Mojawapo ya mifumo ya redio iliyoenea zaidi (RTK) ulimwenguni, inayotumiwa kama sehemu ya mifumo ya onyo na udhibiti wa mapema (AWACS), ni mfumo wa Erieye, uliotengenezwa na kampuni ya Uswidi ya Saab Electronic Defense Systems. Makala tofauti ya RTK ni matumizi katika muundo wake wa kituo cha rada ya pulse-Doppler (rada) kwa msingi wa safu ya antena inayofanya kazi kwa muda (AFAR) na uwepo wa familia nzima ya chaguzi ndogo ambazo zinatofautiana katika aina ya mwenye kubeba ndege.. Ilikuwa ngumu kama hiyo ambayo ilipitishwa na Jeshi la Anga la Sweden na nchi zingine kadhaa za ulimwengu.
"ARGUS" KWA MSINGI WA "ERIAI"
Mfumo wa anga wa S-100B "Argus" (Argus) AWACS, iliyo na ndege ya Saab 340B na aina ya FSR-890 aina ya RTK, ilitengenezwa kwa amri ya Kikosi cha Hewa cha Royal Sweden na kimakusudiwa kutafuta na kufuatilia malengo ya hewa na kupeleka data juu yao chini (meli) machapisho ya amri na silaha za moto. Ugumu huo ni sawa na mfumo wa umoja wa ulinzi wa hewa wa nchi za NATO, na ubadilishaji wa data salama hutolewa kupitia njia za Link-E, L16 na L11.
Ndege inauwezo wa kutatua shida ya kugundua na kuchagua (kuainisha na kutengeneza data inayoitwa lengo) ya malengo ya rununu ya angani na ardhini (uso), na sifa za rada inayotumika inaruhusu tata kugundua na kufuatilia malengo kwa kasi ya 14-2000 km / h.
Ikumbukwe haswa kuwa uwanja huu wa anga haukusudiwa kwa udhibiti wa moja kwa moja na mwongozo wa vikosi vya anga za anga, lakini hutumiwa tu kama kurudia kwa amri zinazofanana zinazosambazwa kutoka kwa machapisho ya amri ya ardhini, ingawa katika siku zijazo uwezekano wa mabadiliko sahihi ya hii tata ya anga inazingatiwa (kwa hili, mahitaji ya ndege yatasanikisha vifaa sahihi). Kwa hivyo, kwa jumla, S-100B "Argus" haiwezi kuzingatiwa kama ndege kamili ya AWACS, lakini inaweza kuhusishwa na kikundi kidogo cha ndege za AWACS. Lakini sisi, ili kuzuia kuchanganyikiwa, tutatumia neno AWACS kwa majengo yote yanayozingatiwa.
Historia ya uumbaji wa "Argus" ilianza mnamo 1982, wakati kazi ya awali ilipoanza huko Sweden juu ya uundaji wa ndege ya kwanza ya darasa hili kwa Jeshi la Anga la kitaifa, sifa zake ambazo zilipaswa kuwa: saizi ndogo ya mbebaji ndege na tata nzima kwa ujumla; uwezo wa kufanya kazi bila vizuizi kutoka kwa barabara ambazo hazijajiandaa au kuharibiwa (viwanja vya ndege) kwa kiwango kinachoruhusiwa; gharama ya chini ya mzunguko wa maisha wa tata nzima ikilinganishwa na wenzao wa kigeni.
Baada ya "kutetemesha" maswala yote yenye shida, Idara ya Usafirishaji wa Wizara ya Ulinzi ya Sweden mnamo 1985 ilisaini mkataba na Nokia Microwave Systems (leo ni Saab Electronic Defense Systems) kwa maendeleo ya kituo cha redio cha FSR-890 Eriay.
Wakati huo huo, kama ilivyoonyeshwa tayari, tata ya uhandisi wa redio hapo awali ilipangwa kuundwa kwa msingi wa rada na safu ya antena inayotumika kwa awamu. Chaguo la aina hii ya antena, na vile vile kuwekwa kwake kwenye fairing ya mstatili iliyo juu juu ya fuselage ya ndege ya kubeba, wakati huo ilikuwa uamuzi wa kawaida na ujasiri kwa mtengenezaji na ilitekelezwa kwa vitendo, kulingana kwa wataalam wa kigeni, kwa mara ya kwanza katika historia ya anga ya kijeshi … Uamuzi huu uliamriwa na kutowezekana kusakinisha rada ya antena ya rada inayozunguka na sifa zinazohitajika na sababu zingine kadhaa kwenye ndege iliyochaguliwa kama mbebaji.
Mnamo 1985, mfano kamili wa AFAR kama hiyo uliwekwa kwenye ndege ya injini-mbili ya injini ya ndege ya Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), ambayo iliundwa wakati mmoja kama ndege ya ndege za ndani na mnamo 1984-1987 iliyotolewa na Jeshi la Anga la Uswidi chini ya jina TP88 kwa idadi ya magari mawili kwa usafirishaji wa VIP. Baadaye kidogo, mnamo 1987, kituo cha rada cha "moja kwa moja" kiliwekwa kwenye ndege kwa kufanya ugumu wa vipimo vya kukimbia. Katika kesi ya mwisho, ndege TR88C / SA-227AC (nambari ya serial AC-421B, nambari. 88003, bodi namba 883), iliyotolewa kwa jeshi la Sweden mnamo 1987, ilichaguliwa kwa majaribio.
Ndege ya kwanza ya ndege iliyo na rada kamili imewekwa mnamo Januari 1991. Kwa ujumla, majaribio yalifanikiwa, lakini amri ya Jeshi la Anga la Uswidi ilisisitiza kwamba ndege sio ya kigeni, kwa hali hii, ya Mmarekani, lakini ya muundo wa kitaifa, itumike kama jukwaa la rada. Ndege ya abiria ya injini-mbili ya Saab 340B ilichaguliwa kama mgombea wa wabebaji wa tata ya kiufundi ya redio, tofauti kuu za muundo ambazo katika toleo lililobadilishwa zilikuwa kupigwa kwa dorsal kwa antenna kuu ya rada na viunga viwili vilivyowekwa ili kuhakikisha kukubalika kufuatilia utulivu wa ndege.
Saab 340В iliyobadilishwa ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 1994, na mnamo Juni 1 ya mwaka huo huo, majaribio ya kukimbia ya ndege hiyo yalianza na rada mpya ya RTK iliyowekwa juu yake. Baada ya kutatua maswala yote ya kiufundi na urasimu, Wizara ya Ulinzi ya Sweden ilitia saini kandarasi na msanidi programu kwa usambazaji wa mifumo sita ya ndege ya AWACS kulingana na saiti ya Saab 340B. Katika idara ya jeshi la Sweden, walipokea jina S-100B "Argus".
UZALISHAJI WA BANGI NA USAFIRISHAJI
Wakati wa amani, ndege nyingi za Uswidi za familia ya Argus hutatua majukumu ya usafirishaji wa kijeshi na zina vifaa vya kiufundi vya redio tu wakati wa kitisho. Picha na Luke Willems
Uzalishaji wa RTK mpya ulianzishwa mnamo 1993, ndege ya kwanza iliondoka, kama ilivyotajwa tayari, mnamo 1994, na mnamo 1996 ndege mbili za kwanza na RTK "Eriay" zilikabidhiwa kwa mteja. Mnamo Mei 2000, kikosi kiliundwa kutoka kwa ndege sita za AWACS na kiwanja cha Eriay kilichoingia Kikosi cha Hewa cha Sweden, ambacho kilipelekwa katika Uppsala Air Force Base. Baadaye, ndege mbili za S-100B Argus zilikodishwa kwa Kikosi cha Hewa cha Uigiriki - kwa kipindi hadi 2003, hadi walipopata EMV-145 aina ya AWACS na mifumo ya Eriay iliyoamriwa nao.
Mnamo Julai 2006, kampuni "Saab" ilipokea kandarasi kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Uswidi kwa usasishaji wa ndege mbili za S-100B katika toleo la "upelelezi wa anuwai". Ndege zilizoboreshwa zilipokea jina S-100D "Argus" (jina la kampuni - Saab 340B AEW-300) na zina vifaa vya redio vya ASC-890 "Eriay". Na mnamo Novemba 2007, Thailand ilielezea utayari wake wa kununua ndege mbili za S-100B Argus kutoka Jeshi la Anga la Sweden. Mkataba unaofanana ulisainiwa kati ya Jeshi la Anga la Thai na Ofisi ya Wizara ya Ulinzi ya Wizara ya Ulinzi ya Sweden mnamo 2008. Uwasilishaji wa ndege mbili za AWACS na ndege nyingine ya Saab 340 katika toleo la usafirishaji na mafunzo ilitarajiwa chini ya kandarasi kubwa yenye thamani ya dola bilioni 1.1, ambayo pia ilijumuisha usambazaji wa wapiganaji 12 wa JAS-39 Gripen na vifaa anuwai. Kama sehemu ya hatua ya kwanza, Jeshi la Anga la Thai lilipokea AWACS moja na ndege moja ya usafirishaji na mafunzo ya Saab 340, pamoja na wapiganaji wanne wa Gripen D na mpiganaji wa Gripen S. Kama sehemu ya hatua ya pili, mteja alipokea ndege ya pili ya AWACS kutoka Sweden mnamo Desemba 2012.
Hivi sasa, Jeshi la Anga la Uswidi limesheheni ndege nne za aina ya Argus aina ya AWACS, lakini wakati wa amani ni mbili tu kati yao - ndege za S-100D - zina vifaa vya Eriay aina ya RTKs na hutumiwa kwa kusudi lao kama ndege ya AWACS. Magari mengine mawili hutumiwa wakati wa amani kama usafirishaji wa kijeshi, na tata ya "Eriay" inapaswa kuwa na vifaa tu wakati wa kutishiwa (wakati wa vita). Ubadilishaji huo unasemekana hauchukua zaidi ya masaa 24.
Ndege mbili zaidi na aina ya RTK "Eriay" kulingana na kiunzi cha ndege cha Saab 340, baada ya mazungumzo ya miaka kadhaa, waliamriwa kwa Jeshi la Anga la UAE. Kampuni ya Uswidi ilitoa taarifa kwa waandishi wa habari juu ya mkataba huu mnamo Novemba 17, 2009. Hasa, ilionyesha kuwa gharama ya mkataba ni kronor wa Uswidi bilioni 1.5, na mada yake ni utoaji wa ndege mbili za AWACS kulingana na saab 340 ya saab na toleo lililoboreshwa la Eriay RTK, uwasilishaji wa seti ya uwanja vifaa kwa mteja na utekelezaji wa msaada wa kiufundi baada ya mauzo na utoaji, na pia msaada katika kufundisha wataalamu wa mteja juu ya uendeshaji wa ndege hizi na vifaa vyao vya ndani.
Kwa kuongezea, ndege nne za AWACS zilizo na aina ya Eriay RTK, lakini kulingana na ndege ya Saab 2000, zilinunuliwa na Jeshi la Anga la Pakistani. Vyanzo kadhaa pia vinadai kwamba Saab 2000 nyingine inatumiwa na jeshi la Pakistani kama ndege ya mafunzo - kufundisha marubani, waendeshaji na wafanyikazi wa kiufundi.
Mkataba wa usambazaji wa ndege nne za Saab 2000 Eriay AWACS ulisainiwa kati ya Pakistan na Sweden mnamo Juni 2006. Kwa kuongezea, hapo awali Islamabad ilipanga kununua ndege kama 14 za familia ya Saab 2000, ambayo saba katika toleo la ndege ya Saab 2000 Eriay AWACS, na saba zilizobaki katika mabadiliko ya abiria kwa shirika la ndege linalomilikiwa na serikali PIA (Pakistan International Mashirika ya ndege). Walakini, basi agizo lilipunguzwa.
Ndege za AWACS zilifanywa kwa mteja wa Pakistani kwa kuandaa tena ndege za ndege za Saab 2000 zilizotumiwa. Mkataba wa Pakistani ulitekelezwa kwa pamoja na Saab (theluthi mbili ya ujazo wa kazi) na Mifumo ya Microwave ya Nokia (theluthi moja ya jumla ujazo wa kazi). Wakati huo huo, tata ya kiufundi ya redio ilikamilishwa kulingana na mahitaji ya Kikosi cha Hewa cha Pakistani, na idadi ya vituo vya kiotomatiki iliongezeka hadi saba. Ndege ya Pakistani Saab 2000 pia inaweza kutumika kama sehemu ya mtandao wa AWACS uliosambazwa ili kusambaza data ya wakati halisi moja kwa moja kwa mtandao wa amri na udhibiti wa ardhi.
Uwasilishaji wa ndege ya kwanza ilikamilishwa mwishoni mwa 2009; sherehe ya kukabidhi ndege kwa mteja ilifanyika mnamo Desemba 8. Saab 2000 ya pili ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga la Pakistani na watengenezaji wa ndege na wahandisi wa elektroniki wa Uswidi mnamo Aprili 24, 2010, na mteja alipokea magari mawili yaliyosalia kufikia mwisho wa 2010.
Thamani ya kandarasi ya Pakistani haikufunuliwa rasmi na wakandarasi wa Uswidi, lakini vyombo kadhaa vya habari vya nje viliripoti kwamba mkataba huo "Pakistani" ulikadiriwa kuwa kronor wa Uswidi bilioni 4.5, au karibu dola milioni 667.2 kwa kiwango cha ubadilishaji wa wakati huo, pamoja na gharama ya kusambaza vifaa vya ardhini kwa vituo vya ardhini kwa kupokea na kusindika habari, simulators na matengenezo ya ndege kwa miaka 30 ya kazi.
Malaysia imeonyesha nia ya kununua ndege za AWACS kwa msingi wa saab 340 ya saab, lakini mkataba bado haujasainiwa. Kwa kuongezea, moja ya masharti yaliyowekwa na mteja wa Malaysia ni 100% ya uhamishaji wa teknolojia.
FAMILIA "ERIAI"
Kituo cha redio-kiufundi cha FSR-890 "Eriay" kilitengenezwa na kampuni ya Uswidi "Erickson" kwa msingi wa kituo cha rada cha kazi nyingi-Doppler PS-890 "Eriay", ambayo inafanya kazi katika S-band (urefu wa urefu - 10 cm, masafa - 3.2 GHz). Rada hii ina safu gorofa ya njia mbili ya safu ya antena yenye urefu wa 9.75 m urefu na 0.78 m upana na muundo wa boriti inayodhibitiwa na elektroniki. Boriti inadhibitiwa na mfumo wa moja kwa moja. Kwa kuongezea, kwa sababu ya ukweli kwamba mfumo huu unaweka mwelekeo wake wa mionzi kwa kila kunde, kiwango cha juu zaidi, kasi na usahihi wa kugundua malengo ya hewa na ardhi / uso hutolewa.
Safu ya antena iko kwenye ndege inayobeba katika upigaji-umbo la mtungi wa redio-uwazi, ambayo ina umbo la boriti ya mstatili na imewekwa kwenye nguzo zilizo juu hapo kwenye fuselage ya ndege. AFAR ina moduli 192 za hali-dhabiti za ubadilishaji-hewa, kilichopozwa na mtiririko wa hewa unaoingia kupitia ulaji wa hewa mbele ya radome ya antena. Katika kesi hii, moduli za transceiver zinaweza kutumiwa sio tu kama vitu vya rada, lakini pia zinauwezo wa kutatua shida za kupokea / kupeleka habari na kuweka usumbufu wa umeme wa umeme. Kulingana na vyanzo vya kigeni, antenna ina kiwango cha juu cha kinga ya kelele, ambayo inahakikishwa, kati ya mambo mengine, na kiwango cha chini cha lobes zake za upande, ambazo hazizidi -50 dB.
Kulingana na data iliyowasilishwa katika kazi ya V. S. Verba "mifumo ya ufuatiliaji na rada inayosambazwa kwa njia ya hewa: hali na maendeleo", iliyochapishwa na "Radiotekhnika" nyumba ya uchapishaji mnamo 2008, rada ya aina ya PS-890 "hutumia ishara zilizobadilishwa sura na masafa na mabadiliko ya awamu yanayotia msukumo wa mapigo na mabadiliko mzunguko wa uendeshaji. Kuondoa utata wa kupima umbali wa kitu na kuboresha usahihi wa kuamua kuratibu na kasi ya lengo, viwango vya marudio vya chini na vya kati vinatumika "(ghiliba, au, kama inavyoitwa pia, moduli ya dijiti, ni moduli na ishara tofauti).
Rada ya tata ya uhandisi wa redio inayosababishwa hewani inayozingatiwa inatoa mwonekano wa hali ya juu wa nafasi inayozunguka katika azimuth katika sekta mbili zilizo na upana wa digrii -75. / +75 digrii., Inaonekana kwa mhimili wa urefu wa antena yake (nje ya sekta hizi, mtazamo wa anga na kugundua malengo ya hewa pia hutolewa, lakini na tabia mbaya na bila uwezekano wa ufuatiliaji wa malengo), na katika pembe ya mwinuko, uchunguzi wa nafasi unafanywa katika -9 dig sekta. / +9 digrii. Upana wa mwelekeo wa mwelekeo wa antena uko kwenye azimuth, kulingana na vyanzo anuwai, digrii 0.7. au 1 digrii, na katika mwinuko - 9 digrii.
Upeo wa juu wa kugundua rada ya malengo ya hewa wakati wa kuruka kwa urefu wa m 6000, kulingana na vyombo vya habari wazi vya kigeni, ni kilomita 450, ikitoa, kati ya mambo mengine, kugundua kwao upeo wa macho. Wakati wa ndege za maandamano, zilizofanywa kwa wakati mmoja na msanidi programu kwa wataalamu anuwai, tata ya redio-kiufundi ilitoa kugundua malengo ya anga ya chini katika safu ya hadi kilomita 400, na malengo ya ardhini na ya uso hadi km 300. Kwa kuongeza, kuongeza anuwai ya kugundua lengo, inawezekana kutoa nguvu ya kiwango cha juu cha mionzi kwa kukagua nafasi ya rada tu kutoka upande mmoja (upande). Upeo wa kugundua malengo ya uso ni mdogo, kulingana na wataalamu wa kampuni ya msanidi programu, tu kwa umbali wa upeo wa macho - karibu kilomita 350. Wakati wa kufanya doria katika urefu wa juu, AWACS iliyo na Eriay RTK ina uwezo wa kudhibiti eneo juu ya eneo la zaidi ya mita za mraba 500,000. km, wakati wa kutafuta na kufuatilia malengo ya hewa kwa urefu hadi 20 km.
Kituo cha rada cha aina ya PS-890, ambayo ni sehemu ya RTK FSR-890, ina njia tatu za kufanya kazi:
- muhtasari wa msingi (wa kawaida) wa anga;
- mtazamo uliopanuliwa wa anga, ambayo, kwa sababu ya kupungua kwa sekta ya skanning na kuongezeka kwa wakati wa skanning, anuwai ya kugundua malengo ya hewa pia imeongezwa kwa malengo na RCS ya karibu 2 sq. m ni karibu km 300;
- muhtasari wa nafasi ya ardhi / uso.
Kituo cha redio cha FSR-890, pamoja na mali kuu - kituo cha rada - pia ni pamoja na mifumo mingine.
Jeshi la Pakistani liliamuru uwanja wa anga kulingana na mfumo wa Eriay uliowekwa kwenye ndege ya Saab 2000. Picha kutoka www.defence.pk
Mfumo mdogo wa utambuzi wa serikali "rafiki au adui" aina ya Mk 12. Inajumuisha muulizaji, antena mbili ziko mwisho wa radome kuu ya antena na kutengeneza azimuth nyembamba na muundo wa mionzi ya umbo la shabiki katika ndege za goniometri, na oscillator mkuu. Mfumo mdogo, pamoja na kuamua utaifa wa malengo, hufanya kitambulisho chao binafsi na uamuzi wa upande au nambari nyingine ya usajili ya ndege, helikopta au meli, na pia huamua eneo la lengo na hukuruhusu kupata data zingine. (eneo la kazi katika azimuth ni sawa na sekta za mtazamo wa rada, upeo wa kugundua sio chini ya kilomita 300, usahihi wa kuamua kuratibu za vitu vilivyofuatiliwa - digrii 1, 0 - 1, 5). Njia za uendeshaji ndogo - 1, 2, 3 / A, C, 4 na S, zinategemea kiwango cha "NATO" STANAG 4193. Kulingana na vyanzo maalum vya kigeni, anuwai ya kugundua aina ya mpiganaji ni kilomita 300-470, na anuwai ya kugundua ya uso ni hadi kilomita 320.
Kituo cha redio na elektroniki cha upelelezi (RRTR) huruhusu, kwa umbali wa hadi kilomita 400, kugundua, kuainisha na kuamua mahali pa hewa, ardhi na uso (meli) -singi ya vyanzo vya utoaji wa redio na masafa ya utendaji ndani ya 0.5- 18 GHz, lakini kwa uwezekano wa upanuzi hadi 40 GHz.
Mfumo wa antena wa kituo cha RRTR hupokea katika ndege yenye usawa - ya kuongoza, na kwa wima - katika sekta
-35 mvua ya mawe. / +35 digrii. (masafa ya uendeshaji 0.5-2 GHz) na -20 digrii. / +15 digrii. (2-18 GHz), wakati usahihi wa kuamua mzunguko wa mtoaji wa ishara ya kunde ni 8 MHz au 1 MHz kwa usahihi wa hali ya juu, na inayoendelea ni 100 kHz. Kulingana na habari iliyowasilishwa katika kazi iliyotajwa hapo juu "Complexes ya anga ya doria ya rada na mwongozo", mwelekeo wa kuwasili kwa ishara ya kunde imedhamiriwa kwa usahihi wa sio mbaya kuliko 2 ±, na inayoendelea sio mbaya kuliko 5 ±.
Takwimu zilizopokelewa na kituo cha RRTR zinalinganishwa na sampuli hizo za ishara ambazo zimehifadhiwa kwenye hifadhidata ya zaidi ya vitengo 2000 vya kuhifadhi na habari kutoka kituo cha rada, kama matokeo ambayo anuwai na uwezekano wa kutambua darasa na aina ya vitu vinavyogunduliwa vimeongezeka. Ikumbukwe haswa kuwa habari zote zilizopokelewa na kituo cha RRTP zinahifadhiwa kwenye kifaa cha kumbukumbu na, kama inavyowezekana na iwezekanavyo, hupitishwa kwa alama za chini (meli) za kupokea na kusindika habari karibu na wakati halisi.
Mawasiliano na ubadilishaji wa data tata. Inajumuisha vituo vinne vya redio VHF, vifaa vya mawasiliano vya setilaiti vinavyofanya kazi katika bendi ya Ku, pamoja na vituo viwili vya redio vya microwave. Vituo vya redio vya VHF vimeundwa kutoa mawasiliano ya simu na kubadilishana data na vitu vinavyoambukizwa kwa njia ya hewa kwa kutumia ishara zilizo na amplitude na moduli ya masafa (ishara za AM na FM) na upangaji wa masafa ya kupangiliwa. Kiwango cha uhamishaji wa data ni 4.8 kbps. Vituo vya redio vya microwave, kwa upande wake, hutumiwa kutekeleza mwendo wa kasi - 64 kbit / s - ubadilishaji wa ujasusi uliopokelewa na alama za ardhini na za majini kwa kupokea na kusindika habari kwa umbali wa kilomita 300, na pia kutoa simu mawasiliano na watumiaji waliotajwa hapo juu kupitia njia mbili za duplex.. Kwa kuongezea, uwezekano wa kukamatwa kwa habari na mpinzani unadaiwa kupunguzwa kwa sababu ya utumiaji wa ishara pana na wigo wa karibu MHz 1 katika vituo hivi. Kama kituo cha mawasiliano cha setilaiti, vifaa hivi hutumiwa kupeleka data kwenye sehemu za upokeaji na usindikaji wa habari iliyoko mbali sana kutoka kwa ndege ya AWACS, na kuhakikisha uendeshaji wa njia mbili za mawasiliano ya simu mbili.
Ugumu wa urambazaji wa ndege ya S-100B "Argus" ni pamoja na mfumo wa urambazaji wa ndani, vifaa vya mfumo wa urambazaji wa setilaiti NAVSTAR na vifaa vingine muhimu vya urambazaji, ambavyo kwa pamoja huruhusu wafanyikazi kutatua kwa ufanisi mkubwa majukumu ya kuamua nafasi ya anga (sio mbaya zaidi ya 10 m) na kasi ya ndege (sio mbaya 0, 6 m / s) ili kubainisha kwa kiwango cha juu kuratibu za malengo yaliyopatikana na tata ya redio ya FSR-890, na vile vile kutuliza msimamo wa antenna ya rada ya tata.
Uwanja tata wa ulinzi Saab HES-21. Ugumu huo hutoa chanjo ya mviringo katika azimuth na inajumuisha mifumo iliyojengwa kwa msingi wa antena za interferometric na wapokeaji wa dijiti wa hali ya juu kwa onyo juu ya kukaribia kwa makombora na juu ya umeme wa rada na laser ya ndege, na pia kituo cha vita vya elektroniki (EW) na vifaa vya moja kwa moja vya kupigia viakisi vya dipole na mitego ya joto..
Mfumo mdogo wa Usimamizi na Udhibiti. Mfumo huu umejengwa juu ya kanuni ya usanifu wazi, ambayo hukuruhusu kuiboresha haraka na kuongeza uwezo wake.
SHIRIKA LA UENDESHAJI WA KAMPUNI
Mifumo maalum iliyowekwa kwenye bodi ya ndege ya S-100B Argus inadhibitiwa na kikundi cha waendeshaji wataalam. Kulingana na vyanzo vya wazi vya kigeni, kuna waendeshaji kama hao wanne kwenye ndege ya Uswidi ya AWACS.
Waendeshaji wa tata ya Eriay wanazo vituo viwili vya kiufundi vya kubadilishana na vya kubadilishana kabisa, wakiwa wameungana katika mtandao wa ndani na kuwa na viashiria vya rangi ya azimio kubwa, ambayo ramani ya elektroniki ya eneo hilo inaonyeshwa na ujasusi uliopokelewa umeonyeshwa dhidi ya asili yake. (matokeo ya utaftaji na ufuatiliaji wa malengo ya hewa, ardhi na uso) na habari anuwai ya msaidizi: eneo la vituo vyao vya wenyewe na vya adui; kanda / korido zilizoruhusiwa na marufuku kwa ndege; eneo la chanjo ya rada yake; mahali na habari anuwai muhimu juu ya vyanzo vya chafu ya redio iliyogunduliwa kwa njia ya kituo cha RRTR kwenye bodi; data juu ya ndege iliyo katika eneo la kugundua tata ya redio-kiufundi kwenye bodi, ikionyesha utaifa wao, kuratibu za sasa, kasi ya ndege na mwelekeo, lengo la dhamana ya RCS, nk.
Waendeshaji wanaweza kudhibiti udhibiti wa ukusanyaji wa habari za ujasusi na kutekeleza usindikaji wake wa sehemu, ikiwa ni lazima, kurekebisha au kujenga tena vifaa maalum na kuondoa utendakazi anuwai na hali za dharura zinazoibuka wakati wa ujumbe wa mapigano. Kwa kuongezea, katika vifaa vilivyochapishwa kwenye wavuti ya kampuni ya msanidi programu, inaonyeshwa kuwa tata ya redio-kiufundi inaweza kudhibitiwa kwa mbali - kwa hali ya moja kwa moja, ambayo habari juu ya hali ya hewa (ardhi, uso) hupitishwa na redio moja kwa moja kwa hatua ya kudhibiti ardhi. Walakini, wataalam wa kampuni ya msanidi programu hawaondoi uwezekano kwamba, kwa ombi la wateja, katika siku zijazo, ndege hiyo itakuwa na vifaa vya ziada vya waendeshaji kwa waendeshaji, ambao kazi zao zitajumuisha mwongozo wa wapiganaji wa busara.
Jambo lingine muhimu la mfumo ni Sehemu ya Kiingilio cha Eriey Ground (EGIS) - seti ya programu na vifaa maalum ambavyo vinahakikisha ujumuishaji wa kuaminika wa sehemu ya hewa ya tata (ambayo ni, ndege ya AWACS yenyewe) na sehemu za kudhibiti ardhi au meli (watumiaji wa habari).
Kwa kumalizia sura hii, tunaona kuwa sifa muhimu ya tata ya uhandisi wa redio ya Eriay ni kanuni ya msimu wa ujenzi wake, ambayo inaruhusu kisasa chake, marekebisho kwa ombi la mteja na kuongeza uwezo wake. Hasa, wavuti ya kampuni ya msanidi programu inasema kwamba "tata hiyo inaboreshwa kwa kila mteja mpya. Licha ya ukweli kwamba ina muonekano sawa, ndani yake tayari ni tofauti kabisa. Kama matokeo ya kutumia sera hii, kila mteja anapokea teknolojia za kisasa zaidi. " Ikumbukwe pia sifa muhimu ya ugumu kama ujumuishaji wake na uzito mdogo, ambayo inaruhusu usanikishaji wa aina ya RTK "Eriay" kwenye ndege anuwai za jeshi na za raia, pamoja na ndege za ndege za mkoa na turboprop. Hivi sasa, tata za Eriay katika marekebisho anuwai zinaendeshwa kwa ndege kama Saab 340, Saab 2000 na Embraer-145.
