Kwa miaka mingi, Israeli imebaki na nafasi ya kuongoza katika soko la ulimwengu kwa mifumo isiyo ya kawaida ya anga kwa madhumuni ya kijeshi. Kampuni za nchi hii hutengeneza, kutengeneza na kusambaza kwa nchi za nje idadi kubwa ya UAV za aina anuwai, na pia kuandaa uzalishaji wenye leseni kwenye tovuti za kigeni.
Viashiria vya jumla
Kulingana na data inayojulikana, karibu kampuni 50 za Israeli hufanya kazi katika uwanja wa UAV, kutoka kwa mashirika madogo hadi wasiwasi mkubwa. Kwa jumla, hutoa kwa takriban soko. Aina 160-170 za magari yasiyopangwa ya madarasa yote. Sehemu ya tano ya kampuni hizi, haswa zilizoendelea na kubwa mashirika, zinahusika katika drones za kijeshi. Kwa miongo kadhaa iliyopita, wameleta takriban soko. Vipande 70 vya vifaa.
Kupitia juhudi za tasnia yake mwenyewe, Israeli karibu inashughulikia mahitaji ya jeshi lake kwa UAV; sampuli tu zilizochaguliwa zinunuliwa. Uwezo wa uzalishaji wa kampuni kubwa ni wa kutosha kwa utimilifu wa haraka na kamili wa maagizo ya ndani, na pia kwa kuingia kamili kwenye soko la kimataifa.
Katika miaka ya hivi karibuni, UAV za Israeli zimetolewa kwa zaidi ya majeshi 50 ya kigeni. Kwa suala la usambazaji wa jumla, Israeli inachukua takriban. 40% ya soko la ulimwengu, na mapema takwimu hii ilikuwa kubwa zaidi. Akaunti za UAV kwa takriban. 10% ya mauzo ya jumla ya kijeshi nchini. Wateja wakuu kwa sasa ni nchi za Ulaya, ambazo hupokea zaidi ya nusu ya bidhaa kama hizo. Karibu 30% huenda kwa jeshi la Asia, wakati mikoa mingine inapokea chini ya 20% ya bidhaa.
Bidhaa zilizokamilishwa
Mapato makuu kutoka kwa usafirishaji wa UAV hutolewa na uuzaji wa majengo yaliyotengenezwa tayari yaliyokusanywa huko Israeli. Mada ya mikataba ni mbinu ya madarasa kadhaa ya kimsingi. Drones za upelelezi nyepesi na za mwisho, magari ya kati na risasi zinazotembea zinatumwa nje ya nchi.
Azabajani inapaswa kukumbukwa kama mteja mkubwa na mwenye faida wa magari ya Israeli yasiyopangwa. Amri za kwanza kutoka nchi hii zilipokelewa mnamo 2007-2008, na kisha mpya zikaonekana zaidi ya mara moja. Kwa kuongezea, hadi hivi karibuni, jeshi la Azabajani lilinunua UAVs kutoka Israeli tu. Ushirikiano kama huo ulifanya iwezekane kuunda meli kubwa sana na yenye nguvu isiyo na ndege katika miaka 10-12.
Ushirikiano kati ya Azabajani na Israeli ulianza na makubaliano ya UAVs Aeronautics Aerostar na Elbit Hermes 450. Katika mapema na katikati ya hema, mikataba mpya ilifuata, ikitoa usambazaji wa aina zingine za vifaa. Baada ya muda, niches zote kuu zilifungwa kwa sababu ya ununuzi thabiti wa aina tofauti za drones.
Magari ya angani ambayo hayana rubani kutoka Elbit Systems, IAI na kampuni zingine zinanunuliwa na nchi nyingi kutoka mabara yote. Nchi zilizo na uwezo tofauti wa viwanda zinakuwa wateja. Hizi ni nchi zinazoendelea ambazo hazina shule yao ya ujenzi wa ndege, na nchi zilizoendelea zaidi ambazo zinaona ni sawa kununua vifaa kutoka nje badala ya kuunda sampuli zao.
Orodha ya wanunuzi wa UAV wa Israeli inapanuka kila wakati na nchi mpya. Kwa hivyo, mnamo Desemba ilijulikana kuwa mnamo 2020 upelelezi kadhaa na mgomo wa UAV nzito Hermes 900 zilipelekwa Moroko. Uwasilishaji wa vifaa ulifanyika dhidi ya kuongezeka kwa uhusiano kati ya nchi hizo mbili, na miezi kadhaa kabla ya kuanza tena kwa uhusiano wa kidiplomasia.
Uzalishaji wenye leseni
Kwa ombi la mteja, kampuni za Israeli ziko tayari kusambaza sio tu bidhaa za kumaliza, lakini pia vifaa vya mkusanyiko wa uzalishaji wenye leseni. Njia hii imetumika kwa kushirikiana na nchi kadhaa na imesababisha matokeo ya faida kwa pande zote.
Mnamo 2007, kampuni ya Israeli ya Elbit Systems na Briteni ya Thales Uingereza iliunda ubia wa UAV Tactical Systems, ambao jukumu lao lilikuwa kutolewa kwa mlinzi wa WK450 na vifaa vya mgomo. Mwisho huo ulikuwa tofauti ya Hermes ya Israeli 450, iliyobadilishwa kulingana na mahitaji ya Uingereza. Ndege ya kwanza ya mashine kama hiyo ilifanyika mnamo 2010, na tangu 2014, vifaa vya serial viliingia kwa wanajeshi.
Azerbaijan iliyotajwa tayari mwanzoni mwa muongo uliopita ilisaini makubaliano ya utengenezaji wa leseni ya aina kadhaa za UAV. Kiwanda cha Azad Systems kilijengwa na ushiriki wa Aeronautics na hivi karibuni kilipata mkutano wa magari ya Aerostar na Orbiter-2M. Baadaye, iliwezekana kuongeza kiwango cha ujanibishaji, na pia kujua mkutano wa aina zingine. Walakini, vitu ngumu zaidi bado vilinunuliwa nje ya rafu.
Mnamo mwaka wa 2009, Urusi ilinunua kutoka Israeli mbili UAA Searcher II za uchunguzi zilizopangwa tayari. Mashine zilifanya vizuri katika majaribio, kama matokeo ambayo makubaliano ya uzalishaji yenye leseni yalionekana mnamo 2010. Mkusanyiko wa vifaa kutoka kwa vifaa vilivyoagizwa ulianzishwa kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga za Ural. Katika Jeshi la Anga la Urusi, Mtafuta II wa Israeli aliitwa "Kikosi cha nje".
Wakati uzalishaji wa Forpost uliendelea, hatua zilichukuliwa kuongeza kiwango cha ujanibishaji. Mnamo mwaka wa 2019, majaribio ya ndege ya Forpost-R ya kisasa ya UAV ilianza. Imekusanywa kabisa kutoka kwa vitengo vya Kirusi na ina tofauti kubwa katika muundo na kazi. Kuna habari juu ya maendeleo zaidi ya mradi huo na matokeo mazuri.
Wakati huo huo na "Kikosi cha nje", upelelezi wa mwanga UAV "Zastava" iliwekwa katika uzalishaji. Ilikuwa nakala yenye leseni ya Ndege wa Israeli-Jicho 400 kutoka IAI. Kiasi cha uzalishaji wa vifaa kama hivyo haikuwa na maana; hakuna majaribio yaliyofanywa kuiboresha. Wakati huo huo, "Zastava" aliruhusiwa kupata uzoefu wa kuunda zaidi miradi yao ya darasa hili.
Uzalishaji wa leseni ya UAV za Israeli ulizinduliwa katika nchi zingine kadhaa. Kwa kuongezea, katika visa kadhaa, kampuni za maendeleo, pamoja na washirika wa kigeni, zilikamilisha miradi ya awali. Walakini, sio vipindi vyote vya ushirikiano kama huo vimefikia kutolewa halisi kwa vifaa hivi sasa. Kwa hivyo, mustakabali wa utengenezaji wa leseni za UAV nchini India, Poland na nchi zingine bado hauna uhakika.
Uzoefu na kuuza nje
Israeli kwa sasa inashikilia nafasi inayoongoza katika soko la kimataifa la UAV za kijeshi. Kwa idadi ya wazalishaji, anuwai ya modeli na ujazo wa mauzo, ni Amerika tu inayoweza kushindana na Israeli katika eneo hili. Wakati huo huo, katika maeneo mengine, tasnia ya Israeli inadumisha uongozi wake juu ya ile ya Amerika.
Sababu kadhaa zinasababisha mafanikio haya. Kwanza kabisa, hii ndio uzoefu mzuri wa kampuni kubwa za Israeli. Walianza utafiti katika uwanja wa ndege ambazo hazina mtu miongo kadhaa iliyopita, na mwanzoni mwa miaka ya themanini sampuli za kwanza ziliingia huduma. Kazi zaidi iliendelea na matokeo ya kueleweka. Kama matokeo, Israeli ilifanikiwa sio tu kupata uzoefu unaohitajika, lakini pia kuhakikisha kujitenga kwake na nchi za nje, incl. maendeleo zaidi ya viwanda.
Kutumia uzoefu uliopo na teknolojia zilizopo, mwanzoni mwa miaka ya tisini na elfu mbili, tasnia ya Israeli iliunda idadi ya UAV zilizofanikiwa, ikawaonyesha katika jeshi lake, na pia ikapata wanunuzi wa kigeni. Uendeshaji uliofanikiwa nyumbani na nje ya nchi ulifanya matangazo ya ziada - na maagizo mapya yalifuatwa.
Uwepo wa misa ya miradi ya madarasa tofauti imefanya mchango wake kwa mafanikio ya jumla. Kwa kuongezea, njia rahisi ya kushirikiana na washirika wa kigeni iliibuka kuwa muhimu. Kampuni za Israeli ziko tayari kukamilisha miradi, kutoa leseni, n.k. Katika hali nyingine, hii pia ikawa faida ya ushindani.
Kama matokeo, Israeli iliweza kuchukua 40% ya soko la ulimwengu la drones za kijeshi. Licha ya maendeleo ya kazi ya mwelekeo wa UAV katika nchi zinazoongoza, mtu hapaswi kutarajia ugawaji mkubwa wa soko. Wakati huo huo, inapaswa kudhaniwa kuwa katika siku za usoni, kufuatia mizozo ya hivi karibuni, mahitaji ya mifumo ya anga isiyo na rubani itakua tena - na kampuni za Israeli hazitakosa faida zao.
