Ningependa kuangazia moja ya mada zilizopitishwa bila kustahili: vikosi vya anga vya majimbo ya Balkan. Nitaanza na Bulgaria, haswa kwani watu wachache wanajua kuwa Wabulgaria walikuwa wa pili ulimwenguni baada ya Waitaliano kutumia ndege katika vita na kutengeneza miundo yao ya kupendeza.
Historia ya anga ya Kibulgaria ilianza mnamo Agosti 1892, wakati maonyesho ya kwanza ya kimataifa ya viwanda huko Bulgaria yalifanyika huko Plovdiv. Mshiriki katika onyesho alikuwa mmoja wa waanzilishi wa anga, Mfaransa Eugene Godard, ambaye alifanya safari kadhaa mnamo Agosti 19 katika puto lake la "La France". Ili kumsaidia, "mwenyeji" huyo alituma sappers 12 kutoka gereza la Sofia chini ya amri ya Luteni wa Pili Basil Zlatarov. Kwa shukrani kwa msaada huo, mtaalam wa anga alimchukua afisa huyo mchanga kwenda naye kwenye moja ya ndege. Pamoja nao, mwanaume mwingine wa jeshi la Bulgaria, Luteni Kostadin Kenchev, alichukua nafasi kwenye kikapu cha La France.
Maonyesho ya kukimbia na utambuzi wa kutokuwa na shaka kwa wataalam wa anga kwa madhumuni ya kijeshi kulilazimisha Zlatarov "kugonga vizingiti" vya makao makuu ili kutumia baluni katika maswala ya jeshi, ambayo hatimaye alifanikiwa. Kwa amri ya juu kabisa ya 28 ya Aprili 20, 1906, kikosi cha anga [kikosi cha anga] chini ya amri ya Kapteni Vasil Zlatarov kiliundwa kama sehemu ya kikosi cha reli (kikosi) cha kikosi cha chuma cha jeshi la Bulgaria. Kwa wakati huu, kikosi tayari kilikuwa kimekuwepo kwa angalau mwezi na kilikuwa na wafanyikazi kamili na maafisa wawili, sajini watatu na watu 32 wa kibinafsi. Hapo awali, kitengo hicho kilikuwa na puto moja ya duara ya 360 m3 ambayo iliruhusu uchunguzi kutoka urefu wa meta 400-500. Mwanzoni mwa 1912, ndege ya kwanza iliyojengwa Kibulgaria, iitwayo "Sofia-1", ilitengenezwa kutoka kwa vifaa vilivyonunuliwa katika Urusi. Hii ilikuwa nakala ya "Godard", ambayo iliruhusu kuongezeka hadi urefu wa 600 m.
Uendelezaji wa mashine nzito kuliko za kuruka angani haujagunduliwa huko Bulgaria pia. Mnamo 1912, kikundi cha wanajeshi wa Bulgaria kilitumwa Ufaransa kufundisha marubani na mafundi wa ndege.
Matumizi ya kwanza ya anga ya Kibulgaria kwa upelelezi wa vikosi vya adui yalifanyika wakati wa Vita vya Kwanza vya Balkan. Saa 9:30 asubuhi mnamo Oktoba 29, 1912, Luteni Radul Milkov alisafiri huko Albatross na akafanya safari ya dakika 50 ya upelelezi katika eneo la Adrianople. Mwangalizi alikuwa Luteni Prodan Tarakchiev. Wakati wa kukimbia kwa ndege ya kwanza kabisa katika eneo la Uropa, wafanyikazi walifanya upelelezi wa nafasi za adui, waligundua eneo la akiba, na pia wakaangusha mabomu mawili yaliyoboreshwa katika kituo cha kituo cha reli cha Karaagach.
Risasi maalum za anga bado hazikuwepo, kwa hivyo bomu hilo lililenga tu athari za maadili kwa adui.
Mwisho wa Januari 1913, Bulgaria tayari ilikuwa na ndege 29 na marubani 13 waliothibitishwa (8 kati yao ni wageni).
Ndege ya Kibulgaria ya Vita vya Kwanza vya Balkan
Mnamo mwaka wa 1914, shule ya ndege [shule ya ndege] ilifunguliwa huko Sofia, ambayo ilihamishwa mnamo Oktoba mwaka uliofuata kwa uwanja wa ndege wa Bozhurishche (kilomita 10 magharibi mwa mji mkuu). Kati ya cadet kumi katika seti ya kwanza, saba walilazwa kwa mafunzo ya ndege.
Wakati wa mwaka wa kwanza wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ufalme wa Bulgaria ulikaa mbali na vita kubwa, lakini kisha ikaamua kujiunga na muungano ambao hauonekani kuharibika wa Ujerumani, Austria-Hungary na Uturuki.
Kabla ya kuzuka kwa uhasama, jeshi la Bulgaria lilikuwa na kikosi kimoja tu cha ndege, kilichoongozwa na Kapteni Radul Milkov. Alikuwa chini ya marubani sita, waangalizi wanane na wafanyikazi wa ardhini 109 na ndege tano: 2 Albatross na 3 Bleriot (moja na mbili mbili).
Wakati wa vita, marubani kumi na wawili wa Kibulgaria waliruka safari 1272, walifanya vita 67 vya anga, ambapo walishinda ushindi mara tatu. Hasara za mapigano zilifikia ndege 11, pamoja na 6 katika vita vya angani (nne zilipigwa risasi, mbili ziliharibiwa sana hivi kwamba haziwezi kutengenezwa).
Ndege ya Kibulgaria ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu
Mnamo Septemba 24, 1918, serikali ya Bulgaria iligeukia nchi za Entente na ombi la kumaliza uhasama, na mnamo Septemba 29, 1918, mkataba wa amani ulisainiwa katika jiji la Thessaloniki. Kulingana na makubaliano hayo, saizi ya jeshi la Bulgaria ilipunguzwa sana, na jeshi la anga likavunjwa. Hadi 1929, Bulgaria iliruhusiwa kuwa na ndege za raia tu.
Walakini, Wabulgaria waliendelea kukuza tasnia yao ya anga. Kwa hivyo, 1925-1926. huko Bozhurishte, mmea wa kwanza wa ndege ulijengwa - DAR (mfanyakazi wa Darzhavna aeroplanna), ambapo uzalishaji wa ndege ulianza. Ndege ya kwanza ya Kibulgaria ilikuwa mafunzo DAR U-1, iliyotengenezwa na mhandisi wa Ujerumani Herman Winter kwa msingi wa ndege ya ujasusi ya DFW C. V, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ndege hiyo ilikuwa na injini ya Kijerumani IV IV, ambayo iliruhusu kasi hadi 170 km / h. na ilitolewa kwa safu ndogo.
Ndege ya mafunzo ya Kibulgaria DAR U-1
Kufuatia DAR U-1, safu ya ndege za DAR-2 zilionekana. Hii ni nakala ya ndege ya Ujerumani "Albatros C. III". DAR-2 ilikuwa na muundo wa mbao na haikuwa mbaya zaidi kuliko asili ya Ujerumani.
Mfululizo wa ndege wa mafunzo ya DAR-2
Wakati DAR U-1 na DAR-2 zilikuwa zikitengenezwa, ofisi ya muundo iliandaa muundo wa asili - DAR-1.
Hivi ndivyo ndege hiyo ilionekana, ambayo ilikuwa imepangwa kuwa "dawati la mafunzo" kwa mamia ya waendeshaji wa ndege wa Bulgaria. DAR-1 na toleo lake bora la DAR-1A na injini ya Ujerumani Walter-Vega iliruka hadi 1942, ingawa wakati huo magari mengi ya kisasa ya mafunzo yalionekana. Ubora wa mashine umeonyeshwa vizuri na ukweli huu. Mnamo 1932, rubani Petanichev alifanya matanzi 127 yaliyokufa juu yake kwa dakika 18.
[katikati] DAR-1
DAR-1A
Mafanikio ya muundo huu yalikuwa msukumo wa kuunda ndege inayofuata ya DAR-3, tayari imechukuliwa kama upelelezi na mshambuliaji mwepesi. Mnamo 1929, mfano huo ulikuwa tayari. DAR-3, inayoitwa "Garvan" ("Raven"), ilikuwa biplane ya viti viwili na mabawa ya trapezoidal ya wasifu mnene. Ndege hiyo ilitengenezwa na aina tatu za injini na ilikuwa na marekebisho matatu: "Garvan I" alikuwa na injini ya Amerika "Wright-Kimbunga"; "Garvan II" Kijerumani Nokia-Jupiter; Toleo lililoenea zaidi la Garvan III ni Kiitaliano Alfa-Romeo R126RP34 na 750 hp, ambayo iliruhusu kasi ya juu ya 265 km / h. Ndege hiyo ilitumika hadi Vita vya Kidunia vya pili na baadhi yao walishiriki kama ndege za mawasiliano.
DAR-3 Garvan III
Wakati safu ya kwanza ya ndege ilianza kuzalishwa Bozhurishte mnamo 1926, karibu na Kazanlak, kampuni ya Czechoslovakia AERO-Prague ilianza ujenzi wa kiwanda cha ndege. Lakini wakati kiwanda kilikuwa kikijengwa, ilibadilika kuwa mashine zinazotolewa na AERO hazikidhi mahitaji ya Kibulgaria. Mnada ulitangazwa, ambapo kampuni ya Italia Caproni di Milano ilishinda. Imefanya kwa miaka kumi kutengeneza ndege, iliyoidhinishwa na huduma bora za Kibulgaria, ikitumia kiwango cha juu cha vifaa vya ndani na kazi. Baada ya kipindi hiki, biashara hiyo ikawa mali ya jimbo la Kibulgaria. Mbuni mkuu wa Kaproni-Kibulgaria alikuwa mhandisi Calligaris, na naibu wake alikuwa mhandisi Abbati.
Ndege ya kwanza iliyojengwa kwenye kiwanda ilikuwa mkufunzi wa Peperuda (Butterfly) KB-1 iliyotengenezwa kwa safu ndogo, ambayo ilizalishwa karibu bila kubadilika na ndege ya Italia Caproni Ca.100, maarufu ulimwenguni kote.
KB-1
KB-1 ilishinda biplane ya mafunzo ya DAR-6 - maendeleo ya kwanza ya kujitegemea ya mjenzi mashuhuri wa ndege wa Bulgaria Profesa Lazarov: ndege nyepesi na ya kiteknolojia.
DAR-6 na injini ya Walter Mars
Mnamo miaka ya 1930, uhusiano wa duru za serikali za Bulgaria, Ujerumani na Italia ulianza, pamoja na uwanja wa ushirikiano wa kijeshi, ambao ulizidi baada ya mapinduzi ya kijeshi mnamo Mei 19, 1934.
Ndege ya pili ya KB-2UT, iliyotengenezwa kwa safu ndogo mnamo chemchemi ya 1934, ilikuwa mfano wa mpiganaji wa Kiitaliano wa Caproni-Ka. 113 na ongezeko la 10% kwa saizi na jogoo mara mbili. Mfululizo wa ndege haukuwavutia marubani wa Kibulgaria kwa sababu ya muonekano mbaya kutoka kwa chumba cha rubani wa ndege, tabia ya kuelekea kutua na chumba cha ndege cha baharia kisichofaa.
KB-2UT
Kwanza kutofanikiwa kwa KB-1 na KB-2UT ilisababisha kupelekwa kwa kikundi cha wahandisi wa anga wa Kibulgaria kutoka kwa mmea wa DAR, wakiongozwa na Tsvetan Lazarov aliyetajwa hapo awali, kwa mmea wa Kaproni-Kibulgaria. Mnamo 1936, kutoka kwa KB-2UT, waliunda ndege mpya, KB-2A, iitwayo Chuchuliga (Lark) na injini ya Wajerumani iliyopozwa na hewa iliyopozwa Walter-Castor, ambayo iliruhusu kasi ya juu ya 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Walakini, pamoja na maendeleo yake na uzalishaji wa ndege za mafunzo, Bulgaria ilianza kupokea ndege za kupigana kutoka nje ya nchi. Kwa hivyo, mnamo 1936, Ujerumani ilitoa wapiganaji 12 Heinkel He 51 na 12 Arado Ar 65 kwa Kikosi cha Anga cha Bulgaria, na vile vile wapiganaji 12 wa Dornier Do 11. Kwa kweli, wapiganaji na washambuliaji walikuwa wamepitwa na wakati na walibadilishwa Luftwaffe na mashine za kisasa zaidi, lakini kama unavyojua, "usitazame mpiganaji wa zawadi mdomoni …" Wapiganaji wa Ujerumani na washambuliaji walikuwa ndege ya kwanza ya kupigana ya waliorudishwa Kikosi cha Anga cha Kibulgaria.
Mpiganaji Heinkel He-51B Kikosi cha Anga cha Kibulgaria
Mpiganaji Arado Ar 65 Kikosi cha Anga cha Kibulgaria
Ukarabati wa injini kwenye Do 11D ya Kikosi cha Hewa cha Bulgaria
Kumi na moja Heinkel He-51s alinusurika hadi 1942 na akaendelea kufanya kazi kama ndege ya mafunzo kwa muda. Arado Ar 65, iliyoingia huduma mnamo 1937 chini ya jina la ndege ya "Eagle" 7027, ilihamishiwa shule ya kukimbia mnamo 1939, na ilitumika kama mafunzo ya magari hadi mwisho wa 1943; ndege ya mwisho iliondolewa mnamo 1944. Dornier Do 11 chini ya jina 7028 Prilep, iliyotumiwa hadi mwisho wa 1943, iliyofutwa kazi kwa agizo la Desemba 24, 1943.
Mnamo 1936, Ujerumani pia ilitoa mabomu 12 ya Heinkel He 45 nyepesi na kasi ya juu ya 270 km / h, wakiwa na bunduki 2 za caliber 7, 92-mm MG-17 na
MG-15 kwenye usanikishaji wa rununu nyuma ya chumba cha kulala, inayoweza kubeba hadi kilo 300 za mabomu.
Mshambuliaji mwepesi wa upelelezi He.45c wa Kikosi cha Hewa cha Bulgaria
Wabulgaria kisha wakaamuru washambuliaji 18 Heinkel He 46 nyepesi zaidi, wakiwa na injini yenye nguvu zaidi ya silinda 14 iliyopozwa kwa hewa ya Panther V, na pia uimarishaji wa muundo na vifaa vya kuhamisha fidia kwa uzani wa injini nzito iliyojengwa na Viwanda vya Magari ya Gothaer. chini ya jina He.46eBu (Kibulgaria) mnamo 1936.
Mlipuaji mdogo wa upelelezi He.46
Pamoja na ndege za kupambana, ndege za mafunzo 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz na Fw. 58 Weihe walifika Bulgaria kutoka Ujerumani.
Pia mnamo 1938, Usafirishaji wa Junkers Ju 52 / 3mg4e ulipokelewa kutoka Ujerumani kwa Jeshi la Anga la Bulgaria. Katika Bulgaria, Ju 52 / 3m ziliendeshwa hadi katikati ya miaka ya 1950.
Junkers Ju 52 / 3mg4e ndege za usafirishaji
Walakini, usambazaji wa ndege za zamani za kupigana za Wajerumani hazikuridhisha Wabulgaria na walianza kutafuta muuzaji mwingine. Uingereza na Ufaransa zilianguka mara moja, kwani ziliunga mkono kile kinachoitwa. nchi za "Entente Kidogo": Yugoslavia, Ugiriki na Romania, ambayo Wabulgaria walikuwa na mizozo ya eneo, kwa hivyo uchaguzi wao uliangukia Poland. Watu wachache wanajua, lakini katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, Poland haikuridhisha tu mahitaji ya Kikosi cha Hewa, lakini pia ilitoa ndege kikamilifu kwa usafirishaji. Kwa hivyo, mnamo 1937, wapiganaji 14 wa PZL P-24V walinunuliwa kutoka kwa Poles, ambayo ilikuwa toleo la mafanikio la mpiganaji wa "bajeti" kwa nchi masikini na alikuwa tayari akihudumia majirani wa Bulgaria: Ugiriki, Romania na Uturuki, na mbili za mwisho yalizalishwa chini ya leseni. Shukrani kwa injini yenye nguvu zaidi, ilizidi kasi ya ndege ya P.11 iliyojengwa kwa Jeshi la Anga la Kipolishi. Mpiganaji huyo alikuwa na injini ya Ufaransa Gnome-Rhône 14N.07 yenye uwezo wa 970 hp, ambayo iliruhusu kufikia kasi ya hadi 414 km / h, ikiwa na bunduki 4 7, 92-mm za Colt Browning kwenye bawa. Kibulgaria R.24B iliingia huduma na kikosi cha pili cha mpiganaji (jeshi), mnamo 1940 walihamishiwa kwa vitengo vya mafunzo, na mnamo 1942 walirudishwa kwa bracken ya 2. Wengi wao waliharibiwa mnamo 1944 na bomu la Amerika.
Mpiganaji PZL P-24
Mpiganaji PZL P-24 Kikosi cha Hewa cha Uigiriki
Wakati huo huo, mabomu mepesi ya PZL P-43 yaliamriwa nchini Poland, ambayo ilikuwa toleo la jeshi la anga la Kipolishi la PZL P-23 KARAS lenye bomu lenye injini yenye nguvu zaidi. Mwisho wa 1937, Kikosi cha Hewa cha Bulgaria kilipokea ndege 12 za kwanza PZL P-43A, iliyo na injini ya Ufaransa Gnome-Rhone (930 hp), ambayo ilipewa jina Chaika katika Kikosi cha Hewa cha Bulgaria. Tofauti na P-23, ndege hii ilikuwa na bunduki mbili mbele na bonnet rahisi.
Mlipuaji mwepesi PZL P-43A wa Kikosi cha Hewa cha Bulgaria
Uendeshaji ulithibitisha sifa zao za juu za kukimbia, na Wabulgaria waliamuru mwingine 36 P-43s, lakini na injini ya "Gnome-Rhone" 14N-01 yenye uwezo wa 980 hp. Marekebisho haya yaliteuliwa P-43B. Mlipuaji huyo alikuwa na wafanyikazi wa watu 3, alikua na kasi ya juu chini ya 298 km / h, kwa urefu wa 365 km / h na alibeba silaha zifuatazo: bunduki moja ya mbele ya 7.9 mm na bunduki mbili za 7.7 mm nafasi za nyuma za nyuma na za ndani; Mzigo wa bomu kilo 700 kwenye safu za nje za bomu
Mlipuaji mwepesi PZL P-43V Kikosi cha Anga cha Kibulgaria
Baadaye, agizo liliongezeka hadi vitengo 42 na tarehe ya kujifungua kwa msimu wa joto wa 1939. Lakini mnamo Machi 1939, baada ya uvamizi wa Czechoslovakia na askari wa Nazi, tayari-kutuma P-43s zilihitajika kwa muda kwa Jeshi la Anga la Poland. Wabulgaria hawakufurahi na walidai kwamba Watumishi warudishe ndege kwao mara moja. Kama matokeo, baada ya ushawishi mwingi, ndege 33 zilipelekwa kwa Wabulgaria, na 9 zilizobaki zilikuwa tayari kusafirishwa na kupakiwa kwenye mabehewa mnamo Septemba 1. Wajerumani, ambao waliteka Poland, hawakupa ndege kwa Wabulgaria pia, na mwishoni mwa 1939 walitengeneza ndege zote zilizokamatwa na kuzifanya kuwafunza mabomu.
Mlipuaji mwepesi PZL P-43B katika kituo cha mafunzo Rechlin, Ujerumani
Washambuliaji wa Kibulgaria hawakushiriki katika vita, lakini walicheza jukumu zuri, kwa muda waliunda uti wa mgongo wa anga ya shambulio. Mwisho wa 1939, washambuliaji hawa wakawa sehemu ya Kikosi cha 1 cha Kikosi cha kikosi cha tatu, ambacho pia kilikuwa na ndege 11 za mafunzo. Kwa muda walikuwa kwenye akiba, na kutoka 1942 P.43 za Kipolishi zilihamishiwa shule za ufundi wa anga, na kuzibadilisha na mabomu ya Ujerumani. 87D-5.
Mbali na kupambana na ndege, Poland pia ilitoa ndege 5 za mafunzo za PWS-16bis.
Kibulgaria PWS-16bis
Ununuzi huu wote uliruhusiwa mnamo 1937 Tsar Boris III wa Kibulgaria kurejesha rasmi anga ya kijeshi ya Kibulgaria kama aina huru ya wanajeshi, na kuipatia jina "Vikosi Vyake vya Hewa". Mnamo Julai 1938, marubani 7 wa Kibulgaria walikwenda Ujerumani kwa shule ya anga ya wapiganaji wa Verneuchen, iliyoko kilomita 25 kaskazini mashariki mwa Berlin, kwa mafunzo. Huko ilibidi wapitie kozi tatu mara moja - wapiganaji, waalimu na makamanda wa vitengo vya wapiganaji. Kwa kuongezea, mafunzo yao yalifanywa kulingana na sheria sawa na mafunzo ya marubani wa kivita na wakufunzi wa Luftwaffe. Mnamo Machi 1939, marubani wengine 5 wa Bulgaria walifika Ujerumani. Licha ya ukweli kwamba wakati wa mafunzo marubani wawili wa Kibulgaria waliuawa, marubani walimjua mpiganaji mpya zaidi wa Ujerumani Messerschmitt Bf. 109, na aliondoka Ujerumani mnamo Julai 1939. Jumla ya marubani wa Bulgaria walifundishwa nchini Ujerumani. Hivi karibuni wote walipewa shule ya upiganaji wa ndege katika uwanja wa ndege wa Marnopol, km 118 mashariki mwa Sofia. Huko walifundisha marubani wachanga ambao baadaye waliunda uti wa mgongo wa anga ya wapiganaji wa Kibulgaria.
Mafunzo ya marubani wa Bulgaria huko Ujerumani
Wakati huo huo, ujenzi wa ndege zake za Kibulgaria ziliendelea. Mnamo 1936, mhandisi Kiril Petkov aliunda DAR-8 "Utukufu" ("Nightingale") ndege ya mkufunzi wa viti viwili - biplane nzuri zaidi ya Kibulgaria.
DAR-8 "Utukufu"
Kwa msingi wa DAR-6, ambayo haikuingia kwenye safu hiyo, aliendeleza DAR-6A, ambayo, baada ya kuboreshwa zaidi, ikageuka kuwa DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Imefanikiwa pamoja mambo mazuri ya ndege ya mafunzo ya Ujerumani "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" na "Avia-122", na kwa njia ambayo haitasababisha madai ya hati miliki kutoka Ujerumani. Kwa Bulgaria hii iliokoa leva ya dhahabu milioni 2. Jumla kama hiyo itahitajika kwa ununuzi wa leseni ya Focke-Wulf katika tukio la kuandaa utengenezaji wa PV 44 huko DAR-Bozhurishte. Kwa kuongezea, malipo ya nyongeza ya leva ya dhahabu elfu 15 ilihitajika kwa kila ndege iliyozalishwa. Kwa upande mwingine, ndege moja ya FV-44 "Stieglitz" iliyonunuliwa nchini Ujerumani iligharimu kama ndege mbili za DAR-9 zilizotengenezwa Bulgaria. "Tits" aliwahi hadi katikati ya miaka ya 50 kama mafunzo ya ndege katika anga za kijeshi na vilabu vya kuruka. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, ndege 10 za aina hii zilihamishiwa kwa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. Na leo, katika Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Zagreb, unaweza kuona DAR-9 na ishara za Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia.
DAR-9 "Siniger" na injini ya Nokia Sh-14A
Uendelezaji wa ndege uliendelea kwenye mmea wa Kaproni-Kibulgaria. Kwa msingi wa KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), marekebisho ya "Chuchuliga" -I, II na III yaliundwa, ambayo magari 20, 28 na 45 yalitengenezwa, mtawaliwa.
Ndege ya mafunzo KB-3 "Chuchuliga I"
Ndege za upelelezi nyepesi na ndege za mafunzo KB-4 "Chuchuliga II"
Ndege nyepesi za upelelezi na ndege za mafunzo KB-4 "Chuchuliga II" katika uwanja wa ndege wa uwanja
Kwa kuongezea, KB-5 "Chuchuliga-III" iliundwa tayari kama ndege ya upelelezi na ndege nyepesi za kushambulia. Ilikuwa na bunduki mbili 7, 71mm Vickers K na inaweza kubeba mabomu 8 yenye uzito wa kilo 25 kila moja. Kama gari la mafunzo, KB-5 iliruka katika vitengo vya Jeshi la Anga hadi mwanzoni mwa miaka ya 50.
Mnamo 1939, kampuni ya Kaproni Kibulgaria ilianza kutengeneza ndege nyepesi nyepesi KB-6, ambayo baadaye ilipokea jina la KB-309 Papagal (Parrot). Iliundwa kwa msingi wa Caproni ya Italia - Ca 309 Ghibli na ilitumika kama ndege ya uchukuzi, na uwezo wa kubeba abiria 10 au 6 waliojeruhiwa kwenye machela; mshambuliaji wa mafunzo, ambayo watupaji wawili wa mabomu ya nyumatiki waliwekwa juu yake, kila mmoja kwa mabomu 16 nyepesi (12 kg); na vile vile kwa mafunzo ya waendeshaji wa redio, ambayo waliweka vifaa vya redio na kuunda sehemu nne za kazi za mafunzo. Jumla ya mashine 10 zilitengenezwa, ambazo ziliruka katika sehemu za Kikosi cha Hewa cha Kibulgaria hadi 1946. Magari ya Kibulgaria yalitofautiana na kizazi chao na injini zenye nguvu zaidi, umbo la mkia, muundo wa chasisi na mpango wa glazing. Utendaji wa ndege wa Kasuku ulikuwa wa juu zaidi kuliko nchini Italia, kwani ilipewa nguvu na silinda mbili 8 za laini ya V-aina ya Argus As-10C. Nguvu kubwa ya injini hii ni 176.4 kW / 240 hp. dhidi ya 143 kW / 195 HP Ndege za Italia zilizo na injini ya Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" ni ndege ya mwisho iliyoundwa na kutengenezwa kwa wingi huko Kazanlak. Ilionekana kama matokeo ya mashindano ya 1939 ya ndege nyepesi ya ushambuliaji wa anga ya mbele, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi ya Kipolishi PZL P-43. "Pheasants" hapo awali walikuwa na vifaa vya injini ya Kiitaliano 770 hp Alfa-Romeo 126RC34. (Magari 6 yalizalishwa kwa jumla). Kabla tu ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, kandarasi ilisainiwa kati ya Bulgaria na Poland kwa ujenzi wa mabomu ya PZL-37 LOS na injini za Bristol-Pegasus XXI zenye uwezo wa 930 hp zilitolewa. kwa ajili yao. Walakini, kuhusiana na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, kandarasi hiyo ilikomeshwa na iliamuliwa kusanikisha injini zilizotolewa kwenye KB-11. Ndege iliyo na injini mpya ilipewa jina la KB-11A, iliunda kasi ya juu ya 394 km / h na ilikuwa na bunduki mbili za mashine na bunduki moja ya mapacha kulinda ulimwengu wa nyuma. Walibeba kilo 400 za mabomu. Jumla ya vitengo 40 KB-11 vilitengenezwa. Ndege hiyo ilikuwa ikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Kibulgaria tangu mwisho wa 1941. Ilitumika katika vita dhidi ya washirika wa Bulgaria na Yugoslavia. Ndege ilishiriki katika awamu ya kwanza ya Vita vya Uzalendo vya 1944-1945 (ndivyo shughuli za kijeshi za wanajeshi wa Bulgaria dhidi ya Ujerumani mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili zinaitwa Bulgaria). Lakini kwa sababu ya kufanana na adui Henschel-126s ambao walishambulia nafasi za Kibulgaria, askari wa ardhini waliwafyatulia risasi, na amri ya Jeshi la Anga ilichukua magari haya nje ya shughuli za vita. Baada ya vita, "Fazans" 30 walihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Yugoslavia.
Mlipuaji wa kibulgaria na ndege ya upelelezi KB-11A
Maafisa wa Bulgaria na Soviet mbele ya ndege ya KB-11 "Fazan", vuli 1944
KB-11 "Fazan" ilipitishwa na Kikosi cha Hewa cha Bulgaria chini ya shinikizo kutoka kwa mke wa Tsar Boris, Malkia Joanna - kifalme wa zamani Giovanna wa Savoy, binti ya Mfalme wa Italia, badala ya ndege bora zaidi ya DAR-10 ya mhandisi Tsvetan Lazarov, ambayo iliundwa haswa kama ndege ya kushambulia. DAR-10 ilikuwa injini-moja, ndege ya ndege iliyo na mabawa ya chini na gia ya kutua iliyowekwa, iliyofunikwa kabisa na maonyesho ya aerodynamic (viatu vya bast). Iliwekwa na injini ya Italia Alfa Romeo 126 RC34, na uwezo wa 780 hp, ikiruhusu kasi ya juu ya 410 km / h. Silaha na kanuni ya 20mm inayolingana, bunduki mbili za 7.92mm kwenye mabawa na bunduki moja ya mashine 7.92mm kulinda sehemu ya mkia. Iliwezekana kulipua wote kutoka kwa usawa na wakati wa kupiga mbizi na mabomu ya kilo 100 (pcs 4.) Na kilo 250 (bomu 1 chini ya fuselage).
Ndege ya shambulio la Bulgaria DAR-10A
Mnamo 1941, mkataba wa kampuni ya Caproni di Milano na serikali ya Bulgaria ilimalizika. Kiwanda karibu na Kazanlak kilipewa jina tena katika kiwanda cha ndege cha serikali, ambacho kilikuwepo hadi 1954.
Kama nilivyoandika hapo juu, Wabulgaria walipanga kuanzisha utengenezaji wa leseni ya wapigaji mabomu wa kati wa PZL-37 LOS ("Los"), kwa kuongezea, mabomu 15 waliamriwa.
Mshambuliaji PZL-37V LOS Jeshi la Anga la Kipolishi
Kiwanda hicho pia kilipanga kuzindua uzalishaji wenye leseni ya wapiganaji wa Kipolishi wa PZL P-24. Kabla ya Septemba 1, 1939, kikundi cha wahandisi wa Kipolishi waliwasili Bulgaria na mipango ya kiwanda kilichoamriwa. Wataalam wa Kipolishi walilakiwa kwa undugu, walipewa maagizo ya jeshi la Kibulgaria na kusafirishwa kupitia njia za ujasusi za Kibulgaria kwenda Cairo, kwani ilikuwa hatari kwao kubaki Bulgaria, ambapo maajenti wa Gestapo walikuwa wakianza kuonekana mara nyingi zaidi na zaidi. Kulingana na nyaraka zilizotolewa na nguzo, mmea ulijengwa, ambapo vifaa vya kiwanda cha kwanza cha ndege cha Kibulgaria - DAR (mfanyikazi wa ndege wa Darzhavna) kutoka Bozhurishte baadaye ilihamishwa, kuhusiana na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili na tishio la adui bomu. Lakini zaidi juu ya hiyo …
