Kwa masilahi ya huduma ya matibabu ya jeshi
Kama unavyojua, katika Umoja wa Kisovyeti, viwanda vyote vya gari vilihusika kwa njia moja au nyingine katika agizo la ulinzi. Darasa la subcompact halikuwa ubaguzi. Waanzilishi katika mwelekeo huu walikuwa wahandisi kutoka Kiwanda Kidogo cha Magari cha Moscow (MZMA), ambao mwanzoni mwa miaka ya 50 walitengeneza usafirishaji kulingana na nguvu ya farasi 26 Moskvich-401/420. Ilikuwa gari iliyoingizwa mbele na paneli za nje za gorofa na mwili ulioundwa kwa jozi ya machela na waliojeruhiwa. Kifuniko cha turubai kilifunikwa, ikiwa ni lazima, abiria tu, na dereva alikuwa wazi kwa upepo wote na mvua. Ilikuwa hapa ambapo dhana ndogo ya kutoroka kutoka kwa moto mdogo wa silaha ilionekana kwanza, wakati dereva anaruka juu ya hoja na kudhibiti gari kwa kutambaa. Kwa hili, safu ya usimamiaji hapo awali ilikuwa imeegemea upande wa kushoto. Inavyoonekana, wahandisi hawakufikiria juu ya nini cha kufanya kwa askari wakati moto unapigwa kutoka kushoto. Mnamo 1958, MZMA ilikuwa na toleo jipya la msafirishaji anayeongoza, iliyoandaliwa kwa msingi wa familia inayoahidi ya magari ya jeshi ya barabarani ya mpangilio wa gari. Wala yule asiye na jina Moscow TPK na mafundo ya jaribio la Moskvich-415, wala familia ya SUV za ujinga mwishowe waliingia kwenye safu hiyo. Wizara ya Ulinzi haikuridhika na urefu wa juu wa gari, vipimo vyake na tofauti kati ya vigezo vya wizi kwenye uwanja wa vita.
Inapaswa kuwa alisema kando kuwa maendeleo ya mashine kama hizo sio tu mpango wa Jeshi la Soviet. Huko Merika, gari la kuendesha gari la M274 lenye injini ya farasi 15 na safu ya kuogelea tayari ilikuwa imeundwa wakati huo, na huko Austria mnamo 1959 Steyr Haflinger kubwa iliwekwa. Walakini, mbinu hii haiwezi hata kuitwa prototypes ya wasafirishaji wa Soviet, haswa kwa sababu ya ukweli kwamba magari ya ndani yanaweza kuogelea na yalikuwa na maelezo mafupi sana.
Baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya MZMA katika ukuzaji wa vifaa vya kijeshi, agizo la ukuzaji wa TPK lilihamishiwa kwa Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Magari na Taasisi ya Magari ya NAMI katika maabara ya magari ya abiria ya mbuni maarufu Yuri Aronovich Dolmatovsky. Pikipiki ilitakiwa kutolewa kwa nguvu ya farasi 23 M-72 kutoka Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit, na mwili ulitakiwa kubeba machela kadhaa na askari waliojeruhiwa au sita waliokaa. Lakini Dolmatovsky, mmoja wa wahandisi wa asili zaidi wa Urusi, ni wazi alicheza sana na akawasilisha wanajeshi kitu tofauti na kile walichoomba: "Belka" wa kuchekesha NAMI A50.
Hakuwa na gari la magurudumu yote, injini ilikuwa nyuma, na haikuwezekana kuzungumza juu ya matarajio yoyote ya kupigana ya gari. Kama matokeo, mradi wa TPK ulipewa Boris Mikhailovich Fitterman, mshindi wa Tuzo ya Stalin, mbuni mkuu wa zamani wa ZIS, mhandisi wa ubunifu ambaye alikuwa ameondoka kwenye kambi ya Vorkuta.
Chini ya uongozi wake, mnamo 1957, NAMI-032G ("gari ya matumizi ya barabarani inayotumika vijijini") ilitokea. Fitterman alikataa kabisa wazo la Dolmatovsky na injini iliyowekwa nyuma: aliamua kwa usahihi kuwa hii itaharibu upitaji wa gari. Na TPK iliyobeba, uzito utarudi nyuma, magurudumu ya mbele yatabaki yamepakiwa chini na kupoteza nguvu. Kwa kuongezea, sirloin nzito ya gari inayoelea itasababisha trim kubwa aft. Kwa riwaya, mbuni mkuu alichagua kusimamishwa kwa kujitegemea kwa magurudumu yote yaliyo na baa za torsion kama vitu vya kunyooka, ambavyo vilikopwa kutoka kwa kiti cha magurudumu cha SZA kwa kiti cha magurudumu.
Injini iliyopozwa na uwezo wa hp 21. na. na ujazo wa kufanya kazi wa lita 0.764 za NAMI-032G ilitengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Irbit. Kazi nyingi za majaribio kwenye programu hiyo hadi 1957 pia zilikuwa zikiendelea huko Irbit. Akigundua kuwa gari bado ina hali ya majaribio, Fitterman hakuipa paa au milango. Ilikuwa aina ya mashua yenye magurudumu, yenye uwezo wa kukuza hadi 4.5 km / h. Lakini NAMI-032G kweli ilikuwa gari la kwanza la gurudumu la mbele - gari la gurudumu la nyuma lilikuwa limeunganishwa kwa nguvu. Gari hili la Fitterman halikuwa na muonekano wa kijeshi hata kidogo, gari lilionekana zaidi kama jeep ya pwani ya kutembea. Kikosi cha kwanza cha kijeshi TPK (na siri, kwa kweli) ilikuwa NAMI-032M na mwili wa kuhama wa chini, safu ya uendeshaji iliyoelekezwa iliyo juu ya kofia, na madaraja ya chuma yaliyowekwa pande. Kwa msaada wa barabara hizi au njia panda, SUV ndogo isiyo na pembe kubwa za kuingia na kutoka ilishinda mashimo na mabonde. Kwa kuwa gari ililenga haswa mahitaji ya madaktari wa kijeshi, winchi ya capstan iliwekwa mbele ya mwili kwenye gari la mkanda kutoka kwa injini ili kuwaondoa waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita. Ili kufanya hivyo, mpangilio alimpeleka askari huyo kwa mashua ya kuvuta, akamweka kwa kebo ya mita 100 na kumvuta yule aliyemwokoa kwa gari.
Dereva alikuwa katikati ya mwili na hakuweza kuruka tena na kutambaa katika tukio la moto wa adui: wakati huo, uelewa ulikuwa umekuja kwa upuuzi mzima wa wazo hili. Wakati kulikuwa na hatari ya kupiga makombora, askari alilala tu kati ya machela (hapo awali alikuwa ametupa kiti na safu ya usukani) na, akitarajia bahati nzuri, aliondoka chini ya moto ndani ya gari.
NAMI-032M ilikuwa na kibali cha kupendeza cha 262 mm kwa gari ndogo, ambayo ilitolewa, kati ya mambo mengine, na vipunguzaji vya magurudumu na uwiano wa gia ya 1, 39. Uwezo mkubwa wa kubeba NAMI-032M na uzani wa kilo 650 ilikuwa imepunguzwa kwa nusu tani, lakini wakati huo huo ilikuwa inawezekana kukokota trela kama hiyo.
Majaribio ya kwanza mbele ya jeshi yalionyesha kuwa muundo wa NAMI-032M bado inapaswa kubadilishwa kabisa. Katika kumbukumbu za wapimaji, kuna mistari ifuatayo:
"Msafirishaji wa makali aliyeongoza alipitia theluji, lakini kisha akakimbilia kitu na kuteleza. Mbuni mkuu alikanyaga miguu yake kwa ghadhabu. Alikuwa mkali. Watu walikimbilia kwenye gari lililokwama na kuirudisha nyuma, baada ya hapo simu hiyo ilirudiwa tena. Na shida lazima itatokea - gari lilikimbia tena kwa aina fulani ya kikwazo na kusimama kwenye theluji. Wafanyabiashara walipunga mikono yao, wakaingia kwenye magari yao na wakaenda …"
TPK inakwenda Zaporozhye
NAMI-032M haikujionyesha vizuri sio tu kwenye theluji ya bikira, lakini pia juu ya uso wa maji - kama ilivyotokea, amphibian angeweza kuogelea kwa ujasiri tu katika hali ya hewa ya utulivu kabisa. Hata kiwiko kidogo juu ya maji ilikuwa shida kwa TPK, na katika hali kama hiyo inaweza kuwa chini. Hii ilitokana sana na uzani mzito wa gari - jeshi liliagiza sio zaidi ya kilo 550 kwa utaratibu. Majaribio pia yalionyesha kuegemea chini kwa vitengo vingi vya TPK, ambavyo katika kesi hii haiwezi kuitwa kikwazo muhimu: mashine hiyo bado ilikuwa mpya katika muundo. Kwa mfano, motor ya nguvu ya chini, ya mwendo wa chini ilibidi igeuzwe kila wakati kwa kasi yake ya juu, ambayo ilipunguza rasilimali yake, na pia ilifunua shida na mfumo wa kulainisha na baridi. Kulikuwa pia na hesabu mbaya. Kwa hivyo, kusimamishwa huru kulitakiwa kutoa uwezo bora wa kuvuka, lakini ugumu wake ulikuwa wa kupindukia, ambao ulisababisha mapema kutundika magurudumu kwenye matuta. Kwa kuongezea, jeshi halikuridhika na ukosefu wa ulinzi wa wafanyakazi kutoka kwa mvua - ilihitajika kujenga turubai na kioo cha mbele, ikilinda kutoka kwa matawi msituni. Hakukuwa na NAMI-032M ya kutosha na nguvu ya gari. Ukweli, wakati huu, kwenye Kiwanda cha Injini cha Melitopol, walianza kujiandaa kwa utengenezaji wa injini iliyopozwa V-umbo la V-silinda nne, ambayo ilipangwa kwa TPK inayoahidi.
Iwe hivyo, matokeo ya jaribio yalikuwa mazuri kwa Wizara ya Ulinzi na kwa watengenezaji - dhana ya jumla ya amphibian mpya ilikubaliwa.
Baada ya kuboreshwa mnamo 1961, kizazi cha tatu cha msafirishaji kilitokea, ambacho kilipokea jina NAMI-032C. Barua "C" katika kesi hii ilimaanisha "glasi ya nyuzi" - ilikuwa hamu ya Fitterman kupunguza uzito wa amphibian. Mpangilio wa jumla wa gari haukubadilika, lakini shimoni la usukani sasa lilikuwa liko juu juu ya kofia ya juu, na kwa kusonga kwenye theluji, mbuni mkuu alipendekeza kubadilisha magurudumu na skis. Hii ilikuwa majibu ya kutofaulu ilivyoelezwa hapo juu ya NAMI-032M kwenye theluji ya bikira. Lakini hata na marekebisho kama hayo, gari halikuridhisha jeshi. Fitterman kwa ukaidi hakuweka kioo cha mbele na paa la turuba kwenye TPK, na mwili wa fiberglass haukuwa na nguvu ya kutosha, ingawa ilikuwa nyepesi sana.
Matokeo ya miaka mingi ya kazi ya wahandisi kutoka Irbit na NAMI imekuwa dhana iliyokuzwa wazi ya msafirishaji wa mstari wa mbele, iliyoundwa iliyoundwa kuhamisha askari waliojeruhiwa, na vile vile kupeleka silaha na risasi kwa vitengo vinavyopambana. Wazo, ambalo halina mfano wa moja kwa moja ulimwenguni, lilitengenezwa zaidi tayari kwenye kiwanda cha magari cha Zaporozhye "Kommunar", mwanzilishi wa safu ya hadithi ya magari madogo ya Soviet "Zaporozhets". Kwanza kabisa, MeMZ-967 yenye uwezo wa lita 22 iliwekwa chini ya hood. na., na pia kunyimwa taa mbele ya mwili. Sasa, kulingana na wazo hilo, barabara hiyo iliangazwa na taa moja iliyokuwa kando ya dereva, ambayo haikuhitaji kufungwa. Uwezo wa hali ya juu ya kuvuka ulitolewa na usafirishaji wa hali ya juu, bila viungo vya kadian kati ya sanduku la gia la mbele na tofauti ya nyuma. Ukweli ni kwamba sanduku la gia lilikuwa limeunganishwa kwa ukali na sanduku za gia za nyuma na bomba ambalo shimoni la gari lilikuwa. Na kuzungushwa kwa nusu-axles (kusimamishwa, kama tunakumbuka, ilikuwa huru) ilifanywa na watapeli wa kuteleza upande wa viungo vya kutofautisha na kardinali upande wa gia za gurudumu. Mfano wa Zaporozhye TPK uliitwa ZAZ-967 na mnamo 1965 uliandaa majaribio magumu ya serikali.
