Drone ya ScanEagle inashikwa na mfumo wa hati miliki wa SkyHook. Njia ya rununu na rahisi ya kuzindua na kurudisha gari hili inaruhusu usanikishaji wa vifaa anuwai wakati wa kuongeza utumiaji wa kiasi kinachopatikana kwenye drone.
Mfululizo wa nakala zitajadili maendeleo mapya katika uwanja wa magari ya angani yasiyopangwa (UAVs), roboti za rununu za ardhini (NMR) na magari ya moja kwa moja ya uso / chini ya maji (ANA / APA)
2015 ilikuwa mwaka wenye shughuli nyingi kwa soko la kimataifa la kuendesha gari la kibinafsi. Kiwango cha sasa cha ukuzaji wa UAVs kinazidi kuongezeka, kwani wazalishaji wanapanua mipaka ya uhuru, muda wa kukimbia na ugumu wa vifaa vya ndani, na wateja wanatekeleza programu za kupeleka mifumo ya kizazi cha tatu katika majukumu mapya, huku wakifafanua mahitaji ya mifumo iliyopo.
Sekta ya NMR inaendelea kubadilika ili kukidhi mahitaji ya ukumbi wa vita wa baada ya Afghanistan. (TVD). Vitisho vinavyoibuka, pamoja na hitaji la wazi la sasa la kugundua na kupunguza mabomu ya waasi na mabomu ya ardhini, yanalazimisha ukuzaji wa mifumo mpya, ya hali ya juu zaidi na uwezo ulioongezeka, haswa wakati msisitizo unazidi juu ya usalama wa kitaifa na majibu ya haraka, haswa katika operesheni za uangalizi.
Katika uwanja wa mifumo ya baharini, katika sehemu za uso na manowari, kanuni mpya mpya za operesheni pia zinatengenezwa, na mkazo haswa katika kuongeza uwezo wa hatua za mgodi na kutafuta njia bora za kukabiliana na manowari.
RQ-4B Global Hawk UAV iliundwa kwa uchunguzi wa kina wa maeneo makubwa ya kijiografia na kutoa amri ya jeshi kwa habari ya wakati halisi juu ya eneo la rasilimali za adui na nyenzo.
UAV za baharini
Opereta ya juu zaidi ya baharini ya UAV ni Jeshi la Majini la Merika, ambalo hufanya drones kama vile Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Scout Scout, na Skauti kubwa ya Moto ya MQ-8C inayojaribiwa sasa.
MQ-8B na uzani wa malipo ya kilo 137 na muda wa kukimbia wa masaa 7.5 ulicheza jukumu muhimu katika ukuzaji wa dhana ya jumla ya Jeshi la Wanamaji la Merika kwa matumizi ya UAV za majini. Drone hii, ambayo inaweza kutekeleza malengo ya upelelezi na kuangazia na mbuni wa laser, ilipelekwa nchini Afghanistan kusaidia shughuli za kukabiliana na dharura za muungano wa kimataifa.
Skauti ya Moto ya helikopta aina ya MQ-8C
UAV hii ilijumuishwa na mfumo wa hali ya juu wa usahihi wa silaha APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) kutoka kwa Mifumo ya BAE. Programu ya kipaumbele ya serikali ambayo iliongeza mwongozo wa laser inayofanya kazi kwa nguvu kwenye kombora la Hydra-70 la angani lililokuwa limehifadhiwa hapo awali lililowekwa kwenye helikopta ya Bell AM-1Z Viper na helikopta ya nuru ya helikopta ya UH-1Y ya US Marine Corps (KMP), ambayo ilifanya iwezekane kukamata malengo kwenye ardhi na baharini kwa usahihi wa hali ya juu. MQ-8B UAV pia imekuwa na jukumu muhimu katika ukuzaji wa operesheni za pamoja za ndege zisizo na kibinadamu na za kibinadamu, ikiruhusu Navy kuamua mwelekeo wa maendeleo ya kanuni zinazofanana za matumizi ya mapigano.
Mkubwa wa MQ-8C UAV, kulingana na helikopta nyepesi ya Bell 407, imeundwa kwa kuruka huru na kutua kwenye meli yoyote iliyo na pedi ya kutua, na pia kutoka kwa tovuti zilizo tayari na ambazo hazijajiandaa. Ndege hiyo, ambayo inachanganya uwezo wa MQ-8B na malipo na utendaji wa helikopta ya Bell 407, iliruka masaa 11 mnamo Agosti 2015 kama sehemu ya majaribio ya utendaji wa meli. Mwanzoni mwa 2015, mpango wa safari za ndege za majaribio ulikamilishwa, na sasa mfumo uko tayari kufanyiwa tathmini ya utayari wa utendaji ifikapo mwisho wa 2016, mara tu meli itaamua jinsi ya kuingiza drone hii katika mfumo wake tata wa mifumo miaka kumi ijayo.
ScanEagle huzindua yenyewe na manati ya nyumatiki kwa uzinduzi rahisi baharini na ardhini
Mtazamo wa tishio
Kwa sehemu kubwa, tishio katika ulimwengu wa bahari ni ya usawa. Tofauti na matumizi ya UAV juu ya uso wa dunia, ambapo vifaa kama hivyo vimeundwa kuunda picha ya mazingira ambayo vikosi vya ardhini hufanya kazi, mazingira ya baharini ni tendaji zaidi. Thamani ya kutumia UAV katika mazingira haya iko katika ukweli kwamba wafanyikazi wanaweza kusoma malengo yanayowezekana kutoka kwa wakati huo huo wakipanua uwezo wa upelelezi wa vifaa vya elektroniki vya elektroniki na rada na kupunguzwa kwa gharama za uendeshaji ikilinganishwa na helikopta zilizo na watu.
Uendelezaji wa haraka wa UAVs kwa mazingira ya baharini pia uliwezeshwa sana na vitisho kwa usalama wa kitaifa na hitaji la vyombo vya doria kufuatilia pwani na kutetea dhidi ya vitisho kutoka baharini. Yote haya ni matokeo ya shida za kiuchumi, kisiasa na kitamaduni ambazo zimejitokeza katika sekta ya bahari, ambayo ililazimika kukabiliwa katika muongo mmoja uliopita. "Ni ukweli kwamba nchi yoyote isiyo na bandari inahitaji kitambulisho wazi cha vitisho kutoka baharini na kutoweka kwa wakati," alisema Dan Beachman, Mkurugenzi wa Masoko wa UAV katika Viwanda vya Anga vya Anga (IAI). "Vitisho hivi vinaweza kuwa na maeneo madogo au makubwa ya kutafakari kulingana na saizi yao na kwa hivyo majeshi ya nchi yanahitaji uwezo sahihi wa kuyatambua."
IAI ilikuwa moja ya kampuni za kwanza kugeukia mada ya baharini, ikiunda miaka ya 80 ya karne iliyopita Rron-2A Pioneer na RQ-5 Hunter drones, ambayo ilifanya kazi kutoka kwa wabebaji wa ndege za Amerika, kurekebisha upigaji risasi, na baadaye kutekeleza upelelezi kwa kikosi cha kutua. Leo, kampuni inatoa mifumo miwili katika sehemu hii: Naval Rotary UAV (NRUAV) kupaa wima na kutua ndege na Maritime Heron ndege ya mrengo uliowekwa. Wote wawili, kulingana na Bwana Beachman, wameundwa kuwapa watumiaji mfumo jumuishi wa bahari ambao unalingana na "malengo ya sasa ya kiutendaji ya kila nchi."
NRUAV inauwezo wa kupanda hadi urefu wa mita 4600, masafa yake ni kilomita 150, na muda wa juu wa kukimbia ni masaa sita. Ina kasi ya juu ya vifungo 100 (185 km / h), kasi ya kuzunguka kwa mafundo 60 (111 km / h) na inaweza kubeba mzigo wenye uzito wa hadi kilo 220, iliyo na kitanda cha sensorer nyingi zenye uwezo wa hali ya juu. Seti hiyo ni pamoja na elektroniki ya mchana na usiku, ambayo pia hutoa ufuatiliaji wa moja kwa moja na kipimo cha anuwai kwa lengo, rada ya njia nyingi ambayo hutoa ufuatiliaji wa bahari na uchunguzi wa masafa marefu, rada ya kutengenezea (SAR) na rada ya bandia ya bandia (Inverse SAR) na njia za uteuzi wa kusonga malengo ya ardhini na hewa, urambazaji na epuka hali mbaya za anga. Kwa kuongezea, drone inaweza kubeba sensa ya akili ya elektroniki au sensa ya vita vya elektroniki. Mfumo unawasiliana na kituo cha kudhibiti ardhi kupitia kituo cha kupitisha data ndani ya mstari wa macho.
Kupanda wima kwa UAV na kutua UAV Rotary UAV (NRUAV)
Drone ya NRUAV inategemea kitengo cha mabadiliko cha HeMoS (Helicopter Modification Suite) iliyoundwa na IAI Malat. HeMoS inaweza kuondoka moja kwa moja na kutua kutoka kwa meli, kukagua uharibifu wa mapigano na saa nzima, uteuzi wa lengo juu ya upeo wa macho katika hali mbaya ya hali ya hewa. "UAV ya majini inakidhi mahitaji anuwai ya kiutendaji, kwa mfano, muhimu sana katika kupambana na uvuvi haramu, uharamia, uasi na shughuli zingine zinazolenga kudhoofisha enzi kuu ya nchi," Beechman aliendelea. "Mfumo huu mzuri sana unatoa mchango muhimu katika kuunda mtazamo jumuishi wa mazingira ya baharini bila kuhatarisha maisha ya wanadamu."
Heron ya baharini katika vigezo vyake kuu ni sawa na kiwango cha UAV Heron kilichozinduliwa kutoka ardhini - kifaa cha darasa la KIUME (Urefu wa Urefu wa Urefu - urefu wa kati na muda mrefu wa kukimbia), lakini na uwezekano wa ziada kwamba toleo la majini lina uwezo wa kuchukua mbali na kutua kwa mbebaji wa ndege peke yako. Drone ina urefu wa mabawa wa mita 16.6 na uzito wa kuchukua wa kilo 1250. Upeo wa juu ni mita 9000 na muda wa kukimbia ni hadi masaa 40, kulingana na kazi na usanidi wa vifaa vya ndani. Ndege inaweza kubeba sensorer anuwai, na wakati huo huo inaweza kutumia vyombo na vifaa anuwai ili kusambaza habari mpya juu ya maeneo makubwa kwa muda mrefu. Katika usanidi wa majini, UAV hubeba sensorer iliyoundwa mahsusi kwa mazingira haya, pamoja na, kwa mfano, mifumo kama kituo cha macho cha elektroniki MOSP (Malipo mengi ya Utoaji wa Optronics uliotengwa) kutoka kwa IAI, rada ya baharini EL / M-2022 Rada ya Usafiri wa Majini (MPR kutoka IAI ELTA na AIS (Mfumo wa Kitambulisho cha Moja kwa Moja).
Ili kuongeza kubadilika kwa utendaji, kituo cha kudhibiti ardhi ya drone inaweza kutegemea ardhi au meli, na udhibiti unaweza kuhamishwa kutoka kituo kimoja kwenda kingine kwa wakati halisi. "Wakati wa kufanya kazi katika bahari wazi, ni muhimu sana kufikia hali maalum ya mazingira, kuendesha jukwaa kutoka kwa jukwaa lolote la pwani na kutekeleza majukumu anuwai," Beechman aliendelea. "Faida kubwa ya kiutendaji iko katika uwezo wa kukamilisha mzunguko kamili wa kazi iliyopo: kugundua, kuainisha na kitambulisho kwa kutumia mfumo mmoja uliounganishwa na wenye ufanisi mkubwa."
Mnamo Oktoba 2015, Schiebel Camcopter S-100 UAV ilionyesha uwezo wake wa kuingiliana na meli ya meli ya Afrika Kusini (picha hapa chini)
Scan ya bahari
Leo, moja ya UAV zilizofanikiwa zaidi baharini ni ScanEagle, iliyoundwa na Boeing na Insitu. UAV hii ya muundo wa ndege inaweza kufanya kazi kwa urefu wa meli ya mita 3000 kwa masaa 20, ikibeba vifaa vya ndani kwa mahitaji anuwai ya kazi, pamoja na elektroniki, upelelezi wa elektroniki na vita vya elektroniki, mawasiliano na anayerudia, vifaa vya ramani na rada (pamoja na kufungua na kazi uteuzi wa malengo ya kusonga chini).
ScanEagle inazindua kwa kujitegemea na manati ya nyumatiki na inarudi na mfumo wa SkyHook, ambayo huiweka mbali na UAV zingine za ndege kwenye soko la baharini. Ufungaji wa crane na kitanzi cha kamba kilichining'inia umewekwa kwenye chombo, wakati UAV inaruka juu yake imeshikwa na kitanzi hiki kwa ncha ya bawa (mpango huo unafanana na mtego wa kukamata ndege), injini imezimwa na kisha UAV inarudi salama kwa meli kwa kugeuza usakinishaji wa crane. “Uzinduzi wa bahari na kurudi kwa ScanEagle ni ya kipekee; ni kweli aina ya ndege ya UAV sasa kwenye soko na uzoefu mkubwa wa kufanya kazi ambao unaweza kuzindua na kukamata meli. Ndio sababu meli nyingi hutumia kitengo hiki,”anasema Andrew Duggan, Mkurugenzi Mtendaji wa Insitu Pacific. - Uzinduzi wa manati sio ya kipekee, lakini kinachoweka kando ni mfumo wa SkyHook. Kurudisha UAV zingine za aina ya ndege kwenye meli, vyandarua hutumiwa, na shida ni kwamba ikiwa wavu imeambatanishwa na meli na UAV inakosa, basi rubani hupiga meli, wakati na mfumo wa SkyHook, UAV inaruka sawa kwa meli, kwa hivyo ikiwa inakosa, basi nzi tu kwa kukimbia tena."
Drone ya ScanEagle inafanya kazi na meli za Merika, Canada, Malaysia na Singapore; kwa kuongezea, katika miaka ya hivi karibuni imeshiriki katika mashindano kadhaa ili kudhibitisha na kutathmini utendaji, pamoja na majaribio yaliyofanywa na jeshi la majini la Uingereza na hivi karibuni na jeshi la wanamaji la Australia. Kwa maoni ya Insitu, uchapishaji wa waendeshaji mashuhuri hakika unasaidia kusonga mbele soko. "Mahitaji ni muhimu sana, na mengi yanaongozwa na sifa za kipekee za ScanEagle. Kuna ushindani mwingi katika tasnia ya msingi wa ardhi, lakini kwa mtazamo wa baharini, kuna magari machache sana ambayo yanaweza kuzindua kwa uaminifu na kurudi kwenye meli, Duggan aliendelea. "Kuna hamu kubwa kwa meli ambazo zinaangalia mfumo uliotumiwa na Merika, Canada na Singapore na wengine, na kutathmini umuhimu wake kutoka kwa mtazamo wa busara. Mfumo huu unaweza kusaidia sana, haswa, waendeshaji ambao wamepunguzwa katika nafasi, wakiwa na hangar ya helikopta moja kwenye meli, au hawana nafasi yoyote kwenye bodi ya kubeba helikopta ya kawaida ya dawati. Hata kama huna dawati la helikopta, utumiaji wa rubani ya ScanEagle hukuruhusu kupata zaidi kutoka kwa chombo hiki, kwa maana kwamba sasa ina ndege ambayo inaweza kufanya ufuatiliaji wa angani, ikikaa hapo hadi masaa 15. Pamoja na kuonekana kwa UAV kwenye bodi, uwezo wa meli hii kwa kufanya doria katika eneo la kipekee la kiuchumi, kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji, kupambana na uvuvi haramu au meli za maharamia hupanuliwa mara moja. Hii inaruhusu uwezo mwingi wa ziada ambao amri ya meli inaweza kuchukua faida, kwa hivyo ni kamili kwa meli ndogo, kama vile corvettes au boti za doria, ambazo haziwezi kubeba helikopta."
Kuchukua wima na kutua wima kwa Quadrocopter Phoenix-30 imeundwa kukusanya habari kwa huduma za jeshi, huduma za utendaji na miundo ya raia
Picha ya hali ya juu iliyopigwa na helikopta ya Schiebel Camcopter S-100 inasambazwa kwa kituo cha kudhibiti kwa wakati halisi.
Upimaji
Mwelekeo, ambao umeathiri meli zote na unakusudia kuongeza idadi ya meli ndogo na wafanyikazi wachache, pia inapanua uwezo wa UAV na kuondoka kwa wima na kutua, ambayo Schiebel hakushindwa kutumia na S-100 yake Bandari ya helikopta ya kamera. UA-S-100 UAV imepitia upimaji mkubwa katika meli nyingi, pamoja na majaribio ya mwisho ya meli za Australia mnamo Juni 2015 na meli za Afrika Kusini mnamo Oktoba 2015. Majaribio ya Jeshi la Wanamaji la Australia yalilenga uwezo wa sensorer anuwai za S-100 kuonyesha jinsi mfumo unaweza kutumiwa vyema kusaidia upelelezi wa baharini na pwani. Kwa mfano, Jeshi la Wanamaji la Australia lilionyeshwa jinsi mchanganyiko wa drone ya S-100 na mifumo mikuu mitatu, pamoja na kamera ya L-3 Wescam MX-10 na rada za SAGE ESM na PicoSAR, zinaweza kupanua kufunika kwa upeo wa macho meli na kuongeza uelewa wa hali.
Wakati wa majaribio ya meli ya Afrika Kusini, iliyotekelezwa pwani ya Afrika Kusini, helikopta ya Schiebel S-100 na mfumo wa SAGE ESM ilizinduliwa kutoka kwa staha ya meli ya utafiti wa hydrographic Protea ili kuonyesha uwezo wa UAV hii kwa fanya uchunguzi wa baharini na kazi za kupambana na uharamia (maeneo mawili kuu ya kupendeza kwa meli hii). Ili kupanua anuwai ya majukumu yake, Schiebel inafanya kazi kupanua anuwai ya mifumo ya ndani inayopatikana kwa S-100. Sensorer za ujasusi zina uwezo wa kugundua rada za vyombo vingine na hivyo kutambua vitisho vinavyowezekana katika eneo jirani. Chris Day, msimamizi wa mradi wa UAV huko Schiebel, alisema kampuni hiyo imejitolea kutoa uwezo wa hali ya juu katika eneo hili. "Tumeendesha rada kadhaa kwa miaka michache iliyopita, lakini hazijaboreshwa kwa hali ya bahari, zilibuniwa kwa ardhi na zina uwezo wa kufanya kazi baharini, lakini hii inaweza kuwa maelewano makubwa sana. Kuna kampuni kadhaa zinazoendeleza rada nyepesi sana, za hali ya juu ambazo zimeundwa mahsusi kwa mazingira ya baharini. Selex ni mmoja wao, na tunaendelea kushirikiana nayo katika kujaribu rada mpya, ambazo zitatupa masafa marefu sana na uwezo wa kufuatilia wakati huo huo malengo mengi."
Mnamo Juni 2015, Schiebel pia aliungana na IAI ELTA Systems kuonyesha EL / K-7065 3D high-frequency (3-30 GHz) redio kukatiza na mfumo wa geolocation (3D) kwenye helikopta ya S-100. Mfumo wa EL / K-7065 hutoa kuashiria kwa haraka na kitambulisho cha ishara za masafa ya juu, ikitoa orodha ya kuaminika ya mifumo ya elektroniki iliyogunduliwa na kuratibu zao sahihi, wakati antena ya mawimbi mafupi yenye urefu wa 300 mm hadi 500 mm ni sawa kwa S-100 drone. “Ukweli na tatizo tunalokabiliana nalo ni kwamba baadhi ya watu binafsi au vikundi vinavyofanya kazi baharini hawataki mtu yeyote ajue wana mpango gani; Meli zao hazina rada na mara nyingi hata hazijatengenezwa kwa chuma, ambayo inafanya kuwa ngumu kugundua,”anasema Bw Dey. “Kwa hivyo, njia mojawapo ya kutambua vitisho ni kukatiza ujumbe. Hata ikiwa wana njia za zamani za kusafiri baharini, bado wanahitaji kuwasiliana, kuratibu, kwa hivyo teknolojia hizi za kukatiza mawasiliano na uamuzi wa eneo zinaweza kumpa kamanda kidokezo wakati hakuna teknolojia zingine zinazofanya kazi tena. Schiebel hivi karibuni alijaribu injini nzito ya mafuta kwa S-100 yake kwani inajitahidi kukidhi mahitaji ya soko la mifumo ya baharini. Injini mpya, injini ya pistoni ya rotary iliyoundwa kibiashara, imeundwa kushughulikia shida ya anuwai ya mafuta katika mifumo ya baharini. Injini mpya sasa itaweza kutumia mafuta ya JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) na JP-8 (F-34).
Toleo la kuuza nje la ndege ya AirMule, inayojulikana kama Cormorant, inajaribiwa sasa.
Kutoka kwenye chombo
Njia mpya kabisa imechukuliwa na Lockheed Martin, ambayo, kama sehemu ya maendeleo ya UAV ya baharini iliyozinduliwa kutoka kwenye kontena, inafanya kazi kwa toleo linaloweza kubadilika la UAV yake ya kukunja ya Vector Hawk. Vector Hawk UAV ina uzito wa kuchukua kilo 1.8 na wasifu wa wima wa 101 mm; usanidi wake unaweza kutofautiana kutoka kwa mfumo wa mrengo uliowekwa hadi mfumo wa kupaa wima au mfumo wa tiltrotor kukidhi mahitaji tofauti ya kiutendaji. Kampuni hiyo inaamini kuwa mfumo huu unafaa kama suluhisho la kifurushi, ambalo linajumuisha ndege ya aina ya ndege kwa ujumbe wa kawaida na wa muda mrefu, ndege ya kukunja ambayo inaweza kuzinduliwa kutoka kwa mwongozo wa bomba kutoka ardhini au kutoka kwa maji, a wima ya kuondoka na kutua gari, na mwishowe, vifaa vya aina ya tiltrotor. "Tunachofanya kazi kinahusiana na juhudi zetu za kufikia msimamo. Tunataka gari ambalo lina mfumo mmoja wa fuselage, avioniki na mifumo ya kudhibiti, lakini chaguzi nyingi za mrengo ili iweze kubadilika kwa nguvu na aina tofauti za ujumbe, "alisema Jay McConville, mkuu wa maendeleo ya biashara kwa mifumo isiyo na watu huko Lockheed Martin."Moja ya usanidi wa mrengo huu ni bawa linaloweza kurudishwa, ambalo ni nzuri kwa kuzindua kutoka kwa ganda la uzinduzi."
Drone ya Vector Hawk inaweza kuwa na usanidi kadhaa
Uzinduzi wa chombo ni njia ya kupendeza ya kuzindua UAV ndogo na ina uwezo wa kuwa na tani ya matumizi katika eneo la baharini. Faida za njia hii ni uwezo wa kuzindua magari kutoka maeneo tofauti na hali ngumu ya mazingira. "Chukua uzinduzi wa gari kutoka kwenye kontena, baada ya kuzinduliwa, limepelekwa kwa ndege, huku ikifanya iwe rahisi kwa mwendeshaji," aliendelea McConville. - Idadi ya maeneo ambayo unaweza kufanya uzinduzi pia inaongezeka; Fikiria kuzindua kutoka chini ya maji au kutoka hewani au matukio mengine mengi, mwendeshaji tu anapaswa kufanya ni kuweka mlolongo wa amri za kuanza na mfumo utashughulikia hali ya mazingira katika hali hii peke yake. " Drone ya Vector Hawk inatua kwa njia sawa na UAV ya Jangwani iliyoenea, ikipiga mbizi kwa kasi na kisha ikisimama mbele ya ardhi au, kwa upande wetu, maji. Ili kupunguza mizigo inayofanya kazi kwenye drone wakati wa kutua, muundo hutoa mgawanyiko wake katika sehemu; kwa kuongezea, sehemu zote zina akiba ya booyancy na kwa hivyo inaweza kuchukuliwa kutoka juu na kukusanywa tena kwenye kifaa kimoja.
Kwa kuwa soko la UAV za majini linapata kasi, kuna kanuni zilizo wazi zaidi za utumiaji wa mifumo hii. Miongoni mwa faida nyingi zinazopatikana kwenye soko la ndege zisizo na rubani, mabaharia wanatafuta mifumo ambayo itakidhi mahitaji yao na itaongeza uwezo wa vyombo vya baharini na kuwaweka wafanyakazi wao salama kutoka hatari.
Ndege ya Roboti ya busara ya UAV ilifanikiwa kukamilisha safari yake ya kwanza bila kusafiri katika uwanja wa ndege wa Megido wa Israeli mnamo Desemba 2015
Jeshi la Anga la Merika RQ-4B Clobal Hawk UAV ilifanikiwa kupita hatua ya kati ya mtihani mnamo Mei 2015
