Hoteli ya 12 ya Usafiri wa Anga na Anga, ambayo ilifanyika kutoka 25 hadi 30 Agosti huko Zhukovsky, ilionyesha wazi kuwa kozi iliyochukuliwa na uongozi wa nchi kufufua anga ya kijeshi inatekelezwa kila wakati. Mafanikio makubwa yamepatikana katika sekta zote. Ili kugundua ukweli huu usiopingika, ilikuwa ni lazima tu kuangalia kwa uangalifu zaidi sio tu angani, ambapo kulikuwa na ndege nzuri za maandamano ambazo hazikuwa na milinganisho ulimwenguni, lakini pia kwa ufafanuzi tuli. Katika mabanda, wakati mwingine sio katika maeneo mashuhuri, sampuli ziliwasilishwa, maoni ambayo wakati mwingine yalikuwa ya kupendeza. Baada ya yote, tunaweza, ikiwa tunataka!
Kama ilivyokuwa miaka ya nyuma, upambanaji wa anga ulikuwa moja wapo ya mada kuu ya saluni. Ingawa mikataba inayotarajiwa ya usambazaji wa wapiganaji wa Su-35S kwenda China na kundi mpya la ndege hizi kwa Jeshi la Anga la Urusi haikufanyika, kulikuwa na mambo mengi ya kufurahisha. Katika hali nyingine, mambo haya mapya hayakutangazwa haswa.
Mafunzo na mapigano
Kwenye onyesho la tuli, kwa mfano, mfano wa mkufunzi wa mapigano wa Yak-130 katika usanidi wa ndege nyepesi ya kushambulia kwa unyenyekevu. Maonyesho yake ya kwanza ya umma yaligunduliwa, labda, tu na waandishi wa habari wa hali ya juu waliobobea katika uwanja wa ndege za jeshi.
"Ndege inayoahidi ya uchukuzi itapokea jina Il-106, uwezo wake wa kubeba itakuwa tani 80-100."
Kwenye muundo mpya wa Yak-130, mpangilio wa laser-rangefinder imewekwa kwenye pua iliyopigwa. Kwa kuonekana, inafanana na vifaa sawa vilivyowekwa kwenye ndege ya shambulio la Su-25. Uwepo wa laser rangefinder itaongeza ufanisi wa ndege dhidi ya malengo ya ardhini na kupanua orodha ya silaha zenye usahihi wa hali ya juu zinazotumiwa na ndege. Vifaa hivi vitahakikisha matumizi ya mapigano ya Yak-130 kwenye eneo lenye milima (milima, korongo), inaongeza usahihi wa kuamua kuratibu za lengo la utendaji na utumiaji wa jina la majina la silaha za anga (ASP). Laserfinder ya laser iliwekwa kwenye Yak-130 kwa ombi la wateja wa kigeni ili kupanua uwezo wa kupambana na kutumia ndege kama ndege nyepesi ya kushambulia. Kwa sasa, majaribio ya aerodynamic ya Yak-130 iliyoboreshwa yamefanywa, safu mpya mpya imejaribiwa kwa masafa na kulenga usahihi.
Kimsingi, kuonekana kwa Yak-130 ya kisasa ilikuwa hafla inayotarajiwa. Kama mkuu wa Idara ya Kikosi cha Hewa cha Rosoboronexport Sergei Kornev alisema mapema, Urusi inaweza kubadilisha mafunzo ya mapigano Yak-130 kuwa ndege ya kushambulia ikiwa wateja wa kigeni wana hamu kama hiyo. Alisisitiza kuwa uwezo wa ndege ni kubwa sana. Ingawa katika hatua hii, Yak-130 inavutia zaidi wateja wa kigeni kama mkufunzi wa mapigano wa darasa la juu la mafunzo ya mwanga AJT (Mkufunzi wa Jet ya Juu). Kwenye mashine hii, kulingana na mwakilishi wa Rosoboronexport, kwa kweli, mapema au baadaye, silaha za usahihi wa juu zitaonekana. Wakati huo huo, matumizi ya Yak-130 kama ndege nyepesi itaongeza umaarufu wake katika soko la ulimwengu.
Kusudi la kuandaa Yak-130 UBS na laser rangefinder pia ilithibitishwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Kikosi cha Anga cha Urusi, Kanali-Mkuu Viktor Bondarev. "Mpangilio wa laser unapaswa kutumiwa ili ndege, kama ilivyoagizwa na mgawo wa kiufundi na kiufundi, iweze kutumia kila aina ya silaha zilizoongozwa," kamanda mkuu alisema. "Ana uwezekano wote wa hii na uwezo wa kisasa ni mkubwa, kwa hivyo tutaisakinisha."Bondarev alibaini kuwa Kikosi cha Anga kina mpango wa kununua angalau ndege 16 za Yak-130 kila mwaka. Inatosha kuleta meli za ndege kwa nambari inayotakiwa ifikapo mwaka 2020, ambayo italingana na idadi ya cadets zinazoruka kwenye ndege hii.
Kwa ujumla, uundaji wa ndege nyepesi za kupigana kulingana na UBS ni mazoezi ya ulimwengu. Mfano ni T-50 / TA-50 "Tai wa Dhahabu" iliyotengenezwa na kampuni ya Korea Kusini "Korea Aerospace Viwanda", L-15 ya Wachina "Hongdu Ndege", "Scorpion" (Scorpion) wa Amerika "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 iliyotengenezwa na Mtaliano "Alenia Ermacchi" pia inaweza kuwa na vifaa vya silaha. Kama sheria, maendeleo ya usanidi wa mapigano ya UBS huongeza sana kiasi cha mauzo ya ndege kwenye soko la silaha la kimataifa.
Katika MAKS-2015, Irkut Corporation ilisaini mkataba wa usambazaji wa Yak-130 UBS kwa Belarusi. Ndege hiyo itakabidhiwa mnamo 2016. Hadi sasa, UBS Yak-130 tayari imewasilishwa Algeria (vitengo 16) na Belarusi (4), na husafirishwa kwenda Bangladesh (16). Kulingana na ripoti ya hivi karibuni ya shirika, kutoka 2012 hadi 2014, 50 Yak-130 UBS zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Urusi. Wakati huo huo, Irkut inafanikiwa kutekeleza kandarasi ya usambazaji wa mali kusaidia Yak-130 katika Wizara ya Ulinzi ya RF, ikihudumia ndege ya mteja mkuu katika sehemu za msingi.
Yak-130 imekusudiwa kwa cadets za shule za ndege. Inabadilisha ujuzi wa majaribio na kufanya kazi kwa malengo ya ardhini na angani, ambayo ni muhimu kwa ndege za kizazi cha nne na cha tano. Mfumo wa udhibiti wa kuaminika unaoweza kuaminika na uwezekano wa kupanga upya hufanya iweze kufundisha rubani kwa ndege zote za Urusi na Magharibi.
MAKS pia iligundua mwendelezo wa kazi kwenye mradi wa kuunda ndege mpya ya mafunzo (TCB) ya hatua ya mwanzo ya mafunzo ya ndege (LP), ambayo ilipokea jina la Yak-152. Kulingana na wawakilishi wa tasnia ya ulinzi, kuhusiana na ongezeko kubwa la dawa, Wizara ya Ulinzi inahitaji mkufunzi mpya, jukumu lake ni bora kwa Yak-152. Inachukuliwa kuwa itatumika kikamilifu katika muundo wa Kikosi cha Hewa na DOSAAF. Inawezekana kuandaa mashine na injini ya dizeli inayoendesha mafuta ya ndege. Hii itapunguza gharama za uendeshaji na kuboresha utendaji.
Moja ya sifa za Yak-152 ni usanikishaji kwenye chumba cha kulala cha maonyesho ya kazi nyingi (MFD) - sawa na ile ambayo Yak-130 imewekwa. MFD mbili zina vifaa vya kazi vya cadet, mbili zaidi - kwa mwalimu.
Wakati wa kubuni Yak-152, tahadhari maalum ililipwa kwa usalama. Ndege hiyo ina vifaa vya vifaa vya dharura vya kutoroka KSAP-152 na viti vya SKS-94M2 vilivyotengenezwa na NPP Zvezda, ambayo inahakikisha kutolewa haraka na salama wakati wa dharura. Uchunguzi wa ndege wa mfumo unatarajiwa kuanza mwishoni mwa mwaka 2015.
Faida kuu za Yak-152 juu ya wenzao ni usawa wa mpangilio wa anga, usalama ulioongezeka wa wafanyikazi, tata ya kisasa ya avioniki, umoja wa vyombo na njia zingine za dalili na Yak-130 UBS, na nguvu ya chasisi. Inaruhusiwa kuhifadhi Yak-152 nje ya hangar na kuitumia kwenye uwanja wa ndege ambao haujasafishwa. Rosoboronexport inatarajia kuanza kukuza kazi kwa ndege ya mafunzo ya awali ya Yak-152 kwa kushirikiana na mkufunzi wa mapigano wa Yak-130 hivi karibuni.
Mapema iliripotiwa kuwa chini ya mkataba na Wizara ya Ulinzi, imepangwa kukusanya sampuli nne za Yak-152, pamoja na mbili za kushiriki katika majaribio ya ndege. Ndege ya kwanza inatarajiwa kuruka mnamo 2016. "Kufikia mwaka 2017, wakati kutakuwa na idadi kubwa ya kadeti kwa mazoezi ya kukimbia, tutawafundisha kwenye ndege hii," kamanda mkuu wa Vikosi vya Anga aliahidi.
Uzoefu wa ulimwengu katika ukuzaji wa wakufunzi wa bastola huchukulia uundaji wa ndege nyepesi kwa msingi wao, kama ilivyo kwa A-29 Super Tucano ya kampuni ya Brazil Embraer. Inawezekana kwamba ndege inayofanana ya shambulio nyepesi itaundwa kwa msingi wa Yak-152.
Ingawa mkataba na Uchina wa usambazaji wa Su-35S uliotarajiwa kwenye onyesho haukusainiwa, ilijulikana kuwa ikiwa makubaliano yatahitimishwa, ndege hiyo itakabidhiwa kwa mteja katika fomu iliyokusanyika kabisa, na uzalishaji wenye leseni katika Uchina haikutarajiwa. Mkataba bado unajadiliwa. Lazima isainiwe kabla ya mwisho wa 2015. Katika kesi ya ununuzi wa Su-35S, PRC pia itapokea tata moja ya mawasiliano ya anga ya msingi (NKVS) iliyoundwa na NPP Polet. NKVS imeundwa kudhibiti kikundi cha ndege na kiolesura na mifumo ya kudhibiti kiotomatiki (ACS). Katika siku zijazo, China inaweza kupokea majengo kadhaa kama hayo.
Mkataba wa usambazaji wa Jeshi la Anga la Urusi na kundi mpya la wapiganaji wa Su-35S haukusainiwa pia. Rais wa UAC Yuri Slyusar alifahamisha kuwa hati hiyo iko katika utayari wa hali ya juu na shirika linatarajia kutia saini mwishoni mwa mwaka. Kulingana na yeye, agizo jipya la Su-35S la Jeshi la Anga la Urusi litahakikisha utumiaji wa uwezo wa uzalishaji wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk-on-Amur kilichoitwa baada ya V. I. Gagarin, ambaye mfululizo hutoa ndege hizi.
Kama kuendelea kwa ukuzaji na utengenezaji wa ndege za kupambana za kuahidi, UAC inapaswa kuhamia kwa jeshi mwaka huu wapiganaji watatu wa kizazi cha tano wenye ujuzi PAK FA (T-50) pamoja na tano zilizopokelewa na mteja hapo awali. Mashine hizi zitashiriki katika mpango wa majaribio ya ndege.
Kulingana na mipango ya Jeshi la Anga, ununuzi wa wapiganaji wa kwanza wa PAK FA utafanyika mnamo 2016, ingawa idadi ya ndege za aina hii, ambayo inapaswa kutolewa kwa Jeshi la Urusi, bado haijaainishwa.. Hapo awali, kamanda mkuu wa Kikosi cha Anga, Kanali-Jenerali Yuri Bondarev alitangaza nia yake ya kupata 55 PAK FA. Baadaye, Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov alionya kuwa idara hiyo inaweza kurekebisha agizo la PAK FA kuhusiana na hali mpya za uchumi na utendaji mzuri wa Su-35. Wakati wa onyesho, Bondarev alifafanua kuwa ndege za majaribio zilikuwa zimeanza kujaribu matumizi ya mapigano ya silaha za kombora mpya, ambapo PAK FA ilionyesha matokeo mazuri.
UAC inaendelea kufanya kazi kwa kuahidi tata ya ndege ndefu (PAK DP). Hivi sasa, uundaji wa PAK DP uko katika hatua ya kufanyia kazi hadidu za rejea, ambazo sasa zimeainishwa.
Kwa jumla, Vikosi vya Anga vinatarajia kupokea zaidi ya ndege 250 na helikopta mnamo 2015. Kulingana na kamanda mkuu, kwa sampuli kadhaa za ndege kuna uwezekano wa uwasilishaji wa hali ya juu kwa sababu ya 2016, na hakuna mipango ya kupunguza kiwango cha ununuzi. Hapo awali, Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov alisema kuwa wizara hiyo inatarajia kupokea zaidi ya vitengo 200 vya ndege kutoka kwa tasnia hii mwaka huu.
Usafiri wa anga wa kijeshi
Maonyesho yalionyesha ndege nzito ya usafirishaji wa kijeshi (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" na maabara ya kipekee Il-76MDK ya Kituo cha Mafunzo ya cosmonaut, mfano wa usafirishaji mwepesi Il-112 na ndege ya maabara kulingana na Il-114.
Kama inavyojulikana, mwaka huu UAC itakabidhi kwa Wizara ya Ulinzi tatu Il-76MD-90A, pamoja na "Viktor Livanov", ambayo itachukuliwa na anga ya usafirishaji wa kijeshi (VTA). Mara tu baada ya onyesho, "Viktor Livanov" alikwenda Ivanovo - kwa Kituo cha Matumizi ya Zima na Kufundisha tena Wafanyikazi wa Jeshi la Anga.
Ndege mbili za kwanza zilizojengwa katika Ulyanovsk Aviastar-SP, kama ilivyokumbukwa na mkurugenzi mkuu wa JSC UAC - Usafiri wa Ndege (UAC - TS) Vildan Zinnurov, zilihamishiwa kwa Jumba la Sayansi la Anga la Taganrog Beriev (TANTK): moja kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi kuunda kwa msingi wake ndege za AWACS na U A-100 "Waziri", ya pili - kwa washirika ambao wataitumia kama msingi wa anga maalum. Kulingana na Zinnurov, ndege ya mwisho sio kati ya 39 Il-76MD-90A iliyosainiwa na Wizara ya Ulinzi na itaongeza idadi ya kundi la kwanza lililojengwa huko Aviastar hadi vitengo 40.
Kulingana na mkurugenzi mkuu wa OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, sasa kuna mashine kama hizo kumi katika uzalishaji. Pato lao la kila mwaka litaongezeka polepole: sasa tatu, halafu tano, nane, kumi na mbili. "Mwishowe, tunapanga kufikia ndege 18 kwa mwaka," Velmozhkin alisema. Kulingana na yeye, kampuni iko tayari kuanza kupokea maagizo ya usafirishaji wa usafirishaji wa kijeshi wa Il-76MD-90A mwaka ujao. Zinnurov alipendekeza kwamba mikataba ya kwanza ya kuuza nje kwa ushirikiano mpya wa jeshi na ufundi wa Urusi inaweza kuonekana katika miezi nne hadi sita baada ya kukamilika kwa onyesho. Nia ya ndege hiyo ni kubwa sana, haswa kwa kuwa imeanza kupatikana na Jeshi la Anga la Urusi. Il-76 haiitaji matangazo kwenye soko la kimataifa, alisema mkuu wa idara ya uchukuzi wa UAC. Kwa ujumla, karibu elfu elfu Il-76 ya muundo wa zamani ulizalishwa, ambayo mia tano huruka nje ya nchi. "Sasa dimbwi la wateja wanaowezekana ni kubwa kabisa," muingiliana huyo alihitimisha, akibainisha kuwa mazungumzo na Algeria, Afrika Kusini, Misri, Venezuela ni katika hatua ya juu zaidi.
Kwenye saluni, UAC ilitarajia kupata wanunuzi wa toleo la raia la Il-76MD-90A, kazi ambayo tayari imeanza. Ndani ya mwaka mmoja na nusu, imepangwa kupata cheti kwa hiyo, na tayari leo waendeshaji wanaotarajiwa wanatafutwa.
Lakini ni mapema mno kuzungumza juu ya mkataba wa serikali wa tanki mpya ya Il-78M-90A, ambayo inaundwa kulingana na Programu ya Silaha ya Jimbo - bado inahitaji kufanywa na kuzunguka kote, Velmozhkin alibainisha. Il-78M-90A itaanza katika robo ya kwanza ya mwaka ujao. Kwa kulinganisha na IL-78, muundo huo umeongeza ufanisi wa uhamishaji wa mafuta katika ndege. Kulingana na mkuu wa OJSC "Il", haikupangwa kutoa sampuli ya majaribio ya ndege ya ardhini, kwani mashine ya msingi imejaribiwa. Uchunguzi maalum umepangwa, pamoja na kuongeza mafuta hewani.
Kwa msingi wa Il-76MD-90A, ndege mpya ya vita vya elektroniki (EW) pia inaweza kutengenezwa, alisema Vladimir Mikheev, mshauri wa naibu mkuu wa kwanza wa wasiwasi wa Radioelectronic Technologies (KRET). Alikumbuka kuwa KRET tayari inafanya kazi kwa ndege mpya ya vita vya elektroniki "Porubshchik-M". Ubunifu wa rasimu ulifanywa kwenye Tu-214, lakini ya kuahidi zaidi kwa sasa ni kuwekwa kwa tata ya vita vya elektroniki kwenye Il-76MD-90A, kwa sababu ni rahisi zaidi kuchanganya idadi kubwa ya vifaa juu yake, Mikheev alibaini, akisisitiza kuwa katika siku za usoni Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi imepanga kuanzisha R&D kamili katika mwelekeo huu.
Ilijulikana katika maonyesho hayo kuwa mnamo Desemba Il-76 ya zamani ya zamani ya Kikosi cha Anga cha Urusi itasasishwa chini ya mpango wa Il-76MDM. Hii ilitangazwa na Nikolay Talikov, Mbuni Mkuu wa OJSC "Il". Sasa kwenye kiwanda huko Zhukovsky wanafanya kazi kwenye gari la kwanza. Kwa sasa, kazi ni kuboresha wapiganaji wote "wenye umri unaofaa" Il-76 VTA.
Il-76s mbili zaidi za toleo la zamani ziko kwenye TANTK. Walisafirishwa huko kutoka Uzbekistan, kutoka Chama cha Uzalishaji wa Anga cha Tashkent kilichoitwa baada ya mimi. Chkalov (TAPOiCH, sasa Kiwanda cha Mitambo cha Tashkent), ambapo mashine hizi zilitengenezwa kwa wingi katika nyakati za Soviet. Kama ilivyojulikana huko MAKS, majukwaa haya mawili yaliyotengenezwa tayari yalinunuliwa kutoka Uzbekistan na Israeli. Inachukuliwa kuwa zitatumika kujenga onyo na kudhibiti ndege za mapema (AWACS na U) chini ya chaguo la India. New Delhi mnamo 2004 ilisaini mkataba wa usambazaji wa ndege tatu za AWACS na U "Falcon" kulingana na Il-76. Wakati huo huo, chaguo ilitolewa kwa usambazaji wa mashine mbili zinazofanana. Labda, agizo hili linafanywa huko TANTK. Huko Taganrog, maafisa wa ndege watakamilishwa na baadaye kuwa na rada ya Falcon ya Israeli.
Rais wa UAC Yuri Slyusar alifahamisha kuwa utekelezaji wa mpango wa IL-96 unaendelea, ambao haujatengeneza uwezo wake wote wa kisasa. Kufikia 2023-2025, kazi ni kuandaa utengenezaji wa kila mwaka katika VASO ya angalau mbili au tatu Il-96s katika usanidi tofauti, ulio na vifaa vya kituo cha kuchochea, kituo cha kudhibiti na zingine. "Tunazungumza na wenzetu chaguzi za utekelezaji wa idadi kubwa ya majengo maalum kwa msingi wa Il-96. Kwetu, upanuzi wa laini ni ugani wa maisha ya ndege, ambayo ni ya kipekee na, pamoja na kuhakikisha upakiaji wa VASO, inabaki kuwa ndege ya kimsingi ya kitengo maalum cha ndege cha utawala wa rais, "Slyusar alisema.
Wakati huo huo, Il OJSC tayari inaunda ndege ya kuahidi ya usafirishaji (PTS), ambayo, kulingana na Talikov, itapokea jina Il-106, uwezo wake wa kubeba utafikia tani 80-100. Sampuli itatekeleza mpango wa jadi. Hapo awali, ilidhaniwa kuwa PTS inaweza kupokea fuselage yenye kubeba mzigo. Kwa nje, mbuni mkuu wa kampuni hiyo alisema, Il-106 itafanana na Il-76, lakini itakuwa ndege tofauti. "Tumefanya mradi wa kiufundi, sasa tunaupatia Wizara ya Ulinzi ya RF. Mteja alitoa maono yake juu ya ndege hii na sifa zake, tunaona kwamba zinapatana na pendekezo letu. Wakati mazungumzo yanaendelea, na yatakapokwisha, tutaweza kusema kitu juu ya wakati."
Ripoti ya mwaka ya UAC inasema: "Ndege nzito inayoitwa PTS iko katika hatua ya kuanza kwa mradi huo. Uwezo wake wa juu wa kubeba unaweza kufikia tani 80, 160 au 240."
Pia, UAC inaendelea kukuza, pamoja na India, MTA (Ndege za Usafiri za Multirole) ndege nyingi za usafirishaji. Shirika la Umoja wa Kufanya Vyombo (UIC) lilijadiliwa kwa MAKS na kampuni ya Ujerumani Rohde & Schwarz uwezekano wa maendeleo ya pamoja ya tata ya mawasiliano ya MTA.
Kuhusu usafirishaji mwepesi wa kijeshi Il-112V, majaribio yake yatakamilishwa mnamo 2019, baada ya hapo usafirishaji wa serial utaanza, Talikov alisema. Hapo awali, Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov alisema kuwa Il-112 ya kwanza inapaswa kuanza mnamo 2017. Jeshi linatarajia kuwa mmea wa ndege huko Voronezh utaanza uzalishaji wa mfululizo wa ndege hizi mnamo 2019, na watapokea angalau ndege 35.
Taa ya Il-112 yenye uwezo wa kubeba tani sita inaundwa kuchukua nafasi ya An-24 na An-26. OJSC "Il" ilishinda mashindano ya mradi bora wa ushirikiano mwepesi wa kijeshi na kiufundi mnamo 2003, basi ilidhaniwa kuwa jeshi lingepokea Il-112 tayari mnamo 2006.
Mkurugenzi Mkuu wa Tekhnodinamika anayeshikilia Maxim Kuzyuk anaamini kuwa mfumo wa gesi wa upande wowote unaweza kuwekwa kwenye Il-112V, kulingana na ambayo kampuni hiyo ina maendeleo ya kipekee. Mfano wa mfumo huu ulionyeshwa kwa MAKS-2015. "Technodinamika" ilijumuishwa katika mpango wa uundaji wa Il-112V na vifaa vya kutua na vifaa vya utumiaji wa mabawa. Pia, kushikilia tayari kumesaini mkataba wa kazi ya maendeleo kwenye mfumo wa usambazaji wa umeme wa Il-112V. Itatumia jenereta bila gari ya majimaji, ambayo itaongeza ufanisi wa nishati kwa asilimia 15-20. Ukosefu wa gari la majimaji huongeza kuegemea na hupunguza gharama ya bidhaa. Kwa kuongezea, misa ya mfumo imepunguzwa ikilinganishwa na milinganisho. Uwasilishaji wa prototypes unapaswa kuanza katika nusu ya pili ya 2015, na vipimo vya serikali ya pamoja imepangwa miaka miwili baadaye.
Ndege nyingine ya kupendeza na historia ngumu ni Il-114. Leo suala la uzazi wake nchini Urusi linaamuliwa. Hapo awali, Il-114 ilitengenezwa Uzbekistan, huko TAPOiCh. Sasa, kulingana na Talikov, mfano huo umepangwa kukusanywa kwenye kiwanda cha ndege cha Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Rais wa UAC Yuri Slyusar alithibitisha kuwa kuzalishwa kwa ndege hii nchini Urusi imepangwa kulingana na mpango sawa na Il-76MD-90A: glider zilizopo za Il-114 zitanunuliwa kutoka Uzbekistan kwa majaribio ya kukimbia na, ipasavyo, kupunguzwa kwa muda na gharama.
Kulingana na Talikov, Il-114 ni ndege ya kushangaza kulingana na utendaji wa kiufundi, ufanisi na huduma. Hapo awali, Sergei Korotkov, mkurugenzi mkuu wa RAC MiG, ambayo NAZ Sokol inajumuishwa, alisema kuwa shirika lilikuwa tayari kuandaa kazi chini ya mpango wa IL-114 pamoja na OJSC Il katika vituo vya mmea wa Nizhny Novgorod.
Hii ni habari njema kwa kampuni ya Radar MMC, ambayo imeunda mfumo wa kutafuta na kuona wa Kasatka kulingana na maabara ya ndege ya IL-114. Kulingana na mkurugenzi mtendaji Ivan Antsev, tata ya usanifu wazi ni pamoja na mifumo ya umeme, elektroniki na mifumo ya sumaku, pamoja na mawasiliano ya satelaiti. "Kasatka" inaruhusu kwa wakati halisi kumfunga safu ya rada kwenye ramani ya eneo hilo, ambayo inahakikisha utekelezaji wa utaftaji mzima wa utaftaji na utaftaji na utaftaji na uokoaji na safu ya kugundua lengo ya kilomita 120. Kuunganishwa kwa "Kasatka" na aina ya wabebaji huhakikisha usanikishaji wake kwenye majukwaa anuwai - ndege, helikopta, puto, ekranoplan.
Silaha za roketi
Shirika la Silaha za kombora (KTRV) la kwanza liliwasilisha silaha zake mpya za ndege (ASP) huko MAKS-2015. Miongoni mwao ni kombora la kusafiri la Grom-E1 na kombora la kusafiri kwa Grom-E2. Makombora haya sasa yako kwenye hatua ya upimaji, alisema Mkurugenzi Mkuu wa KTRV Boris Obnosov.
Silaha zote mbili zina usanidi wa kawaida wa anga na usanidi wa umoja, ambayo inaruhusu kuwekwa kwenye sehemu ya ndani ya silaha ya ndege ya kubeba. Tofauti kuu kati ya Grom-E1 ni injini ya roketi katika sehemu ya mkia, wakati Grom-E2 ina kichwa cha ziada cha kugawanyika kwa mlipuko badala ya injini.
Vigezo vyote kuu vya ASP mbili mpya zimeainishwa. Waendelezaji walibaini tu kuwa uzani wa kuanzia wa kila bidhaa ni zaidi ya kilo 600. Wakati huo huo, umati wa kichwa cha vita cha Grom-E1 ni karibu kilo 300, wakati Grom-E2 ina zaidi ya 450. Mfumo wa mwongozo wa pamoja ni mfumo wa urambazaji wa ndani na urekebishaji wa trajectory kulingana na ishara kutoka kwa mfumo wa satellite wa GPS.
Mfano mmoja kamili chini ya jina "Grom-E1" / "Grom-E2" uliwasilishwa kwenye saluni, ambayo inatoa wazo la mpangilio wa anga wa ASP mbili mpya na kanuni ya utendaji wao. Baada ya ASP kudondoshwa kutoka kwa ndege ya kubeba, bawa limepelekwa kwa nafasi ya uendeshaji, na kisha injini ya roketi imezinduliwa (katika "Grom-E1"). Masafa ya kukimbia ya ASPs yote yanapaswa kuwa ya kutosha kushambulia malengo ya ardhini nje ya anuwai ya mifumo ya ulinzi wa hewa ya kitu.
Kulingana na Boris Obnosov, KTRV itaunda makombora kumi na mbili ya ndani ya frage hasa kwa mpiganaji wa kizazi cha tano PAK FA. Makombora sita ya kwanza yataundwa na 2017, na sita zilizobaki ifikapo 2020. Sampuli nne za kuwekwa ndani kwa mwili kwa PAK FA tayari zinajaribiwa. Watakuwa tayari wakati wa kuanza kwa usafirishaji mfululizo kwa Kikosi cha Anga cha wapiganaji wa PAK FA mnamo 2017. Miongoni mwao ni kombora la kusafiri la Grom-E1 na toleo lake bila injini - bomu la kusafiri la Grom-E2, pamoja na kombora la anti-rada la Kh-58UShK (PRR).
Uzalishaji wa mfululizo wa PRR X-58UShK mpya kwa wapiganaji wa kizazi cha tano PAK FA itaanza mnamo 2017. Kombora hili lina mtaftaji mpya wa utaftaji wa broadband anayefanya kazi katika safu hizi zote za masafa, inayofunika safu za masafa ya aina zote zinazojulikana za rada zinazotegemea ardhi kutoka 1.2 hadi 11 GHz.
Uzito wa roketi mpya ni kilo 500, urefu ni mita 4, 19, urefu wa bawa la msalaba ni mita 0,8, mduara wa mwili ni mita 0, 38. Wakati mkia umekunjwa, sehemu ya msalaba ya roketi ina upana na urefu wa mita 0.4. Roketi inaweza kuzinduliwa kwa nambari М = 0, 47-1, 5, safu ya kukimbia ni kilomita 76-245. Kiwango cha chini cha uzinduzi wa kombora kutoka urefu wa mita 200 ni kilomita 10-12, kasi kubwa ya kukimbia ni kilomita 4200 kwa saa. Uwezekano wa kombora kupiga mduara na eneo la mita 20, katikati ambayo kuna rada inayotumika, ni 0.8. Uzito wa kichwa cha vita ni kilo 149. Roketi hiyo ilitengenezwa na Ofisi ya Ubunifu wa Jimbo la Raduga ya Shirika la TRV, iliyoko katika jiji la Dubna, Mkoa wa Moscow, na itazalishwa kwa wingi na biashara hii.
Kwenye chumba cha maonyesho, KTRV pia ilionyesha PRR X-58USHKE iliyobadilishwa na kituo cha picha ya joto (TP). Kama ilivyoelezewa kwenye stendi ya shirika, urekebishaji upya wa mfumo wa kudhibiti X-58USHKE PRR na kituo cha upigaji joto utaongeza uwezo wa kupambana na wabebaji wa ndege wa mbele kwa kuongeza uwezekano wa kupiga malengo ya kutoa redio kwa kutumia njia ya kupumzika ya kufanya kazi, na vile vile kuzima mionzi wakati wa ndege ya PRR katika sehemu ya mwisho ya trajectory.
PRR X-58USHKE (TP) imekusudiwa silaha za MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, ambazo lazima ziwe na mfumo wa uteuzi wa lengo na vifaa na kifungua ndege cha AKU-58. Makombora ya Kh-58USHKE na Kh-58USHKE (TP) yanaweza kutumiwa kwa kuahidi ndege zenye malengo mengi na uwekaji wa ndani-fuselage kutoka kwa kizindua cha UVKU-50. Kombora hilo huzinduliwa kwa malengo yaliyopangwa tayari ya rada na kwa malengo yanayogunduliwa haraka na mfumo wa uteuzi wa lengo wa ndege inayobeba.
Ikumbukwe kwamba kupatikana kwa msingi wa kisayansi na kiufundi katika biashara zinazoongoza za KTRV huruhusu kutoa ASP inayofaa, katika fuselage na uwekaji wa nje. Kipindi, haswa, kilionyesha toleo la kisasa la kombora linalojulikana la Kh-59MK2. Walakini, ikiwa mapema injini ya turbojet ya roketi hii ilikuwa iko chini ya fuselage, sasa imeondolewa kwenye fuselage. Kazi ya upangaji upya wa roketi ilifanya iwezekane kuiweka kwenye chumba cha ndani-fuselage cha silaha ya ndege ya kubeba, kwani upana na urefu wa Kh-59MK2 na mabawa yaliyokunjwa na nyuso za anga ni 0.4x0 Mita 4. Kubadilisha usanidi wa kombora pia kulipunguza saini yake ya rada. Mfumo wa mwongozo umejumuishwa: mfumo wa urambazaji wa ndani na marekebisho kulingana na ishara kutoka kwa mfumo wa satelaiti kwenye sehemu ya kusafiri na mfumo wa homing kwenye sehemu ya mwisho ya trajectory. Pamoja na masafa ya kukimbia ya kilomita 290, kupotoka kwa mviringo kutoka kwa eneo la kulenga ni mita tatu tu.
Ujenzi wa helikopta ikawa moja ya maeneo yenye hafla zaidi ya saluni. Mada zilizojadiliwa zaidi ilikuwa Arctic, usambazaji wa magari ya kizazi kipya kwa askari, maagizo ya kuuza nje na mwingiliano na UAV.
Lakini kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa hafla ambayo hapo awali ilipita bila kutambuliwa. Hii ni kujazwa tena kwa meli za helikopta za Kikosi cha Jeshi la Urusi na helikopta mpya ya doria ya Urusi ya R-35 (RLD). Mada hii haikujadiliwa kwenye mkutano wowote kati ya tasnia na jeshi na waandishi wa habari. Wakati huo huo, kulingana na chanzo katika uwanja wa tasnia ya ulinzi, helikopta mpya zaidi ya Urusi RLD Ka-35 imewekwa katika huduma.
"Msingi wa kisayansi na kiufundi utaruhusu kuongeza kasi ya helikopta hadi kilomita 400 kwa saa katika hatua ya mwanzo na hadi 450 na zaidi - katika siku zijazo"
Bado haijapokea jina la kuripoti la NATO. Hii inafuata kutoka kwa nyaraka za muungano, ambayo ina orodha ya majina ya ndege zote za uzalishaji wa Soviet na Urusi. Kukosekana kwa jina la Ka-35 kunaonyesha kuwa ndege ya mrengo wa rotary iliwekwa hivi karibuni katika huduma. Helikopta Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, kwa msingi wa ambayo Ka-35 iliundwa, imejumuishwa katika familia ya Helix na mgawo wa faharisi ya barua ya ziada (Helix-A / B / C / D). Labda, kulingana na kanuni hii, mtindo mpya pia utateuliwa.
Chanzo katika tasnia ya ulinzi, hata hivyo, kilifahamisha juu ya umuhimu wa kuiboresha Ka-31: "Leo inaweza kurudi kwa meli ili kutatua majukumu kadhaa, pamoja na matumizi ya Ka-52K, kwani imewekwa kwenye meli yoyote na ina uwezo wa kubeba makombora mazito. Maswala yanayohusiana na mwingiliano wa vita wa helikopta hizi zinaweza kuwa muhimu tena."
Wakati huo huo, mkuu wa usafirishaji wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Meja Jenerali Igor Kozhin, alisema kwamba mbadala wa msaidizi wa Ka-27 anaandaliwa: “Kazi inaendelea, helikopta mpya itaundwa. Unaweza kuingojea kutoka 2018 hadi 2020”. Mashine, ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya Ka-27 katika siku zijazo, imeundwa haswa kwa kugundua, kufuatilia na kuharibu manowari. Vipimo vya helikopta vitafungwa na viwango vya meli, na moduli za kusanikisha silaha zitaonekana juu yake.
Hisia fulani ilikuwa habari iliyopokelewa kwenye saluni juu ya agizo la Misri la Ka-52 ya Urusi. "Hadi sasa, ni agizo tu limetolewa, usafirishaji bado haujaanza," chanzo cha kidiplomasia cha jeshi kilibaini, bila kutaja ujazo na wakati wa uwasilishaji, pamoja na mabadiliko.
Kiasi cha kundi lililoamriwa linaweza kuhukumiwa na ripoti ya Shirika la Utafiti na Uzalishaji "Mifumo ya Vifaa vya usahihi" (NPK "SPP"), kulingana na ambayo karibu vitengo 50 vya mfumo mpya wa uangalizi wa umeme OES-52 utapelekwa kwa Misri katika kipindi cha 2016-2019. Kuandaa helikopta za kupambana na Ka-52. Kwa sasa, hizi rotorcraft zina vifaa vya GOES-451 tata zinazozalishwa na Ural Optical na Mitambo Plant (UOMZ, sehemu ya Shvabe iliyoshikilia). Haijulikani, hata hivyo, ikiwa ECO za vipuri zimejumuishwa katika usambazaji.
Hivi sasa, Vikosi vya Wanajeshi vya Misri vina helikopta 45 za Boeing AH-64D Apache Longbow na helikopta 55 za SA342L Gazelle za kampuni ya Ufaransa Aerospatiale katika usanidi wa mashambulio. Kijadi, Cairo ilizingatia sera ya ununuzi wa silaha kutoka nchi anuwai za utengenezaji, kwa hivyo uamuzi wa kuagiza Ka-52 haionekani kuwa wa kawaida, haswa ukizingatia hali hiyo na uanzishaji wa Waislam katika Peninsula ya Sinai.
Kama toleo la meli ya Ka-52K, uwasilishaji wake kwa wanajeshi, na mfano mwingine mpya - Mi-28NM, itaanza hivi karibuni, alisema mkurugenzi mkuu wa Helikopta za Urusi zilizoshikilia, Alexander Mikheev. Kwa upande mwingine, kamanda mkuu wa Vikosi vya Anga Viktor Bondarev alisema kuwa baada ya kukomeshwa kwa makubaliano juu ya Mistrals, toleo la staha la Ka-52K litahamishiwa kwa anga ya majini na jeshi la Urusi.
Kuelekea Arctic
Kituo cha umakini kwenye saluni kilikuwa toleo la kisasa la mapigano Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM. Imekuwa chini ya maendeleo tangu 2009 na hivi sasa inafanyika majaribio, ambayo yanapaswa kukamilika mnamo 2016. Mi-28NM inatofautiana sana na toleo la msingi na ni helikopta ya hali ya hewa ya saa zote, ambayo itapokea mifumo mpya ya urambazaji na upelelezi, macho na mfumo wa kudhibiti ambao unaruhusu kutua kipofu. Bidhaa mpya mpya za Mi-28NM hutumiwa kwa mara ya kwanza kwenye helikopta za Urusi. Tunazungumza, haswa, juu ya mfumo wa uteuzi wa chapeo na rada ya juu.
Uteuzi wa lengo la chapeo na mfumo wa dalili, ambayo itakuwa sehemu ya avionics ya Mi-28NM, iliwasilishwa katika saluni hiyo. Mfumo huo ulibuniwa na Kiwanda cha Vifaa cha Jimbo la Ryazan (GRPZ) na imeundwa kuonyesha habari ya kuona inayohitajika kwa rubani dhidi ya msingi wa nafasi iliyo karibu. Inapeana pia kulenga silaha za ndege kwa malengo ambayo sio tu moja kwa moja kwenye kozi, lakini pia katika eneo lolote linalofuatiliwa.
Kwa rada mpya ya N025 ya Mi-28NM, vipimo vyake vya serikali vitakamilika ndani ya mwaka mmoja, alisema Igor Nasenkov, Naibu Mkuu wa Kwanza wa Mkurugenzi Mkuu wa Teknolojia ya Radioelectronic Technologies (KRET). Majaribio ya nakala tatu za kituo hicho yanafanywa kwenye mashine tatu. Nasenkov alibaini kuwa helikopta za Mi-28NE zilizo na rada rahisi za N025E zinauzwa nje, lakini askari wa Urusi bado wanapokea magari ambayo hayana vifaa vya rada mpya.
Kwa mteja wa Urusi, kuna kanuni fulani - mpaka tutakapofanya majaribio ya serikali, hayatakamilika kwa mafanikio, hatuwezi kusambaza rada ya N025 mfululizo. Helikopta inaruka bila rada hii. Nadhani itachukua mwaka mwingine kukamilisha vipimo vyote,”Nasenkov alisema.
Kipengele cha H025 ni, haswa, eneo lake kwenye faul ya nadulok, juu ya rotor kuu ya helikopta, ambayo inafanya uwezekano wa kutoa mwonekano wa pande zote.
Helikopta za Urusi ziligundua kwenye onyesho kwamba Mi-28NM, kama kijeshi kingine kipya zaidi cha Urusi Mi-35M, itapokea visanduku vipya katika siku zijazo, hii itaongeza kasi ya kusafiri (kwa 13%) na kasi ya juu (kwa 10%). Sasa kasi kubwa ya Mi-28N ni kilomita 340 kwa saa. Kwenye helikopta ya Mi-35M, blade mpya zitaongeza kasi ya juu kwa asilimia 13 na kasi ya kusafiri kwa 30.
Vipande vipya vyenye vidokezo vya saber na unene maalum viliwekwa kwenye mwonyeshaji wa helikopta ya kasi ya kasi (PSV), iliyoundwa kwa msingi wa Mi-24. Mfano wake kamili ulionyeshwa kwanza kwa MAKS-2015. Ndege ya kwanza ya mwonyeshaji wa PSV, ujenzi wa nakala ya ndege ambayo inakamilishwa kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Moscow. ML Mil, imepangwa Desemba. Itakuwa maabara ya vipimo kamili vya ndege vya vitu vya mfumo wa wabebaji wa PSV, ambayo ni tofauti yake kuu ya kimuundo kutoka kwa msingi wa Mi-24K. Maendeleo ya hivi karibuni ya ndani katika uwanja wa aerodynamics, nguvu na teknolojia ya utengenezaji imeanzishwa katika muundo wa rotor mpya.
Katika kazi chini ya mpango wa PSV, imepangwa kuunda msingi wa kisayansi na kiufundi kwa kuongeza kasi ya kukimbia hadi kilomita 400 kwa saa katika hatua ya mwanzo na hadi 450 au zaidi katika siku zijazo. Wakati huo huo, wasiwasi wa KRET uliwasilisha tata ya avioniki kwa PSV kwenye onyesho la anga, ambalo pia litajaribiwa katika maabara ya kuruka. Ugumu mpya unalingana na dhana ya avioniki iliyojumuishwa ya moduli.
Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Ulan-Ude (UUAZ), ambacho kinatekeleza agizo la ulinzi wa serikali, kiliripoti kuwa majaribio ya ndege ya Mi-8AMTSh-VA, iliyoundwa iliyoundwa kufanya kazi Kaskazini mwa Mbali, ilikuwa imeanza. Hatua zitachukuliwa ili kudhibitisha kufuata kwa sifa za helikopta na mahitaji ya ufundi wa mteja, Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Helikopta imeundwa kwa usafirishaji na usaidizi wa kutua kwa vitendo vya kikundi cha vikosi vya Aktiki, msaada wa anga, na ufuatiliaji wa maeneo ya jukumu. Pia, majukumu yake ni pamoja na utaftaji na uokoaji wa wafanyikazi na abiria walio katika shida kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Mi-8AMTSh-VA inategemea toleo jipya zaidi la helikopta ya usafirishaji wa kijeshi ya Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Sampuli hizi zimetengenezwa tangu mwisho wa 2014 na hutolewa chini ya agizo la ulinzi wa serikali.
Utengenezaji wa gari maalum ya arctic ilianza huko UUAZ katikati ya mwaka jana, na mnamo Desemba helikopta za Urusi zilizoshikilia zilizindua utengenezaji wa mfano kwa gharama yake mwenyewe.
Toleo la Arctic hupokea mmea wenye nguvu zaidi ikilinganishwa na msingi; teknolojia zinazotumiwa kwenye meli za angani hutumiwa kutengenezea kabati. Kazi kuu katika uundaji wa Mi-8AMTSh-VA ilikuwa marekebisho ya mashine kwa joto la chini na uonekano mdogo, upotezaji wa ishara za setilaiti na huduma zingine huko Kaskazini Kaskazini. Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi inaamini kuwa hitaji la jeshi la helikopta kama hizo zinaweza kuwa hadi magari mia moja. Kwa msingi wa arctic Mi-8AMTSh-VA, imepangwa kuunda toleo la kibiashara la gari.
Wakati huo huo, mbuni mkuu wa kampuni ya Kamov, Sergei Mikheev, alibaini kuwa helikopta zinazotegemea Ka-52 pia zinakamilishwa kwa matumizi katika Arctic. Ubunifu wa Ka-52 wa anga ya jeshi ni pamoja na maboresho yaliyotengenezwa chini ya mpango wa toleo la meli. Miongoni mwao ni tata tata ya elektroniki, mfumo wa blade ya kukunja na uvumbuzi mwingine.
Toleo linalosafirishwa kwa meli ya Ka-52K pia litahitajika katika Arctic. "Ni usanidi ambao tunaona katika saluni ambao utatengenezwa kwa mkoa huu," Mikheev alifahamisha. Alisisitiza kuwa kukunja vile vile ni muhimu kwa matumizi ya aina hii ya helikopta huko Arctic, ambapo itakuwa kwenye hangars ndogo. “Hii ndio njia yetu ya kujua. Mfumo hukuruhusu kukunja vile vile helikopta nne kwa dakika. Katika siku zijazo, muundo wowote wa helikopta ya kupambana na Ka-52 itakuwa na vifaa na mfumo huu, "mbuni mkuu aliahidi.
Kulingana na kamanda mkuu wa Vikosi vya Anga Viktor Bondarev, Mi-38 mpya zaidi inaweza pia kupata programu katika Arctic. Mkutano wa mfululizo wa helikopta hizi ulianza Kazan katika msimu wa joto. Inatarajiwa kwamba cheti cha aina ya mashine hii kitapatikana mwishoni mwa mwaka. “Jana tuliona Mi-38 wote wakiwa chini na hewani. Hii ni helikopta bora ambayo imechukua niche kwenye safu ya mashine kati ya darasa la kati Mi-8 na Mi-26 nzito, "Bondarev alisema katika saluni hiyo. Alisisitiza kuwa Vikosi vya Anga hakika vitanunua Mi-38: Gari ni zuri."
Mnamo Julai 15, Shirika la Injini la Umoja na Kiwanda cha Helikopta cha Kazan walitia saini mkataba wa usambazaji wa kundi la kwanza la injini za TV7-117V kwa Mi-38 kwa kiwango cha vitengo 50. Sherehe ya kuwasilisha cheti cha aina ya motor hii ilifanyika kwenye saluni. Gharama ya mkataba wa 50 TV7-117 ni rubles bilioni 3.922. Itafanywa katika kipindi cha 2016-2019 na ushirikiano wa biashara za UEC. Mwaka ujao, shirika lazima lipe injini nane kwa mteja, 12 mnamo 2017, na 14 na 16 katika miaka inayofuata.
Taasisi ya Utafiti wa Vyombo vya Anga vya Urusi (VIAM) na Helikopta za Urusi zimekubali kushirikiana katika ukuzaji wa mipako mpya ya kinga na ya kupambana na barafu kwa mashine zinazofanya kazi katika Arctic. Kwenye saluni, wahusika walitia saini makubaliano yanayofanana. Technodinamika imepanga kubadilisha maendeleo yake na mazingira ya Aktiki, na kuifanya iweze kuitumia kwa joto hadi digrii 60-65 chini ya sifuri, alisema mkuu wa Hold Kuz Maxim. Kulingana na yeye, kuna mipango kadhaa ya kuleta kiwango cha joto hadi digrii 60-65 Celsius. Kwa mfano, Kuzyuk alinukuu mradi wa Kirusi-Kifaransa wa kitengo cha nguvu cha msaidizi kwa helikopta za Seyfire (Saphir 15). Mfano wake, uliokusudiwa magari ya ukubwa wa kati wa aina ya Mi na Ka, inapaswa kuonekana kabla ya mwisho wa mwaka, vipimo vya vyeti vimepangwa kukamilika. mnamo 2018.
Mtumwa asiye na dhamana
Mada ya mwingiliano kati ya helikopta na UAV, ambayo ilijadiliwa kwa MAKS-2015, ilikuwa ya kupendeza sana. Kwa kuongezea, kwenye saluni, suala hili, ambalo halikuguswa hapo awali kwenye media, lilibaki kwenye vivuli. Inaweza kuhesabiwa kwa kuchambua na kulinganisha ukweli kadhaa: mipango ya Helikopta za Urusi kukuza tiltrotor isiyo na jina, kutia saini makubaliano na Skolkovo, vifaa anuwai vya kizazi kipya cha UAV na helikopta zilizowasilishwa kwenye saluni.
Hasa, kusainiwa kwa makubaliano juu ya ushirikiano katika ukuzaji wa UAV zinazoahidi kati ya VR-Technologies (sehemu ya Helikopta ya Urusi iliyoshikilia) na kampuni ya Aerob, mkazi wa nguzo ya nafasi ya Skolkovo Foundation, ilibaki bila kutambuliwa. Wakati huo huo, inamaanisha kuwa ujenzi wa helikopta unavutiwa na vifaa vya ubunifu na tata ya programu. Ni mfumo wenye busara wa umoja wa kudhibiti moja kwa moja kwa UAVs ambazo zinatumia upeo wa kazi na uvumilivu wa makosa, udhibiti muhimu kwa kuzingatia ushawishi wa nje, udhibiti wa hali ya wataalam, na ujumuishaji katika majengo ya udhibiti wa kati kwa vikundi vya drone.
Katika ripoti ya mwaka ya gharama katikati yao. ML Mil, katika sehemu ya "Agizo la Ulinzi wa Jimbo", inaripotiwa kuwa mwaka jana sehemu ya sehemu (SC) ya ROC "Bidhaa 860" ilifanywa, katika mfumo ambao nyaraka za muundo zilitengenezwa, mbili "Bidhaa 860" helikopta zilirudishwa tena na vifaa vya kudhibiti UAV, majaribio ya ardhini na ndege. Kulingana na wataalamu, tunazungumza juu ya Mi-8.
Helikopta za Urusi ziliwasilisha mradi wa gari lenye kuahidi la ndege isiyo na mpango ya kuahidi iliyoundwa kulingana na mpango wa tiltrotor. Lengo la mradi huo ni kuunda familia ya rotorcraft yenye kasi nyingi, ufafanuzi ulielezea. Kazi kuu ya mradi katika hatua hii ni kuamua teknolojia muhimu na mifumo inayohitajika kwa uundaji zaidi wa familia nzima ya vibadilishaji vyenye uzani tofauti wa upeo, wote wenye manne na wasio na manne.
Shirika la Umoja wa Kufanya Vyombo (OPK) na Helikopta za Urusi zilitia saini makubaliano ambayo helikopta zitakuwa na vifaa vya avioniki vya kizazi cha sita. "Maendeleo katika uwanja wa mawasiliano ya anga ya kizazi cha tano na cha sita, avioniki iliyojumuishwa ya kuvutia ni ya kupendeza, kwani zinaweza kutoa teknolojia yetu na faida mpya kwa ufanisi, ubora, anuwai ya mawasiliano, usiri wake, kinga ya kelele na kuegemea," alisema. Alexander Mikheev. Na mkurugenzi mkuu wa tasnia ya ulinzi, Alexander Yakunin, alisema kuwa shirika litaunda mifumo ya kudhibiti otomatiki na miundo ya mawasiliano kwa teknolojia ya helikopta kulingana na teknolojia mpya ambazo zinaendelezwa sana.
Kwa upande mwingine, Sergei Mikheev, ambaye aliulizwa ufafanuzi unaofaa, alisema kuwa kampuni hiyo inasoma uwezekano wa kuhusisha shambulio la Ka-52 Alligator na helikopta ya upelelezi na UAV katika mfumo mmoja wa mapigano: Huu ni mwelekeo wa kuahidi sana, kufanya kazi kwa jozi ni njia inayofaa kabisa kwani uwezo wa kiufundi na vifaa vya helikopta isiyo na watu imekua na kusaidia kuhakikisha ufanisi na usalama wa gari lenye manyoya. Kifungu kama hicho kitakuwepo kabisa katika safu ya Vikosi vya Jeshi la RF”.
Kampuni iko tayari kwa jukumu la Wizara ya Ulinzi kukuza helikopta isiyo na mtu. "Ni suala la mteja tu, kwa maoni ya uhandisi, kila kitu kiko wazi kwetu na kwa kweli kitawezekana, kwa hivyo tutafanya," ameongeza mwakilishi wa Kamov. Hapo awali, jeshi la Merika lilitumia helikopta na upatanisho wa drone kwa vita AH-64E Apache Guardian na RQ-7B Shadow UAV.
Uwezekano wa kuboresha tabia ya kukimbia na utendaji wa helikopta ya Ansat pia ilijadiliwa kwenye saluni. Ili kuongeza anuwai, imepangwa kusasisha mfumo wa mafuta kwa ujazo wa karibu kilo 750 na kusanikisha matangi ya mafuta ya ziada kwa kiasi cha hadi kilo 200.
Technodinamika imeunda mfumo wa mafuta sugu wa ajali, ambao umefaulu kupita hatua ya kwanza ya upimaji. Mfumo huo umeundwa kwa "kutua ngumu" kwa helikopta. Katika kesi hiyo, ni muhimu kulinda mizinga, kuzuia kuvuja kwa mafuta na, kama matokeo, moto. Mfumo huo ulibuniwa kimsingi kwa helikopta za uchukuzi na abiria, lakini suluhisho zitarudiwa kwa aina zingine za ndege.
Mkuu wa Helikopta za Urusi, Alexander Mikheev, alisema kuwa ndani ya miezi sita imepangwa kuwasilisha mpango wa kuanza tena utengenezaji wa amphibian wa Mi-14. Ilizalishwa kutoka 1973 hadi 1986 na ilifanya kazi katika nchi zaidi ya 20. "Sasa tunazingatia mpango huu wakati wa kushikilia - tunaangalia msingi wa kiteknolojia, jinsi kuanza kwa helikopta hiyo na avioniki mpya kutafanana na bei kwenye soko," Mikheev alielezea. "Katika miezi sita ijayo, lazima tukamilishe kazi hii na kupitisha mapendekezo kwa wahusika."
Vifaa vya ndani
Kulikuwa na riwaya za kutosha katika uwanja wa vifaa vya ndani kwa ndege. Lakini shauku kubwa kati ya wataalam, haswa ya Magharibi, iliamshwa na onyesho la safu ya antena ya awamu inayofanya kazi (AFAR) kwa mpiganaji wa kizazi cha tano, na vile vile cylindrical AFAR iliyoundwa na N. I. V. V. Tikhomirov. Kwa mara ya kwanza kwenye banda la UAC, mfumo wa antenna wa PAK FA uliwasilishwa kwa ukamilifu: X-band inayoangalia mbele AFAR, X-bendi inayoonekana upande wa AFAR na bawa la L-bendi AFAR. Kama mkurugenzi mkuu wa biashara Yuri Bely alibainisha, wakati wa majaribio ya ndege ya PAK FA, mfumo wa antena unaonyesha utendaji mzuri sana na unaonyesha kuegemea juu. Katika utendaji halisi wa AFAR, kutofaulu kwa asilimia 10 ya moduli zake, haswa ikiwa zimetawanyika kwenye wavuti ya antena, kwa kweli haiathiri sifa zake.
Kwa sasa, kama ilivyotajwa na Bely, upimaji wa mwingiliano wa AFAR na silaha za uharibifu unaanzia kwenye majaribio ya uwanja. Kuna ongezeko thabiti la sifa za vifaa kwa mahitaji ya vipimo vya kiufundi.
Kunaweza kuwa na mikataba zaidi
Mpango wa kimataifa wa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa MAKS-2015 uligeuka kuwa mdogo sana kuliko ilivyotarajiwa. Mikataba ya usambazaji wa silaha na vifaa vya jeshi ilisainiwa na Belarusi. Shirika la Irkut limesaini kandarasi ya usambazaji wa Yak-130 UBS kwa nchi hii, ambayo itakabidhiwa kwa mteja mwishoni mwa 2016 katika uwanja wa ndege wa Lida. Mnamo Aprili 2015, Belarusi ilipokea kundi la kwanza la Yak-130s chini ya kandarasi iliyosainiwa mnamo 2013. Ukweli muhimu sana katika mpango huu ni kwamba mkataba na Wizara ya Ulinzi ya Belarusi ya usambazaji wa Yak-130 ilisainiwa na Irkut moja kwa moja, bila ushiriki wa Rosoboronexport. Katika siku za usoni, kampuni inapaswa kupata haki ya kusambaza ndege kwa nchi zingine za CSTO. Kulingana na mwakilishi wa Irkut, usafirishaji wa Yak-130 kwa Belarusi unaweza kuendelea katika siku za usoni, Kazakhstan na Armenia zinaonyesha nia ya kununua ndege.
Rosoboronexport alisaini mkataba na Wizara ya Ulinzi ya Belarusi kwa usambazaji mnamo 2016 ya magari matano ya kupigana kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Mkurugenzi Mkuu wa Shirika la Ndege la Urusi (RSK) MiG, alisema kuwa RSK inajadili kukamilika kwa kisasa cha wapiganaji wa MiG-29 wanaofanya kazi na nchi ya Amerika Kusini. Venezuela tayari imepokea kikosi cha kwanza cha mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga wa Buk-M2E kwenye chasisi ya magurudumu, na kwa sasa kundi lingine linapelekwa kwa nchi hii. Iran ilifahamisha juu ya mazungumzo ya kazi, kama matokeo ambayo aina mbili za ndege za kupambana za Urusi zinaweza kupatikana.
Pia kwenye saluni ilijulikana juu ya kupelekwa kwa Iraq kwa kundi linalofuata la Mi-35M na Mi-28NE "Night Hunter" ya helikopta za kushambulia. Mi-35M minne na Mi-28NE nne zilisafirishwa kwa usanidi kamili wa vita na vifaa vya maono ya usiku. Mapema iliripotiwa kuwa ifikapo 2016 ikijumuisha, Baghdad itapokea helikopta zote za mapigano 43, pamoja na 24 Mi-35M na 19 Mi-28N. Mashine hizi zimepangwa kutumiwa kupambana na vikundi vya kigaidi. Hadi leo, Iraq imepokea 16 Mi-35M na 11 Mi-28NE.
