Mnamo 1940, mkaguzi wa Kikosi cha Royal Armored, Brigadier Jenerali Vivien V. Pope, alipendekeza ukuzaji wa gari lenye kuahidi lenye silaha lenye uwezo wa kuchukua nafasi ya pikipiki za pembeni na bunduki za mashine. Kwenye pendekezo hili, miradi miwili ilitengenezwa, ambayo moja ilibaki kwenye historia chini ya jina Morris Salamander.
Uingizwaji wa kivita
Katika kipindi cha kabla ya vita, pikipiki zenye silaha zilienea katika jeshi la Briteni - zilitumika kwa upelelezi, kama magari ya mawasiliano, n.k. Kwa ujumla, mbinu hii ilifaa jeshi, lakini haikuenda bila malalamiko na madai. Kwanza kabisa, wafanyikazi hawakuridhika na ukosefu wa ulinzi wowote, ambayo ilifanya iwe ngumu kufanya kazi kwenye ardhi mbaya na kutishiwa vitani.
Katika suala hili, Jenerali W. Pope alipendekeza kuendeleza na kupitisha magari maalum yenye silaha nyepesi ambazo zinaweza kuchukua nafasi ya pikipiki. Dhana hiyo ilihusisha silaha za kuzuia risasi, silaha katika mfumo wa bunduki moja na wafanyikazi wa mbili. Gharama ya chini ya gari la serial ilizungumziwa haswa.
Kampuni za magari Hillman na Morris Motor Limited walionyesha hamu yao ya kuunda gari mpya ya kivita. Mwisho huyo aliwasilisha mradi uitwao Salamander ("Salamander"). Morris tayari alikuwa na uzoefu katika ukuzaji na ujenzi wa magari yenye silaha ya magurudumu, ambayo ilisaidia kwa kiwango fulani katika mradi huo mpya.
Kwenye msingi uliopo
Mapema mwaka, Morris alileta gari la upelelezi wa Nuru ya Upelelezi wa Nuru (LRC). Katika siku zijazo, alipokea idhini na akaingia kwenye safu hiyo. Tayari mnamo 1940, mapendekezo ya kwanza ya ukuzaji wa LRC yalionekana, na taa "Salamander" ilikuwa kuwa moja ya mashine kulingana na hiyo.
Gari mpya ya kivita nyepesi ilitengenezwa kwa msingi wa chasi ya LRC iliyobadilishwa. Sura iliyopo ilifupishwa, lakini mpangilio wa vitengo ulibaki vile vile. Hii ilifanya iwezekane kupunguza vipimo vinavyohitajika vya mwili wa kivita, na pia kupunguza uzito wake na ujazo wa ndani kulingana na mahitaji mapya. Wakati huo huo, vitengo kuu vya mashine vilibaki vivyo hivyo.
Salamander ya Morris iliendeshwa na injini ya petroli 30 hp 4-silinda. Uhamisho wa mitambo ulileta nguvu kwa axle ya nyuma ya gari. Kulingana na vyanzo vingine, iliwezekana kuanzisha gari la gurudumu nne. Chasisi ilijumuisha axles mbili na kusimamishwa kwa wima ya chemchemi. Injini, usafirishaji na chasisi zilikopwa bila kubadilika kutoka kwa gari la kivita la LRC.
Mwili wa asili uliovaliwa silaha wenye vipimo vilivyopunguzwa na ulinzi katika kiwango cha LRC ulitengenezwa. Makadirio ya mbele yalilindwa na shuka zenye unene wa 14 mm, silaha zenye unene wa 6-8 mm zilitumika katika maeneo mengine. Hull iliyo na "pua" ya tabia ilikuwa na chumba kimoja cha kukaa kwa dereva na mshambuliaji. Nyuma ya chumba cha kupigania kulikuwa na injini ya silaha iliyo na grille kali. Kipengele muhimu cha nyumba hiyo ilikuwa sehemu yake ndogo ndogo. Kwa kweli, nyumba hiyo ilijengwa na "compression" ya wafanyakazi na mmea wa nguvu.
Turret ya polygonal bila paa iliwekwa juu ya paa la gari la silaha. Mabawa mepesi ya muundo rahisi yamewekwa juu ya magurudumu yote. Pande, kwa kiwango cha magurudumu, kulikuwa na sanduku za mali. Kulikuwa na vifaa muhimu vya taa kwenye paji la uso. Pande zilipokea viwiko vya usanikishaji wa vifaa vya ziada.
Wafanyikazi wa Salamander walikuwa na watu wawili - kama pikipiki. Dereva aliwekwa mbele ya chombo hicho na aliweza kuona barabara kupitia sehemu iliyoingia kwenye karatasi ya mbele na nyufa kwenye mashavu. Nyuma yake alikuwa kamanda wa bunduki, ambaye alitumia bunduki ya mashine. Gari ilipatikana kupitia mlango kwenye ubao wa nyota au kupitia turret wazi. Mawasiliano inamaanisha, ya ndani na ya nje, hayakuwepo.
Silaha ya gari la kivita ilikuwa na bunduki moja ya Bren. Katika chumba cha kupigania karibu na kamanda kulikuwa na racks za risasi kwenye majarida ya sanduku. Ubunifu wa turret ulitoa makombora ya mviringo na moto na pembe kubwa za mwinuko.
Msingi wa Morris LRC haukuwa mkubwa sana, na gari lenye silaha nyepesi kulingana na hilo lilikuwa ndogo zaidi. Urefu haukuzidi 3, 5-3, 6 m, upana uliamuliwa na magurudumu - takriban. 1, m 8. Urefu - takriban. 1, m 8. Uzito wa mapigano haukuzidi tani 3 na ulilingana na uwezo wa mmea wa umeme.
Gari la kivita la Salamander linaweza kusonga kwenye barabara kuu na ardhi mbaya, kushinda vizuizi vidogo. Ili kushinda vizuizi vya maji, pontoons maalum zimetengenezwa. Vitengo viwili kama hivyo viliambatanishwa kwenye pande za gari kwa kutumia mabomba yenye kufuli. Harakati ilipendekezwa kufanywa kwa kuzungusha magurudumu ya kuendesha; kazi za uendeshaji zilipewa magurudumu yaliyoongozwa.
Gari la kivita kwenye majaribio
Mnamo 1940, kampuni ya Morris ilihusika katika ukuzaji wa uzalishaji wa serial wa magari ya kivita ya LRC, ambayo yalichochea sana utekelezaji wa mradi wa Salamander. Maendeleo na ujenzi zilicheleweshwa, na iliwezekana kuleta mfano wa aina hii kupima mwisho wa mwaka tu, na hundi kuu zilifanyika tayari mnamo 1941. Kwa muda sasa, Salamander imejaribiwa kwa kushirikiana na bidhaa ya Hillman Gnat, ikilinganishwa na sampuli mbili.
Chasisi kwenye msingi uliopo imeonekana kuwa nzuri, lakini haikuwa bila madai. Gari la kivita la Morris Salamander lilihamia kwa ujasiri kando ya barabara kuu na ardhi mbaya. Chini ya vizuizi fulani, vizuizi vilishindwa. Walakini, kwenye eneo lenye ukali, utendaji wa chasisi bila gari-magurudumu yote ulishuka sana. Majaribio ya usanikishaji wa pontoons yanajulikana, lakini hakuna habari juu ya vipimo halisi juu ya maji.
Uhifadhi ulionekana kuwa wa kutosha. Wakati huo huo, uwezekano wa kupiga gari ulipunguzwa kwa kupunguza makadirio ya mbele na upande. Silaha pia ilipatikana kukubalika. Kwa maoni haya, gari la kivita la Salamander lilionekana nzuri sana - haswa dhidi ya msingi wa pikipiki ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi.
Ergonomics ya chumba kinachokaa inaweza kukosolewa vikali. Gari ilikuwa nyembamba sana: bweni, kushuka na kufanya kazi ilikuwa ngumu na haifai. Kwa kuongezea, katika hali za dharura, muundo kama huo ulihatarisha maisha na afya ya wafanyikazi.
Mwisho unaotarajiwa
Kwa ujumla, matarajio ya mradi wa Salamander ya Morris tayari yalikuwa yameamuliwa kulingana na matokeo ya vipimo vya kwanza. Walakini, kwa muda, majaribio mapya yalifanywa, na magari mawili ya kuahidi ya kivita yalibaki na nafasi za kinadharia za kuingia kwenye huduma. Walakini, amri hiyo iliwatendea bila shauku na haingefanya uamuzi mzuri.
Kwa kweli, kila kitu kiliamuliwa mnamo Oktoba 1941. Mwanzilishi wa mradi huo, Jenerali V. Papa, alikufa, na magari ya kuahidi ya kivita yalibaki bila msaada. Mwanzoni mwa mwaka ujao, bidhaa hizo mbili zilikaguliwa tena - na wakati huu uamuzi wa mwisho ulifanywa. Miradi yote miwili ilifungwa kwa sababu ya uwiano mbaya wa sifa nzuri na hasi, na pia kwa sababu ya ukosefu wa matarajio halisi.
Baada ya uamuzi huu wa jeshi, kampuni hizo mbili za gari zilirudi kwenye miradi yao ya hapo awali. Hillman alizingatia utengenezaji wa malori nyepesi ya Tilly, wakati Morris aliendeleza uzalishaji uliowekwa tayari wa magari ya kivita ya LRC. Hizi zilijengwa hadi 1944, na kwa miaka michache zaidi ya magari 2,200 yaliondolewa kwenye laini ya mkutano. Kwa kuongezea, magari anuwai ya kivita yalitengenezwa na kupimwa, lakini hakuna hata moja iliyoenda mfululizo.
Kwa hivyo, miradi miwili ya gari nyepesi za kivita haikuendelea zaidi ya upimaji na haikusababisha ubadilishaji wa pikipiki za jeshi. Walakini, waliruhusu tasnia ya Briteni kutafuta fursa na kugundua matarajio halisi ya mwelekeo wa kupendeza - na vile vile kufanya hitimisho na kuzingatia miradi yenye faida zaidi.
