Je! Umewahi kufikiria juu ya vitendawili vya mtazamo wetu wa uzuri? Kinachoonekana kibaya vya kutosha mwanzoni mwa ghafla kinaweza kuwa kizuri. Kinyume chake, mzuri hapo awali huwa mbaya.
Kumbuka wolverine? Mnyama mdogo. Sio neema hata. Aina ya begi la nyama na mafuta. Na neno lenyewe "kutembea" huwafanya wale walioiona watabasamu. Mwendo wa wolverine unaonekana kuwa wa kuchekesha. Ingawa wataalam wanajua vizuri kwamba njia hii ya kutembea hutoa faida kubwa. Na kilomita mia kwa mbwa mwitu sio umbali.
Na ghafla dubu hujikwaa juu ya mnyama huyu … Na tunaona nini?
Na katika visa 9 kati ya 10 tutaona mabadiliko kuwa mzuri, mwenye ujasiri na anayeweza kujisimamia mnyama mwenyewe! Na sio kusimama tu, lakini kumfukuza mtawala wa taiga kutoka eneo lake! Na tena tena ucheshi wa kichekesho kwenye biashara yetu wenyewe … Comic hii tu ndio inayojulikana na sisi kwa heshima na uelewa wa uzuri wa mnyama huyu. Uzuri haswa!
Shujaa wetu hugunduliwa kwa njia ile ile. Wale ambao wanaona gari hili kwenye picha kwa mara ya kwanza, haswa ikiwa picha hii ni "rasmi", katika wasifu, tabasamu bila hiari. Kituko na kichwa kikubwa na mwili mdogo. Kwa kuongezea, usawa huu huumiza tu jicho. Je! Teksi na mwili ni sawa? Ndio, na 6x4 … Lakini hii ni kwa mtazamo wa kwanza tu.
Tuna hakika kwamba wale ambao hawajawahi kuona gari hili na hawakuvutiwa na historia yake hivi karibuni hawataona kichwa kikubwa, lakini nguvu, ujasiri na neema.
Kwa hivyo, trekta ya axle tatu-tani tatu na mpangilio wa gurudumu la 6 × 4 Diamond T 980. Wasomaji wanaojua lugha ya Kiingereza mara moja waligundua jina la gari, ambalo halikuendana kabisa na mwanzo wa nyenzo hiyo. Kituko au almasi?
Ili jina liwe wazi, sisi, kwa jadi, tunahitaji kufanya safari katika historia ya kampuni ambayo iliunda muujiza huu wa gari.
Mnamo 1905, Charles Tilt aliunda Diamond T. Kampuni hiyo ilikuwa huko Chicago na iliundwa kwa utengenezaji wa magari ya gharama kubwa. Kwa hivyo jina - almasi. Lakini kwa kuwa wakati huo huko Merika kulikuwa na aina nyingi za "almasi" na mawe mengine ya thamani kwa majina ya kampuni, mmiliki aliongeza herufi ya kwanza ya jina lake kwa jina - T.
Inasikitisha, kwa kweli, kuharibu toleo la "T" kama jina la trekta, lakini ukweli ni ghali zaidi. Charles Tilt alikuwa mfanyabiashara mzuri na tayari katikati ya miaka ya 10 ya karne iliyopita aligundua kuwa ilikuwa faida zaidi kutoa malori ya bei rahisi badala ya magari ya gharama kubwa.
Tutaacha toleo la "T" kama jina la "malori" bila maoni. Lori kweli ni "lori" kwa Kiingereza. Bado, "T" kwa jina alionekana hata kabla ya kupanga tena kampuni kwa malori.
Kwa njia, kulingana na kumbukumbu kadhaa za watu wa wakati huu, alifanya uamuzi huu baada ya kusoma kwa uangalifu uzoefu wa Henry Ford. Ilikuwa kutoka kwa Ford kwamba mmiliki wa Diamond T alikuja kuelewa kuwa faida kubwa haitokani na utengenezaji wa magari ya bei ghali, lakini, badala yake, uzalishaji wa wingi wa magari ya bei rahisi.
Hivi karibuni, "almasi" nyingi na "almasi" nyingi zilianza kufanya kazi kwenye barabara za Amerika. Tilt ilitoa malori ya madarasa anuwai. Iliwezekana kukutana na tani za chini na nzito Diamond T.
Ilikuwa njia hii ambayo iliruhusu kampuni hiyo kuishi katika shida ya miaka 30 salama kabisa. Na harufu ya kibiashara ya Charles Tilt iliamua maendeleo yake zaidi - ikizingatia maagizo ya jeshi. Katika mazingira ya kisiasa ambayo ilikuwa katika miaka ya 30 na 40, Tilt alipata fani zake na kugundua mteja wa kutengenezea.
Kwa kawaida, kufikia 1941, kampuni hiyo ililipa jeshi lori nyingi za jeshi. Kwa kuongezea, kwa kuhesabu maagizo kutoka kwa jeshi la Amerika, Tilt iliunda familia ya chasi ya gari-magurudumu yote yenye uwezo wa kubeba kati. Magari haya yanajulikana leo kama Lori 968 (uwezo wa tani 4), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dampo Lori 972, Pontoon 975.
Lakini kulikuwa na mfano mwingine ambao ulibuniwa haswa kwa jeshi la Amerika, lakini inajulikana zaidi kama agizo la Kiingereza. Hizi ni gari nzito zilizo na uwezo wa kuinua tani 12 na mpangilio wa gurudumu 6x4. Diamond T 980 na lori la flatbed Diamond T 981. Tutaelezea kwanini hii ni mfano mmoja hapa chini.
Kwa njia, vyanzo vingi vinasema kuwa ni 980s na 981s tu ndizo zilizotumiwa katika USSR. Wacha tukubaliane na hitimisho hili. Jinsi nyingine kuelezea uwepo wa lori ya kuvuta ya Diamond T 969 kwenye jumba la kumbukumbu huko Ivanovsky (jiji la sayansi la Chernogolovka)? Ukweli, kulingana na wafanyikazi wa makumbusho wenyewe, hii ndiyo nakala pekee ya gari kama hiyo katika sehemu ya Uropa ya Urusi.
Tunarudi USA mapema miaka ya 40. Ole, kukosekana kwa magurudumu ya mbele kwenye trekta nzito za Diamond T 980 zilicheza utani wa kikatili na magari haya. Waliandikishwa na jeshi la Merika katika viwango "vichache" - Kiwango cha Mbadala na Kiwango Kidogo (badala na viwango vichache).
Kwa hivyo, kushiriki katika vita kama sehemu ya jeshi la Amerika ilikuwa kweli kweli. Almasi T 980 (jina M20), pamoja na trela yenye magurudumu matatu ya M9 "Rogers", walikuwa sehemu ya msafirishaji wa tanki M19.
Waingereza walisaidia. Walizingatia magari haya. Kwa usahihi, mashindano yalitangazwa na Diamond T alishinda. Kuathiriwa na ukweli kwamba mashine tayari zilikuwa "katika vifaa" na kuanza uzalishaji wao kwa mpangilio mpya, ilikuwa ni lazima kufanya mabadiliko madogo tu, kulingana na mahitaji ya mteja.
Kwa USSR, mashine hizi kwa ujumla zilikuwa mpya. Hatukuachilia chochote kama hicho hata kidogo. Hata wazo la trekta la tanki la magari lilikuwa bado halijaonekana katika nchi yetu mwanzoni mwa vita. Kwa hivyo, Umoja wa Kisovyeti pia ulionyesha utayari wake wa kununua au kupokea matrekta kama hayo chini ya Ukodishaji-Mkodishaji.
Kwa kawaida, Waingereza walikuwa wa kwanza kupokea matrekta mapya. Magari haya yalifanya kazi katika ukumbi wa michezo wa Afrika Kaskazini. Maoni yalikuwa bora zaidi. Magari hayakutengeneza tu mizinga iliyoharibiwa, lakini pia iliwahamisha chini ya moto wa adui.
Mara nyingi huuliza jambo ambalo linaonekana kuwa wazi kabisa kwa wataalam. Kwa nini trekta hii inaitwa ballast?
Jibu liko katika muundo yenyewe. Kwa kuzingatia kwamba mbele ya gari kuna injini, ekseli ya mbele yenye magurudumu moja na kabati la chuma-chuma, na badala ya mwili mrefu ni fupi na nyepesi, inakuwa wazi kuwa mwili lazima upakishwe wakati wa kuburuza. Vinginevyo, mtego muhimu wa magurudumu na ardhi hauwezi kupatikana.
Je! Shujaa wetu alipangwaje? Lori la Almasi T 980/981 ni trekta ya kawaida ya axle tatu ya ekseli. Kama tulivyoandika tayari, injini iko mbele ya sura, chini yake ni axle ya mbele na magurudumu moja. Nyuma ya chumba cha injini kuna kabati la chuma-chuma.
Mwisho wa vita, kwa sababu ya hitaji la kuzalisha magari zaidi, teksi ilitengenezwa kwa toleo rahisi - bila paa na milango ya chini. Paa la kabati kama hizo lilikuwa turuba inayoweza kutolewa, na fursa za upande juu ya milango pia zilifungwa na vali za turubai zilizo na madirisha ya seli.
Winch ya Gar Wood 5M723B na nguvu ya kuvuta ya tani 18 iliwekwa kati ya chumba cha ndege na mwili wa ballast. Ilikusudiwa tu kupakia mizinga iliyovunjika kwenye msafirishaji. Jukwaa lilikuwa na levers kudhibiti winch na kuvunja maegesho.
Winch iliendeshwa na shimoni fupi ya propela na gari la mnyororo kutoka kwa umeme uliowekwa juu ya mteremko. Ngoma ya winch ina kipenyo cha 178 mm, mita 91.5 (kwa mfano 980) au mita 152.5 (kwa mfano 981) ya kebo yenye kipenyo cha 22 mm ilijeruhiwa.
Kasi ya kufunga kebo ilitofautiana kulingana na gia iliyojumuishwa ya kituo cha ukaguzi na inaweza kufikia mita 17 kwa dakika. 981 sasa ina uwezo wa kutumia winch kujirekebisha. Huko kebo inaweza kupitishwa chini ya teksi na kuongozwa kupitia dirisha maalum kwenye mbele ya bumper.
Kwa njia, kuibua uwepo wa dirisha kwenye bumper (upande wa kushoto) ni kitambulisho bora cha mfano wa trekta.
Injini - dizeli Hercules DFXE, katika-line 6-silinda 4-kiharusi kilichopozwa kioevu, makazi yao 14, lita 7 na nguvu 185 hp. saa 1600 rpm (mwendo 902 N • m saa 1200 rpm).
Kizuizi cha silinda kilitupwa kutoka kwa chuma kijivu kilichotupwa, bastola zilitengenezwa kutoka kwa aloi ya aluminium. Pampu ya mafuta ya shinikizo - 6-plunger kutoka Bosch.
Uhamisho - Fuller 4B86, shimoni tatu, kasi nne (pamoja na kurudi nyuma) na gia ya nne ya moja kwa moja. Fuller 3A86 au Fuller 3A92 demultiplier, hatua tatu, gia ya pili ya moja kwa moja na winch PTO.
Mhimili mbili za kuendesha gari ni "mtiririko" (ya pili iliendeshwa na shaft ya pili ya kadian kutoka ya kwanza). Gia zilihamishwa kwa kutumia lever ya sakafu. Karibu na hapo kulikuwa na kuvunja kwa mkono na lever ya kudhibiti anuwai.
Gia ya usukani haina usukani wa nguvu, na gia ya minyoo na fimbo ya usukani wa urefu. Timken ngoma za nyumatiki na gari la Bendix-Westinghouse. Magurudumu Budd B-45530, 20 "kwa kipenyo na 10" pana. Matairi 12, 00 × 20 inchi.
Kusimamishwa - chemchemi (kwa axles za nyuma - aina ya kusawazisha). Hakukuwa na viboreshaji vya mshtuko, kwa hivyo bafa ya mpira ilikuwa imeambatanishwa juu ya chemchemi ya mbele, ambayo ililainisha kutetereka barabarani - hata hivyo, kwa kasi ndogo haikuwa muhimu sana. Hakukuwa na tofauti ya kituo.
Kuna hali mbaya katika idadi ya mashine hizi bora. Hatukuweza kupata data juu ya idadi ya magari ya aina zote mbili zilizopelekwa kwa USSR wakati wa vita. Idadi katika vyanzo tofauti inatofautiana kutoka kwa magari 295 hadi 471.
Sababu, kama inavyoonekana kwetu, ziko katika ndege mbili, haswa katika ile ya kiitikadi. Hata leo, baadhi ya raia wetu wana maoni kwamba chini ya Kukodisha-Kukodisha tulipokea "taka za kiufundi".
Kwa njia, kuwa na malengo, tunaweza kusema sawa juu ya Diamond T 980/981. Jeshi la Amerika liliwatumia kama ubaguzi tu. Kwa hivyo walidhani kuna magari bora. Na ukweli kwamba hatujawahi kuwa na kitu kama hicho, tunasahau …
Na sababu ya pili ni malipo ya kukodisha ikiwa haitarudishwa. Hiyo ni, tunakumbuka kuwa vifaa vilipewa bila malipo chini ya Kukodisha, lakini ikiwa haikuharibiwa, basi ingeweza kurudishwa au kulipwa. Baada ya mabishano mengi, iliamuliwa kurudisha lori linaloweza kutumika huko Merika. Na nini, kwa kanuni, ilitakiwa kuanza, ilianza.
Wetu hawakutaka kurudisha magari waliyopenda. Mtiririko wa nyaraka ulikimbilia juu ya gari nyingi "ambazo hazijafika". Katika ripoti za mapigano, kulikuwa na rekodi za magari yaliyoharibiwa kwenye vita, ripoti za mashambulio ya ghafla na ndege za adui, uwanja wa migodi ambao haukuonekana …
Hapo ndipo uvumi ulipoonekana, ambao baadaye ulithibitishwa mara kwa mara na mashahidi, juu ya uharibifu wa makusudi wa magari yanayoweza kutumika kikamilifu. Kwa kweli, kabla ya kusafirishwa kwenda USA, magari yalipata shinikizo …
Lakini yetu pia ilionyesha darasa kwa suala la "otmaza".
Jumla ya magari yaliyotengenezwa ya chapa hizi yanajulikana kwa hakika. 6554 Almasi T 980/981. 1000 kati yao zilifikishwa kwa Great Britain.
Baada ya vita, uzalishaji wa mifano hii ulikoma. Walakini, kuna mifano ya malori ya takataka zinazozalishwa miaka ya 50 kwenye msingi huu.
Sasa ni nini kinachofautisha nakala hii maalum kutoka kwa zile zilizopita. Kuendelea kwa maisha ya magari baada ya Ushindi. Sio kuishi nje, bali maisha.
Matrekta ambayo nilipenda, ambayo tuliweza kuokoa, yalitumika kikamilifu katika USSR hadi miaka ya 60 ya karne iliyopita. Mashine hizi zilivuta mizigo katika taiga ya Siberia na Mashariki ya Mbali. Ingawa mafundi wetu wamewafanya Wamarekani wawe wa kisasa.
Kuanzia kubomoka kwenye mpira baridi "wa Kiafrika" na makabati ya turubai ambayo hayajasimbwa kabisa, kwa laini nyembamba za mafuta na vifaa vya operesheni ya injini mara kwa mara. Ikiwa gari limekwama kwenye baridi, basi haingewezekana kuianza bila matengenezo.
Hata masanduku maalum ya joto na vifaa vilijengwa kwa joto la kila wakati la injini kwenye maegesho. Hii iliendelea hata wakati malori ya Soviet MAZ na KrAZ yalipoonekana. Dereva aliye na tochi chini ya gari katika eneo la tanki la mafuta siku hizo - picha inayojulikana kwa bohari za magari za Siberia.
Na jambo la mwisho. Ilikuwa Diamond T 980/981 ambayo ikawa mfano wa kuunda gari la Soviet YAZ-210, sawa na sifa na kusudi.
Kweli, sifa za kiufundi za jadi za shujaa:
Vipimo: 7110/2580/2592 mm
Gurudumu: 4556 mm
Kufuatilia (mbele / nyuma): 1927/1905
Usafi: 283 mm
Uzito tupu: 12 t
Uwezo wa kubeba: 8, 3 t
Ondoa uzito wa trela: 10 t
Uwezo wa kuinua trailer: 40, 1 t
Injini: Hercules DFXE Dizeli 14,660cc cm, katika mstari, 6-silinda
Nguvu: 185 hp
Muda wa juu: 902 Nm
Kasi ya juu: 37 km / h
Kasi na trela iliyojaa: 26 km / h
Kusafiri kwenye barabara kuu: 480 km
