Katikati ya miaka hamsini ya karne iliyopita, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Kiwanda cha Moscow im. Stalin (baadaye mmea wa Likhachev) alishughulikia mada ya magari ya juu-juu ya nchi za kuvuka, zinazofaa kutumiwa katika jeshi katika majukumu anuwai. Kwa miaka kadhaa, prototypes nne zilitengenezwa, kujengwa na kupimwa chini ya jina la jumla ZIS-E134. Mradi huu wa majaribio ulijaribu maoni na suluhisho mpya na kupata uzoefu thabiti. Maendeleo bora na madhubuti yanapaswa sasa kutumika katika mradi wa ZIL-134.
Ikumbukwe kwamba miradi ya familia ya ZIS-E134 ilitengenezwa kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR, ambalo liliulizwa kuunda gari lenye kuahidi la jeshi. Utimilifu wa mgawo wa kiufundi wa mteja ulihusishwa na shida zingine, ambazo zilisababisha uundaji wa magari kadhaa ya eneo lenye uzoefu iliyoundwa iliyoundwa kujaribu maoni na dhana kadhaa. Prototype nne zilionyesha faida na hasara za suluhisho zilizotumiwa, na SKB ZIL iliweza kuanza kubuni gari kamili inayofaa kufanya kazi kwa wanajeshi.
Mfano wa kwanza ZIL-134
Kazi ya maendeleo kwenye mradi huo mpya ilianza katika miezi ya kwanza ya 1956, muda mfupi baada ya matokeo ya kwanza ya mpango wa ZIS-E134 kupokelewa. Ubunifu uliendelea kwa miezi kadhaa na ilikamilishwa mwishoni mwa mwaka. Jukumu la kuongoza katika kazi hizi lilichezwa na Ofisi maalum ya Uundaji wa mmea, iliyoongozwa na V. A. Grachev. Wakati huo huo, kama inavyojulikana, wataalam kutoka kwa miundo mingine ya mmea uliopewa jina la V. I. Likhachev.
Ukuzaji wa gari mpya ya ardhi yote ilikamilishwa katika nusu ya pili ya 1956 - baada ya mmea kupewa jina jipya. Matokeo ya hii ilikuwa jina rasmi la mradi wa ZIL-134. Ilionyesha jina jipya la mmea, lakini wakati huo huo ilionyesha wazi mwendelezo fulani na mradi uliopita wa majaribio. Inajulikana pia juu ya uwepo wa jina la jeshi ATK-6 - "trekta ya Artillery, tairi".
Kwa mujibu wa hadidu za asili, gari la kuahidi eneo lote lilitarajiwa kuwa gari lenye magurudumu manne yenye uwezo wa kusafirisha bidhaa kwenye tovuti yake na kuvuta trela yenye uzani wa tani kadhaa. Kulikuwa na mahitaji maalum ya uwezo wa gari kuvuka nchi kavu kwenye maeneo magumu. Alilazimika kutembea kwa ujasiri juu ya ardhi mbaya na kushinda vizuizi vya uhandisi.
Mchoro wa mfano wa kwanza. Zil-134 aliye na uzoefu alikuwa na tofauti za nje.
Hata katika hatua ya ukuzaji wa prototypes za majaribio, ikawa wazi kuwa njia mpya na maoni yalipaswa kutumiwa kusuluhisha kazi zilizopewa. Pia, inaweza kuwa muhimu kukuza vifaa vipya na makusanyiko ambayo hayakutumiwa hapo awali katika teknolojia ya magari. Katika kesi ya mradi wa ZIL-134, hii ilimaanisha kudumisha kufanana fulani na mashine za majaribio za hapo awali, wakati wa kupata tofauti kadhaa kubwa.
Mahitaji maalum yalisababisha uundaji wa tabia ya gari. Mradi huo ulipangwa kutumia maendeleo yote ya hivi karibuni, tasnia ya magari ya nyumbani na ya ulimwengu. Wakati huo huo, suluhisho kadhaa za kiufundi zilitumika kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya nyumbani. Yote hii ilitishia hatari fulani, lakini faida inayotarajiwa ililipia kabisa. Kuzingatia matokeo ya mradi wa majaribio wa hapo awali, ilipendekezwa kujenga mashine ya axle nne na usambazaji sare wa shoka kando ya msingi. Ilipangwa kutumia suluhisho za mpangilio wa asili katika mradi huo.
Kwa kuzingatia hitaji la kuvuka vizuizi vya maji, iliamuliwa kujenga gari mpya la eneo lote ZIL-134 kwa msingi wa uwanja wa kuhamisha mzigo. Sehemu yake ya chini, ambayo ilitumika kama msingi wa kufunga chasisi, ilitengenezwa kwa njia ya mkusanyiko na pande wima, shuka zilizopindika katika sehemu za mbele na za nyuma? Na pia chini ya usawa. Mbele ya mwili kama huo kulikuwa na overhang ambayo ilitumika kama msingi wa chumba cha kulala. Chini ya teksi, na vile vile nyuma yake, kulikuwa na ujazo wa usanikishaji wa mmea wa umeme na vitengo vya usafirishaji. Eneo kubwa la shehena ya mstatili lilikuwa nyuma ya sehemu ya injini.
Injini mpya ya petroli-silinda 12 ZIL-E134 iliundwa haswa kwa gari la eneo lote la ZIL-134. Bidhaa hii ilikuwa jozi ya injini 6 za silinda ya majaribio ya ZIL-E130, iliyokusanyika kwenye kizuizi cha kawaida. Kulingana na mahesabu, kutoka kwa injini kama hiyo iliwezekana kuondoa nguvu hadi 240-250 hp. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, gari hiyo ilikuwa na kichungi cha centrifugal kwa utakaso mzuri wa mafuta, pusher hydraulic na vifaa vingine. Ilipendekezwa kusakinisha injini na gurudumu mbele mbele katikati ya mwili. Sehemu ya injini ilifunikwa na kasha nyepesi, ambalo lilikuwa na madirisha kadhaa na viboreshaji vya ufikiaji wa hewa ya anga.
Moja kwa moja mbele ya injini, kibadilishaji cha wakati kiliwekwa na hali ya uendeshaji kama clutch. Faida halisi za kifaa kama hicho zimethibitishwa hapo awali wakati wa majaribio ya prototypes. Ukosefu wa uhusiano mgumu kati ya usafirishaji na injini ilifanya iwezekane kulinda mwisho kutoka kwa mizigo ya mshtuko. Kwa kuongezea, ubadilishaji wa gia laini moja kwa moja ulihakikisha kulingana na kasi ya kuendesha na nafasi ya valve ya kukaba ya injini.
Shaft ya mbele ya upeperushaji kutoka kwa kibadilishaji cha wakati. Kupitia gia ya kati ya aina ya "gita", wakati huo ulipitishwa kwa shimoni la kuingiza mbele la sanduku la gia, ambalo lilikuwa chini ya teksi. Mradi wa ZIL-134 ulilenga utumiaji wa sanduku la gia ya sayari ya hydromechanical ya hatua tatu na udhibiti wa moja kwa moja, ambao ulihakikisha kuhama kwa gia bila kukatisha mtiririko wa umeme. Shaft ya pato la sanduku ililetwa kutoka nyuma.
ZIL-134, angalia upande wa bodi ya nyota
Katika vipindi vya kwanza na vya tatu kati ya madaraja, kesi mbili za uhamishaji ziliwekwa, zilizounganishwa na sanduku la gia. Sanduku za hatua mbili zilikuwa na duka la umeme linalofanana kwa kila moja ya madaraja mawili yaliyounganishwa nayo. Hapo awali, ilipendekezwa kuandaa kesi za kuhamisha na tofauti za kituo kinachoweza kufungwa, lakini baadaye ziliachwa. Uwezekano wa kuwasha tofauti au pamoja kwa sanduku ulifikiriwa, lakini kwa mazoezi iliibuka kuwa katika hali zote za operesheni yao gari la ardhi yote linaonyesha sifa kama hizo.
Mradi wa ZIL-134 ulitoa kwa matumizi ya gia kuu nne, ikitoa nguvu kwa axle. Zilijengwa katika muundo wa hatua moja na zilikuwa na vifaa vya gia za bevel. Hapo awali, ilipendekezwa kutumia tofauti na kufuli kwa mwongozo, lakini vifaa vya kujifungia baadaye viliingizwa kwenye mradi huo.
Shafts za upande wa chasisi zilikuwa na sanduku za gia za katikati kulingana na gia mbili, ambazo zilifanya iweze kuongeza kibali cha ardhi. Magurudumu ya mbele yalikuwa yakiendeshwa kwa kutumia kile kinachoitwa. bawaba Rceppa. Inashangaza kwamba vifaa kama hivyo vilitumika katika miradi kadhaa ya nyumbani miaka ya arobaini, lakini basi zilisahaulika. ZIL-134 ikawa gari la kwanza na bawaba kama hizo baada ya mapumziko marefu. Baadaye, zilitumika mara kwa mara katika miradi mpya.
Gari la ardhi yote kwenye uwanja wa mafunzo
Gari ya chini ya gurudumu nane ilijengwa kwa msingi wa kusimamishwa huru kwa baa ya torsion na vifaa vya mshtuko wa telescopic, inayojulikana na kiharusi kirefu cha 220 mm. Njia za kufungia kusimamishwa zilitolewa, ambazo zilipangwa kutumiwa na shinikizo la chini la tairi. Gari la chini lilipokea breki za kiatu za nyumatiki kwenye magurudumu yote. Mishipa iliwekwa kwa vipindi sawa vya 1450 mm. Wakati huo huo, wimbo wa gari uliongezeka hadi 2150 mm.
ZIL-134 ilipendekezwa kuwa na magurudumu na matairi mapya yenye kuta nyembamba kwa saizi 16.00-20. Magurudumu hayo yalikuwa yameunganishwa na mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la tairi. Ikiwa ni lazima, shinikizo linaweza kupunguzwa hadi kilo 0.5 / cm 2, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa kiraka cha mawasiliano na ongezeko linalowezekana la upenyezaji. Tofauti na prototypes zilizopita, aina mpya ya gari la ardhi yote ilikuwa na usambazaji wa ndani kwa matairi: zilizopo zote na vifaa vingine viliwekwa ndani ya axle na kitovu cha gurudumu.
Katika kipindi cha moja ya marekebisho yaliyofanywa kulingana na matokeo ya hatua inayofuata ya vipimo, winch iliingizwa katika mradi wa ZIL-134. Iliwekwa nyuma ya kesi hiyo na ikachukua nguvu kutoka kwa shimoni la propela iliyounganishwa na kesi za uhamishaji. Sehemu ya vitengo vya winch ilikopwa kutoka kwa trekta ya silaha ya AT-S. Cable hiyo ilitoka kupitia dirishani nyuma ya mwili. Ngoma ya winchi ilikuwa na safu ya kebo. Njia zilizopo zilifanya iwezekane kupata nguvu ya kuvuta hadi tani 10.
Upimaji wa theluji
Mbele ya mwili, juu ya sanduku la gia, kulikuwa na chumba cha kulala chenye viti vitatu na glazing iliyoendelea, ambayo ilitoa mwonekano wa pande zote. Jogoo huyo alipatikana kupitia jozi ya milango ya pembeni na jua. Viti vitatu vya wafanyikazi, ikiwa ni lazima, vinaweza kukunjwa kuwa sehemu mbili. Kwa kazi nzuri ya watu katika msimu wa baridi, mfumo wa kupokanzwa kioevu ulitolewa, uliounganishwa na njia za kupoza injini.
Sehemu ya kazi ya dereva ilikuwa na seti kamili ya udhibiti. Usukani ulidhibiti magurudumu ya mbele yanayozunguka kwa msaada wa nyongeza ya majimaji. Sanduku la gia lilidhibitiwa na lever ya nafasi nne. Kulikuwa pia na lever ya nafasi tano ya kudhibiti magogo ya kushuka na kuhusika.
Kulikuwa na eneo la mizigo nyuma ya kifuniko cha injini. ZIL-134 zilizo na uzoefu wa magari yote zilikuwa na vifaa vya mwili rahisi zaidi, ambayo iliruhusu kuchukua mzigo wa kiwango cha kawaida. Zinazotolewa kwa usanikishaji wa arcs kwa kugeuza awning. Gari inaweza kuvuta trela kwa kutumia kibao kilichopo cha kukokota. Kulingana na mahesabu, gari ya juu-juu ya nchi kavu inaweza kuchukua hadi tani 4-5 za shehena na kuvuta trela yenye uzito hadi tani 15. Kulingana na maelezo ya njia na ardhi ya eneo, maadili yanayoruhusiwa ya uwezo wa kubeba unaweza kupunguzwa.
Urefu wa ZIL-134 ulikuwa 7, 16 m, upana - 2, 7 m, urefu - 2, m 65. Shukrani kwa usindikaji wa usafirishaji na chasisi, idhini ya ardhi iliongezeka hadi 470 mm. Uzito wa barabara ya gari la ardhi yote ilikuwa tani 10.6. Kamili - tani 15. Gari ilitakiwa kufikia kasi ya hadi 60 km / h ardhini na hadi 1-2 km / h juu ya maji. Ilitarajiwa kwamba angeweza kushinda vizuizi anuwai vya uhandisi.
ZIL-134 katika jukumu la trekta ya silaha
Ujenzi wa gari la kwanza la eneo zima la majaribio ZIL-134 lilikamilishwa mnamo Januari 22, 1957. Mapema Machi, mmea. Likhachev alimaliza kukusanya mfano wa pili. Ilipangwa pia kujenga mfano wa tatu, lakini mkutano wake ulisimamishwa. Baadaye, gari lililokamilika la ardhi ya eneo lote likawa chanzo cha vipuri kwa magari mengine mawili.
Uchunguzi wa gari la kwanza ulianza siku iliyofuata baada ya kusanyiko. Hadi Februari 13, gari lilienda kando ya barabara kuu za mkoa wa Moscow na kuonyesha uwezo wake. Gari la ardhi ya eneo lote lilikuwa na kilomita 1500 na ilionyesha shida kadhaa za kawaida. Kwa hivyo, injini "mbichi" ya ZIL-E134 haikutoa zaidi ya hp 200, ambayo iliathiri vibaya sifa za jumla za mashine. Jaribio la kurekebisha injini kulingana na matokeo ya vipimo vya benchi ilimalizika na uharibifu kadhaa.
Mnamo Machi na Aprili, mfano huo ulijaribiwa karibu na Molotov (sasa Perm) kwenye theluji ya bikira na kifuniko cha theluji cha karibu 1 m nene. Wakati huo huo, trekta iliyofuatiliwa ya GAZ-47 na lori la ZIL-157 zilijaribiwa kwenye eneo hilo hilo. Tofauti na "washindani" wawili, gari mpya ya ardhi yote inaweza kusonga kwa ujasiri kwenye kifuniko cha theluji chenye urefu wa 1-1, 2 m na ilionyesha sifa zinazokubalika. Wakati huo huo, hata hivyo, kazi kama trekta katika hali kama hizo ilitengwa. Walakini, katika hali zingine, ZIL-134 inaweza kupoteza kwa gari lililofuatiliwa la GAZ-47. Wakati huo huo, kulikuwa na ubora dhahiri juu ya shehena ya ZIL-157.
Kupanda mteremko mkali
Katika msimu wa joto na msimu wa joto, prototypes mbili zilisafishwa na kuendeshwa katika hali ngumu sana. Kwenye barabara kuu za mkoa wa Moscow, sifa zao za nguvu na uchumi zilijaribiwa. Ilibainika kuwa wakati injini inaendesha nguvu isiyokamilika, ZIL-134 ina uwezo wa kufikia kasi kwenye barabara kuu hadi 58 km / h. Kuweka trela yenye uzito wa tani 7, 2, gari iliongezeka hadi 50, 6 km / h. Matumizi ya mafuta, kulingana na hali ya uendeshaji wa mmea wa umeme na usafirishaji, ni kati ya lita 90 hadi 160 kwa kilomita 100. Hii ilionyesha ukosefu wa ufanisi wa vitengo vya usafirishaji vya kibinafsi na upotezaji wa nguvu unaonekana.
Katika miezi ya mwisho ya 1957, magari ya eneo lote tena yalilazimika kukabili uwanja wa theluji, na pia kuonyesha uwezo wao katika ardhi oevu. ZIL-134 aliye na uzoefu na trela yenye uzani wa zaidi ya tani 9 alihamia kwa ujasiri kwenye wimbo uliofunikwa na theluji iliyoundwa kupimia magari yaliyofuatiliwa. Alisogea pamoja na kupanda kwa muda mrefu, na pia alishinda vivuko na mabonde. Katika kipindi hicho hicho, vipimo vilifanywa kwenye kinamasi. "Njia" kama hiyo ilikuwa na mlango mpole, baada ya hapo chini ya chini yenye unyevu na peat juu yake ilianza. Juu ya peat, kulikuwa na ganda la barafu lenye sentimita kadhaa, ambalo linaweza kubeba uzito wa mtu. Licha ya kufungia kwa maji na unene wa peat, ZIL-134 ilisogea kwenye kinamasi na kuvuta trela. Wakati huo huo, shida zilitokea wakati wa kupanda ufukweni, kwani trela inaweza kupumzika dhidi ya matuta na mhimili wa mbele. Kwenye njia nyingi, gari la ardhi yote halikuteleza. Sambamba, trekta ya AT-S na lori la ZIL-157 vilijaribiwa kwenye kinamasi. Uchunguzi umeonyesha kuwa trekta inayofuatiliwa na gari lenye matairi yote ya ardhi ya eneo karibu ni sawa katika uwezo wa nchi nzima.
Mwanzoni mwa 1958, ZIL-134 aliye na uzoefu alikwenda uwanja wa ndege wa Vnukovo kwa majaribio kama jukumu la trekta. Kufikia wakati huu, operesheni ya ndege za abiria za Tu-104 zilizo na uzani wa kuchukua juu ya tani 70. Matrekta yaliyopo ya aerodrome hayangeweza kukabiliana na kuvuta kwa vifaa kama hivyo, na wakati wa msimu wa baridi haikuwezekana kabisa kuisogeza.
Upimaji katika maeneo yenye mabwawa
ZIL-134 ilipokea uzani wa ballast wa karibu tani 6.5, shukrani ambayo iliwezekana kuboresha sana kushikamana kwa magurudumu kwa uso. Baada ya hapo, gari la eneo lote kwa ujasiri liliivuta ndege nyuma yake, pamoja na njia za saruji zilizofunikwa na barafu. Matrekta ya kawaida YaAZ-210G na YaAZ-214 hayakuweza kukabiliana na kazi hii. Pia, gari jipya linaweza kutembeza ndege ndani ya hangar au kwenye maegesho na mkia wake mbele. Uchunguzi umeonyesha kuwa ZIL-134 mpya inaweza kutumika sio tu na Tu-104, bali pia na aina zingine za ndege zilizo na uzani sawa wa kuondoka.
Mnamo Machi 1958, walijaribiwa katika eneo lenye miti lililofunikwa na theluji. Wakati wa hundi kama hizo, ZIL-134 aliye na uzoefu alihamia kwenye theluji hadi 600 mm kirefu. Njia hiyo iliwekwa kupitia msitu unaoendelea, na mashine ilianguka miti na kipenyo cha hadi 250 mm. Pia kwenye wimbo huo, kizuizi cha urefu wa m 1 kilichofunikwa na theluji kilishindwa. Spruce yenye kipenyo cha 350 mm ilibomolewa kutoka kwa athari ya nne ya bumper. Miti mingine miwili iliangushwa na winchi.
Magari yenye uzoefu yanaweza kushinda vizuizi vya uhandisi. Kwa hivyo, gari la eneo lote lilivuka kwa urahisi shimoni 1 na 1.5 m. Wakati wa kuvuka mfereji wa 2, 5, gari ililala bumper yake ya mbele kwenye ukuta wa mbali na haikuweza kutoka kwenye mtego kama huo peke yake. Bila trela kwenye ardhi ngumu, gari inaweza kupanda mteremko wa 40 °. Pamoja na bunduki ya S-60, tuliweza kupanda mteremko wa digrii 30. Prototypes zote mbili zilijaribiwa katika kushinda vitambaa. Mfano wa pili uliweza kupanda ukuta wa urefu wa 1, 1 m, lakini makali yake ya juu yalikuwa kwenye kiwango cha bumper na ikachomolewa nayo. Ya kwanza ilishinda escarp ya mita tu.
Wakati wa majaribio haya, kufeli mbili kulitokea. Mfano nambari 2, akipanda ukuta, kwa wakati fulani aliweza kusimamishwa hewani na kupumzika chini tu na magurudumu ya ekseli ya tatu. Kwa sababu ya mzigo ulioongezeka, crankcase ya uhamisho wa nyuma ilianguka. Chini ya hali kama hizo kwenye mfano # 1, gari la mwisho na tofauti ya ekseli ya tatu ilianguka.
Gari la eneo lote linaweza kukata miti
Mwishoni mwa chemchemi ya mwaka huo huo, magari mawili ya eneo lote la ZIL-134 yalijaribiwa juu ya maji. Mashine zilizo na muhuri wa ziada wa seams na viungo zilishushwa ndani ya maji na kuhamishwa kwa kuzungusha magurudumu. Uwezekano wa kupiga gari la mashua pia ulizingatiwa, lakini wazo hili halijapimwa katika mazoezi. Gari inaweza kufikia kasi isiyozidi kilomita 1-2 na kuvuka maji hadi upana wa mita 70-80. Wakati huo huo, kulikuwa na shida na udhibiti, ambao uliingiliana na vita dhidi ya sasa. Kwa kuongezea, wakati wa safari kama hiyo, hadi mita za ujazo 3 za maji zilikusanywa kupitia viungo vilivyovuja ndani ya mwili.
Uchunguzi umeonyesha wazi kuwa kwa suala la uhamaji na uwezo wa kuvuka nchi kavu, gari la kuahidi la ZIL-134 la ardhi yote, angalau, sio duni kwa magari yaliyofuatiliwa, bila kusahau magari ya magurudumu. Inaweza kutumika kama gari la juu-nchi ya kuvuka-juu, artillery au trekta la uwanja wa ndege, nk. Walakini, uzinduzi wa uzalishaji wa serial na maendeleo ya baadaye ya teknolojia na jeshi na uchumi wa kitaifa haikuwezekana.
Hata katikati ya 1958, wataalam wa mmea waliopewa jina. Likhachev alishindwa kukamilisha utaftaji mzuri wa injini mpya ya ZIL-E134. Injini za magari ya eneo lote lenye uzoefu zilikuwa na shida za kuwaka kila wakati, kwa sababu ambayo mitungi 10 kati ya 12 ilifanya kazi kweli, bastola na valves zilichoma kila wakati, na uharibifu kadhaa ulitokea. Kama matokeo, kudumisha ufanisi wake hadi kutofaulu kwingine, gari ilizalisha sio zaidi ya 200 hp. ya 240-250 inayohitajika. Hii haikuruhusu kupata sifa zinazohitajika za nguvu na zinazoendesha. Inafaa kukiri kuwa usafirishaji wa magari pia wakati mwingine ulivunjika, lakini kwa hali yake, ukarabati haukuhusishwa na shida kubwa.
Kupima gari la ardhi yote kama trekta la uwanja wa ndege
Gari nzuri ya eneo lote na injini "mbichi" haikuvutia wateja wanaowezekana. Baada ya kusoma mapendekezo yaliyopo, jeshi lilipendelea kukubali chasisi ya anuwai ya ZIL-135 kwa usambazaji. Katika siku za usoni, mifano kadhaa mpya ya magari ya kupigana na msaidizi kulingana na hiyo iliingia huduma. Kwa kuongezea, ukaguzi wa gari mpya maalum kutoka Kiwanda cha Magari cha Minsk kilikamilishwa. ZIL-134, mtawaliwa, iliachwa.
Moja ya gari za eneo la majaribio ambazo hazihitajiki tena zilibaki kwenye jumba la kumbukumbu la Utafiti na Mtihani wa Autotractor Range huko Bronnitsy, ambapo hapo awali ilijaribiwa. Ya pili, chini ya nguvu yake mwenyewe, iligawanywa katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow. Bauman na kukabidhiwa maabara ya idara hiyo "Magurudumu ya magari". Kulingana na data inayojulikana, mnamo 1967, jumba la kumbukumbu kwenye tovuti ya majaribio ya trekta, ambayo kwa wakati huu ikawa sehemu ya Taasisi ya 21 ya Utafiti, ilifutwa. Wakati huo huo, vipande kadhaa vya kipekee vya vifaa, pamoja na uzoefu ZIL-134, viliharibiwa. Hatima halisi ya mfano wa pili haijulikani kwa hakika. Hakuna habari juu ya uwepo wake. Inavyoonekana, wakati fulani, alirudia hatima ya gari la kwanza.
Gari maalum ya juu-juu-nchi ZIL-134 ikawa matokeo ya asili ya kazi ambayo ilianza mapema kama katika mfumo wa mradi wa majaribio ZIS-E134. Kutumia uzoefu thabiti na data iliyokusanywa, timu ya ZIL SKB, iliyoongozwa na V. A. Grachev aliweza kukuza mashine ya kupendeza inayoweza kutatua majukumu anuwai katika nyanja anuwai. Walakini, gari la eneo lote lilikabiliwa na shida kubwa katika mfumo wa injini isiyo kamili. Ukosefu wa maendeleo na injini mwishowe uliathiri vibaya hatima ya gari lote. Bila kupokea mmea unaohitajika, ZIL-134 haikuweza kuonyesha sifa za muundo na kwa hivyo haikuweza kwenda mfululizo. Walakini, chapa za ZIL na MAZ zilizopitishwa kwa usambazaji wa chasisi hazikuwa mbaya zaidi na ziliweza kukidhi matarajio yote.
