei 15, 1941, tulisoma kwamba wastani wa muda wa kukimbia kwa ndege iliyoharibiwa ilikuwa masaa 844 ya kukimbia - kiashiria bora cha enzi hiyo. Kiwango cha ajali katika Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa chini sana. Huu ni ukweli ambao unahitaji kujua tu. Ni ngumu zaidi kutoa tathmini ya kutosha ya ukweli huu.
Kiwango cha chini cha ajali kinaweza kuwa kwa sababu ya kiwango cha juu cha ustadi wa marubani wa kuruka na hali ya chini isiyokubalika, "kuepusha" serikali ya mafunzo ya mapigano. Kuondoka ni tofauti - unaweza kupotosha duru pana juu ya uwanja wa ndege, au unaweza kufanya dives tano katika ndege moja ya mafunzo, mtawaliwa, uwezekano wa ajali na mafunzo ya marubani yatakuwa tofauti kabisa. Kuna sababu kubwa za kudhani kwamba makamanda wengi wa Jeshi la Anga la Soviet walichukua njia ya kupunguza hatari kwa uharibifu wa kuandaa wafanyikazi wa ndege kwa vita. Katika suala hili, mtu hawezi kutaja barua ambayo Proskurov alimwambia Stalin mnamo Aprili 21, 1941.
Kifungu cha kwanza cha barua hiyo kinasomeka kama ifuatavyo: "Ninaona ni jukumu la chama changu kuripoti juu ya maoni kadhaa juu ya kiini cha kuandaa safari ya ndege kwa vita." Kumbuka - hatuna ombi mbele yetu kutoka kwa mshtakiwa kwa huruma, lakini barua kutoka kwa mkomunisti iliyoelekezwa kwa kiongozi wa chama (kwa zama zingine - barua kutoka kwa mtu mashuhuri kwenda kwa mfalme, ambayo ni "ya kwanza kati ya sawa "). Kwa kuongezea, baada ya sifa zote za lazima zinazoelekezwa kwa CPSU (b) na kiongozi wake kibinafsi, kiini cha "mazingatio" huanza. Kirafiki, lakini kwa kuendelea, Proskurov anamfafanulia Stalin kwamba jambo kuu katika anga ya kijeshi ni kiwango cha mafunzo ya kupambana na wafanyakazi, na sio idadi ya vifaa vilivyoharibiwa kwa wakati mmoja: vizuizi ni vikubwa mno. Walitembelea vitengo kadhaa vya Jeshi la Anga na waliamini kuwa wafanyikazi wa amri waliogopa sana uwajibikaji wa ndege katika hali mbaya ya hali ya hewa na usiku … Ndugu mwenzangu. Stalin, hatujawahi kuwa na kesi katika historia ya anga wakati kamanda alijaribiwa kwa mafunzo duni ya kitengo kilicho chini yake. Kwa hivyo, watu kwa hiari huchagua mabaya maovu mawili kwao na wanajadili kama hii: "Watanikemea kwa mapungufu katika mafunzo ya vita, kwa hali mbaya, watanishusha kwa hatua, na kwa ajali na majanga nenda kwenye kesi. " Kwa bahati mbaya, makamanda wanaosababu hivi sio wa kipekee.."
Tunarudia tena kwamba barua hii iliandikwa tarehe 21 Aprili. Mnamo Mei 4, Politburo inakumbuka sifa za Proskurov na inaelezea kwa mwendesha mashtaka kwamba uamuzi huo haupaswi kupita zaidi ya "lawama ya umma." Yote hii inaonyesha kwamba Comrade Stalin alikubaliana na mantiki ya sauti ya barua ya Proskurov. Hakuna "majeneza", hapana "Wee hatupaswi kusema hivyo" hupatikana. Mwanzoni mwa vita, Proskurov, katika kiwango hicho hicho cha luteni jenerali, alikuwa akiongoza Jeshi la 7 la Jeshi la Anga (Karelia). Ndio, kwa Luteni Jenerali hii, kwa kweli, ni kushushwa, lakini hakuna zaidi.
USHAFI WA KUONESHA
Kukamatwa kwa kwanza, ambayo bila shaka inapaswa kuhusishwa na "kesi ya waendeshaji wa ndege", ilifanyika mnamo Mei 18, 1941. Mkuu wa Kikosi cha Upimaji wa Sayansi cha Silaha za Anga za Jeshi la Anga Nyekundu, Kanali G. M. Shevchenko, aliyezaliwa mnamo 1894, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1926, alikamatwa. Hakuna haja ya kudhani juu ya sababu za kukamatwa: NPC ya silaha za anga ni mahali ambapo matumaini ya kijinga (au, ambayo yalitokea mara nyingi zaidi, taarifa za matangazo) juu ya uwezo wa kupigana wa "silaha ya miujiza" inayofuata iligusana na nathari kali ya maisha (haswa, mnamo 1942, ilikuwa katika NIP ya Jeshi la Anga ambayo iligunduliwakwamba kwa kushindwa kwa uhakika kwa tanki moja nyepesi la Ujerumani, safu 12 za ndege inayodhaniwa ya "anti-tank" Il-2 shambulio lazima ifanyike).
Akifanya kazi kwa uangalifu katika msimamo kama huo, Kanali Shevchenko hakuweza kujizuia kuwa maadui wengi na wenye ushawishi. Msimamo wa mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ulikuwa mbaya sana. Mkuu wa zamani wa kamanda wa brigade wa taasisi hiyo N. N. Bazhanov alipigwa risasi mnamo 1938. Mkuu mpya wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, rubani, mhandisi aliyehitimu sana, anayeshikilia Amri mbili za Lenin, Meja Jenerali A. I. Filin, anayejulikana nchini kote kwa idadi ya ndege za masafa marefu, alikuwa na ujasiri mkubwa kwa Stalin mwenyewe. Commissar wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga wakati huo Shakhurin anaandika katika kumbukumbu zake:
“Mara moja Stalin, baada ya kujadiliana juu ya suala la usafiri wa anga na Filin, alimwalika kula chakula cha jioni. Bado nakumbuka uso mzuri, rangi ya Alexander Ivanovich, sura nyembamba, macho ya umakini ya macho ya bluu na tabasamu. Wakati wa chakula cha mchana, Stalin alimuuliza Filin juu ya kazi ya ndege na ndege. Alikuwa na hamu ya afya … Halafu, baada ya kuuliza ni aina gani ya matunda Bundi alipenda, aliamuru kumpeleka kwenye gari la matunda na chupa kadhaa za divai. Nilimtazama kila wakati kwa kupendeza na kwa kupendeza.
Wiki chache baadaye, mbuni mmoja ilibidi aripoti: "Mwenzangu Stalin, Filin anapunguza mwendo wa mpiganaji wangu, anatoa madai ya kila aina," na zamu kali ilifanyika katika hatima ya Filin.
- Jinsi gani? Stalin aliuliza.
- Ndio, hiyo inaashiria makosa, lakini nasema kwamba ndege ni nzuri.
Beria, ambaye alikuwepo, alinung'unika kitu mwenyewe. Neno moja tu linaweza kueleweka: "Bastard …"
Na siku chache baadaye ilijulikana kuwa Owl alikamatwa …"
Hakuna shaka kwamba kunaweza kuwa na "wabunifu wa wapiganaji" haswa wanaoweza kulalamika juu ya jenerali ambaye Stalin mwenyewe alimtumia divai na matunda "kutoka meza ya tsar": Artem Mikoyan au Alexander Yakovlev. Imehifadhiwa katika kile kinachoitwa "Folda maalum" ya Politburo ya Kamati Kuu ya hati ya CPSU (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), inaonekana, orodha hii inaweza kuwa kupunguzwa kwa "mbuni" mmoja:
"Mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, Filin, alipotosha Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa All-Bolsheviks na Baraza la Makomishina wa Watu wa USSR … madai ya haraka na yasiyo na uthibitisho wa kuongeza idadi ya wapiganaji wote kwa Kilomita 1000 zilikuja kibinafsi na haswa kutoka kwa Stalin mwenyewe. Mali zake za kukimbia …"
Uamuzi wa kumwondoa Filin kutoka wadhifa wa mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ulipitishwa na Politburo ya Kamati Kuu mnamo Mei 6, 1941. Tarehe kamili ya kukamatwa kwake haijulikani. Azimio la Baraza la Commissars ya Watu juu ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ilitolewa mnamo Mei 27, agizo la NCO kumsaliti mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga kwa korti ya mahakama ya kijeshi ilitolewa mnamo Mei 31, lakini Beria's makubaliano, yaliyoundwa mnamo Januari 1942, yalionyesha Mei 23.
Mnamo Mei 24, 1941, moja ya hafla muhimu zaidi katika historia ya Umoja wa Kisovyeti ilifanyika. Jioni ya siku hiyo (kutoka 18.50 hadi 21.20), mkutano wa wafanyikazi wa juu zaidi wa Jeshi la USSR ulifanyika katika ofisi ya Stalin. Kulikuwa na Kamishna wa Ulinzi wa Watu Timoshenko, Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu Zhukov, Mkuu wa Idara ya Operesheni ya Wafanyikazi Mkuu Vatutin, Kamanda Mkuu mpya (baada ya Rychagov) Mkuu wa Jeshi la Anga Zhigarev, kamanda wa magharibi watano wilaya za kijeshi kwa nguvu kamili. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika "mduara wa ndani" wa viongozi wa chama ambao hutembelea ofisi ya Bosi karibu kila siku, ni Molotov tu ndiye aliyekubaliwa kwenye mkutano huu (hakukuwa na hata makatibu wa Kamati Kuu Malenkov na Zhdanov ambao walisimamia idara ya jeshi). Hiyo ndiyo yote ambayo inajulikana hadi leo juu ya hafla hii. Wala taarifa za mkutano, wala ajenda yake haijachapishwa.
Ni ngumu kusema ikiwa hii ni bahati mbaya, lakini baada ya Mei 24, kukamatwa kulifuata mmoja baada ya mwingine.
Mei 30, 1941. Alikamatwa E. G Shakht, aliyezaliwa mnamo 1904, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1926, Meja Jenerali wa Usafiri wa Anga, Kamanda Msaidizi wa Kikosi cha Hewa cha Wilaya ya Kijeshi ya Oryol. Ernst Genrikhovich, Mjerumani kwa utaifa, alizaliwa Uswizi. Alikuja "nchi ya watangulizi wa ulimwengu wote", akiwa na umri wa miaka 22 alijiunga na Chama cha Bolshevik. Alijifunza kama rubani wa mpiganaji, akapigana katika anga la Uhispania, na akapewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti kwa ujasiri wake wa kibinafsi na ustadi ulioonyeshwa katika vita vya angani.
Siku hiyo hiyo, Mei 30, 1941, Kamishna wa Watu wa Risasi I. P. Sergeev na naibu wake A. K. Khodyakov walikamatwa.
Mnamo Mei 31, 1940 P. I. Wakati wa vita huko Uhispania, Pumpur alikuwa kiongozi wa kikundi cha marubani wa kivita wa Soviet, kati ya wa kwanza kabisa kupewa tuzo ya shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, alipewa Agizo mbili za Lenin na Agizo la Bango Nyekundu.
Mnamo Juni 1, 1941, Kamanda wa Idara N. N. Vasilchenko, aliyezaliwa mnamo 1896, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1918, mkaguzi mkuu msaidizi wa Jeshi la Anga Nyekundu, alikamatwa.
Mnamo Juni 3, 1941, maamuzi muhimu ya shirika yalifanywa. Ukweli ni kwamba tangu chemchemi ya 1941, ujasusi wa kijeshi ulikuwa sehemu ya Jumuiya ya Ulinzi ya Watu (Kurugenzi ya 3 ya NKO). Hii ilileta shida na ucheleweshaji wa uwongo wa "kesi". Kwa hivyo, mnamo Juni 3, Politburo ilipitisha azimio lifuatalo: "Ili kukidhi ombi la NKGB kuhamishia kesi hii kwa uchunguzi kwa NKGB kabla ya kusikilizwa kwa kesi ya Pumpur kortini." Uamuzi kama huo ulifanywa baadaye kwa watu wengine waliokamatwa, kwa hivyo hali zote za kazi kubwa ziliundwa kwa Wakhekeshi.
Mnamo Juni 4, 1941, P. P. Yusupov, aliyezaliwa mnamo 1894, ambaye hakuwa msaidizi, Meja Jenerali wa Usafiri wa Anga, Naibu Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Anga la Jeshi la Anga, alikamatwa.
Siku hiyo hiyo, Juni 4, 1941, wakuu wawili wa idara za Silaha ya Upimaji wa Sayansi ya Silaha za Anga za Jeshi la Anga Nyekundu walikamatwa: SG Onisko, aliyezaliwa mnamo 1903, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1923, na V. Ya. Tsilov, alizaliwa mnamo 1896, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1918, 1 mhandisi wa jeshi.
Mnamo Juni 7, 1941, G. M. Stern alikamatwa, alizaliwa mnamo 1900, mwanachama wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks tangu 1919, kanali-mkuu, mkuu wa Kurugenzi ya Ulinzi ya Anga ya USSR. Ukweli, Stern hajawahi kuwa rubani, yeye ni askari wa taaluma, wakati wa vita huko Uhispania alikuwa mshauri mkuu wa jeshi kwa serikali ya jamhuri, wakati huo mkuu wa wafanyikazi na kamanda wa Far East Front. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, alipewa Agizo mbili za Lenin, Amri tatu za Red Banner, na Agizo la Red Star.
Siku hiyo hiyo, Juni 7, 1941, Commissar wa Silaha za Watu BL Vannikov (mkuu wa baadaye wa Mradi wa Atomiki ya Soviet) alikamatwa.
Siku hiyo hiyo, Juni 7, A. A. Levin, aliyezaliwa mnamo 1896, Meja Jenerali wa Usafiri wa Anga, Naibu Kamanda wa Kikosi cha Hewa cha Wilaya ya Jeshi ya Leningrad, alikamatwa.
Mwisho unafuata
