Maana sana ya anga ya kijeshi ilikuwa katika uundaji wa washambuliaji. Ilikuwa shambulio la angani la vitu na vikundi vya vikosi ambayo ilikuwa lengo kuu. Baadaye, wabunifu walianza kufikiria juu ya kuunda wapiganaji kupata ukuu wa hewa. Kabla ya ujio wa mabomu, utawala huu haukuwa na faida kwa mtu yeyote.
Hata sasa, mabomu yanaweza kuhusishwa na kitengo kikuu cha mapigano cha Jeshi la Anga. Ukweli, sasa wamekuwa ngumu zaidi na wenye busara. Kwa usahihi, hii sio "Ilya Muromets" tena.
Mshambuliaji Ilya Muromets
Sasa hawa ni wapiganaji-wapiganaji. Wanaweza kushiriki vyema malengo ya ardhi na kujisimamia wenyewe. Kupungua kwa idadi ya waingiliaji wa kawaida, au wapiganaji, walianza kikamilifu na kuondoka kwa USSR kutoka eneo hilo. Sasa hakuna wapiganaji wazito angani, kwa hivyo mashine za kisasa zinajaribu kufanywa kuwa anuwai zaidi. Kwa mfano, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - wote wapiganaji-mabomu. Kwa asili, ikiwa ni kwa ujumla, basi ni sawa na Su-34, MiG-35.
Kulikuwa pia na darasa tofauti la washambuliaji wa kawaida zaidi. Kama vile B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, nk. Ubaya wao kuu ni kwamba hawawezi kusimama wenyewe katika mapigano ya angani, lakini kuna faida pia.
Walakini, ni muhimu kuchagua Tu-22M3 kutoka kwa safu ya jumla. Ni mshambuliaji wa masafa marefu, sio mkakati. Usafiri wa anga wa masafa marefu kwa ujumla ni jambo maalum kwa historia yetu. Wakati Magharibi kwa kupita kwa wakati na maendeleo ya teknolojia ilikwenda kwa wataalamu wa mikakati, tuliendelea kuboresha mabomu ya masafa marefu sambamba na yale ya kimkakati. Sasa ni nchi mbili tu zilizo na safari za ndege za masafa marefu - hii ni China iliyo na nakala ya Tu-16 yetu na, kwa kweli, Vikosi vya Anga vya Urusi na Tu-22M3.
Nakala ya Wachina ya Tu-16 (Xian H-6)
Kwa hivyo kwanini tunahitaji usafirishaji wa masafa marefu wakati magharibi yote imeiacha? Katika nyakati za Soviet, hakika ilikuwa nguvu kubwa. Na kwa ujio wa Tu-22, iliongezeka tu. Tu-22 ya kwanza na Tu-22M3 ya kisasa ni mashine tofauti kabisa (pamoja na faharisi sawa). Wacha tuache hatua za ukuzaji wa Tu-22 na tuende moja kwa moja kwa Tu-22M3.
Ndege ya kwanza ya Tu-22M3 ilifanyika mnamo 1977. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1978 na uliendelea hadi 1993. Kulingana na majukumu yake, haikuwa mshambuliaji hata, ilikuwa ni mbebaji wa kombora. Kazi yake kuu ilikuwa "kutoa" makombora X-22. Kwa mzigo wa kawaida, Tu-22M3 ilitakiwa kubeba makombora mawili chini ya bawa kila upande, lakini pia inaweza kuchukua lingine chini ya fuselage.
Kuweka makombora ya X-22 chini ya fuselage ya Tu-22M3
Kh-22s zilikuwa za marekebisho anuwai: na kichwa kinachofanya kazi cha homing (anti-meli), na kichwa kisichofaa (muundo wa anti-rada) na mwongozo wa INS (mzazi wa Calibers za kisasa na Tomahawks). Kipengele cha makombora haya kilikuwa anuwai kubwa kwa wakati huo - kilomita 400, na kulingana na vyanzo vingine, hadi kilomita 600! Kwa kawaida, kwa mwongozo wao, upelelezi mkubwa na kituo cha kudhibiti cha nje kilihitajika, ambacho hakukuwa na shida katika Muungano ama (kwa mfano, Tu-95RTs)! Faida nyingine kubwa ya X-22 ilikuwa kasi yake kubwa ya kukimbia. Kwa ulinzi wa hewa wa wakati huo, ilibaki nati ngumu sana kupasuka.
Ubaya wa kwanza wa X-22 ulianza kuonekana tayari katika miaka ya 80. Kwa upekee wote wa roketi hii, ukuzaji wake ulianza mnamo 1958, na uundaji wa kombora la kupambana na meli na ARLGSN kwa wakati huo ilikuwa kazi isiyo na maana sana. Hata sasa, katika makombora mengi (kwa haki - sio mfumo wa kupigana na meli, lakini mfumo wa ulinzi wa kombora), matumizi ya ARLGSN hayafanyiki kila wakati kwa sababu ya ugumu wa utekelezaji na kuongezeka kwa misa. Kwa hivyo, katika miaka ya 80, kulikuwa na maswali tayari juu ya kinga ya kelele ya X-22. Lakini, hii haikupaswa kukomesha matumizi yake. Vita vya Focklands vinaweza kukumbukwa kama mfano. Argentina ilirusha majini ya Ukuu wake na chuma kisicholipuliwa. Ikiwa wangekuwa na jozi ya vikosi vya Tu-22M3 na X-22, Focklands wangekuwa na mmiliki tofauti, na London ikawa eneo la Argentina.
Walakini, katika vita vya kweli, Tu-22M3 na kombora la Kh-22 haikujulikana sana. Kibeba ghali la kipekee la kombora lilitumika kama mbebaji rahisi wa bomu. Uwezo wa kubeba FAB ulikuwa faida kubwa zaidi kuliko wasiwasi wa kimsingi. Mara nyingi Tu-22M3 ilitumika huko Afghanistan, katika maeneo ambayo ilikuwa ngumu kwa washambuliaji wa mstari wa mbele kufikia. Ikumbukwe haswa wakati Tu-22M3 "ilisawazisha" milima ya Afghanistan wakati wa uondoaji wa vikosi vya Soviet, na kufunika misafara yetu. Na wakati huu wote, gari ngumu zaidi na yenye akili ilitumika kama uwasilishaji wa "chugunin".
Kutaja pia inapaswa kufanywa juu ya matumizi ya Tu-22M3 huko Chechnya; inavutia sana kwamba iliangusha mabomu ya taa. Na, kwa kweli, upendeleo ni matumizi ya Tu-22M3 huko Georgia, ambayo ilimalizika kwa kusikitisha sana.
Sasa wacha tuzungumze: tunahitaji Tu-22M3 sasa? Je! Alihitajika katika miaka ya tisini na sasa, katika karne ya ishirini na moja? Kwa kweli, kisasa kinahitajika ili kuendelea na mzunguko wa maisha. Ilipaswa kuwa na kuonekana kwa roketi mpya ya X-32. Lakini ni kweli ya kipekee na mpya? X-32 sio zaidi ya ukuzaji wa X-22, wakati inadumisha ukabila wake na mapungufu kwa nyakati za kisasa. Kidogo cha maovu ni kinga ya kelele. Labda matumizi ya ARLGSN ya kisasa ilipangwa kwenye Kh-32, kwa mfano, kutoka kwa kombora la Kh-35. Lakini bado kuna injini inayotumia kioevu. Na hii labda ni uamuzi wa kijinga zaidi kwa roketi ya kisasa. Ugumu wa operesheni ya injini za roketi zinazotumia kioevu ni sumu ya juu ya vifaa, hatari ya moto kuwasiliana na kioksidishaji, hitaji la matengenezo ya kila wakati na yenye sifa. Kwa gharama, hii haiingii kwa kulinganisha yoyote, sio tu na injini ya mafuta-ngumu, bali pia na injini ya turbojet ya ukubwa mdogo. LRE juu ya makombora ya kupambana na meli yanaweza kupatikana tu nchini China (lakini pia huruka kwa Tu-16s), ambayo polepole wanaanza kazi (zaidi juu ya makombora ya China ya kupambana na meli hapa: Sehemu ya 1, Sehemu ya 2), na labda Kaskazini Korea. Ulimwengu wote wa kisasa umeacha injini kama hizo kwa muda mrefu.
Roketi Kh-35
Shida nyingine na X-32 ni wasifu wake wa kukimbia. Ili kufikia sifa zilizotangazwa kulingana na anuwai, inahitaji kwenda kwa urefu mkubwa katika tabaka za nadra za anga. Hata wasifu wa ndege wa pamoja wa uwongo bado uko juu kupita kiasi, makombora yanapoingia ndani ya meli. Ndege ya urefu wa juu ni zawadi kwa mifumo ya kisasa ya ulinzi wa hewa kwenye sinia la fedha. Kwa kuongezea, mzoga huu wa karibu tani sita, unaokimbilia dhidi ya msingi wa nafasi, hautakuwa hatari kuliko boti ya RPG-7 kwa mwangamizi wa kisasa au friji.
Maelezo ya ndege ya makombora ya Kh-22/32
Kama maendeleo ya Tu-22M3, chaguo lilitekelezwa na uwekaji wa makombora ya X-15 ya aeroballistic juu yake, ambayo tayari yana injini ya kisasa yenye nguvu. Kwa kuongezea, zinaweza kuwekwa kwenye sehemu za ndani za Tu-22M3. Inaweza kuonekana kuwa ni suluhisho la kisasa, lakini wacha tugeukie uzoefu wa ulimwengu. Mwenzake ni AGM-69A SRAM, iliyoundwa katika miaka ya 60 huko Merika. Na kuibadilisha, AGM-131 SRAM II ilitengenezwa mwishoni mwa miaka ya 80. Walakini, roketi hii haikuingia kwenye uzalishaji. Moja ya sababu ni kumalizika kwa Vita Baridi. Lakini kuna sababu moja zaidi - ukuzaji wa mifumo ya ulinzi wa anga. Wote AGM-131 na X-15 wana njia ya kukimbia ya balistiki, ambayo ni zawadi nzuri kwa rada za kisasa.
Kuweka makombora ya X-15 kwenye ghuba la bomu la Tu-22M3
Mfano wa roketi ya AGM-131a SRAM II
Inafaa kuzingatia chaguo la kuandaa Tu-22M3 na makombora ya kisasa ya Kh-101/102, ambayo yanafaa kabisa kwa "Tushka" kwa uzito na saizi. Walakini, kuna nuance moja - safu ya ndege ya Tu-22M3 iko chini sana kuliko ile ya kimkakati Tu-160. Makombora, tofauti na White Swan, yatakuwa kwenye kombeo la nje, na kwa hivyo itachangia kupunguzwa kwa masafa. Na hakuna baa ya kuongeza mafuta kwenye Tu-22M3. Walakini, hata kuipatia bar yenye kuongeza mafuta haitaokoa hali hiyo kimsingi. Sababu ni kwamba ni injini pacha, na hii inathiri sana usalama wa kukimbia juu ya bahari. Kwa ulinganifu, katika anga ya wenyewe kwa wenyewe kuna dhana ya ETOPS, ambayo inafafanua umbali wa juu ambao ndege inaweza kusonga kutoka uwanja wa ndege wa karibu (parameter imepewa kwa dakika ya kukimbia). Ndege za kisasa tu zilizo na injini za kisasa ziliweza kufikia maadili ya ETOPS zaidi au chini (kati ya mambo mengine, hii pia inahitaji sifa za juu za wafanyikazi wa huduma). Hakuna dhana kama hiyo katika anga ya kijeshi, lakini ni wazi kwamba ndege ya zamani isiyo na injini za kisasa zaidi haitaweza kutoa usalama unaohitajika. Kwa kweli, kukamilisha kazi ya kupigana inaweza kuwa muhimu zaidi kuliko maisha, lakini nadharia ya kamikaze ya Kijapani iko mbali sana na bora! Kama kwa Kh-101/102, mtu hawezi kushindwa kutambua wakati mzuri zaidi. Inapowekwa kwenye Tu-22M3, inaanguka moja kwa moja chini ya mkataba wa ANZA. Na kwa mabadiliko ya "Mizoga" kwenda kwenye kitengo cha wabebaji wa makombora ya nyuklia, idadi ya vichwa vya kweli itahitaji kupunguzwa (ifuatavyo kutoka kwa Mkataba wa START).
Roketi Kh-101/102
Kwa hivyo ni nini kinachoweza kufanywa kupanua mzunguko wa maisha wa Tu-22M3? Ilibidi ibadilishwe kwa aina za kisasa za makombora, ambayo tuna mengi. Kwa mfano, anaweza kuwa mbebaji wa P-700. Kuzingatia uzito wake, ambayo ni karibu nusu ya Kh-22. Inaweza kudhaniwa kuwa inawezekana kuweka makombora mawili kila upande wa kusimamishwa, na angalau moja chini ya fuselage. Lakini P-700 pia sio bora. Bora kuweka "Caliber" ZM-54 na wasifu wa ndege wa urefu wa chini na kichwa cha vita cha juu. Kwa kulinganisha na 3M-14, toleo lisilo la kuuza nje lina uwezo anuwai angalau mbaya kuliko X-22 (asili, na kituo cha nje cha kudhibiti).
Roketi 3M-54 "Caliber"
Lakini hii yote kwa Tu-22M3 itakuwa kupoteza pesa za bajeti kwa sababu ya kutofaulu kwa ndege yenyewe katika hali za kisasa. Uboreshaji kama huo unaweza kuhesabiwa haki ikiwa Tu-22M3 bado ilizalishwa, lakini kwa Urusi ya kisasa hii sio tu haiwezekani, lakini pia sio lazima kabisa. Uboreshaji wa meli zilizobaki pia ni suala lenye utata sana. Kwanza, kulingana na data kutoka vyanzo wazi, karibu "Mizoga" 40 iko katika hali ya kukimbia. Vingine vyote vimefutwa kwa sababu ya kutolewa kwa rasilimali. Wakati wa uzalishaji wao, hakuna mtu aliyefikiria juu ya ukubwa wa RCS. Gari kubwa linaonekana kabisa kwenye rada. Vitalu vya ndege vya urefu wa chini viliondolewa kutoka kwa Tu-22M3 zote. Mfumo wa vita vya elektroniki Tu-22M3 ulikuwa na shida nyingi wakati wa upangaji mzuri, kwa hivyo ndege za kikundi zilipaswa kufunika ndege za vita vya elektroniki Tu-16P, ambazo hazijatumika kwa muda mrefu. Toleo la ndege kamili ya vita vya elektroniki kulingana na Tu-22M3 haikufanywa.
Kwa kuongezea, kila ndege ya Tu-22M3 lazima iandamane na ndege ya kifuniko, kwani "Mzoga" hauwezi kusimama yenyewe. Mfano itakuwa kampuni huko Syria, ambapo Tupole ilifunikwa na Su-30SM. Katika suala hili, swali linatokea juu ya faida pekee ya Tu-22M3 - safu yake ya ndege. Ikiwa, kwa hali yoyote, inapaswa kufunikwa na ndege za kusindikiza, ambazo zina safu fupi ya kukimbia. Wale. ndege za kusindikiza lazima zikidhiwe na wakala wa kuongeza mafuta, au lazima ziwe karibu na lengo kuliko uwanja wa ndege wa kuondoka Tushka (kama ilivyokuwa nchini Syria). Basi faida ya anuwai ni nini?
Kwa kuongezea, sio tu Tu-22M3 sasa inaweza kubeba makombora mazito ya kupambana na meli. Usafiri wa anga wa mbele hausimami, na umeenda mbele sana tangu siku za Afgan. Kwa mfano, Su-30SM inafanya kazi nzuri ya kutoa P-700. Kwa nadharia, Su-34, au Su-35S, wataweza kubeba makombora mawili au matatu 3M-54. Swali linabaki juu ya anuwai. Feri anuwai "Tushka" ni karibu kilomita 7000, anuwai ya Su-34 na PTB moja ni karibu km 4500. Kwa kweli kuna tofauti, lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba Su-34 inaweza kujisimamia yenyewe. Au mahali pake kunaweza kuwa, kwa mfano, Su-35S iliyo na umbali wa kilomita 4000 na PTB moja, ambayo hakika itasimama yenyewe. Wakati huo huo, pamoja na makombora mawili ya kupambana na meli, unaweza kutegemea Su-35 RVV-SD na mbili za RVV-MD, pamoja na vyombo vya vita vya elektroniki vya Khabina. Haiwezekani kuhesabu masafa na vifaa vyote vya mwili, na hakuna mtu atakayepeana data kama hiyo. Lakini usisahau kwamba anuwai ya Tu-22M3 pia itashuka sana, kwani makombora pia yatakuwa kwenye kombeo la nje, na NK-25, kwa sababu ya umri wake wa heshima, haina hamu kubwa!
Je! Kisasa cha Tu-22M3 kilikwenda wapi mwishowe? Ufungaji wa tata ya "Gefest" (SVP-24-22) kwa urambazaji na uundaji wa njia zinazolenga. Imesaidiwa kutupa kwa usahihi FABs huko Syria. Na tena, mbebaji wa kombora la bei ghali na ngumu alifanya jukumu la kupeana nafasi za "chuma-chuma" kwa wakuu wa magaidi. Sio hatima kama hiyo iliandaliwa kwake na waundaji. Saa ya kuruka ya gari la darasa hili inagharimu pesa nyingi, ni ghali zaidi kufanya kazi kuliko Su-34. Saa za kazi za wafanyikazi wa uhandisi ni ndefu zaidi, kwa saa ya kukimbia, kuliko ile ya washambuliaji wa mstari wa mbele. Angalau wanachama wengine wa wafanyakazi.
Wachunguzi SVP-24-22 katika chumba cha ndege cha Tu-22M3
Kwa kuongeza, ina injini ambazo zina utata sana kwa nyakati za kisasa. NK-25 iliundwa kwa msingi wa NK-144 ya zamani. Lakini NK-25 pia ni injini ya shimoni tatu. Juu ya shida kama hiyo ya muundo, walikwenda kwa sababu ya kutokuwepo, wakati huo, kwa teknolojia bora zaidi za kuongeza nguvu. Utambuzi wa injini za shimoni tatu sio kazi ndogo sana, kwa sababu ya ugumu wa kupata nodi nyingi, na haswa msaada. Wakati huo huo, kutoka kwa vyanzo vya wazi, NK-25 ina rasilimali ya kawaida sana - kama masaa 1500. Kwa kulinganisha, injini ya F-135, yenye uzani kwa kila tani chini, hutoa msukumo karibu sawa katika hali ya kutokuchoma moto (ni rahisi zaidi kuongeza mwako wa moto kuliko hali ya kutokuchoma moto, kwa hivyo hatuizingatii), ina muundo rahisi zaidi wa turbine na ni moja ya shimoni.
Yote hii inaathiri moja kwa moja gharama ya huduma ya mzoga.
Sehemu ya Turbine ya injini ya NK-25
Kwa hivyo pesa inayotiririka kudumisha meli za Tu-22M3 zinaweza kuelekezwa wapi? Kwa mfano, kwa ununuzi wa Su-34, ikileta avioniki yao kwa uwezekano wa kutumia mfumo wa makombora ya kupambana na meli ya Kalibr. Chaguo hili, na rundo la faida, ina hasara tu katika ubora wa anuwai, ambayo ilikuwa imetajwa hapo juu. Na ni nani anayeweza kushusha FABs "bei rahisi" zaidi kuliko mbebaji wa kombora la Tu-22M3? Kwa kweli, kwa mfano, Il-112, au MTS (kazi juu yake imesimamishwa, lakini hiyo ni hadithi nyingine), angalau, itakuwa ya bei rahisi na ufanisi unaofanana (zaidi juu ya utumiaji wa ndege za uchukuzi kama washambuliaji Antonov Bombers). Inatosha kuweka NKPB-6, vizuri, au chombo cha CU (nini kuzimu hakutani!) Wakati huo huo, anga yetu ya usafirishaji wa kijeshi pia inahitaji kama hewa.
Ndege za usafirishaji wa kijeshi Il-112
NKPB-6 kuona kutoka kwa ndege ya An-26 ya usafirishaji wa kijeshi
Je! Urusi inahitaji anga ya kisasa ya masafa marefu kabisa? Kitufe hapa ni ile ya "kisasa", sio Tu-22M3. Kwa kweli unafanya, lakini na ndege tofauti kabisa. Wacha isiwe mshtuko mkubwa kwa wasomaji, lakini majaribio ya Amerika YF-23 inapaswa kutumika kama mfano. Ni yeye, lakini kwa kiwango. Ubunifu wa keels hukuruhusu kwenda kwa ndege isiyo ya kawaida, wakati unadumisha muonekano mdogo wa rada. Aina ya maelewano kati ya mrengo wa kuruka na wa hali ya juu. Inahitajika kuongeza umbali kati ya injini kwa sehemu ndefu ya silaha, ambayo makombora mawili ya Caliber au P-700 yanaweza kuwekwa. Kwa kuongezea, vyumba kadhaa vya upande wa RVV-SD na RVV-MD, AFAR "Belka" rada, chombo cha kujengwa cha TSU ("ala" EOTS JSF). Na kuna karibu injini hata - Р.79-300, msukumo wa moto ambao ulipangwa kuongezeka hadi tani 20. Lakini hizi zote ni ndoto, hii ni wakati mwingine wote na katika nchi nyingine.
Mwandishi anashukuru kwa Sergey Ivanovich (SSI) na Sergey Linnik (Bongo) kwa mashauriano.
