Vitengo vya Wizara ya Ulinzi ya RF na vikosi vya mpakani vilianza kurudi Arctic, viwanja vya ndege vilivyokuwa vimetelekezwa sasa vinarejeshwa, miundombinu ya kiraia na ya kijeshi imeanza kukuza kwa umakini, uwanja wa rada na chanjo kamili ya eneo, ambayo ni hivyo muhimu kwa kutatua kazi za ulinzi wa hewa, inarudiwa. Kijadi, tunatumia vizuizi vizito vya masafa marefu kuimarisha ulinzi wa hewa wa eneo la Aktiki, ambalo, kwa ujumla, lina shida. Hii ni MiG-31, na sasa MiG-31BM pia imeinuka hewani - kisasa cha kisasa cha "mzazi".
Programu ya kisasa ya MiG-31 ilianza mnamo 2011 na inapaswa kukamilika ifikapo 2020, wakati ndege zote za MiG-31 zitakuwa MiG-31BM. Inachukuliwa kuwa MiG-31BM itafanya kazi katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Arctic hadi mwisho wa miaka ya 2020, baada ya hapo itabadilishwa na ndege mpya ya PAK DP, uamuzi wa kuunda ambao ulifanywa mnamo 2014 - hii inafuata kutoka kwa taarifa ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi Viktor Bondarev.
Hivi sasa, ukuzaji wa dhana ya PAK DP unaendelea ili kumaliza hatua ya R&D mnamo 2017-2019, na kutoka 2025-2026 kuanza usambazaji wa ndege kwa wanajeshi. Hadi mwisho wa miaka ya 2020, PAK DP bado ataruka pamoja na MiG-31BM, lakini baada ya hapo kutakuwa na usasishaji kamili wa meli huko PAK DP.
Ilifurahisha kusikia taarifa ya mkuu wa shirika la RSK MiG S. Korotkov huko Aero India mnamo 2015 kwamba RSK MiG tayari ilikuwa imeanza kufanya kazi kwenye mpango wa PAK DP. Na inafurahisha kwa sababu RSK MiG ni mamlaka inayotambulika katika kuunda vizuizi bora vya ulimwengu, kwa kiwango ambacho ndege za kisasa zaidi za kigeni hata sasa hazifikii. Lakini mfululizo wa MiG-31 ulifanya safari yake ya kwanza miaka 40 iliyopita - mnamo Agosti 16, 1975.
RSK MiG ina msingi, msingi muhimu wa kisayansi na kiufundi na msaidizi anayeaminika - kiwanda cha ndege cha Sokol huko Nizhny Novgorod, ambacho kilitoa MiG-31. Hiyo ni, kila kitu kutengeneza ndege za miradi mpya.
Uundaji wa PAK DP ni wa haraka sana hivi kwamba kampuni kadhaa tayari zimeonyesha hamu ya kushiriki katika mradi huo. Kwa mfano, katika msimu wa joto wa 2015, mkurugenzi mkuu wa N. I. V. V. Tikhomirov (msanidi wa rada ya Zaslon ya MiG-31) Y. Bely alisema kuwa NIIP ilianza kazi ya kufafanua kuonekana kwa tata ya redio-elektroniki (REC) kwa PAK DP na masomo juu ya kupanga mwingiliano wa REC na wengine wote mifumo ya bodi.
Kuangalia kaskazini
Uendelezaji wa kukatiza mifumo ya ndege ya masafa marefu inafaa katika programu ya Urusi ili kuimarisha uwepo wa jeshi na kuimarisha ulinzi katika sekta ya Arctic.
Watangulizi wakuu
Leo wanazungumza sana juu ya hitaji la usimamizi wa mtandao na wanapendekeza kutumia mifumo kama C41 kwa hili, wanazungumza juu ya hitaji la msaada wa hali kwa 100%, juu ya udhibiti wa usimamizi wa "askari wa mtandao", na pia juu ya vitendo vya uratibu wa kikundi.
Lakini inageuka kuwa tulikuwa na haya yote tayari katika miaka ya 1970 na wakati huo huo tulifanya kazi vizuri. Tunazungumza juu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Zaslon, ambayo MiG-31 ya kuingilia kati ilijengwa.
Zaslon hapo awali ilikuwa mfumo halisi wa kudhibiti mtandao wa dijiti, ambao ulifanya kazi katika vikundi vya ndege nne - kamanda na mabawa matatu. Kikundi hicho kilikuwa na uwezo wa kudhibiti anga na urefu wa mbele wa kilomita 800-1000 na inaweza kupiga malengo na makombora ya hewani kwa umbali wa kilomita 120.
Hata wakati huo, MiG-31 ilionyesha vitendo vyema vya kikundi, ilikuwa na mfumo wa kudumisha uundaji na kuamua kuratibu za pande zote (OVK), ilikuwa na vifaa vya usafirishaji wa data vilivyolindwa vizuri (APD), na ilitumia msaada wa habari wenye nguvu kutoka ardhini na aina ya A50 Ndege za AWACS. Halafu hakukuwa na mifumo ya urambazaji ya GPS na GLONASS, lakini kulikuwa na mifumo mzuri ya redio kwa urambazaji mfupi na mrefu wa RSBN / RSDN. Haya yote yalitoa mwamko wa hali, ambayo iliruhusu kamanda wa kikundi, ambaye habari zote za sasa zilipokelewa, kutatua kwa ufanisi majukumu ya kulenga, kuchagua malengo ya kipaumbele na kushindwa kwao wakati wa kuratibu vitendo vya kikundi.
Kwenye MiG-31, kama mfumo wa habari wa ndani, kulikuwa na rada ya Zaslon - rada ya kwanza ulimwenguni na safu ya antena ya awamu (PAR) iliyowekwa kwenye mpiganaji wa ndege. Wakati huo huo angeweza kugundua malengo kumi na kutoa moto wa roketi kwa manne muhimu zaidi. Aina ya kugundua rada ilikuwa kilomita 120-130. Kazi juu ya malengo katika ulimwengu wa nyuma ilisaidiwa na kipataji cha mwelekeo wa joto cha 8TP, ambacho kilitolewa mbele kwenye kijito, na anuwai ya kilomita 40-56, kulingana na hali ya hewa.
Kwa kuonekana kwa rada ya Zaslon-M iliyoboreshwa kwenye MiG-31, uwezo wa waingiliaji uliongezeka: kugundua lengo tayari kulitolewa kwa safu mara mbili kwa muda mrefu kama rada ya asili iliyotolewa, idadi ya malengo yaliyopatikana na yaliyofuatiliwa wakati huo huo na idadi ya malengo wakati huo huo hit iliongezeka, anuwai ya ushiriki iliongezeka mara mbili.
Kisasa cha kisasa cha MiG-31, kama matokeo ya ambayo inakuwa MiG-31 BM, ni avioniki mpya ya ndani, BTSVS mpya, PO, MKIO (kituo cha kubadilishana habari nyingi), chumba cha kulala cha "glasi".
Ongezeko zaidi la uwezo wa MiG-31BM itahusishwa na rada ya Zaslon-AM na upeo zaidi wa kugundua (320 km) na safu ya kupiga (290 km) kwa malengo kumi ya hewa wakati huo huo.
Kwa hivyo, mfumo wa Zaslon, pamoja na MiG-31 na MiG-31BM, ina vitu vyote vya kudhibiti mtandao na kuhakikisha vitendo vya vikundi vilivyoratibiwa, na hii inaweza kuzingatiwa kama msingi muhimu katika kazi kwenye mpango wa PAK DP, lakini tayari na utekelezaji kwenye msingi mpya wa vitu na teknolojia mpya. Kweli, sio urithi mbaya wa watangulizi wakuu.
Ni wakati wa hypersound
Mara tu tangazo rasmi la uzinduzi wa mradi wa PAK DP lilipoonekana, vyombo vya habari vilianza kuzungumza juu ya jinsi ya kuifanya na inaweza kuwa nini. Angalau alama mbili zinahitaji maoni. Ya kwanza ni jina "MiG-41" kwa mpatanishi anayeahidi; ya pili ni pendekezo la kuunda PAK DP kulingana na MiG-31, kwa mfano, kulingana na maiti yake. Na MiG-41, vyombo vya habari vilikuwa haraka haraka. Hii inaweza tu kuitwa ndege ya serial, ambayo tayari imeanza kuingia kwa wanajeshi. Wakati ndege iko chini ya maendeleo katika ofisi ya muundo, inakwenda chini ya jina la chapa, na, kwa mfano, kwa OKB im. A. I. Mikoyan, MiG-31 ya baadaye ilikwenda kama E-155MP, na PAK FA ilijaribiwa kama T-50.
Kama kwa MiG-31, ikumbukwe kwamba muundo wa ndege hii ilichaguliwa na kuboreshwa haswa kwa hali ya kukimbia kwa ndege kwa kasi ya 3000 km / h (Mach 2, 8). Kesi yake, ambayo ni chuma cha 55%, 33% ya aloi ya aluminium sugu na 13% ya titani, inastahimili mizigo ya joto kutoka inapokanzwa kinetic haswa kwa kasi hizi za kufanya kazi.
Lakini PAK DP, ambayo, kwa mfano, italazimika kushughulikia mgomo wa UAVs kama vile US-SR-72 iliyotengenezwa na Amerika, inaonekana tu kama hypersonic. Shujaa wa majaribio wa jaribio la Urusi Anatoly Kvochur anapendekeza kwamba PAK DP inapaswa kuruka kwa kasi isiyo chini ya 4−4, 3 m (4500 km / h). Walakini, chini ya hali kama hizo, inapokanzwa kinetic huanza kukua sana. Mwili wa chuma wa MiG-31 haujatengenezwa kwa mizigo kama hiyo. Hii inamaanisha kuwa lazima kuwe na suluhisho zingine, kwa sababu utumiaji wa MiG-31 kama mfano wa PAK DP haujatengwa. Itawezekana kujua jinsi ndege ya kukamatwa kwa Arctic inavyoonekana kama, tu baada ya kungojea matokeo ya utafiti wa mradi huo. PAK DP itahitaji kutatua shida za hewa ya hewa, mizigo ya joto, uchaguzi wa vifaa vya kimuundo, mpangilio, njia za uendeshaji wa injini, kutatua shida ya kuweka silaha kwenye ndege na kujitenga kwa kasi ya hypersonic, na shida zingine nyingi ambazo bila shaka huibuka wakati wa ukuzaji wa ndege.
Vita vya "Ice"
Ushindani wa kimataifa wa rasilimali katika Arctic bila shaka utajumuisha utumiaji wa maendeleo ya kiteknolojia ya hivi karibuni. Wenzetu katika Mitambo maarufu wamewasilisha muhtasari mdogo wa zana ambazo zinaweza kutumika katika mapambano ya latitudo za juu. Iliandaliwa kwa msaada wa Sim Teck, mchambuzi wa jeshi na kampuni ya ujasusi ya kimataifa na kampuni ya ushauri ya Stratfor.
1. Satelaiti
Vipeperushi vya msingi wa Arctic havionekani kwa satelaiti za mawasiliano za kijeshi katika mizunguko ya geostationary karibu na ikweta kwa sababu ya ukweli kwamba ishara yao imezuiwa na uso wa mviringo wa Dunia. Kwa uwazi, fikiria nzi anayzunguka tofaa mahali fulani katikati - hataweza kuona shina ikiwa inataka. Jeshi la wanamaji la Merika limepanga kuunda mkusanyiko wa setilaiti ya geostationary MUOS (Mfumo wa Lengo la Mtumiaji wa Simu), inayoweza kutoa ishara yenye nguvu, kupitia maeneo ambayo hayafikiki sana duniani - hata kwenye nguzo (Rossvyaz inakusudia kutatua shida kama hiyo kwa kutumia satelaiti za mawasiliano katika mizunguko yenye mviringo sana - Mh.).
2. Ndege isiyo na mtu
Kwa joto la chini, kuna uwezekano wa kugandisha mabawa ya magari ya angani yasiyopangwa, ambayo yataongeza uzito wao na inaweza kusababisha upotezaji wa udhibiti - kwa sababu ya uzuiaji wa mitambo ya mifumo ya kudhibiti. Ili kuhakikisha uendeshaji wa UAV kwa joto hadi -35 ° C na upepo mkali, Canada na Urusi zimeanzisha miradi maalum ya kujaribu teknolojia "zinazostahimili baridi". Mwaka kabla ya mwisho, wakati wa mazoezi ya Agosti, Canada ilijaribu mfano wa helikopta yake isiyo na rubani. Na Urusi hivi karibuni imeanza kujaribu tata ya Orlan-10 isiyo na kazi kwa kazi katika Arctic.
3. Meli mpya ya kijasusi
Tangu katikati ya miaka ya 1990, Norway imekuwa ikitumia meli yake ya kivita Marjata kufuatilia Kikosi cha Kaskazini cha Urusi. Mnamo mwaka wa 2016, kwa agizo la Huduma ya Ujasusi ya Norway, meli mpya yenye thamani ya dola milioni 250 inapaswa kuzinduliwa - toleo la pili la Marjata (iliamuliwa kuweka jina). Itakuwa saizi ya kivuko kikubwa cha abiria - urefu wa mita 125. Upeo wa kugundua na urambazaji wa uhuru utaongezeka, ili Wanorwe wanaweza kufuatilia vizuri kile kinachotokea katika "nyuma" yao ya Arctic.
4. Roboti za chini ya maji
Mnamo Mei, chombo cha utafiti cha NATO Alliance kilisafiri kutoka pwani ya Norway kujaribu magari maalum iliyoundwa kufuatilia manowari katika Arctic. Wahandisi walijaribu boti za kasi zinazoendeshwa na mawimbi na roboti mpya "ya kusikiza", iliyotengenezwa kwa sura ya torpedo na kutumia sonars kwenye bodi kurekodi ishara. Waumbaji wanadai kuwa mifano ifuatayo ya kifaa hiki itaweza kutawanya "taji" za ziada za sonars baharini, ambazo zitaunda mitandao isiyoonekana ya kutazama kina.
5. Manowari zilizo na vichwa vya nyuklia
Arctic ina umuhimu wa kimkakati kwa Merika na Urusi, kwa sababu ikitokea mzozo wa nyuklia kati ya serikali mbili, ni rahisi sana kurusha makombora na vichwa vya nyuklia kutoka hapa. "Njia fupi kati ya Urusi na nchi za NATO iko katika Arctic," anasema Sim Tek. Ndio maana Pentagon inajali juu ya harakati za manowari za darasa la Kirusi (miradi 955, 955A - Ed.), Ambazo zinajulikana na kiwango cha chini cha kelele zinazozalishwa wakati wa harakati kwa sababu ya matumizi ya ndege ya maji. Boti pia zina vifaa vya mfumo wa sonar wa masafa marefu, ambayo inaruhusu kugundua malengo na hatari katika umbali wa rekodi kutoka SSBNs.
