Kimsingi, imeandikwa mengi juu ya Khibiny kwamba, kwa shukrani kwa waandishi wa habari wasio na uwezo kabisa, tata hii ilipata umaarufu wa "silaha ya miujiza" inayoweza kuzima kila kitu katika njia yake na kuzigeuza meli kuwa marundo ya chuma yanayotetereka juu ya mawimbi.
Wacha tuzungumze juu ya mambo ya kusikitisha, wacha tuzungumze juu ya kile "Khibiny" ni nini na jinsi wanavyotisha kwa adui.
Historia ya tata ilianza katika nyakati za mbali za Soviet huko Kaluga, ndani ya kuta za KNIRTI, Taasisi ya Uhandisi ya Radi ya Utafiti wa Kaluga. Kazi hiyo ilifanywa kutoka 1977 hadi 1990. Mnamo 1995, mzunguko wa kwanza wa jaribio ulikamilishwa, mnamo 1997 - ya pili. Na tu mnamo 2014, tata hiyo ilipitishwa rasmi kwa ndege ya Su-34, ambayo, kwa kweli, iliundwa hapo awali.
Kwa kawaida, kwa muda mrefu kama huo, tata hiyo imepitia uboreshaji zaidi ya moja.
Mchanganyiko wa vita vya elektroniki vyenye msingi wa hewa "Khibiny" leo upo katika matoleo matatu.
L-175V "Khibiny-10V" - kwa washambuliaji wa Su-34
L-265 "Khibiny-10M" - kwa wapiganaji wa Su-35S
"Khibiny-U" - kwa wapiganaji wa Su-30SM.
Khibiny-U inatofautiana na majengo mawili ya hapo awali kwa kuwa imejumuishwa katika safu ya hewa ya ndege, na haijawekwa kwenye vyombo vya juu, kama inavyothibitishwa na ukosefu wa chapa ya kontena.
Tofauti kati ya safu ya "Khibiny" 10B na 10M ziko kwenye kontena la kusimamishwa. Hii ni kwa sababu ya muundo wa mabawa ya Su-34 na Su-35. Hakuna tofauti za kimsingi katika kazi.
Ili kufikiria wazi kazi ambazo ngumu inaweza kufanya, ni muhimu kutenganisha muundo wake.
Tata "Khibiny" ni pamoja na mambo yafuatayo:
1. Mfumo wa ujasusi wa elektroniki unaotegemea Proran ROC. Ilikuwa kwenye msingi, kwani "Proran" yenyewe imeenda mbali sana na ile iliyoundwa katika karne iliyopita. Mfumo wa RER hufanya kazi ya kugundua njia za adui-elektroniki (rada ya ulinzi wa hewa, mifumo ya mwongozo wa kombora, nk), kuainisha na kuamua vigezo vya uendeshaji, kuamua eneo, na kutoa habari iliyopokelewa kwa mfumo wa kompyuta wa tata.
2. Kwa msingi wa data iliyopokelewa, mfumo wa kompyuta hutoa data juu ya kuratibu, wakati na hali ya athari ama kwenye kituo cha kukwama, au juu ya upigaji risasi wa mitego ya elektroniki au infrared.
3. Kuzuia kukariri halisi ya masafa ya TSh. Habari zote zilizopokelewa na mfumo wa RER na kusindika na mfumo wa kompyuta juu ya vigezo vya masafa ya njia za elektroniki za adui hutupwa kwenye kitengo cha TSh.
Takwimu zilizokusanywa katika vizuizi huruhusu kwa wakati halisi kutoa mapendekezo ya kuanzisha usumbufu wa aina yoyote, kulingana na sifa za ishara iliyopokea.
4. Kituo cha Jamming SAP-518 "Regatta". Vipengele vya "Regatta" vimewekwa kwenye mabawa ya Su-34 katika vyombo viwili.
SAP-518 imeundwa kwa ulinzi wa kibinafsi wa ndege. Kanuni ya operesheni ni sawa na ile ya gari "antiradar". Ishara inayopokelewa na mfumo wa RER inasindika na mfumo wa kompyuta na kurudishwa kwa fomu iliyopotoshwa.
Njia kuu za kazi za SAP-518:
- kuchelewesha kugundua ndege za wabebaji wa KREP kama kitu cha kushambulia adui;
- kufunika kitu cha kweli dhidi ya msingi wa uwongo;
- ugumu wa kupima umbali wa kitu, kasi yake na msimamo wa angular;
- kuzorota kwa tabia ya modi ya ufuatiliaji "kwenye kupita" wakati wa skana boriti ya antena ya rada kwenye bodi;
- kuongezeka kwa wakati na ugumu wa kukamata kitu wakati unabadilisha njia ya kuendelea ya kutafuta mwelekeo wa redio.
Kwa kuwa ishara iliyotolewa na "Regatta" itakuwa na nguvu zaidi kuliko ishara ya rada inayoonyeshwa na ndege, mpokeaji wa adui atapokea na kusindika ubora wazi na bora wa ishara hizo mbili. Ukweli, kubeba tofauti tofauti na habari ya kweli juu ya masafa, kasi, urefu, kasi ya angular na kuratibu za ndege.
Matokeo yake yatakuwa kulenga kwa makombora ya ulinzi wa anga ya adui kwa shabaha fulani ya fantom, ambayo eneo lake litakuwa umbali wa kutosha kutoka kwa ndege. Hii inaitwa "kuweka kero."
Mpangilio wa kugeuza au kuiga kuingiliwa kunaweza kufanya iwe ngumu sana kwa rada ya adui kupata habari juu ya msimamo halisi wa ndege.
5. Vyombo vya ulinzi wa kikundi.
Hii ni ya kisasa ya "Khibiny", iliyoundwa kwa ajili ya ulinzi wa kikundi cha ndege.
Muundo huo ni pamoja na vyombo U1 au U2, masafa ya utendaji ambayo sanjari na masafa ya "Regatta". Kwa kweli, hizi ni za kupitisha zenye nguvu ambazo zinaongeza sana anuwai ya SAP-518 na zinauwezo wa kufunika sio ndege moja, lakini kikundi kizima.
Chaguo la pili ni pamoja na kontena -0 na -1. Aina tofauti ya masafa ya uendeshaji ilitumika hapa, ambayo ilihitaji mabadiliko kwa utendaji wa mfumo wa RER. Matumizi ya mfumo huu haiwezekani tu kufunika kikundi cha ndege, lakini pia kutekeleza uteuzi wa lengo kwa vituo vingine.
Uendelezaji zaidi wa "Khibiny" - kuanzishwa kwa kuingiliwa kwa kazi kwa ulinzi wa kikundi SAP-14 "Tarantul" ndani ya kituo cha kituo.
"Tarantula" hufanya mpangilio wa kuingiliwa kwa kelele na rada ya ufuatiliaji, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga na rada za ndege.
SAPs zilizomo zinakuruhusu kugeuza Su-34 yoyote kuwa ndege ya vita vya elektroniki, ikiruhusu kufunika ndege zingine kwenye kikundi cha mgomo moja kwa moja kutoka kwa vikosi vya vita.
6. Seti ya mitego iliyofukuzwa na jammers: dipoles, mafuta, elektroniki. Wafanyikazi wanaweza kupiga risasi, au mfumo wa kudhibiti tata unaweza kuifanya.
Mchanganyiko wa TTX:
Urefu wa chombo: 4950 mm
Kipenyo cha chombo: 350 mm
Uzito wa chombo: 300 kg
Eneo la kufunika nyuma ya hemispheres za nyuma na mbele: sekta + digrii -45
Upeo wa masafa ya vifaa vya akili vya elektroniki: 1, 2 … 40 GHz
Aina ya mzunguko wa vifaa vya kukamua: 4 … 18 GHz
Kiwango cha mzunguko wa vyombo vya kuingiliwa kwa kazi ya ulinzi wa kikundi: 1 … 4 GHz
Matumizi ya nguvu: 3600 W
Kulingana na yaliyotajwa hapo juu, tata ya Khibiny ni njia ya kisasa sana na bora ya kulinda ndege zetu kutoka kwa hatua za kukinga za mifumo ya ndege na angani ya adui anayeweza.
Lakini kuondoka meli ya darasa la kuharibu bila umeme, ole, haitaweza. Lakini kwa maoni yetu, hii ndio jambo la mwisho ambalo marubani wa Su-34 wanapaswa kusikitishwa.
