Sio zamani sana, nchi yetu ingeweza kujipatia wabebaji wa helikopta. Picha inaonyesha Mradi 1123 msafiri Moskva.
Makubaliano ya Mistral pia yanaweza kuzingatiwa kama kutokuamini kwa tata yake ya kijeshi na viwanda
Kwa takriban mwaka mmoja tayari, uvumi umekuwa ukizunguka kati ya wataalam juu ya matarajio ya kupatikana kwa UDC wa Mistral wa Ufaransa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Sasa, baada ya ziara ya rais nchini Ufaransa na taarifa za pamoja zilizotolewa huko, jambo hilo linaonekana kuwa tayari kuendelea na ndege ya vitendo.
Jambo la kwanza kukumbuka ni kwamba ni kesi nadra wakati kuna maoni mengi tofauti juu ya maswala kadhaa ya maendeleo ya jeshi. - Kuna sababu za hii: kwa mara ya kwanza kwa karibu miaka 70 (fidia haihesabiwi), serikali inachukua hadharani ngumu kubwa ya silaha nje ya nchi. Hadi sasa, ujasiri kwamba uwanja wa kijeshi wa viwanda unajua na uko tayari kuunda kila kitu kinachohitajika kwa ulinzi wa nchi hiyo ilikuwa kamili.
Kwa hivyo, makubaliano ya Mistral yanaweza kuzingatiwa kama kutokuaminiana na kiwanda chake cha jeshi-viwanda, ambacho hadi sasa kilikuwa na nafasi isiyoweza kutikisika katika serikali, na kama ujasiri na kubadilika kwa kujitahidi kufuata ujenzi wa Vikosi vya Wanajeshi (Jeshi la Wanamaji) kwa njia fupi zaidi ya kufikia malengo kadhaa mara moja, pamoja na kuongozwa na kigezo "gharama ya wakati-ufanisi" … Kwa kuongezea, hatua hii inaweza kuonyesha uhuru kutoka kwa maoni yetu kama anayejitosheleza, wa ulimwengu wote, hata sasa muuzaji anayetambuliwa kwa soko la silaha ulimwenguni.
Kufikia sasa, jambo moja ni wazi: hatua ya usimamizi na upatikanaji wa Mfaransa ni ya kushangaza sana hivi kwamba inashangaza sio tu mtaalam, lakini pia wachambuzi-wachunguzi wa kitaalam, ni mashabiki tu wa kuzuwia vizuizi vya kimkakati wa kiutendaji na kiutendaji. ya matokeo ya hatua moja au nyingine kubwa katika maendeleo ya jeshi. Kiasi kwamba inaibua mashaka makubwa ikiwa kila kitu hapa kiko wazi kabisa hata kwa wale walio mbele yao ambao kadi zote ziko wazi na kwa nani mapendekezo ya kitaalam uongozi wa nchi unachukua hatua kama hizo. Bila kusahau ukweli kwamba wakati tu na mwendo wa hafla zitampa tathmini ya mwisho - ni ngumu kuteka hitimisho na hitimisho lolote na habari ndogo. Wakati huo huo, maoni na maswali ya awali hayakubaliki tu na ni ya asili, lakini pia ni muhimu (kwa sababu ya umuhimu wa jambo hilo) tayari sasa. Wacha tugeukie angalau baadhi yao.
A. Mgogoro wa silaha za majini, ambazo zilitupiga, ni kubwa sana hivi kwamba leo hatuwezi kurudisha muundo wa meli na nguvu ya vikosi vya majini vya kutosha kwa majukumu na taarifa zilizotolewa na serikali na vikosi na njia zetu. sekta ndani ya muda uliopewa. Na kuificha zaidi itakuwa uhalifu dhidi ya nchi: hii inaweza kufuatiwa na kutofaulu kwa sera ya kigeni.
B. UDC, darasa la meli zinazohusika, hazijawahi kujengwa katika nchi yetu, na hakuna shaka kwamba majaribio ya kuziweka kwenye ardhi ya ndani bila shaka yanaweza kusababisha shida nyingi zisizoweza kushindwa. Wakati huo huo, meli zote za kisasa za ulimwengu zinao, au zina wasiwasi sana juu ya ununuzi wao wa mapema, kwa sababu hakuna darasa moja la meli na silaha kwa jumla inayolingana na kiwango kama hicho kwa mwenendo wa ukuzaji wa vikosi na njia za silaha mapambano katika hali ya kisasa. Katika mradi huu, kama hakuna mahali pengine popote, masilahi na uwezo wa karibu kila aina na hata genera ya Vikosi vya Jeshi hukutana. Kwa kuongezea, wamiliki wengi wenye furaha wa meli hizi walitumia msaada wa kigeni au ushirikiano katika ujenzi na silaha zao.
V. Kwa swali (anaulizwa pia) - je! Sio rahisi kurejesha kiwango chetu cha BDK mimi? Hadi helikopta 16 na helikopta kadhaa; kwa kuongezea, hali ya maisha kwenye meli ya Ufaransa ni dhahiri amri ya kiwango cha juu zaidi, ambayo ni muhimu sana katika safari ndefu kudumisha uwezo wa kupambana na kikosi cha kutua. Hasa katika maji ya joto (yeyote anayeogelea huko anajua ni nini).
D. Wakati huo huo, ni dhahiri kabisa kwamba kuagiza meli kama hizo, kwa njia ya asili, hakuhitaji idadi inayofaa ya meli za kusindikiza ili kutoa vikundi vya kijeshi wakati wa kupita baharini katika maeneo ya kupigana na kutua, Hiyo ni, upatikanaji wa UDC huchochea ufufuaji wa ujenzi wa meli ya majini.
E. Kuonekana kwa UDC katika Jeshi la Wanamaji, haswa katika sehemu hiyo ya mradi ambayo inajumuisha ujenzi wa vitengo viwili katika uwanja wa meli za ndani, ikizingatiwa muundo wa wabebaji wa ndege na usanifu wa mwisho, hauwezi kuchangia maendeleo (na kando ya njia sahihi) ya muundo na ujenzi wa wabebaji mpya wa ndege za ndani., ambayo uongozi wetu pia unatangaza kwa ujasiri. Ikiwa itakuwa ya uamuzi - wakati utasema, lakini jambo moja ni wazi: haitawahi kuwa mbaya.
Hili ni jambo ambalo liko juu ya uso na halihitaji habari ya ziada, ufikiaji ambao umepunguzwa kwa sababu zinazojulikana. Wakati huo huo, wakati wa hoja yetu, safu nzima ya maswali ya asili hayawezi kutokea, juu ya jibu ambalo ufanisi wa mradi wote utategemea kwa kweli, bila kujali wanamkakati wetu na usimamizi wanadhani juu ya hii leo.
UZOEFU WA KIhistoria
Kwa mifano bora zaidi, inahusiana na kipindi kilichotangulia RYV. Ukiwa hauna muda wa kutimiza Mpango wa Kujenga Meli kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali peke yake, Urusi inaamuru meli kadhaa nje ya nchi. Kikundi chao (kutoka EBR, KR hadi EM) pamoja kilifikia 30% ya jumla ya muundo wa echelon ya kwanza ya vikosi (Kikosi cha 1 cha Pasifiki). Na hizi hazikuwa meli mbaya!
Lengo la pili, ambalo jadi lilikuwa likifuatwa na kuagiza meli nje ya nchi, lilikuwa utajiri wa asili wa ujenzi wa meli za jeshi la ndani na uzoefu bora ulimwenguni ili kuzuia kubaki. Kila la kheri katika teknolojia, lililotajwa kwenye meli "zilizoagizwa", zilihamishiwa mara moja kwenye miradi ya kuahidi LK na KR. Labda hii ndio sababu ya baada ya vita "Andrew wa Kwanza Kuitwa", "Paul I" katika Baltic, "John Chrysostom" na "Eustathius" katika Bahari Nyeusi hawakuwa duni kwa njia yoyote bora ya mapema ya Kiingereza.
Katika kipindi cha vita (1905-1914), kukopa nje ya nchi kulikuwa na mipaka, ingawa Urusi, ilipoteza meli kubwa katika vita vya awali, ilihitaji sana muundo wa meli ya kisasa. Walakini, kama ubaguzi, cruiser bora zaidi ya kivita ya "Rurik" kwa Urusi ilijengwa huko England. Katika kuandaa mharibu mpya zaidi Novik - kwanza kabisa na mashine na boilers - uzoefu wa Wajerumani ulikopwa, na turbines za dreadnoughts mpya - Kiingereza, iliyotengenezwa na Parsons. Wakati huo huo, bakia katika teknolojia zingine, haswa zinahusiana na usanikishaji na usanikishaji wa vizuizi vitatu vyenye bunduki tatu na bunduki 14Ѕ hadi 54 (utengenezaji wa mipira inayoendesha), utengenezaji wa mikuki ya bunduki yenyewe, ilizuia kukamilika na kuagiza ya angalau sehemu ya safu ya manowari za kuahidi na zenye nguvu za Kirusi za darasa la Borodino. Walakini, hata wakati huo kulikuwa na mgogoro katika utengenezaji wa silaha za meli zenye nguvu na teknolojia zingine zinazohitajika katika ujenzi wa meli za jeshi.
Katika nyakati za Soviet, mwanzo wa ujenzi wa meli za kisasa za jeshi la ndani uliwekwa kwa kukopa uzoefu wa Italia kwa njia ya mradi wa cruiser nyepesi, viongozi, wakinunua cruiser isiyokamilika huko Ujerumani - lakini hii ilikuwa hatua ya kulazimishwa.
Zaidi ya hayo - ni yale tu tuliyopata chini ya kukodisha na malipo.
Na kisha - peke yako! Hadi leo!
Na vipi wewe mwenyewe?.
Kwa kweli, vipi wewe mwenyewe? Tangu mwishoni mwa miaka ya 60, na haswa katika kilele cha maendeleo yake, Jeshi la Wanamaji limekuwa meli ya kisasa na haiwezi kuamuru heshima kutoka kwa wapinzani wake hodari. Kijadi bila usawa, hata hivyo karibu kila wakati ilitofautiana katika aina fulani ya ujuzi, kama wanasema, kutoa faida za upande mmoja, angalau fidia kwa hasara. Ukosefu wa usawa yenyewe, kama ugonjwa wa generic, itakuwa sahihi kuelezea sio sana kwa shida za mpango wa kiteknolojia kama gharama za mawazo ya majini, ambayo kijadi haikupokea umakini kwa sababu za kitaifa (tazama kumbukumbu za Admiral Kuznetsov). Chukua shida ya shida - anga; Kwanza, inadhania njia ndefu sana ya kwenda: kutoka kwa kudhibiti kanuni ya ndege kutoka kwa staha ya ndege za kisasa za kupambana na helikopta kufikia viwango muhimu vya kiutendaji na busara kwa matumizi ya mapigano ya ndege zinazobeba. Mbali na kukubaliana naye rasmi katika safu ya uongozi wa juu wa meli, lazima awe na wasanii wanaopenda, wenye talanta na wenye uwezo ambao wako katika mchakato muhimu zaidi wa utekelezaji wa wazo hilo. Wakati huo huo, amepewa nguvu za kutosha. Kosa la usimamizi wetu ni kwamba shida inachukuliwa kuwa inayoweza kusuluhishwa na hafla ya wakati mmoja, kama hiyo - waliamua, kujengwa … na kuruka kwa njia inayofaa..
Dhana ya shida ya anga sio mdogo kabisa kwa kukosekana kwa banali ya wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji - hii kweli inajumuisha uhusiano wa kushangaza ambao umekua kati ya vikosi vyetu vya kijeshi, vya kupambana na manowari (kwa kiwango kidogo), mgomo, mgodi kufagia, kutafuta na kuokoa na vikosi vingine na helikopta, na malengo anuwai na kwa wingi. Bei ya jambo hili ni kwamba usawa wa meli katika ubaya wake na kutokuwa na msaada, ambayo ni, kutokuwa na uwezo wa kujitegemea kutenda katika mwelekeo uliochaguliwa wa ukumbi wa michezo wa bahari bila vizuizi.
Ili kuimarisha hisia, wacha tuonyeshe kutokuwepo na kutotumiwa, bado kwa masilahi ya muundo mkuu wa meli, ya ndege ya AWACS, ingawa uzoefu wa Vita vya Falklands vya 1982 (na hasara zake za kusadikisha) hukomesha malumbano juu ya umuhimu wao kabisa. Karibu miaka 30 hututenganisha na hafla hizi, "… lakini mambo bado yapo!"
Kuna mambo mengi ya kale ya hatari: katika muundo wa usimamizi wa meli, na katika vikosi vya manowari, na katika vikosi vya uso wa kushambulia, na katika vita vya kupambana na manowari vya uso, na katika anga ya majini. Bakia moja tu kwa sababu ya ukosefu wa ACS na IBS kwenye NK za kisasa na manowari zinafaa kitu. Leo inachunguzwa moja kwa moja na udhalili katika ufanisi wa kupambana na vikosi vya majini. Jinsi ilivyo ngumu hata kusema! Vitu vingine vyote kuwa sawa! Walakini, wacha turudi, kama wanasema, kwa "kondoo wetu waume".
Kwa hivyo Mistral anatupa nini?
Kwa kweli, inajaribu mwanzoni kujua maoni ya amri ya kisasa ya Jeshi la Wananchi (Vikosi vya Wanajeshi) kwa gharama ya kutumia ajabu, na hata za kigeni, kwa meli za Jeshi la Majini, mahali pao katika mkakati wa ulinzi wa nchi (kama washirika wanapenda kusema). Walakini, kila mtu anaelewa kuwa hii sio kweli! Kwa hivyo, tutaendelea kujadili kutoka kwa mantiki - kutoka kwa dhahiri.
1. Kati ya aina nyingi za UDC ulimwenguni tayari, Mfaransa huyo anaonekana kuvutia. Kwa vigezo vingi: hapa na "bei - ubora", na dawati inayoendelea ya kukimbia, na mengi zaidi …
2. Kuondoa gharama ambazo haziepukiki katika visa kama hivyo, ambayo Kirusi itaepuka hata kuongeza zest yake kwenye kesi iliyokamilishwa (zaidi hapa chini), tunatambua: UDC ya aina hii inaonyesha uwezo wa kusafirisha angalau 450 hadi mahali ya matumizi ya mapigano (bila matumizi maalum - hadi 1200) paratroopers zilizo na vifaa vya kawaida, vipande mia kadhaa vya vifaa na kuziweka kwa njia ya pamoja kwa kasi ya hapo awali ya Navy na mahali kwa kina ambacho hapo awali kilikuwa kinafikika (kutumia hadi Helikopta 16-20 kwa hii).
3. UDC pia ni rahisi sana kufanya shughuli maalum kwa msaada wa helikopta, ufundi wa kasi wa redio isiyoonekana, na kwa msaada wa manowari ndogo ndogo, ambayo inaweza kuletwa kwenye chumba cha kupandikiza.
4. Meli ya aina hii ni rahisi sana kama bendera ya vikosi vya mabomu wakati wa kuandaa hatua za mgodi (hatua) katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia - uzoefu wa vita katika Ghuba, mapema - mabomu katika Suez Canal.
5. Kuwa na dari inayoendelea ya kukimbia hadi urefu wa m 200, meli kama hiyo inaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa mbebaji wa ndege nyepesi, inatosha kuiweka na njia panda ya upinde (chachu) na kumaliza ndege. Australia, ambayo pia inaonyesha hamu kubwa katika upatikanaji wa meli kama hizo, kulingana na vyombo vya habari, inachukua aina tofauti ya matumizi yake. Mbele ya SUVVP, unaweza kujizuia tu kwa njia panda. Kwa njia, UDC ya Amerika "Tarava" na "Wasp" wana ndege kama hizi 6-7 katika vikundi vyao vikubwa vya hewa. Hii inawafanya wawe na meli za kutosha na zenye kujitosheleza katika shughuli za kijeshi za kiwango chochote.
6. Matumizi ya meli kama hizo katika mfumo wa mkakati wa ulinzi wa kitaifa inaruhusu, kupitia uwezekano wa operesheni za kina za ndege, kushawishi hali katika mikoa yote iliyooshwa na bahari zilizo karibu (bahari), ikionekana kutoka kwa mwelekeo wa kijadi nyuma kwa adui. Uwezekano mkubwa wa kufanya shughuli za kupigana za aina hii kwa msaada wake hutajirisha sana na kukuza nadharia na mazoezi ya besi za jeshi, kuwapa huduma za kisasa kwa njia ya uhamaji maalum katika mazingira anuwai (kwenye mipaka ya mazingira).
MASWALI YANABAKI
Halafu, kama wanasema, kuna maswali ambayo hayaepukiki katika visa kama hivyo.
Kwanza, linapokuja suala la msafirishaji wa ndege au meli ya uvamizi ya kijeshi (UDC), uthibitisho (mafanikio) ya uwezo wake uliotangazwa wa mbinu, kama hakuna mahali pengine popote, imedhamiriwa na ukweli: ni aina gani ya kikundi hewa na kutua (katika kesi hii) ufundi unaozunguka umejumuishwa katika kifurushi chake angalau silaha ya kawaida ya meli hizi au la.
Kwa hivyo, kwa UDC, sababu za kuamua ni aina na idadi ya helikopta, aina na idadi ya KVP, ufundi wa kutua uliohamishwa uliosafirishwa kwenye chumba cha kupandikiza; kulingana na mazoezi yaliyokubalika, hutumiwa pia kupakua meli zingine za kutua na msaidizi, meli za kikundi cha wanyama wenye nguvu kwenye pwani isiyokuwa na vifaa. Wakati huo huo, silaha za kawaida na silaha zilizowekwa kwenye meli kama hii: SAM, ZAK, n.k., zimerudishwa nyuma kwa umuhimu wao. Kwa maana kwamba bila uharibifu mwingi inaweza kubadilishwa na zingine, tuseme, majengo ya ndani; kwa kuongezea, ni kawaida kutetea kwa uaminifu meli kama hizo na meli za kivita na ndege.
Kwa kuongezea, ikiwa tunaenda njiani wakati, wakati wa kununua meli yenyewe, tunapuuza kukopa kwa anga yake na silaha zingine maalum (za kutua) (vifaa), njia za kisasa za kudhibiti OBD, kutoa vitendo, - kwa mfano,, kwa kishawishi cha kuokoa pesa - basi, kawaida kabisa, tunapoteza nafasi na tunategemea ufanisi wa vita uliotangazwa na waundaji wake.
Kwa kuongezea, napata shida kutaja aina ya usafirishaji wa ndani na helikopta ya kutua, iliyobadilishwa kusafirishwa kwa meli, helikopta nzito zaidi ya mizigo, helikopta, iliyobadilishwa kusaidia shughuli maalum kwa kina kirefu; Helikopta kuu ya shambulio la ndani, ambayo kwa kweli ni sehemu ya kikundi cha anga cha UDC, haiwezi kubadilishwa kwa madhumuni haya, nk.
Kwa kuongezea, muundo wa meli inayobeba ndege, ambayo ni pamoja na Mistral UDC, imebadilishwa kwa aina fulani za silaha za ndege; Utunzaji mzuri wa vifaa vya anga kwenye meli huhitaji meli nzima ya vifaa maalum ambavyo ni maalum kwa kila aina ya ndege. Ni wazi kabisa kwamba sifa zao za muundo, kwa upande mwingine, zinapaswa kuruhusu, na vipimo sawa vya meli, dawati la ndege, hangars, kupanda, kuendesha na kufanya matumizi ya vita bila kuingiliwa na idadi kubwa ya ndege, mradi tu kikundi cha hewa chenye usawa kwa majukumu ya kawaida au maalum. Kwa hivyo, upendeleo hupewa, kama sheria, kwa ndege maalum, iliyoundwa mahsusi au kubadilishwa kimuundo kwa msingi wa bahari na matumizi juu ya bahari na kutoka baharini. Kwa mfano, Mistral kimuundo ina helipads sita kwenye staha ya kukimbia, inafaa, kati ya mambo mengine, kwa matumizi ya helikopta kubwa zaidi za baharini.
Pia ni wazi kabisa kuwa ni ngumu sana kwa urahisi na haraka kurekebisha helikopta zenye msingi wa pwani kwa madhumuni haya bila kupungua kwa ufanisi wao wa mapigano na ugumu wote, bila kusahau shida za ndege juu ya bahari …
JUMLA
Baada ya kuchunguza ukweli wote dhahiri na hali zinazohusiana na kesi hiyo, "amelala juu", tunakaribia hitimisho zifuatazo.
Uamuzi wa kupata meli ya kigeni (kikundi cha meli) na uwezo mkubwa wa kupigania inaonekana kama hatua ya kupendeza na muhimu, lakini inaacha maswali - ufanisi wao wa mapigano utategemea sana hali kadhaa, ambazo muhimu zaidi ni:
- ni wakati gani meli za Jeshi la Wanamaji zitahamishwa;
- ikiwa tuko katika wakati na kupelekwa kwa vikosi vya kusindikiza kwa msaada na msaada wao kamili;
- katika usanidi gani wa silaha zao kuu (helikopta na KVP), ACS (IBS) watakuwa;
- ni silaha gani na silaha za kujilinda meli hizi zitakuwa na silaha;
- je! tuna muda na miundombinu ya meli hizi, ili zisisimame barabarani kwa miaka, kama watangulizi wao - wabebaji wa ndege za ndani, ili "wasiwalemaze" katika matengenezo yoyote, kama watangulizi wao;
- itakuwaje muundo wa wafanyikazi wa meli hizi na mfumo wa mafunzo yao, ili askari anayesajiliwa na maisha ya huduma ya mwaka mmoja (yeye ni baharia, sio mtaalam tu, lugha haithubutu kuiita) bila kuvunja mara moja vifaa na teknolojia ya gharama kubwa kutoka nje;
- Je! Sayansi yetu ya kijeshi itaenda sambamba na utengenezaji wa njia za kisasa, bora za kutumia meli hizi na mifumo ya silaha na uwezo wao mkubwa wa kiutendaji na busara?
Ufanisi wa kiutendaji na kimkakati, kwa kuongezea, inaamuru usambazaji uliofikiriwa vizuri wa UDC kati ya meli, sinema za baadaye, na vile vile mgawo wa hali ya juu wa dhiki yao ya kiutendaji: meli baharini, kati ya mambo mengine, huhifadhiwa bora kuliko uvivu besi.
Mwishowe, mtu haipaswi kufikiria kuwa tuna uzoefu mwingi wa uzalishaji katika maswala ya matumizi ya mapigano ya meli mpya na vikosi maalum vilivyosafirishwa juu yao - ni muhimu kuandaa mapema sio tu amri, bali pia wataalamu wa itikadi ya matumizi yao ya kisasa.
Jambo kuu ni kuzuia kurudia kurudia kwa Tsushima, wakati nguzo zenye kuogofya za kuamka za meli za vita zilizingatiwa kuwa za kutosha kumtisha adui, kusahau juu ya hitaji la uwezo wa kufanya kwa nguvu, kwa nguvu, na kufanya moto mzuri kwa adui.
Kwa hili, kuendelea na utofauti halisi wa maswala yaliyoibuliwa hapa, kwa kweli kesho ni muhimu kuanza maendeleo yao ya kiutendaji, pamoja na ukuzaji wa muhimu kwa UDC mpya na silaha na silaha zilizokosekana.
