6 x 4
Jinsi ya kugeuza mapigano "Ural" kuwa gari la raia? Kwanza kabisa, unahitaji kujiondoa chaguzi nyingi za kijeshi ambazo zina uzito wa lori. Bado, katika uchumi wa kitaifa, jambo kuu sio kuishi kwenye uwanja wa vita na uwezo mkubwa wa nchi nzima, lakini kubeba uwezo, urahisi wa matumizi na ufanisi wa uchumi. Malori, kwa mfano, familia ya ZIL-131, haikuwa na shida yoyote na mabadiliko kama haya, hapo awali walikuwa wameunganishwa na magari ya kitaifa ya uchumi ya familia ya 130. Lakini "Urals" ya safu ya 300 haikuweza kujivunia uhodari kama huo.
Jaribio la kwanza la kuunda lori kwa maisha ya amani lilifanyika mnamo 1961, wakati Ural-377, iliyobadilishwa kidogo kwa raia, iliingia kwenye majaribio. Kwanza kabisa, axle ya gari ya mbele iliondolewa (ilibadilishwa na axle kutoka MAZ-500), kesi ya kuhamisha ilibadilishwa na mtoaji wa sheria, jukwaa jipya la mizigo na pande tatu za kukunja liliwekwa na mfumo wa mfumuko wa bei ya kati uliondolewa. Kushangaza, Ural-377 ilikuwa ya kwanza kati ya magari ya familia kupokea teksi ya chuma-chuma, ambayo baadaye iliwekwa kwenye familia ya jeshi ya Ural-375D (malori haya yalizungumziwa katika sehemu iliyopita). Ubaya dhahiri wa toleo la raia ulikuwa urefu wa kupakia sana wa jukwaa kwa sababu ya magurudumu makubwa ya 14.00-20 na gurudumu la vipuri lililopo chini ya mwili. Mizigo ililazimika kutupwa kwa urefu wa mita 1.6 - hata KrAZ wakati huo ilikuwa vizuri zaidi katika suala hili.
Uwezo wa kubeba, baada ya kurahisisha yote, kwa kawaida, uliongezeka hadi tani 7.5 (katika toleo la kijeshi ilikuwa tani 4.5), lakini mwili ulikuwa mfupi sana kwa mashine kama hiyo. Vipimo virefu vilivyowekwa kwenye Ural-377 viligawanya tena mzigo: bogi ya nyuma ilikuwa imejaa zaidi, na axle ya mbele, badala yake, ilipoteza mawasiliano na ardhi. Hapa, unafuu wa mwisho wa mbele kwa sababu ya kuondolewa kwa axle ya gari nzito ilicheza jukumu hasi, na mpangilio wa bonnet yenyewe haukuchangia usambazaji wa uzito wa gari lililobeba. Licha ya nyakati hizi, mnamo 1965, baada ya miaka minne ya maboresho, uchumi wa kitaifa "Ural" uliingia kwenye mkutano huko Miass.
Lakini mizizi ya jeshi ya amani "Ural-377" haunted. Ilipitishwa pia na Jeshi la Soviet. Lori lenye uwezo wa kuvuta trela yenye uzito wa tani 10.5, na katika toleo la trekta la 377С / СН, ikivuta trela-nusu hadi tani 19, ilikuwa muhimu sana katika sehemu za nyuma. Hasa, gari la usafirishaji la 9T254 lilijengwa kwa msingi wa Ural 6x4 kama sehemu ya Grad MLRS na racks maalum na sanduku za risasi. Na matrekta ya lori yalikuja kwa urahisi kuhamisha gari-nusu-trailers za jeshi la OdAZ-828, ambalo waliweka vituo vya kudhibiti matumizi ya ndege, udhibiti wa vikosi vya kombora za Vector-2V na Senezh, mifumo ya usindikaji wa data kutoka rada ya Pori-M ", Pamoja na ugumu wa njia za kiotomatiki ya chapisho la amri" Osnova-1 ".
Kwa masilahi ya uchumi wa kitaifa
"Ural-377" mnamo 1966 ilibadilika kuwa mfano bora zaidi na herufi "M". Kuzingatia shida na jukwaa fupi la mizigo, iliamuliwa kuongeza lori kwa 420 mm, na urefu wa jukwaa ulipunguzwa hadi mita 1.42 kwa sababu ya magurudumu mapya kutoka kwa wazalishaji wa matairi ya Omsk. Upeo wa gurudumu umepungua mara moja kwa mm 80, uzito umepungua, na upana umeongezeka, na kuongeza kiraka cha mawasiliano na uso. Kulikuwa na jaribio la kupendeza na matairi yasiyo na bomba, ambayo, ilionekana kwa wahandisi, hakuhitaji gurudumu la vipuri hata. Hapa kulikuwa na mapambano ya kilogramu ya misa ya lori - waliacha gurudumu kubwa la vipuri ambalo huinua urefu wa mwili, na kuibadilisha na mfumo wa kusukuma gurudumu la nyuma. Je! Ikiwa tairi lisilo na bomba limetobolewa kwenye mhimili wa mbele?
Ni rahisi - badilisha gurudumu lenye kasoro na ile ya nyuma yote, washa pampu na uendelee kuendesha gari kwenye semina ya karibu ya tairi. Ni vizuri kwamba wazo hili halikuchukua mizizi kwa sababu ya udhaifu wa tairi yenyewe - huko Omsk, kwa sababu ya kuokoa uzito, waliifanya iwe isiyoaminika. Kwa kuongezea, wabunifu wa "Ural" waligundua juu ya uwiano wa gia ya mtoa huduma huyo, usafirishaji wa moja kwa moja ulionekana, kasi ya juu iliongezeka hadi 88 km / h, lakini matumizi ya petroli ya 93 bado hayakuingia kwenye fremu yoyote - 73 lita kwa mia. Ili kuongeza uwezo wa kubeba, walitengeneza toleo la mashine na tairi ya nyuma ya gable kwenye magurudumu ya barabara 260-508, na walijaribu kutatua shida hiyo kwa matumizi mengi ya mafuta ya injini ya ZIL-375Ya4 kwa kusanikisha Ural-376 inayoahidi injini ya dizeli.
Mwisho wa miaka ya 60, walijaribu "kurekebisha" mwonekano wa kikatili wa jeshi "Ural", ambayo ni sawa tu kurekodiwa kwenye jumba la kumbukumbu la utukufu wa gari, na kabati mpya ya glasi ya nyuzi, ambayo, hata hivyo, haikuweza kuhimili hali ya uendeshaji na kupasuka bila huruma. Hasa, juu ya matuta, gurudumu linaweza tu kugawanya bawa dhaifu. Kweli, na nzuri - cabin ilikuwa mbaya sana. Baada ya majaribio yasiyofanikiwa na matairi maridadi ya Omsk, O-47A mpya yenye muundo mzima wa kukanyaga imewekwa, ambayo ilionyesha kuongezeka kwa rasilimali mara tatu. Kama matokeo, baada ya majaribio na utafiti mrefu, mnamo 1969, lori la raia liliundwa huko Miass, ambayo inakidhi mahitaji ya uchumi wa kitaifa. Lakini yote yalimalizika kabla ya kuanza: iliamuliwa kujenga mmea mkubwa huko Naberezhnye Chelny, na huko Moscow, huko ZIL, walikuwa wakimaliza utengenezaji wa lori la dizeli la kuahidi, ambalo sasa tunajua kama babu wa familia ya KamAZ. Kama matokeo, mradi wa kiraia "Ural-377M" ulifungwa, ikirudisha juhudi za wafanyikazi wa kiwanda kwa vifaa vya jeshi. Hii, kwa njia, ikawa shida kubwa tayari katika miaka ya 90, wakati idadi ya maagizo ya jeshi ilipungua, na kulikuwa na magari machache ya raia katika anuwai ya uzalishaji.
Magurudumu, dizeli na nyimbo
Mwisho wa hadithi kuhusu familia ya Ural, mtu hawezi kushindwa kutaja magari kadhaa ya kipekee ambayo hayakuenda zaidi ya muundo wa majaribio, au ilitolewa kwa safu ndogo. Moja ya hizi ilikuwa NAMI-058-axle nne na semitrailer inayofanya kazi na uwezo wa kubeba tani 8. Gari lenye magurudumu kumi na mbili V-8 YMZ-238N lenye uwezo wa hp 320 liliwekwa kwenye gari lenye magurudumu kumi na mbili. sec., kutoa msongamano mkubwa wa nguvu ya 12, 6 hp / t. Kwa kulinganisha: kwa treni inayotumika ya barabara "Ural-380S-862" na injini ya petroli, takwimu hii ilikuwa sawa na 7, 7 hp / t. Wakati huo huo, maendeleo ya NAMI yalitumia mafuta kidogo - kwa wastani, theluthi moja chini ya wenzao dhaifu wa petroli wenye uwezo sawa wa kubeba.
Katika vyanzo vya wazi, matokeo ya kufurahisha ya majaribio ya kulinganisha ya treni ya barabara ya NAMI-058S-862 na gari iliyokatizwa kwenda kwa trela-nusu na kawaida "Ural-375" kwenye ardhi mbaya inapewa. Kwa jumla, tulikimbia kilomita 43, na "Ural" iliyobuniwa ilipata matumizi ya wastani wa lita 116 za petroli kwa kilomita 100 kwa kasi ya wastani wa 21.7 km / h. Na axle sita na nzito sana NAMI iligharimu lita 105 za mafuta ya dizeli kwa kila kilomita 100 kwa kasi ya wastani wa karibu 22.4 km / h. Ili kuhalalisha hamu hiyo isiyo na kipimo, ni lazima iseme kwamba gari zote mbili zilikuwa zimepakiwa, na barabara iliyokuwa barabarani ilikuwa na udongo wa kioevu na matuta ya kina. Wakati huo huo, kwa sababu ya shinikizo maalum chini, treni ya barabarani iliacha njia zenye kina kidogo kuliko "Ural" mchanga, na magurudumu kumi na mawili yaliruhusu kuongezeka kwa nyuzi 18 (ya 375 iliruhusu 11- tu Digrii 12). Matokeo ya vipimo vya trekta yalionyesha matarajio yote ya mwelekeo huu na, ingawa gari haikupangwa kwa uzalishaji, maendeleo ya Ural-NAMI yakawa msingi wa vizazi 8x8 vifuatavyo.
Mnamo miaka ya 70, theluji ya Ural-592 iliyofuatiliwa na kusafirisha mabwawa ilionekana kwenye Kiwanda cha Magari cha Ural, ambacho kilikuwa kibadilishaji zaidi kati ya safu nzima ya Ural Masters. Yeye, kwa kweli, hakujua kuogelea, lakini majukwaa mawili yaliyofuatiliwa, yaliyounganishwa na mwili kwa kupiga fani, yalipatia gari uwezo bora wa nchi nzima na uwezo wa kubeba kiwango cha juu cha tani 8. Kweli, gari ilitengenezwa kwa NAMI tu kwa wafanyikazi katika tasnia ya mafuta na gesi, ambapo, kama unavyojua, kuna barabara chache. Mfano wa gari la uzalishaji lilikuwa NAMI-0157, ambayo baadaye iliunganishwa na msingi wa Urals ya petroli, na mwishoni mwa miaka ya 70 ilikuwa na injini maarufu ya dizeli ya KamAZ-740. Ni muhimu kukumbuka kuwa muundo wa mashine ilifanya iweze kuzunguka majukwaa yaliyofuatiliwa kwa kila mmoja, ikiongeza kwa kiasi kikubwa ujanja wa lori. "Ural-592" ya kwanza iliacha milango ya mmea wa Miass mnamo 1981 na ilizalishwa kabla ya kuanguka kwa Muungano. Katika miaka ya 2000, uzalishaji ulianza tena huko Yekaterinburg.
Magari yote mawili hapo juu tayari yalikuwa na vifaa vya injini za dizeli, ambazo ziliboresha sana mali ya malori kulingana na "Ural-375". Na kuonekana kwa injini ya dizeli ya Kama chini ya kofia ndefu ilifungua enzi mpya katika historia ya Ural Masters. Je! Gari mwishowe lilikuwa na zaidi: faida au minuses? Iwe hivyo, hii ni mada ya hadithi nyingine.
