Kwa hivyo, mageuzi, ambayo tumezungumza sana na kwa ukali, kweli yameanza. Na ilianza kama kawaida katika nchi yetu, ambayo ni, na serikali ya usiri mkali, habari ndogo inayoeleweka, na, ipasavyo, idadi kubwa ya uvumi na uvumi.
Wakati kuu na sio mzuri sana ni kwamba mageuzi hayo yalianza kuhusishwa na Anatoly Serdyukov, ambaye tayari alikuwa amebadilisha jeshi letu vizuri, na kisha akafanya kazi kwa bidii kwa faida ya tasnia ya helikopta ya Urusi.
Wacha tuangalie nambari.
Kiwanda huko Kazan kinaonyesha matokeo yafuatayo kwa uuzaji wa helikopta:
2014 - 107 pcs.
2015 - pcs 77.
2016 - 70 pcs.
2017 - 65 pcs.
2018 - majukumu 52.
Helikopta za 2019 - 52.
Huko Kumertau, Arseniev na Rostov-on-Don, hali sio bora. Lakini helikopta zinastahili kuzingatiwa maalum, hapa kuna idadi tu zinazoonyesha jinsi mageuzi katika tasnia ya helikopta yamefanikiwa.
Sasa ilikuwa zamu ya anga. Mchakato umeanza, kama tabia moja ya kihistoria ya nguvu kubwa ya uharibifu ilitumia kusema.
Kwa ujumla, hata kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu haionekani sawa. Tayari tumepitia hii: ujumuishaji, uundaji wa vituo vikubwa (na visivyo vya kawaida) na umiliki, usajili tena, uhamishaji wa mali na kurudi na ishara zingine za hali isiyoeleweka.
Kwa nini inaaminika kuwa Serdyukov yuko nyuma ya hii? Na mstari wa mwenendo kwa kila aina ya upanuzi ni sawa.
Inafaa kukumbuka wazo la waziri wa zamani kupunguza idadi ya viwanja vya ndege vya kijeshi kwa kuzipanua. Kwa hivyo kwenye Voronezh "Baltimore", kulingana na mipango yake, kikosi cha mshambuliaji wa eneo hilo, kiliongezeka hadi mgawanyiko, na vifaa vya Chuo cha Gagarin, na Shule ya Anga ya Borisoglebsk ilitakiwa kukusanyika. Kwa kuongezea, uwanja wa ndege unaweza kutumiwa "kuruka" washambuliaji wazito na wapangaji mikakati.
Urahisi sana, sivyo? Kila kitu mahali pamoja, makombora kadhaa - na utaratibu kamili. Na anga kwa wahujumu. Kwa ujumla, katika hali "ikiwa kitu kitatokea" mpinzani wa Anatoly Eduardovich, nadhani, angempa tuzo kubwa sana …
Haikukua pamoja. Mipango iliyofutwa ya Shoigu ya kupanua, viwanja vya ndege vilibaki kwa idadi sawa na (kwa bahati mbaya) sifa. Lakini angalau haikuvunjwa kwa ujenzi.
Na sasa kuna ujumuishaji katika sekta ya anga. Ili sio kukaa kimya.
Wazo la kuunda vituo viwili vikubwa, usimamizi na muundo, kulingana na hafla hizi zote, na hata watu ambao wamejithibitisha kuwa sio bora (na hata mbaya zaidi), ni ya kutisha.
Lakini ghafla jina la Serdyukov lilibadilishwa na mwingine. Sergey Chemezov, Mkurugenzi Mtendaji wa Rostec, aliamua kuchukua usimamizi wa mageuzi hayo. Kwa kuongezea, Rostec alithibitisha nia ya Chemezov kuchukua wadhifa wa mwenyekiti wa Bodi ya Wakurugenzi ya UAC na alikataa kutoa maoni juu ya habari hiyo juu ya mada ya harakati za Serdyukov.
Kulingana na habari kutoka Rostec, Chemezov aliamua kuongoza bodi ya wakurugenzi ya UAC ili kusimamia kibinafsi mchakato wa mabadiliko.
Ni kiasi gani Chemezov ni bora au mbaya kuliko Serdyukov ni ngumu kusema. Kila mtu ataweza kujifikiria mwenyewe, kwa kusoma tu wasifu wa Chemezov peke yake, kuanzia huduma huko GDR, katika safu ya KGB ya Soviet (bila kutarajia, ndio) na kwa hali ya kisasa, wakati anaongoza miundo mingi tofauti, na mkewe ana jina la mjasiriamali ghali zaidi wa wanawake. Na kwa kweli, sio bila kashfa za ufisadi.
Katika wakati wetu - yote haya ni ya kawaida na hakuna hata mengi ya kuzungumza hapa.
Kwa nini Sergei Chemezov, shujaa wa Urusi na mmiliki kamili wa Agizo la Sifa kwa Nchi ya Baba, angalia kwa karibu sana?
Na ataona jinsi, wakati wa mageuzi, kitu kutoka kwa kampuni za MiG na Sukhoi kitafanywa, ambacho katika mradi huo kinaitwa "kituo kimoja cha ushirika cha ujenzi wa ndege". Hiyo ni, kwa kweli, kampuni hizo mbili zitakuwa jumla moja. Jinsi hii na ufanisi wa hii yote ni ngumu kuhukumu sasa.
- alisema hivyo katika KLA kujibu swali kutoka kwa vyombo kadhaa vya habari.
Hiyo ni, kwa kweli, kutakuwa na kukomesha kampuni ambazo zilitengeneza na kutengeneza ndege kama miundo huru na umoja wao chini ya muundo wa tatu wa shirika.
Na, inawezekana kabisa, chini ya wamiliki wengine …
Lakini jambo la kusikitisha zaidi sio kwamba Sukhoi na MiG watageuzwa muundo mmoja, ingawa hapo awali inaonekana kuwa ya kushangaza. Kama wanasema, hii sio mbaya sana.
Shida ni kwamba, kulingana na habari inayopatikana, "kituo" hiki pia kitasimamia kampuni kama Tupolev, Ilyushin na Irkut. Na huko Moscow aina fulani ya kituo cha muundo wa umoja kitaundwa, ambayo italeta pamoja wahandisi kutoka kwa kampuni zote.
Kwa ujumla, hii tayari inaonekana juu kabisa. "Sukhoi" na "MiG", ambazo zilikuwa zikishirikiana na wapiganaji na kushambulia ndege, "Ilyushin", ambayo iliunda ndege za abiria na usafirishaji, "Tupolev" na washambuliaji wake na "Irkut", ambayo, kwa kanuni, "Yakovlev", aliyejenga kila kitu mfululizo - na katika chungu moja …
Kwa ujumla, mwanzo wa haya yote uliwekwa mnamo 2006, wakati, kwa kweli, UAC ilibuniwa. Watengenezaji na wazalishaji wote muhimu zaidi au chini walisukumwa ndani ya shirika, kwa sababu hiyo tuna shida na nafasi nyingi katika anga. Kwa nini haya yote yalifanyika? Labda ili kuhamisha hisa zote za UAC kwenda Rostec.
Kwa kweli, tu kwa kutolewa kwa wapiganaji wa Su na wapiganaji wa MiG ni sawa au chini ya heshima. Usafiri, kiraia, anga maalum - shida juu ya shida.
Sasa kila kitu kitatupwa ndani ya sufuria kubwa kubwa ambayo kila kitu kitapikwa..
Kwa kuongezea, mchakato unaweza kuchukua aina anuwai. Kwa mfano, tulijadili moja ya dhana za mageuzi, wakati ilitakiwa kuhamisha ofisi za muundo na usimamizi wa watengenezaji wa ndege kutoka Moscow kwenda kwenye tovuti za uzalishaji. Na maeneo yaliyotengwa (pamoja na sehemu ya kati ya Moscow) yanaweza kupatikana na kwa hivyo kulipa sehemu ya deni ya UAC kwa serikali na benki.
Wazo hilo lilipokea utangazaji mpana kwa wataalam wa anga, ambao kwa sababu fulani hawakuwa na hamu ya kuhamia kutoka Moscow kwenda Komsomolsk-on-Amur au Novosibirsk.
Katika moja ya taarifa rasmi za hivi karibuni za Rostec, ilibainika kuwa ofisi za kubuni hazingeonekana kuhamishwa kutoka Moscow, kwani "Kituo kitakuwapo Moscow, ambapo miundombinu iliyopo ya majaribio na benchi ya UAC imejilimbikizia. Kuhamisha ofisi za muundo wa anga kwenda mikoa mingine sio kwenye ajenda."
Unaweza kuamini hii, lakini ni ngumu. Hata hivyo, zinageuka kuwa ofisi za kubuni zitahamishwa mahali pengine chini ya paa moja. Inajulikana kuwa katika nchi hii, kuvuka moja ni sawa na moto mbili. Ni ngumu kuhesabu ni vifaa ngapi vitaharibiwa tu wakati wa kusonga, ni hasara ngapi zingine zitakuwa. Na nini kitatokea kwa madawati hayo ya majaribio ambayo yalikuwa yamewekwa "kwa kutoshughulikia" muda mrefu uliopita, katika nyakati za Soviet, wakati wazo la kuhamisha Ofisi hiyo ya Sukhoi Design lingeonekana ujinga au hujuma.
Kwa kweli, sio mbaya kwamba ofisi za kubuni zitabaki huko Moscow. Wataalam angalau watabaki. Kuhusiana na wazo la kuvuta kila kitu chini ya paa moja, hapa tunaweza kusema kwamba "tutaona", hata hivyo, mageuzi ya kisasa katika tasnia ya nafasi yamesababisha kupooza kwake vile. Kuna pia kushuka kwa tasnia ya helikopta, na hizi ni viungo kwenye mnyororo huo huo.
Katika nakala iliyotangulia juu ya mada hii, nilianza kutoka kwa taarifa ya Serdyukov kutoka Agosti mwaka jana, ambapo alizungumzia zaidi ya deni la UAC kwa zaidi ya nusu bilioni. Ndio, mtaji, marekebisho na yote hayo. Na juu ya mageuzi ya ujanja na uuzaji unaofuata wa "yote ambayo hayafai." Mfano wa jinsi Serdyukov alivyosafisha viwanja vya ndege vya "ziada" vya kaskazini.
Kwa hivyo sio wazo lenyewe la mageuzi ambalo lina mashaka. Njia hizo zinatia shaka, na muhimu zaidi - watu ambao watahusika katika mageuzi haya.
Marekebisho ya ujumuishaji sio jambo baya. Ukiangalia historia, basi wakati mmoja huko Ufaransa kulikuwa na ukiritimba wa jumla wa tasnia ya anga. Ndio, kulikuwa na shida, lakini zilisababishwa na sababu zingine kadhaa kuliko kukamata lundo la kampuni za kibinafsi za ufundi wa ndege na kuziunganisha katika kubwa kadhaa.
Amerika pia ni mfano mzuri wa hii, kwa sababu inafaa kuangalia ni kampuni ngapi, zilizochukuliwa na kununuliwa, ziliunda Boeing sawa au Northrop Grumman.
Swali lote ni juu tu ya jinsi ya kurekebisha kila kitu. Ikiwa wanamageuzi wanataka kupata uwanja wa anga kwa kiwango cha kitaifa kama matokeo, hiyo ni jambo moja. Ikiwa unapata pesa kwako mwenyewe, basi kitu tofauti kabisa.
Kwa ujumla, hakuna majaribio ya kurekebisha tasnia ya anga ya Urusi, uwezekano mkubwa, hakuna jambo la kusikitisha sana. Inatosha kuangalia ni muda gani, kwa mfano, PJSC "Ilyushin" inakanyaga na ndege ya usafirishaji ya Il-112V au ndege ya abiria ya Il-114.
Kwa ujumla, huko Ilyushin, ikiwa utaiangalia kama hiyo, basi kila kitu kinaonekana cha kusikitisha sana. Yote ambayo mfumo mkubwa, ambao unatakiwa kubuni na kutengeneza ndege, una uwezo, ni wa kisasa na kipande kwa kipande ndege iliyoundwa katika nyakati za Soviet. Hiyo ni, Il-76. Zaidi "Ilyushin" haina chochote cha kujivunia.
Yakovlev, ambaye ni Irkut, hafanyi vizuri zaidi. Kushoto bila vifaa vya Amerika, MS-21 mara moja ilipoteza uwezo wake wa kuruka, na haiwezekani kusema itachukua muda gani kuibadilisha. Kwa sababu tu, kwa upande mmoja, tunaripoti juu ya uingizwaji wa jumla wa kuagiza, na kwa upande mwingine.
Kwa upande mwingine, tuna Shirika la Ndege la Umoja, ambalo kupitia juhudi na juhudi zetu tunasafiri kwenye ndege kutoka USA na Ulaya.
Tunayo Shirika la Injini la Umoja, na sio mwaka wa kwanza ambao tumekuwa tukizungumzia jinsi mambo ni mabaya kwa injini, haswa kwa meli na magari ya uzinduzi wa nafasi. Na Su-57 bado sio mpiganaji wa kizazi cha tano, kwa sababu ya kazi ya UEC. Injini bado haipo.
Tunayo Shirika la Ujenzi wa Meli … Na vikosi vya shirika hili vinasasisha meli za Soviet za miaka arobaini iliyopita, kwa sababu hatuwezi kujenga mpya.
Hii inauliza swali: labda ni ya kutosha kuchanganya kitu? Mpaka ukikaa uchi na bila nguo kabisa? Nyingine itakuwa kuunda Shirika la Umoja wa Magari na mabadiliko yote kuwa "Li Fans".
Mageuzi yanahitajika. Mageuzi katika tasnia ya anga inahitajika sana.
Hii inaweza kuonekana kutoka kwa ukweli kwamba juhudi zote za kuunda Su-57, mpiganaji wa kizazi cha tano, hadi sasa hazijaishia chochote. Hakuna ndege kwa maana ambayo wanataka kuiona kwenye Kikosi cha Anga, kwa sababu wanapendelea Su-35, ambayo sio duni kabisa, lakini ina ujuzi na inajulikana.
Hii inaweza kuonekana kwa njia ambayo Putin aliamuru Tupolev aache kutumia pesa kwa PAK DA na aanze kufanya kisasa Tu-160. Hii ni crane sawa angani, ambayo titmouse ilipendekezwa mkononi.
Hii inaweza kuonekana kutoka kwa ukweli kwamba kila mtu anakataa Superjet, ndege hiyo haina baadaye yoyote. Kwa sababu ya ukweli kwamba siku zijazo za "Kirusi" MS-21-300 (sehemu ya ujanibishaji ni sawa na 38%), hata na injini za Kirusi PD-14, haijulikani sana, kwani ndege bado hairuki.
Hapa uhamisho wa Ndege za Kiraia za Sukhoi kwenda Irkut ni hatua ya kawaida. Labda, kwa juhudi za pamoja za ofisi mbili za kubuni, angalau moja ya ndege hizo mbili itakumbukwa.
Kwa ujumla, kwa kweli, ukweli kwamba kampuni ya Sukhoi, ambayo haijawahi kuzalisha au kutengeneza ndege kubwa, iliweza kushughulikia ndege ya abiria, inazungumza juu ya uwezo mzuri. Kesi wakati nishati ni kwa madhumuni ya amani..
Lakini wapi, basi, "Tupolev", "Yakovlev" na "Ilyushin", ambazo zililiwa na kiboko kwenye ndege za abiria, sio kama mbwa? Michezo ya chumba cha kulala? Ndio, wanasema.
Na hapa, labda, kuwaleta pamoja wabunifu wote wa ujenzi wa ndege za raia, wataweza kuipatia nchi ndege za kawaida, na sio na wanaharamu kutoka kwa tasnia ya anga, hawawezi kuruka, kama wenzao.
Ndio, jiwe katika bustani ya Superjet, ambayo injini zake za Ufaransa zinachukiza kabisa na haziaminiki.
Samahani, UEC iliyorekebishwa iko wapi? Injini ya kawaida iko wapi? Ah, PD-14 … Tumeisikia kwa muda mrefu. Kwa muda mrefu.
Kuna nuance moja zaidi. Ubaya wa mfumo unaoundwa hauwezi lakini huchochea wasiwasi na wasiwasi. Wakati Boeing ilipata shida, ulimwengu wote ulitetemeka kwa sababu ilikuwa Boeing. Kwa kweli, soko letu sio la ulimwengu, lakini kwa nini majaribio kama hayo?
Gawanya, ndege za raia - kando, jeshi - kando. Kama ilivyokuwa katika epigraph, hakuna haja katika timu moja ya Tu-160 na MS-21. Haitaondoa.
Narudia, mageuzi yanahitajika katika tasnia yetu ya anga. Wanahitajika sana. Zilihitajika hata wakati mtengenezaji wa wapiganaji alianza kutengeneza ndege ya abiria bila kuwa na injini zake. Na nilifanya, ndege hii tu haihitajiki na mtu yeyote, kwa sababu wanahitaji ndege ambayo inaweza kuruka, na sio kusimama ikingojea matengenezo.
Ndege zinapaswa kuruka kabisa. Na mimi ni kwa ukweli kwamba ndege za Urusi haziruka mbaya kuliko zile za Amerika na Uropa. Na bora kuliko zile za Brazil, ambayo ni aibu kwetu.
Kwa hili tunahitaji kurekebisha tasnia ya anga - wacha turekebishe.
Lakini ili mwishowe uweze kuziona ndege, na sio akaunti za benki zilizo na idadi kubwa ya wale ambao watahusika na mageuzi hayo.
