Kituo cha umahiri wa tanki
Agizo la 38 la Upimaji wa Utafiti wa Sayansi wa Taasisi ya Bendera ya Nyekundu ya Oktoba iliyopewa jina Mkuu wa vikosi vya kivita Fedorenko, au tu NIBT "Polygon", alihamishwa kutoka Kubinka karibu na Moscow kwenda Kazan mnamo msimu wa 1941. Jiji kuu la Tatar ASSR, kama unavyojua, kwa muda mrefu imekuwa ikihusika katika kazi ya mada ya tank. Kwa hivyo taasisi iliyohamishwa iliwekwa katika majengo ya "Kozi za Ufundi za Osoaviakhim" za zamani, au shule ya "Kama", ambayo imekuwa ikifundisha mizinga tangu mapema miaka ya 1920. Mwanzoni mwa vita, shule kubwa zaidi ya tanki nchini tayari ilikuwepo Kazan, ambayo baadaye iliongezewa na kituo cha mafunzo cha mizinga ya Briteni Valentine na Matilda. Orodha ya mali ya tank haiishii hapo: Rejesheni Nambari 8 ilihamishwa kutoka Kiev, ambayo baadaye ikawa mmea wa urejesho wa vifaa vilivyokamatwa. Hadi katikati ya 1944, kiwanda cha kukarabati tank kilirudisha karibu mizinga 640 ya adui, na mnamo 1943, magari 349 ya kivita mara moja. Kwa muda, biashara hii ilibadilisha urejeshwaji wa "Tigers" na "Panther" zilizovunjika.
]
Utafiti wa kwanza wa kulinganisha wa magari ya kivita na wataalamu wa NIBT ulikuwa majaribio ya baharini ya T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III na Valentine II. Katika eneo jipya, iliwezekana kuanza utafiti tu mnamo Januari 27, 1942, ingawa maagizo yanayofanana ya Wafanyikazi Mkuu yalirudi mnamo Desemba. Upande wa Wajerumani katika nne hizi za kivita uliwakilishwa na tanki iliyopotea na Wehrmacht mnamo Julai 1941 (wakati huo Idara ya 18 ya Panzer iliacha vifaa kwenye uwanja wa vita). Wakati wa majaribio, T-34 ilithibitisha ubora wake katika uwezo wa kuvuka nchi nzima kwenye theluji ya bikira na kushinda mitaro ya anti-tank.
Kufikia msimu wa joto wa 1942, Kurugenzi kuu ya Jeshi la Nyekundu iliagiza majaribio maalum ya mizinga iliyoingizwa na kukamatwa, ambayo itajadiliwa katika nakala hii.
Ripoti iliyosainiwa na mkuu wa idara ya 1 ya "Polygon" Kanali-Mhandisi Alexander Maksimovich Sych mwishoni mwa Julai ni pamoja na mizinga ifuatayo (katika mabano majina kutoka 1942 ya awali): Medium Tank M3 1941 (American M-3 tanki ya kati), Tank ya Mwanga M3 1941 (tanki la taa la M-3 la Amerika), Valentine VII 1942 (tanki ya Canada Mk-III Valentine VII), 1940 P. Kpfw. III (tanki ya Ujerumani T-III) na Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (tanki ya Czechoslovakian "Prague" TNG-S "38t). Gari la mwisho la kivita lilianguka mikononi mwa Jeshi Nyekundu mnamo Agosti 1941 katika vita vya Krapivino. Mizinga iliyokamatwa ilitengenezwa katika semina za taasisi hiyo kabla ya kupimwa. Kulikuwa pia na wazo la kujaribu matangi ya Briteni Mk-III Valentine na injini ya AEC A190 na Mk-IIa na injini ya Leyland, lakini hakukuwa na magari yanayoweza kutumika kwenye eneo la majaribio.
Ambaye ni bora?
Mpango wa majaribio ulijumuisha mileage ya lazima ya angalau kilomita 1000 kwa kila tangi katika hali anuwai ya barabara. Katika mchakato huo, kasi kubwa ya harakati, matumizi ya mafuta, uwezo wa kijiometri wa kuvuka na uwezo wa kushinda kinamasi na kizuizi cha maji viliamuliwa. Mizinga hiyo ilitakiwa kusafiri kando ya barabara kuu kwenye sehemu ya Kazan-Laishevo, kando ya barabara za nchi, na pia kupitia kulima, mabustani na mchanga wenye mvua. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba mizinga tu iliyoingizwa iliweza kufikia kiwango cha mileage na hata kuipita, na Light Tank M3 ikawa mmiliki wa rekodi - kilomita 2020. Magari ya Wehrmacht yaliondoka mbio mapema mapema kwa sababu ya kuharibika.
Ubora wa mafuta ulisimamiwa kando. Tangu Canada Valentine VII ilipofika Kazan na injini ya dizeli ya GMC 6-71, ilikuwa injini pekee ya mafuta ya dizeli. Na kwa "Wamarekani" kulikuwa na shida. Petroli ya juu-octane haikupatikana, kwa hivyo B-70 ilitumika, na risasi ya tetraethyl au nyongeza ya TPP ilibidi ipigane na upelelezi usioweza kuepukika. Kwa kila kilo ya mafuta, 1 cm iliongezwa kwenye tanki ya gesi ya Light Tank M3.3 nyongeza, na kwa Tank ya Kati M3 TPP ilihitaji petroli mara tatu zaidi kwa misa hiyo hiyo. Mizinga iliyokamatwa haikutegemea viongeza, na ilikimbia kwa kiwango cha B-70. Kimsingi, hali ya utendaji wa kiufundi iliruhusu utumiaji wa mafuta na kiwango cha octane cha 72-74 kwenye magari ya Wehrmacht, wakati "Wamarekani" walidai petroli ya 80.
Ya haraka zaidi, kama ilivyotarajiwa, ilikuwa tanki ndogo ya Amerika (250 hp kwa 12, tani 7), ambayo iliweza kufikia 60 km / h kwenye barabara kuu ya mawe. Valentine ya VII ya Canada na 180 HP yake na. na uzito wa tani 17, ilishindwa majaribio - kasi ya kiwango cha juu ni 26 km / h tu. Hakukuwa na matokeo mabaya zaidi. Ni muhimu kukumbuka kuwa wanaojaribu, licha ya kasi ndogo ya tanki, curtsey kwa mwelekeo wake, wakigundua kasi kubwa ya wastani. Ufafanuzi ni rahisi: majibu mazuri ya injini ya dizeli na gia zinazofanana vizuri kwenye sanduku la gia. Alishangaa kila mtu aliye na T-III, ambayo iliongezeka hadi 45 km / h, ambayo ilizidi data ya pasipoti.
Mtu hakuweza kulaumu mizinga iliyojaribiwa kwa hamu yao ya kawaida ya mafuta. Tani ya Kati ya tani 27 ya M3 barabarani (ardhi ya kilimo, milima na mchanga wenye mvua) ilionyesha kushangaza lita 570 kwa kilomita 100! Na hii ndio matumizi ya octane ya juu kwa nyakati hizo, karibu petroli ya anga. Kwa kawaida, kiwango cha tank katika hali kama hizo kilikuwa chache - kilomita 117 tu. Dizeli "Canada" ilitumia angalau ya yote katika hali kama hizo - ni lita 190 tu za mafuta ya dizeli ya bei rahisi, lakini kwa sababu ya tanki ya lita 180, akiba ya umeme haikuzidi kilomita 95. Tangi la Ujerumani lilikuwa na akiba sawa ya nguvu kwenye ardhi inayoweza kulimika, lakini mileage ya gesi tayari ilikuwa lita 335 kwa kilomita 100. Kwa maana hii, ilikuwa rahisi kwa Czech "Prague" kupigana: matumizi ya mafuta ni 185 l / 100 km na safu ya kusafiri ni 108 km.
Taasisi ya Kilimo ya Kazan ikawa uwanja wa kupima kupanda kwa tank na safu za baadaye. Hii inasema tena kwamba "Polygon" haikuwa na tovuti iliyoandaliwa maalum kwa utafiti kamili wa magari ya kivita. Walakini, wahandisi waliweza kutambua vigezo vya kijiometri vya uwezo wa kuvuka kwa mizinga iliyoingizwa na kukamatwa. Kwa kifupi juu ya hali ya jaribio. Kwenye mteremko wa asili, ardhi ilifunikwa na turf, mizinga iliingia kutoka mahali bila kuongeza kasi na kwa gia ya kwanza. Jaribio la roll muhimu ya gari haikuwa tuli, lakini kwa mwendo. Ilibadilika kuwa T-III hupanda zaidi ya yote (mwinuko wa kupanda ni digrii 35), na mbaya zaidi "Wamarekani" wote na Czech Pz. Kpfw.38 (t) (digrii 30 kila moja). Valentine VII iliishia katikati na kufanikiwa kushinda kupanda kwa digrii 32. Sababu ya kikwazo katika hali zote ilikuwa traction ya chini ya nyimbo na ardhi: uwezo wa injini na usafirishaji ulifanya iwezekane kuchukua mteremko mwinuko. Mizinga iliteleza kwa pembe muhimu, wakati magurudumu ya barabara yalikimbia kwenye matuta ya njia. Wakati wa majaribio, ilibidi nifanye uchawi kidogo na taa nyepesi ya M3: 15 spurs maalum ziliambatanishwa na nyimbo. Walakini, hii haikusababisha kitu chochote, lakini ilisababisha tu nyuma ya tangi kutumbukia ardhini. Kwa njia, tanki nyepesi kutoka Merika, moja tu ya masomo ya jaribio, haikuacha nyimbo zake wakati wa roll lateral, lakini inakusudia kuvingirisha. Kama matokeo, matokeo bora ya roll ni digrii 35, zingine (isipokuwa T-III) ziliondoa nyimbo tayari kwenye mteremko wa digrii 25-26. Tangi la Ujerumani lilikuwa na digrii 32.
Majaribio ya maji na mabwawa
Hakukuwa na zamu maalum ya maji huko Kazan kwa kujaribu ujazo wa mizinga. Kwa kiasi kikubwa kutokana na kutokuwa tayari kwa wavuti ya Kazan, NIBT "Polygon" mnamo 1943 ilirudi Kubinka. Lakini katika msimu wa joto wa 1942, mizinga ilivuka Mto Mesha karibu na kijiji cha Sokura. Kina cha mto kilikuwa mita 1, 4, magari yalivuka wakati wa kusonga kwa kasi ya juu ya injini. Tank ya Kati M3 ilikuwa ya kwanza kwenda vibaya wakati ilivuka mto kwa kasi, lakini wakati wa kutoka ilifurika sehemu ya injini na kunywa maji na ulaji wa hewa ulio wima kwenye jani la nyuma. Tangi nyepesi kutoka Merika ilifanikiwa kufanya kila kitu vizuri zaidi kuliko kaka yake mkubwa - alienda pwani mwenyewe (ingawa jaribio la pili), na pia hakuchukua maji kwenye injini. Katika M3 nyepesi, ulaji wa hewa unafanywa katika jani la nyuma la wima, ambalo linaokoa wakati wa kwenda pwani. Canada Valentine VII 1 ilivuka mto wa mita 4 kwa urahisi, lakini haikuweza kupanda benki yenye matope. Dereva aliunga mkono, na maji ya mto yalifurika sehemu ya injini juu ya kiwango cha kusafisha hewa. Tangi ilitolewa na trekta ya Voroshilovets. Licha ya kutofaulu, wahandisi tena walipongeza tangi kwa kasi yake kubwa mtoni kwa sababu ya mwitiko wa injini ya dizeli. Wakati zamu ilipofika kwa T-III iliyokamatwa na "Prague", hawakufika hata pwani: kwa kina cha mita 1, 3, maji yalifurika motors. Mtu anaweza tu kuwahurumia wale wanaojaribu. Mizinga iliyojaa maji ililazimika kuhamishwa, kusambaratisha injini, kumwaga maji kutoka kwa safi ya hewa, ulaji mwingi na mitungi, vifaa vya umeme kavu, kubadilisha mafuta kwenye injini na kulainisha chasisi.
Wajaribu walilazimika kutafuta kinamasi cha mizinga katika eneo la vijiji vya Boriskovo na Bolshie Otary. Ilibadilika kuwa kitanda cha zamani cha mto mita 100 kwa urefu na mita 1.2 kirefu, ambayo, hata hivyo, ilikuwa inayoweza kupitishwa kwa wanadamu. Walikisia hali ya hewa vizuri sana - ilikuwa ikinyesha kwa siku moja kabla ya kuwasili. Mizinga ilivuka kikwazo kwa mstari ulionyooka kurudi na kurudi, bila kubadilisha gia. Kiwango cha kati cha tani 27 M3 kilikwama baada ya mita 30, walijaribu kuiondoa kwa gogo, lakini wakavunja wimbo na kuuchomoa na matrekta mawili. Taa M3 iliibuka kuwa mtu mzuri na ilishinda kinamasi tena na tena mahali pazuri, lakini wakati wajaribu waliiingiza kwenye swamp kwa njia yao wenyewe, ilikwama. Valentine VII ilikamilisha utume huo, lakini ilikwama wakati ikifuata njia yake, lakini ikatoka kwenye kinamasi kwa msaada wa gogo. T-III ilipita mita 50 na ilikuwa imekwama bila matumaini, tofauti na kaka yake Pz. Kpfw.38 (t), ambayo iliruka na kurudi kupitia swamp.
Kwa kulinganisha kwa mwisho, wapimaji walibaini kutofautiana kwa vigezo vya mizinga iliyowasilishwa, lakini walionyesha magari ya Amerika kwa uaminifu wao mkubwa na uwezo wa wastani wa M3 kubeba askari 10 na bunduki za mashine. Magari ya nyara, hata hivyo, hayakujionyesha kwa njia yoyote maalum, wakati huo huo walishindwa kusema ukweli juu ya taratibu za maji na mwishowe waliondoka kwa utaratibu hata kabla ya kushinda kilomita 1000.
