Meli ya majaribio ya Jet Sea (AESD) ilijengwa katika uwanja wa meli wa Viwanda vya Dakota Creek huko Anacortes, Washington.
Meli (AESD) ilibatizwa mnamo Agosti 24, 2005. Sherehe hiyo ilifanyika katika Kituo cha Utafiti wa Acoustic huko Bayview. Admiral wa nyuma M. Jay Cohen, Mkuu wa Utafiti wa Majini, alitoa hotuba ya ubatizo. Kathleen Harper, mke wa Thurman Harper, makamu wa rais wa msaada wa kiufundi wa Rolls-Royce, kijadi alivunja chupa ya champagne kwenye ngome hiyo. Meli hiyo iliitwa "Jet ya Bahari".
Maendeleo na utafiti zaidi juu ya mradi unafadhiliwa na Ofisi ya Utafiti wa Naval (ONR). Kwa asili, hii ni mfano uliopunguzwa (1: 4) wa mwangamizi wa darasa la Zumbalt - ina urefu wa mita 40 na ina makazi yao kwa mzigo kamili wa tani 120. Jet ya Bahari iliundwa na Shirika la Sayansi ya Kompyuta (CSC). Meli hiyo inajaribiwa mbali kabisa na bahari, kwenye Ziwa Pend Oreille. Ziwa Pend Oreille, kwa sababu ya tabia yake ya asili, inafaa kwa vipimo vya hydrodynamic, electromagnetic na acoustic. Ziwa lina kina kirefu (mita 350) na limetengwa. Uchunguzi wa acoustic unafanywa wakati wa usiku wakati ushawishi wa kelele ya nje ni ndogo. Katika msimu wa baridi, vipimo vinaweza kuanza mwanzoni mwa siku. Pia, upendeleo kwa bahari wazi juu ya ziwa ulifanya iwezekane kuepuka gharama kubwa za fedha.
Utafiti unafanywa na Kituo cha Vita vya Juu cha Jeshi la Wanamaji la Merika huko Carderock na Kituo cha Vita vya Naval Surface Center Carderock, Kikosi cha Utafiti wa Acoustic huko Bayview, Idaho. Wakati huo, "Jet ya Bahari" iliendeshwa na jenereta ya dizeli ya 250 kW, inayotumiwa na mfumo wa betri yenye vipande 720 vya seli 12V (XE40 betri za Mwanzo), ambazo mwishowe ziliruhusu kutoa umeme wa 650kW, motors mbili za umeme, ambayo kwa upande wake iliendeshwa kwa harakati ya Rolls-Royce AWJ-21 (nguvu - 300 kW kila moja), iliyounganishwa kwenye ganda chini ya mkondo wa maji. Jet ya Bahari ina wafanyakazi hadi watu sita. Chombo hicho hufikia kasi ya juu ya mafundo 8 kwenye dizeli na vifungo 16 kwenye betri.
Miongoni mwa teknolojia za kwanza kujaribiwa kwenye meli hiyo ni Rolls-Royce AWJ-21, mfumo wa kusukuma uliotengenezwa na Rolls Royce Naval Marine (RRNM) ambayo hutoa ufanisi bora wa propeller, saini ya sauti ya sauti, na maneuverability bora juu ya DDG 51- ya awali. darasa la waharibifu. Faida za ziada kutoka kwa matumizi ya teknolojia zilizoingizwa katika AWJ-21, kulingana na wabunifu, ni kuongeza kasi ya chombo, hii inaruhusu kuufanya mwili wa chombo kuwa mzuri zaidi, ukifanya kazi bila vibanda, shafts na spacers za propeller. Tofauti na mizinga ya maji ya kawaida, mfumo hufanya kazi chini ya maji kabisa, kupunguza kelele na nyayo juu ya uso kwa kuboreshwa kidogo. Lightweight na compact AWJ-21 inaruhusu meli kufanya kazi katika maji ya kina kifupi. Mfumo wake tata wa kugeuza na kurudisha nyuma unaboresha maneuverability kwa kasi ndogo. Uchunguzi wa msukumo wa AWJ-21 ulifanywa katika Kituo cha Grand Cavitation huko Memphis, Tennessee katikati ya 2005.
Wafanyikazi wa Kanuni 90 ya Philadelphia walibuni motors za umeme na mifumo yao ya kusaidia maisha. Dynamics ya jumla pia imechangia katika kubuni na ukuzaji wa nguvu ya umeme. Katika ARL katika Chuo Kikuu cha Jimbo la Pennsylvania, msaada wa jaribio ulitolewa kwa ukuzaji wa mapema wa mfumo wa ushawishi wa AWJ-21. MIT ilisaidia na muundo wake.
Mnamo Novemba 30, 2005, siku ya kwanza ya majaribio ya baharini ilifanyika katika Ziwa Pend Oreille. Kufikia katikati ya Mei 2006, iliripotiwa kuwa "Jet ya Bahari" katika Ziwa Pend Oreille ilikuwa ikifanya majaribio kwa siku 16 mfululizo, ikipitia mawimbi ya miguu mitatu, ikigawanyika kama wembe.
Mnamo Machi 14, 2008, kufuatia marekebisho kwenye mfumo wa msukumo wa Rimjet na mifumo inayohusiana ya mitambo na umeme, Sea Jet ilirudi Ziwa Pend Oreille kuendelea na majaribio ya hydrodynamic, electromagnetic na acoustic.
Mabadiliko mengine ni pamoja na kuondoa dawati la alumini na kuchukua nafasi ya dawati iliyotengenezwa na vifaa vyenye mchanganyiko, ambayo inachukua mawimbi ya umeme kwa viwango tofauti.
Mfumo wa msukumo wa RIMJET ni aina mpya ya mfumo wa msukumo uliotengenezwa na General Dynamics Electric Boat na mfumo wa kudhibiti umeme uliotengenezwa na Rolls Royce, ambayo propeller ni sehemu ya motor ya umeme.
Faida juu ya AWJ-21 ni kiwango cha juu cha pato, athari ndogo kwa mtaro wa mwili na uwezo wa kufanya nacelles pivot. Vipande vya upeperushaji wa RIMJET havijawekwa kwenye kitovu, lakini kwenye mdomo, ambayo hutoa faida kadhaa: RIMJET inafanya kazi kwa rpm ya chini. Wakati wa kufanya kazi ya RIMJET, matukio ya cavitation hupunguzwa sana na mdomo huzuia malezi ya vortices ya ncha. Pia inaahidi kuaminika zaidi na rahisi kudumisha: kuondoa hitaji la mfumo wa kupoza, kuondoa hitaji la mfumo wa kulainisha kwa fani na mihuri, na kuondoa msimamo nje ya propela hupunguza mmomomyoko wa cavitation.
Iliyotumiwa na mkusanyiko "Sea Jet" iliyosimama wakati huo, ilikuwa na uhuru wa kiwango cha juu cha masaa 3, baada ya hapo ilichukua masaa 14 kuijaza tena, ambayo ilipunguza majaribio.
Mnamo Mei 2008, Kituo cha Kuendeleza Silaha za Jeshi la Wanamaji la Merika huko Carderock na Idara ya Utafiti wa Acoustic ziliwasilishwa na ripoti juu ya matokeo ya utafiti unaohusiana na uwezekano wa kusanikisha seli za mafuta kwenye Jet ya Bahari kama chanzo cha nguvu. Ripoti hiyo ilionyesha kuwa ujumuishaji wa seli za mafuta kwenye Bahari ya Bahari iliwezekana.
Ripoti hiyo iliangalia chaguzi tofauti tofauti za seli za mafuta na njia tofauti za kuhifadhi haidrojeni kwenye Bahari ya Bahari.
Chaguzi zifuatazo ziliwasilishwa kwa seli za mafuta:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Mnamo Desemba 2010, Chuo Kikuu cha Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (kuna jiji kama hilo huko USA) iliwasilisha ripoti kwa NAVSEA, Idara ya Utafiti wa Acoustic.
Katika ripoti hiyo, seli za mafuta hazikuzingatiwa tena kama chanzo cha nguvu - mfumo huo ulionekana kuwa mzito sana na wa gharama kubwa kwa utekelezaji zaidi.
Kama njia mbadala, matumizi ya betri za lithiamu-ion zilizingatiwa, ikitoa akiba ya nguvu kwao hadi masaa 10..
Mnamo Oktoba 2008, uwekaji wa USS Zumwalt (DDG-1000) ulifanyika katika Bath Iron Works.
Mwangamizi ni pamoja na maendeleo mengi yaliyopatikana wakati wa operesheni ya "Jet ya Bahari".
