Lori "Russo-Balt T40 / 65" na bunduki ya antia ndege Tarnovsky / Mkopeshaji. 1916 mwaka.
KUTANGULIA MFUNGO WA MTANDAO
Babu wa gari, gari ya kupokanzwa mvuke, ilitengenezwa kwanza mnamo 1769 kwa amri ya idara ya jeshi la Ufaransa, Kapteni Nicolas Joseph Cugno. Jeshi lilifanya kama injini ya maendeleo ya kiufundi.
Katikati ya karne ya 19, injini za barabara za mvuke tayari zilikuwa zimetengenezwa katika nchi kadhaa. Huko Urusi, majaribio ya kwanza na gari mpya yalifanyika kwenye barafu la Ghuba ya Finland na Neva katika msimu wa baridi wa 1861-1862. Kwenye njia ya Kronstadt-Petersburg, treni mbili za abiria za mabehewa 15 zilikuwa zinaendesha. Badala ya magurudumu ya mbele, treni za tani 12 zilikuwa na skis kubwa. Lakini barafu isiyoaminika na kutowezekana kwa operesheni ya majira ya joto ya mashine nzito ilileta hasara, na majaribio yalisimama.
Jeshi la Urusi lilipata vitengo vya matrekta viwili vya kwanza huko Great Britain mnamo 1876. Katika mwaka huo huo, matrekta mawili yalitolewa na Maltsovskie Zavody wa ndani. Mashine hizi ziliitwa locomotives za mvuke katika siku hizo. Kwa jumla, injini 12 za gari kwa kiasi cha rubles 74,973 zilinunuliwa kwa Wizara ya Vita mnamo 1876-1877. Kopecks 38 Kwa agizo la kifalme la Aprili 5, 1877, uundaji wa kitengo tofauti, kinachoitwa "Timu Maalum ya Magari ya Mvuke wa Barabara", ilianza.
Magari ya mvuke yalishiriki katika vita vya Urusi na Uturuki - walibadilisha silaha za kuzingirwa, wakisafirisha mamia ya maelfu ya shehena za mizigo, pamoja na boti za mvuke, wakibadilisha jozi 12 za ng'ombe mara moja, walifanya kazi kama injini kwenye pampu za maji … Na kulipwa kabisa gharama zote. Mnamo 1880, gari-moshi za moshi zilitoa usafirishaji wa bidhaa kwa safari ya Akhal-Teke ya Jenerali Skobelev. Walimaliza kazi hiyo, lakini mwaka mmoja baadaye waliandikwa. Huu ulikuwa mwisho wa historia ya kitengo cha kwanza cha magari cha jeshi la Urusi.
UZOEFU WA KWANZA
Mnamo 1897, gari la "Delage" lenye viti 5, 5, lenye nguvu, ambalo, hata hivyo, lilikuwa la Wizara ya Reli, lilishiriki katika ujanja karibu na Bialystok. Mnamo 1899, mhandisi wa Wizara ya Reli Abram Tannenbaum alichapisha safu ya nakala "Suala la pikipiki ya jeshi katika jeshi letu", ambamo alipendekeza kutumia magari kama magari ya upelelezi, mawasiliano, kwa kuweka silaha anuwai juu yao na kusafirisha bidhaa. Na pia kwa kuunda magari ya kivita ya kivita kwa msingi wao. Mapendekezo haya yalipata msaada kwa wanajeshi na makao makuu, hata hivyo, haikuonyeshwa vizuri kifedha.
Mabaharia walikuwa mbele ya jeshi. Mnamo 1901, Idara ya Bahari ilipokea lori ya Lutskiy-Daimler. Alipendekezwa kupakwa rangi nyekundu. Wakati huo, hakuna mtu hata aliyefikiria juu ya kujificha. Lori lilifanya kazi kwenye kiwanda cha Izhora, ikibadilisha farasi 10 katika usafirishaji wa bidhaa kwenda Kolpino. Kwa hivyo gari hiyo iliingia mara moja kwenye jeshi na tasnia ya ulinzi.
Katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905, kulikuwa na magari 20 hadi 30 katika jeshi linalofanya kazi. Kwa mfano, huko Port Arthur, gari ndogo ya chapa ya asili ya Starley-Psycho ilikuwa ikiendesha. Lakini gari la kwanza la kupigana lilijaribiwa katika jeshi la Urusi mnamo 1906 tu - "Sharron, Girardot na Voy" wa kivita na bunduki ya bunduki, iliyoendeshwa na jeshi la Ufaransa mnamo 1903. Lakini majaribio huko Urusi yalififia, na wakakumbuka juu ya magari ya kivita tena mnamo 1914.
Uendeshaji wa kweli wa jeshi la Urusi ulianza na karakana ya Ukuu wake mwenyewe. Hivi karibuni, karakana hizi zilionekana katika kila jumba - huko St Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina na makazi ya majira ya joto huko Livadia. Shule mbili za Dereva wa Mfalme zilianzishwa, kwa sababu magari mengi yalinunuliwa. Hata wakati huo, watawala huru wa Kirusi walipenda "Mercedes". Kulikuwa na magari mengi sana ambayo yalikodishwa. Hasa, huduma ya usafirishaji, ambayo ilikuwa ya kwanza kutathmini athari za kiuchumi za kubadilisha farasi na motor.
Dereva wa kibinafsi wa Kaizari, raia wa Ufaransa, Adolphe Kegresse, aligundua gari la kwanza la ulimwengu. Msaidizi rahisi hakuonekana kuwa na shida yoyote na utekelezaji wa maoni yake. Mnamo mwaka wa 1914, Kegresse alikuwa na hati miliki ya uvumbuzi huko Urusi na Ufaransa. Ikumbukwe kwamba mnamo 1918-1919, magari 12 ya kivita ya Austin-Kegress yalijengwa kwenye kiwanda cha Putilov.
Katika jeshi, kama kawaida, sio kila mtu alikubali uvumbuzi wa kiufundi. Waziri wa Vita Vladimir Sukhomlinov alikumbuka: "… Baadhi ya wajumbe wa baraza walizungumza kwa maana kwamba" zana ngumu na dhaifu "haikubaliki kwa jeshi letu: jeshi linahitaji mikokoteni rahisi kwenye vishoka vikali!" Na Jenerali Skugarevsky alidai kwamba "ili kuepuka matumizi ya lazima ya magari, yanapaswa kuwekwa chini ya kufuli na ufunguo."
Kwa bahati nzuri, mpenda kama teknolojia mpya kama afisa mchanga Pyotr Ivanovich Sekretev aliibuka kuwa katika jeshi. Mtu mashuhuri kutoka Cossacks, alizaliwa mnamo 1877 na alikulia katika kijiji cha Nizhne-Chirskaya, Wilaya ya 2 ya Don. Alihitimu kutoka kwa cadet Corps huko Novocherkassk na shule ya uhandisi ya Nikolaev. Alihudumu katika kitengo cha sapper huko Brest-Litovsk, Warsaw, Manchuria. Mnamo Aprili 1908, alistaafu na cheo cha nahodha na kweli alihitimu kutoka idara ya uhandisi ya Taasisi ya Polytechnic ya Kiev kama mhandisi wa nje na kiwango cha mhandisi-teknolojia. Baada ya hapo, mnamo Oktoba wa mwaka huo huo wa 1908, alilazwa tena kwa jeshi na kiwango cha nahodha katika kikosi cha reli. Na mnamo Julai 1910, kama afisa hodari wa kiufundi, mwenye nguvu na mwenye maendeleo, aliteuliwa kuwa kamanda wa Kampuni ya 1 ya Magari ya Mafunzo huko St Petersburg. Kwa njia, ni Sekretev ambaye aligundua nembo ya vikosi vya magari ambavyo bado vipo leo, inayojulikana katika jeshi kama "kipepeo" na "itaruka, lakini" magurudumu "yako njiani."
Kampuni hiyo imefanya mbio za utafiti, ikishiriki katika shughuli anuwai za jeshi. Vikosi viwili vya lori vilifanya kazi wakati wa kampeni ya 1911 huko Uajemi, wakati vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipotokea huko. Uzoefu ulipatikana katika vifaa vya kufanya kazi katika hali ya majira ya baridi ya mlima, katika baridi kali na theluji.
Kampuni hiyo iliundwa kwa idhini ya juu ya Mei 16 (Mei 29, mtindo mpya) 1910. Kufikia wakati huo, Idara ya Magari ilikuwa tayari imekuwepo kwa mwaka katika Idara ya Mawasiliano ya Kijeshi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi Mkuu, na uundaji wa kampuni kama nane za gari zilikuwa zimeanza. Lakini kabla ya idhini ya hali ya juu, haya yote, kana kwamba, hayakuwepo. Kwa hivyo, Mei 29 inachukuliwa kuwa Siku ya mwendesha gari wa jeshi na tarehe ya kuunda vikosi vya magari.
Kituo cha utafiti na mafunzo kwa shirika na maendeleo ya tasnia ya magari katika jeshi lote la Urusi liliibuka chini ya jina "kampuni". Hapa sio tu maofisa waliofunzwa - makamanda wa mgawanyiko wa magari na maafisa wasioamriwa - wakufunzi wa biashara ya magari. Hapa walisoma na kujaribu vifaa vipya, wakakuza sheria za uendeshaji.
UTHIBITISHO KWA VITA
Uendeshaji wa magari ya jeshi la Urusi ulitegemea nchi za nje, ambapo pesa nyingi zilitumika. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vimeonyesha uovu wote wa sera kama hiyo. Lakini ilikuwa mnamo 1916 tu kwamba uamuzi uliopuuzwa ulifanywa wa kujenga viwanda kadhaa vya gari la ndani. Lakini uamuzi huu haukusuluhisha chochote na kwa uamuzi haukuwa na maana katika nchi iliyoharibiwa haraka na inayooza.
Katika Urusi, kulikuwa na biashara zilizohusika katika utengenezaji wa magari ya bisibisi kutoka sehemu zilizoingizwa, kwa mfano, maarufu Urusi-Baltic Carriers Works (Russo-Balt). Lakini tasnia ya ndani haikuwa na utengenezaji wa vifaa vinavyohitajika na tasnia hiyo. Kulikuwa na pendekezo la kununua na kusafirisha mmea mzima wa Briteni "Austin" kwenda Urusi. Kama miaka mia moja baadaye, kulikuwa na wapenzi wa kutosha kati ya mabepari na maafisa kununua utegemezi wa Urusi kwa mtengenezaji wa kigeni wa vifaa vya kijeshi. Inaonekana kama kuna faida katika hii.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, jeshi la Urusi lilikuwa na magari 711 ya kawaida. Kati ya hizo, magari 259, malori 418 na 34 ni maalum. Na pia pikipiki 104. Mnamo Julai 17, 1914, baada ya miaka minne ya mkanda mwekundu, Sheria "Kwenye huduma ya jeshi la gari" iliidhinishwa, ambayo iliamua utaratibu wa uhamasishaji (uhitaji) wa magari ya kibinafsi na fidia ya pesa.
Pamoja na kuzuka kwa vita, magari ya kibinafsi yalisajiliwa kwenye jeshi pamoja na madereva. Fidia ilipunguzwa sana, lakini kulikuwa na malalamiko machache. Magari yalilazimika kufikia sifa kadhaa za kiufundi - kwa nguvu, idadi ya viti, kibali cha ardhi. Huko Petrograd peke yake, karibu magari 1,500 "yalinyolewa" kwenye jeshi. Jeshi, kwa upande mwingine, lilinunua tena magari yote yaliyotoka nje ya nchi kwa maagizo ya hapo awali.
Na hapa jambo kama kaburi kama "chapa anuwai" liliibuka. Haikuwezekana kupata vipuri kwa bidhaa kadhaa za gari. Ilikuwa ngumu sana na "Mercedes", "Benz" na bidhaa zingine za kampuni za "adui", vipuri ambavyo vilitengenezwa huko Ujerumani na Austria-Hungary. Ndio, na vifaa vililazimika kuwekwa wazi - gereji na hata mabanda hayakuhifadhiwa mapema. Usajili wa gari haukujihalalisha. Badala ya hifadhi, ilibadilika kuwa mchakato wa miezi sita, iliyolemewa na urasimu na shirika duni.
Ni muhimu kukumbuka kuwa jeshi la Ufaransa lilikuwa na magari 170 tu ya vita, lakini tu baada ya uhamasishaji kupokea malori 6,000 na mabasi 1,049 katika wiki chache, na hivi karibuni ikawa ya mitambo kabisa, shukrani kwa tasnia iliyoendelea. Jeshi la Uingereza, ambalo lilikuwa na magari 80, halikugharimu uhamasishaji mwingi. Ilimtosha kisiwa chake.
Tangu mwaka wa 1908, Ujerumani ilifuata sera ya kutoa ruzuku kidogo ya ununuzi wa malori na watu binafsi na biashara, kulingana na mchango wao kwa jeshi wakati wa vita. Hii ilihimiza maendeleo ya haraka ya tasnia ya magari nchini, na mwaka mmoja baada ya kuanza kwa vita, jeshi lilikuwa na malori zaidi ya 10,000, magari 8,600 na pikipiki 1,700. Sera hiyo hiyo ilifuatwa na Austria-Hungary. Ingawa hakuwa na tasnia iliyoendelea, pia aliendesha jeshi lake kwa kiwango cha juu kabisa.
Sehemu kubwa ya kitabu hiki imejitolea kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Uundaji wa gari la jeshi la Urusi, vifaa na matumizi ya vita vimeelezewa kwa undani. Uangalifu hasa hulipwa kwa magari ya kivita. Takwimu za utengenezaji wa magari ya kivita huko Urusi mnamo 1914-1917 katika biashara anuwai na semina za jeshi zilizo na orodha ya chapa za wazalishaji na aina zinawasilishwa.
Jeshi la Urusi lilikuwa moja ya matajiri zaidi katika magari ya kivita. Kulikuwa na mamia yao. Baadhi yalitengenezwa moja kwa moja kwenye semina za mstari wa mbele kwa kutumia ngao kutoka kwa bunduki zilizokamatwa. Katika jeshi la Wajerumani kwa vita vyote, kuna magari 40 tu ya kivita, ambayo 17 tu ni ya uzalishaji wao wenyewe, waliobaki wamekamatwa.
Wakati wa vita, Peter Sekretev alipanda cheo cha jumla. Alikuwa mkuu wa shirika kubwa la tasnia ya magari, likijumuisha idadi kubwa ya wataalam wa magari na mafundi, shule za dereva, biashara za ukarabati na utengenezaji, na pia ofisi kadhaa za ununuzi, kukubalika na kupeleka magari kwenda Urusi kutoka Amerika, Italia, Uingereza, Ufaransa na nchi nyingine.
Mara tu baada ya Mapinduzi ya Februari, Sekretev alikataa kutoa gari la kibinafsi kwa mshiriki wa Tume ya Jeshi ya Duma, kiwango cha chini Kliment Voroshilov. "Marshal mwekundu" wa siku zijazo alifunua "jenerali wa mapinduzi", na alikamatwa. Alikamatwa na timu ya shule ya udereva, ikiongozwa na rasimu Mayakovsky, ambaye alikuja huko kama kujitolea nyuma mnamo 1915 chini ya ulinzi wa Maxim Gorky. Sekretev aliachiliwa tu baada ya Mapinduzi ya Oktoba. Na alikufa uhamishoni mnamo 1935.
