Inaaminika kuwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, eneo la Merika halikua likivamiwa na ndege za Japani. Walakini, hii sio kweli kabisa! Katika Ardhi ya Jua Jua, kulikuwa na rubani mmoja ambaye, kwa kulipiza kisasi kwa bomu kubwa la Japan na Wamarekani, alipiga bomu moja kwa moja katika eneo la Merika.
Baada ya tukio maarufu la 9/11, wakati magaidi wa Kiarabu walipotuma ndege zao zilizotekwa nyara kwa minara ya Kituo cha Biashara Ulimwenguni huko New York na Pentagon, Merika ilianza kuzungumza kwamba nchi yao haikuwa tayari kurudisha shambulio la angani. Wakati huo huo, Yankees kwa sababu fulani walisahau juu ya msiba katika Bandari ya Pearl na juu ya hafla zisizo za kawaida za 1942.
Na katika msimu wa mwaka huo, idadi ya watu wa majimbo yaliyoko "Wild West" walishangaa sana kujua kwenye redio na kutoka kwenye magazeti juu ya moto unaowaka katika maeneo tofauti. Ilikuwa wakati wa vita, na waandishi wa habari walilaumu wahujumu Wajerumani na Wajapani kuwa wakosaji. Na kisha kitu kisichoeleweka kabisa kilitokea - moto uliendelea kutokea, na ripoti juu yao zilipotea. Ilikuwa tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili ndipo kile ambacho kilikuwa kinafanyika huko Amerika wakati huo kujulikana.
Yote ilianza mnamo Desemba 1941 kwenye manowari ya Kijapani I-25, ambayo ilikuwa kwenye kampeni ya kijeshi kwenye pwani ya Merika. Katika mazungumzo na Luteni Tsukuda, rubani wa ndege ya ndani Nabuo Fujita alibaini kuwa itakuwa nzuri ikiwa manowari zilizo na ndege zingekaribia Merika, zindue ndege za baharini, na marubani waliokuwamo watashambulia vituo vya majini, meli na miundo ya pwani. Wabebaji wa ndege waliotumwa kwa misheni kama hiyo na meli za Yankee zinazowalinda hakika watapata na kujaribu kufanya kila kitu ili jaribio la shambulio lisiachiliwe, na boti zingekaribia pwani kwa siri.
Baada ya kurudi, ripoti iliyoandikwa na Fujita na Tsukuda ilienda kwa viongozi, na hivi karibuni rubani aliitwa makao makuu. Huko aliwasilisha mpango wake kwa maafisa wakuu. Kwa njia, tayari wamepokea ofa kama hizo kutoka kwa aviators wa majini. Wazo hilo liliidhinishwa, na Fujita alikabidhiwa utekelezaji huo, ambaye, baada ya kusafiri kwa masaa elfu 4, alizingatiwa uzoefu wa kutosha na inafaa kwa hatari kama hiyo] kusini mwa biashara hiyo. Bomu tu haikuwa msingi na biashara za viwandani, lakini misitu ya Oregon. Kama Fujita alivyoelezea, mabomu mawili yenye mlipuko wa juu wa kilo 76 ambayo ndege yake inaweza kuinua hayataharibu meli na viwanda, na moto mkubwa wa misitu unaosababishwa nao utasababisha hofu ambayo itakumba miji ya maadui.
Mnamo Agosti 15, 1942, I-25 iliondoka kwenye kituo huko Yokosuka kwa kampeni ya kawaida na mnamo Septemba 1 ilikaribia Oregon. Mnamo Septemba 9, nahodha wa meli hiyo, Kapteni wa 3 Rank M. Tagami alimwita Fujita kwenye mnara wa conning na akamwamuru atazame kupitia periscope pwani.
I-25 ilijitokeza, ndege ya baharini iliondolewa kwenye hangar na kuwekwa kwenye manati. Fujita na Mtazamaji Okuda walivaa ovaroli, wakapanda kwenye chumba cha kulala, na hivi karibuni walikuwa angani. Fujita alielekea kwenye jumba la taa la Cape Blanco, akavuka pwani na kuelekea kaskazini mashariki. "Jua lilikuwa tayari linawaka mawingu wakati, baada ya kuruka maili 50 (karibu kilometa 100), nilimwamuru Okuda atupe bomu la kwanza, na baada ya maili 5-6 la pili," Fujita alikumbuka. - Moto mkali uliashiria milipuko ya mabomu yetu, na moshi ulikuwa tayari unapita kutoka mahali pa kuanguka kwa wa kwanza. Miezi minne iliyopita, anga ya Amerika ilipiga bomu ardhi yangu kwa mara ya kwanza, sasa nilipiga mabomu eneo lao."
Akishuka hadi mita 100, Fujita akaruka kwenda baharini. Alipoona meli mbili, alisisitiza juu ya maji ili wasione alama zake za kitambulisho, duara nyekundu kwenye mabawa. Baada ya kupata I-25, ndege ya baharini ilipunguka, na marubani waliripoti kwa Tagami juu ya kukimbia na meli. Aliamua kuwashambulia, lakini ndege za adui zilitokea, na ilibidi aingie haraka. "Bahati tena iligeuka kutuhurumia, kutwa nzima tulisikia milipuko ya mashtaka ya kina na kelele za waharibifu zilizotumwa kutuwinda," aliendelea Fujita, "lakini yote haya yalitokea kwa mbali, na milipuko haikutokea. kuathiri mashua."
Usiku wa Septemba 28, Tagami iliibuka, ndege iliandaliwa, na Fujita akaenda kutembelea Merika tena. Akiongozwa na dira na kufanya kazi, licha ya wakati wa vita, taa ya taa huko Cape Blanco, alivuka ukanda wa pwani na kuelekea ndani. Wacha tumpe sakafu yule rubani wa Japani tena: "Baada ya kuruka kwa nusu saa, tuliacha bomu la pili la bomu la kilo 76, na kuacha vituo viwili vya moto chini. Kurudi kuliibuka kutisha: tulifika mahali pa kukutania na mashua, hatukupata I-25. Labda alikuwa amezama tayari, au labda Tagami alilazimishwa kuondoka. " Kwa bahati nzuri, wakizunguka juu ya bahari, marubani waliona matangazo ya upinde wa mvua juu ya uso wake, uwezekano mkubwa wa athari za mafuta ya dizeli. Wakiruka kutoka sehemu moja hadi nyingine, mwishowe waliona I-25. Dakika chache baadaye ndege ya baharini ilikuwa kwenye hangar, na Fujita aliripoti kwa kamanda juu ya vituko.
Bado kulikuwa na "nyepesi" mbili zilizobaki, na marubani walikuwa na hamu ya ndege inayofuata, huko Tagami walielekea Japan. Baada ya kuzama meli mbili, aliamini kwamba amri ya Kikosi cha Pasifiki cha Merika tayari ilikuwa imetuma meli za kuzuia manowari na ndege kutafuta manowari ya Japani, kwa hivyo haupaswi kukawia katika maji yanayodhibitiwa na adui. Mwisho wa Oktoba, I-25 ilihamia Yokosuka.
Na kukera hewa huko Merika kuliendelea - moto ulioonekana kuwa hauna sababu ulizuka katika majimbo ya Washington na California, na mahali popote hujuma ya moto haikuwa na maana - katika maeneo ya faragha, milima na majangwa. Kwao, bila kushangaza, marubani wa Kijapani hawakuwa na uhusiano wowote nao. Inageuka kuwa moto huo ulikuwa matokeo ya operesheni ya Fu-Go, iliyoanzishwa na Luteni Jenerali Kusaba. Kwa agizo lake, baluni 10,000 zilizinduliwa kutoka visiwa vya Japan kuelekea Merika. Walichukuliwa na mito ya hewa inayokimbilia kutoka magharibi kwenda mashariki mwinuko S - mita elfu 12. Kila mpira ulibeba bomu la moto linalopuka sana lenye uzito wa kilo 100, ambalo lilidondoshwa na saa iliyowekwa kwa muda fulani (masafa) ya ndege. Wakati redio na vyombo vya habari vya Amerika viliripoti mahali moto wa ajabu ulipotokea, Kusaba angerekebisha uzinduzi wa wahujumu wanaoruka, lakini mashirika ya ujasusi ya Merika yaligundua hili na kuamuru kuacha kuzungumza na kuandika juu ya "moto wa jehanamu", na Wajapani walilazimika kutoa puto bila mpangilio. Kwa hivyo, walisafiri popote walipenda, kwa mfano, kwenda Mexico na Alaska, na mmoja hata akaruka karibu na Khabarovsk. Eneo la Merika limefikia karibu puto 900, ambayo ni, takriban 10% ya jumla ya ilizinduliwa.
Hatima ya washiriki wa kampeni ya I-25 "mshambuliaji" ilitengenezwa kwa njia tofauti. Manowari yenyewe, tayari ikiwa na kamanda tofauti, ilifuatiliwa na mwangamizi wa Merika Taylor kutoka Visiwa vya Solomon mnamo Juni 12, 1943 na kuzamishwa na mashtaka yake ya kina. Baada ya vita, Japani iliachwa bila jeshi la wanamaji, na M. Tagami alikua nahodha wa meli ya wafanyabiashara. Fujita alitembelea Brookings, Oregon mnamo 1962, akaomba msamaha kwa wazee-wazee kwa shida waliyokuwa nayo mnamo 1942, na akabidhi pesa kununua vitabu kuhusu Japani. Kwa kujibu, baraza la jiji lilimtangaza kama raia wa heshima. Na mnamo Novemba 27, 1999, vyombo vya habari vya Japani viliripoti kifo cha rubani mwenye umri wa miaka 84 - ndiye pekee aliyeweza kulipua Merika …
Washambuliaji wa chini ya maji
N. Fujita alipata shambulio la angani kwa Merika kama jibu la bomu la eneo la Japani na anga yao. Walakini, wachokozi walikuwa bado ni raia wake. Mnamo Desemba 7, 1941, karibu ndege mia mbili ambazo ziliondoka kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji, bila kutangaza vita, zilishambulia kituo cha Jeshi la Wanamaji la Merika kwenye Bandari ya Pearl katika Visiwa vya Hawaiian. Wakati huo huo, manowari tano za midget zilijaribu kuingia katika bandari yake. Operesheni hiyo ilifanikiwa - marubani wa Japani walizama merikebu nne, mchukua miner, shabaha ya kibinafsi ya meli ya zamani na kuharibu wasafiri watatu, idadi sawa ya waharibifu na mtumaji wa baharini, waliharibu ndege za jeshi la majini 92 na 96 za jeshi, waliuawa 2117 mabaharia, askari wa jeshi 194 na raia 57. Wajapani walipoteza mabomu 29, mabomu ya torpedo na wapiganaji na manowari tano za midget.
Merika iliamua kulipiza kisasi na kupanga maandamano dhidi ya Japan. Aprili 18, 1942 kutoka kwa mbebaji wa ndege "Horvet", ambayo ilikuwa maili 700 kutoka Ardhi ya Kuongezeka kwa Jua, mabomu 16 ya jeshi B-25 "Mitchell" ya Luteni Kanali D. Doolittle waliondoka, kila mmoja akiwa amebeba tani 2.5 za mabomu. Walitupwa katika vitongoji vya Tokyo, ujenzi wa meli, jeshi, vifaa vya kusafisha mafuta, mitambo ya umeme katika mji mkuu, Kobe, Osaka na Nagoya. Kwa kuwa marubani wa jeshi hawakujua jinsi ya kutua kwa wabebaji wa ndege, basi, "kupakua", walielekea magharibi kutua katika maeneo ya Uchina bila watu. Magari matano yalifika hapo, moja ilitua karibu na Khabarovsk, kwenye ardhi isiyo ya kupigana huko Mashariki ya Mbali ya Soviet Union. Wengine, wakiwa wametumia mafuta na kwa sababu ya uharibifu, walianguka katika Bahari ya Japani, marubani wanane ambao waliruka na parachuti juu ya Japani walikatwa kichwa na samurai hodari.
Kwa hivyo kwa saizi na matokeo, operesheni iliyofanywa na Fujita na Tagami haiwezi kulinganishwa na uvamizi wa Amerika huko Tokyo. Kwa njia, ikiwa wakaazi wa Merika wangejua ni nani wachomaji moto, chuki yao ya "japam", kama walivyowaita vibaya Wajapani, ingeongezeka tu.
Kwa ujumla, wazo la kushambulia eneo la adui kutoka manowari lilikuwa sahihi - hii ndio ambayo wabebaji wa makombora wa kisasa wameundwa, lakini ilifanywa na vikosi visivyo na maana na njia dhaifu. Walakini, hakukuwa na wengine wakati huo.
Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, usafiri wa anga ulijionyesha vizuri, ambao walizindua ndege za baharini, ndege za upelelezi na mabomu, na baada ya ndege kuinuliwa ndani. Katika miaka ya 20. Huko England, USA, Ufaransa na Japani, walianza kujenga wabebaji wa ndege, kutoka kwa nafasi kubwa ya kupaa na kutua ambayo ndege zilizo na chasi ya magurudumu ziliondoka, manati yalisimamishwa kwenye meli za kivita na wasafiri kuzindua vitambuaji vya moto na silaha za moto. ndege za baharini.
Tulijaribu "kusajili" anga kwenye manowari. Karibu na uzio wa mnara uliofunikwa, hangar iliyo na mlango uliofungwa ulipangwa, ambayo ndege ya baharini iliyo na mabawa yaliyokunjwa iliwekwa, manati yalipangwa kwenye staha ya juu ili kuharakisha kuondoka kwake. Baada ya kusambaratika karibu na mashua, ndege iliinuliwa na crane, ikakunjwa mabawa na kuwekwa kwenye hangar. Hiyo ilikuwa M-2 ya Uingereza, ambayo ilibadilishwa kuwa mbebaji wa ndege mnamo 1927, na mwaka uliofuata haikurudi msingi. Kama ilivyopatikana na wapiga mbizi ambao waliipata, janga hilo lilitokea kwa sababu ya mlango wa hangar ambao haujafungwa sana na wafanyikazi, kupitia ambayo boti ilifurika na maji ya bahari.
Ndege moja iliwekwa kwenye manowari nyingine. Mnamo 1920-1924. huko USA, kwenye meli za aina C, kisha kwa aina tatu za "Barracuda" na uhamishaji wa tani 2000/2500, mnamo 1931, kwenye Italia "Ettori Fieramosca" (tani 1340/1805) na Kijapani I-5 (1953/2000 tani). Wafaransa walifanya tofauti mnamo 1929 na manowari "Surkuf" (2880/4368 t), ambayo ilipaswa kutetea misafara yao na kushambulia wageni. Ndege ya upelelezi inayosafirishwa hewani ilitakiwa kuelekeza Surkuf ya adui, ikiwa na silaha na mirija 14 ya torpedo na bunduki mbili zenye NGUVU 203 mm. Baadaye, Wajapani waliandaa manowari nyingine tatu na ndege moja au mbili, pamoja na I-25 iliyotajwa hapo juu.
Kumbuka kuwa ndege zilizotegemea mashua zilikuwa ndege nyepesi za upelelezi - kubwa kwenye manowari haikufaa.
Lakini katika Vita vya Kidunia vya pili, manowari waliacha uchunguzi wa angani. Wakati wa kuandaa ndege za baharini kwa kukimbia na kupanda, meli ililazimika kubaki juu, ikijiweka wazi kwa mashambulio ya adui. Na kisha hitaji lao likatoweka, kwa sababu rada zenye ufanisi zaidi zilionekana.
Kwa shughuli ya Fu-Go, kuzindua maelfu ya mipira isiyodhibitiwa na matarajio ya upepo mzuri ilikuwa kama kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mashine na macho yaliyofungwa - labda kitu kitatoweka mahali pengine …
Walakini, Merika ilitumia uzoefu wa Kijapani katika miaka ya 60, ikizindua baluni na picha na vifaa vingine vya upelelezi katika anga ya USSR. Wengine wao walifika hapa, na "malipo" yalikwenda kwa wataalamu wa Soviet, wengi walipiga risasi wapiganaji, wengi baada ya kuzunguka kwa muda mrefu na mapenzi ya upepo kutoweka au kuondoa kitu kibaya. Kwa hivyo, Merika ilianza kutuma ndege za upelelezi katika eneo la Soviet Union, na, lakini, baada ya kashfa na U-2, walilazimika kuacha njia hii ya kupata habari maalum.
Kwa Wajapani, mnamo 1942 walipata operesheni ya kimkakati ambayo iliahidi kusababisha upotezaji mkubwa wa mali kwa Merika na ingewanyima fursa ya kuendesha vikosi vya meli kati ya Bahari ya Pasifiki na Atlantiki. Ilikuwa juu ya mgomo mkubwa kwenye Mfereji wa Panama, ambao ulipaswa kufanywa na washambuliaji 10 na mabomu ya torpedo, yaliyozinduliwa kutoka kwa manowari ya uhamishaji mkubwa wa tani 3930 wakati huo, - urefu wa m 122. Kila mmoja alikuwa na kanuni ya mm 140, bunduki kumi za kupambana na ndege zenye kiwango cha 25 mm, vifaa nane vya torpedo, hangar kwa ndege tatu na manati. Hifadhi ya mafuta ilitolewa kwa kushinda maili elfu 40.
Kufikia Desemba 1944, kichwa I-400 kilikuwa tayari, I-401 na 402 zilikuwa zikikamilishwa. Mbali na hizo, mnamo Januari na Februari 1945, ndege mbili ziliwekwa kwenye I-13 na I-14, nahodha wa daraja la 3 aliteuliwa kamanda wa kikundi cha mgomo Arizumi. Kufundisha marubani, walijenga kejeli za kufuli za Panama Kapal - walikuwa wakienda kudondosha angalau torpedoes sita na mabomu manne kwa zile za kweli.
Lakini vita viliisha, mnamo Juni 16, ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege za Merika zilizama I-13, na mnamo Agosti 16, Maliki Hirohito aliamuru vikosi vya jeshi kusitisha uhasama. Arizumi alijipiga risasi.
I-400 na I-401 zikawa nyara za Amerika, na I-402 ambayo haijakamilika ilibadilishwa kuwa tanki.
Sehemu ya kushangaza ya vita huko Pasifiki imeunganishwa na kampeni ya mabomu ya I-25. Akizungumzia maneno ya Tagami, manowari mwingine wa Kijapani, M. Hashimoto aliandika kwamba wakati wa kurudi nyumbani "mwanzoni mwa Oktoba, I-25, ikiwa na torpedo moja tu, ilishambulia na kuzamisha manowari ya Amerika."
Ilitokea magharibi mwa San Francisco. Na afisa wa majini wa Merika E. Beach, ambaye alipigana juu ya manowari, katika dibaji ya tafsiri ya kitabu cha Hashimoto, alisema kuwa "Tagami alikuwa amekosea kwa wakati, itakuwa sahihi zaidi kusema kwamba alizama manowari ya Amerika mwishoni mwa Julai. " Alikuwa akimaanisha Grunion, ambayo mara ya mwisho iliwasiliana na kituo hicho mnamo Julai 30, wakati ilikuwa katika nafasi kaskazini mwa Visiwa vya Aleutian. Na Tagami hakuweza kukosea kwa zaidi ya miezi miwili, akimwambia Hashimoto juu ya kampeni mara tu baada ya kurudi.
Mnamo 1942, iliamuliwa kuimarisha Kikosi cha Kaskazini kinachopigana na meli za Bahari ya Pasifiki. Meli za uso zilipitia Njia ya Bahari ya Kaskazini, na zile za chini ya maji kupitia Bahari la Pasifiki, Mfereji wa Panama, Atlantiki, karibu na Scandinavia hadi Polar. Mnamo Oktoba 11, kutoka kwa mwangalizi wa chini ya maji wa L-15, waliona safu ya maji na moshi ikiruka juu ya kichwa cha L-16, na mashua ilipotea chini ya maji. Na L-15, waligundua periscope na wakafanikiwa kuipiga risasi. San Francisco ilikuwa umbali wa maili 820. Mtu hawezi kusema juu ya uovu. Tagami hakujua juu ya mabadiliko ya manowari za Soviet, ambazo, kwa kweli, zilifanywa kuwa siri, na manowari zetu zilipata bahati mbaya kufanana na Amerika, aina ya C …
