Mwisho kabisa wa miaka thelathini, vikosi vya majini vya Ufaransa viliamuru kutengenezwa kwa helikopta inayoahidi ambayo inaweza kutumika kwa upelelezi, doria na kukabiliana na manowari. Katika miaka ya arobaini ya mapema, mashine kama hiyo ingeweza kuingia katika huduma - lakini vita vilianza, na Gyroplane G.20 iliachwa bila ya baadaye.
Kuzaliwa kwa mradi huo
Mnamo 1938, mtengenezaji maarufu wa ndege Syndicat d'Etudes de Gyroplane alimwacha mwanzilishi mwenza na mkurugenzi wa kiufundi Rene Doran. Hivi karibuni alianzisha kampuni yake mwenyewe, Société Française du Gyroplane (SFG au Gyroplane), ambayo alipanga kuendelea kufanya kazi kwa miundo ya kuahidi.
Katika mwaka huo huo kampuni "Zhiroplan" ilipokea agizo la kwanza la serikali. Jeshi la Wanamaji lilitaka helikopta inayofaa kutumiwa katika urubani wa majini. Kwa msaada wake, ilipangwa kutekeleza doria na upelelezi, makamanda wa usafirishaji na nyaraka, na pia kutafuta na kuharibu manowari za adui. Gari ilitakiwa kuwa na sifa kubwa za kukimbia, na vile vile kubeba bunduki-mashine na silaha za bomu. Mradi mpya ulipokea jina Gyroplane G.20. Katika vyanzo kadhaa, anaitwa pia Dorand G. II - kwa jina la mbuni mkuu.
R. Doran aliamua kutumia maoni na suluhisho zingine zilizojaribiwa hapo awali katika kazi yake ya awali. Hasa, ilipangwa kutumia mfumo wa kubeba na viboreshaji viwili vya coaxial. Kwa kuongezea, suluhisho mpya za kupendeza zilipendekezwa kuhusu muundo wa safu ya hewa, kituo cha umeme, silaha, nk.
Wakati maendeleo yakiendelea, maoni kadhaa kuu ya mradi huo yalifanyiwa marekebisho. Kwa hivyo, katika hatua za mwisho, mteja na msanidi programu waliacha silaha, na pia walipunguza wafanyikazi. Hatua kama hizo zilisababisha urahisishaji mkubwa wa muundo, lakini helikopta iliyogeuzwa ya gyroplane sasa inaweza tu kufanya uchunguzi na kubeba mizigo ndogo.
Vipengele vya muundo
Helikopta ya G.20 / G. II ilipokea fuselage ya umbo la biri iliyotengenezwa kwa msingi wa sura ya chuma. Sehemu ya pua ilipokea glasi ya plexiglass ya eneo linalowezekana, na vitu vingine vya fuselage vilifunikwa na karatasi ya alumini. Kulikuwa na mkia wa umbo la V na kukatwa kwa kitani. Katika upinde wa gari kulikuwa na chumba cha kulala cha kulala. Sehemu kuu ilikuwa na sanduku la gia la rotor na kituo cha umeme. Katika toleo la kwanza la mradi huo, kulikuwa na sehemu ya silaha za bomu chini yake.
Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini mbili za Renault 6Q-04 zenye uwezo wa 240 hp kila moja. Ziliwekwa nyuma ya mhimili wa screws na kushikamana na sanduku la gia la muundo maalum. Mwisho uliunganisha torque ya motors mbili na kuigawanya kati ya screws mbili zinazopingana. Katika tukio la kuvunjika kwa moja ya injini, sanduku la gia moja kwa moja lilibadilisha kufanya kazi na kuhakikisha kuendelea kwa ndege.
Toleo la kwanza la mradi wa G.20 lilitumia muundo wa bushing wa mfumo wa wabebaji. Badala ya mhimili na vifaa vingine, bomba kubwa ya kipenyo kikubwa ilitumika - ilipendekezwa kuweka mpiga risasi na bunduki ya mashine ndani yake. Nje ya bomba hili kulikuwa na fani za screws mbili zilizo na gari. Pamoja na maendeleo zaidi ya mradi, bomba ilibadilishwa na mhimili rahisi wa kipenyo kidogo.
Vipuli viwili vya blade tatu viliwekwa mbali 650 mm kando. Vipu vilikuwa na kipenyo tofauti - 15.4 m juu na 13 m chini. Kwa sababu ya tofauti ya saizi, ilipangwa kutenganisha mwingiliano wa vile wakati zinasonga kwa wima. Blade zilipendekezwa kutengenezwa na aloi ya aluminium-magnesiamu. Ubunifu ulibuniwa na spar ya sanduku inayounda pua na ukingo wa nyuma uliounganishwa nayo.
Gia kuu ya kutua ilikuwa iko nyuma ya chumba cha kulala. Katika kukimbia, walirudisha nyuma kwa kurudi kwenye niches ya fuselage. Gurudumu la caster lilikuwa chini ya boom ya mkia.
Hapo awali, wafanyikazi wa G.20 walitakiwa kujumuisha watu watatu. Rubani na bunduki walikuwa ndani ya chumba cha kulala. Risasi ya pili iliwekwa ndani ya kitovu cha screw. Ufikiaji wa maeneo yote ya kazi ulitolewa kupitia njia ya upande. Baadaye, wafanyakazi walipunguzwa hadi watu wawili kwenye chumba cha kulala.
Toleo la mapigano la helikopta hiyo inaweza kubeba mashtaka ya anga au kina ya viboreshaji vidogo na vya kati. Sehemu yao ilikuwa iko chini, moja kwa moja chini ya mfumo wa wabebaji. Kwa kujilinda, bunduki za mashine 1-2 zilitolewa, kwenye chumba cha kulala na kwenye bushi. Inashangaza kwamba mpangilio wa kwanza wa silaha ulifanya iwezekane kutoa makombora ya bure ya karibu ulimwengu wote wa juu.
Urefu wa fuselage wa helikopta mpya ulizidi mita 11, urefu ulikuwa mita 3.1 Uzito tupu ulifikia tani 1.4, na uzani wa kawaida wa kuchukua ulikuwa tani 2.5. Uzito wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 500 zaidi. Kulingana na mahesabu, "ziroplane" ilitakiwa kukuza kasi ya juu hadi 250 km / h (kusafiri 165 km / h). Dari ni kilomita 5, umbali wa ndege ni 800 km.
Ujenzi wa muda mrefu
Mradi wa G.20 wa toleo la pili, bila silaha, ulikuwa tayari mwanzoni mwa 1940, na hivi karibuni kampuni ya Gyroplane ilianza ujenzi wa mfano. Mkutano ulifanywa kwenye kiwanda huko Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Ujenzi haukukamilika hadi shambulio la Wajerumani mnamo Mei, na miundo iliyokamilishwa, pamoja na mrundikano, ilibidi kuhamishwa kwenda mji wa Chambery (dep. Savoie). Baada ya hapo, R. Doran alitoa nafasi kwa mkuu wa ujenzi kwa Marcel Wüllerm.
Kuanguka kwa Ufaransa na hafla zilizofuata ziligonga sana mradi wa Gyroplane G.20 na tasnia nzima ya ndege. Ujenzi ulipungua sana na karibu ukasimama. Mnamo 1942, vikosi vya Wajerumani vilichukua mikoa iliyobaki ya Ufaransa, na helikopta ambayo haijakamilika ikawa nyara yao. Wavamizi hawakupendezwa na mashine hii, lakini hawakukataza kazi zaidi. Walakini, shida kuu sasa haikuwa marufuku, lakini ukosefu wa maagizo, fedha na rasilimali zinazohitajika.
Kwa ukosefu wa matarajio
Kwa miaka kadhaa, maisha ya baadaye ya msichana huyo yalibaki kuwa swali. Tumaini la kuanza kamili kwa kazi lilionekana tu mnamo 1944-45. Walakini, hata baada ya ukombozi wa Ufaransa, ujenzi haukuweza kuchukua kasi kwa muda mrefu. Shida za kiuchumi na uzalishaji zilionekana tena.
Helikopta ya mfano wa kwanza ilikamilishwa tu mnamo 1947 - miaka saba baada ya kuanza kwa ujenzi. Gari lililokamilishwa lilijaribiwa chini na kuonyeshwa kwa wawakilishi wa jeshi la Ufaransa lililorudishwa. Wanajeshi walionyesha kupendezwa kidogo. Walivutiwa na usanifu usio wa kawaida na nje ya gari, sifa za juu za muundo, chasisi inayoweza kurudishwa na huduma zingine. Walakini, agizo la kuendelea kwa kazi halikutolewa.
Baada ya kukamilika kwa ujenzi, G.20 ililazimika kufanyiwa majaribio na upangaji mzuri, ambayo ilichukua pesa na wakati. Wakati huo huo, matokeo ya mradi huo hayakuwa dhahiri. Wakati huo huo, helikopta zilizofanikiwa kabisa tayari zimeundwa nje ya nchi, ambazo zinaweza kununuliwa hivi sasa. Kama matokeo, majeshi ya Ufaransa waliamua kutofadhili kazi zaidi wao wenyewe "giroplane" na kuchukua vifaa vya kigeni.
SFG haikuwa na rasilimali zote muhimu na kwa hivyo haikuweza kufanya majaribio yenyewe. Kwa kuongezea, kwa sababu ya shida za kifedha, hakuweza hata kupata majaribio ya majaribio. Kama matokeo, mwishoni mwa 1947, kazi zote kwenye Gyroplane / Dorand G.20 / G. II zilifutwa kwa sababu ya ukosefu wa matarajio yoyote.
R. Doran na wenzake hawakukata tamaa na hawakuacha tasnia, na SFG iliendeleza kazi ya kubuni. Hivi karibuni alishiriki katika uundaji wa helikopta za Bréguet G.11E na G.111 - katika miradi hii walitumia maoni kadhaa yaliyokopwa kutoka G.20 kwa kiwango kidogo. Walakini, helikopta hizi hazikufika kwa safu, lakini sasa kwa sababu za kiufundi.
