Siku ya Jumapili, Aprili 9, saa 10:00 asubuhi, kamanda wa chombo cha hydrographic "Elton" alichukua kama afisa wa kikosi. Katika nusu ya pili ya siku, uelewa ulikuja: kitu kilikuwa kimetokea baharini. Kufikia jioni, tuliweka jukumu la kuchukua chombo na kebo ya hydrological angalau mita 2,000 kwa muda mrefu na inaweza kufikia uhuru kamili kesho.
Karibu meli zote zilizo na vifaa vya bahari zilikuwa chini. Hizi, kwanza kabisa, zilijumuisha meli za utafiti wa bahari (ois) za mradi 850 na meli za hydrographic za mradi wa 862. Hizi zilikuwa meli za uhamishaji mkubwa wa kutosha na usawa wa bahari, na utafiti wa bahari ulikuwa lengo kuu. Vifaa vya kutosha vilihakikishiwa kwenye meli hizi. Kulikuwa na shida moja tu: utayari halisi wa kwenda kwa uhuru kamili. Kila kitu kilielezewa kwa urahisi. Meli hizi zilikwenda baharini kwa siku 60-90 si zaidi ya mara 2 kwa mwaka, kila wakati ikifanya hatua zilizoagizwa kabla ya safari kulingana na mpango wa kila mwaka wa utafiti wa bahari. Wakati wote wa chombo kilikuwa kwenye beji, wafanyakazi walikuwa wakichukua likizo na muda wa kusanyiko. Ilikuwa shida sana kuandaa ois kwa uzinduzi usiopangwa wa baharini na uhuru kamili chini ya siku.
Kulikuwa pia na meli za hydrographic za ulimwengu (gisu) za miradi 860 na 861. Utofautishaji wao ulijumuisha uwezo wa kufanya utafiti wa bahari na kazi ya majaribio (utoaji wa vifaa kwa nyumba za taa, utunzaji wa taa za pwani na ishara za kuelea). Lakini utayari wa meli hizi ulikuwa juu sana. Wafanyikazi wengi walikuwa kwenye bodi kila wakati. Kwenda baharini kulipangwa na mpango wa kila wiki, au hata ilitokea ghafla. Kati ya wafanyikazi wachache ambao hawakuishi kwenye bodi, wengi hawakufika pwani kupata raha nzuri kabla ya kwenda baharini tena. Ilikuwa pia rahisi sana kujaza akiba ya meli hizi, kwani uhamishaji wao ulikuwa chini moja na nusu hadi mara mbili. Wakati huo huo, usawa wa bahari pia haukuwa na ukomo. Shaka ilisababishwa tu na hali ya vifaa vya bahari, kwani ilitumika mara chache kwenye meli hizi.
Kulikuwa na meli ya hydrographic 861 ya mradi wa Kolguev mahali pengine baharini, lakini iliwekwa tena vifaa vya kutafuta manowari na kwa sasa inafanya misioni ya mapigano. Amri ni wazi ilijua vizuri jinsi ya kuzitupa.
Baada ya kutafakari, kamanda wa Elton aliyekuwa kazini katika kikosi hicho alifikia hitimisho kwamba kuna chaguzi mbili tu: Boris Davydov ois na Elton gisu yenyewe.
Kwenye winch ya hydrological ya Elton, kebo hiyo ilikuwa zaidi ya kilomita mbili. Hivi karibuni kama mwaka jana, chombo kilifanya kazi ya hydrological katika Bahari ya Greenland kwa siku 60. Afisa wa kikosi hakuwa akiamini katika uwezekano wa kuandaa afisa huyo kwa kuondoka, lakini kamanda wa Davydov alikuwa ndani ya bodi hiyo, ambaye ghafla alitangaza utayari wake kutekeleza agizo lolote kutoka kwa amri hiyo. Amri, inaonekana, pia ilikuwa na mashaka juu ya utayari wa roketi ya Boris Davydov, na jukumu la kuandaa meli kwenda baharini alipewa kamanda wa Elton, akimwondoa kazini Jumatatu asubuhi masaa mawili kabla ya kuhama.
Toka ilipangwa kwa 15.00. Wakati wa chakula cha mchana, wafanyakazi walikuwa wameingia. Wale ambao hawakuwepo walifahamishwa na walifika kwa wakati. Ugavi wa mafuta na maji ulijazwa tena kwa kanuni kamili kutoka kwa meli za karibu na 14.00. Suala la mkate wa kuoka pia lilisuluhishwa. Katika mgawanyiko huo, ilikuwa ni kawaida kufungia mkate kwa matumizi ya baadaye kwa idadi kubwa, lakini haikuwezekana kupata mkate. Uzoefu wa kamanda wa Elton katika Fleet ya Bahari Nyeusi alikuja vizuri, ambapo mkate ulioka baharini, ukipokea unga kwa kampeni nzima. Wafanyikazi wa msafara wa Huduma ya Hydrographic ya Kikosi cha Kaskazini waliwasili kwenye bodi. Malengo ya kampeni bado hayakuwa wazi kabisa.
Mwishowe, mnamo 17.00, "kwenda mbele" ilipokelewa kwenda baharini na wito kwa Sayda Bay, na meli ikaondoka kutoka kwenye gati huko Mishukovo. Saa 19.45 Elton alihamia katika Yagelnaya Bay. Kufikia usiku wa manane, wataalamu wa RChBZ walifika kwenye bodi na vyombo. Ilibainika kuwa watafanya kazi nyingi. Ndipo ikajulikana kwa hakika juu ya kifo cha manowari ya nyuklia ya Soviet K-278 "Komsomolets". Hatua ya kifo cha manowari ya nyuklia iliteuliwa na "K-3", kamanda wa "Elton" aliarifiwa juu ya kuratibu takriban. Saa 7 asubuhi mnamo Aprili 11, "Elton" aliondoka kwenye gati na jukumu la kwenda Bahari ya Greenland.
Wakati mmoja "K-3" "Elton" aliwasili Aprili 12, saa 22.00, na mara moja akaanza kuchukua sampuli hewa, maji kwa upeo tofauti na sampuli ya mchanga. Matokeo ya vipimo vya mionzi yalipelekwa mara moja kwa makao makuu ya meli. Sambamba, uchunguzi wa kuona wa uso wa maji ulianzishwa. Meli ya Walinzi wa Pwani ya Norway tayari ilikuwa katika eneo hilo. Aliwasiliana na VHF na akapokea ofa ya kukaa mbali. Hivi karibuni aliondoka kuelekea kusini.
Siku moja baadaye, Aprili 13, mharibifu wetu alikaribia hatua ya K-3. "Elton" alikua karibu naye kwa mawasiliano ya sauti. Maagizo ya mwisho kutoka kwa amri na kuratibu zilizosasishwa zilipitishwa kutoka kwa mharibifu. Katika siku za kwanza kabisa, ndege za darasa la Orion za ndege za doria za Jeshi la Merika zilianza kuruka karibu na chombo hicho, na helikopta ya Norway iliingia mara moja. Mnamo Aprili 15, Elton alijaza mafuta na usambazaji wa maji kutoka kwa tanki la Dubna. Kulikuwa na dhoruba karibu wakati wote. Msisimko huo ulipungua hadi alama tano, kisha ukazidi hadi saba.
Mnamo Aprili 22, R / V V. Berezkin "wa Huduma ya Hydrometeorological ya USSR na kuangaza upweke wa" Elton "kwa karibu wiki. Ikivuma karibu na kila mmoja, meli zilibadilishana habari za uabiri. Kuamua kuratibu za chombo katika eneo hilo haikuwa nzuri sana. Kwa hali nzuri, Cicada SNS imeweza kupata uchunguzi mmoja saa 4. Mara kwa mara ilibidi kuchukua sextant.
Wataalam wa GS wa Kikosi cha Kaskazini, ambao walikuwa kwenye bodi, walijaribu "kutundika" juu ya uchunguzi wa nadra vipimo vya kina katika eneo hilo, ambalo lilikuwa limejumuishwa vibaya na vimbunga vya dhoruba na kuendesha ili kutimiza kazi kuu - kufuatilia mionzi hali. Jukumu la kufanya sauti hiyo iliwekwa kuhusiana na kuwasili kwa chombo cha kubeba cha gari la baharini. Kamanda wa "Elton" pamoja na afisa mkuu (wote wawili walikuwa maafisa wa hydrographic) walikwenda njia nyingine. Kuanzia mwanzo kabisa wa kuwa katika eneo hilo, kila uchunguzi wa SNS ulipangwa kwenye kibao kilichoandaliwa hapo awali katika makadirio ya Mercator kwa kiwango cha 1: 25000. Hatua hiyo ililazimishwa, kwani hakukuwa na ramani za eneo hili, kubwa kuliko kiwango cha 1: 500000. Ujanja wote wa chombo kwa mwezi wa kusafiri kwenye ramani kama hiyo inaweza kufunikwa kwa sarafu 1-kopeck. Katika kila uchunguzi, kamanda aliamuru kina kurekodiwa kwa kutumia kinasa sauti. Mwishowe, sahani nzima ilifunikwa kwa kina, ambayo ilifanya iwezekane kuteka mtaro. Wachoraji wa picha waliosaidiwa walifanya kila kitu sawa, lakini kwenye karatasi tatu nyembamba za kufuatilia na vifurushi nadra vya kipimo cha bahati mbaya, ambazo waliweza kushikilia angalau uchunguzi mbili. Ilikuwa karibu haiwezekani kutumia hii kwa madhumuni ya urambazaji. Kwa hivyo, wakati katikati ya Mei gisu "Perseus" wa Baltic Fleet na gari la baharini kwenye bodi ilifika mahali, kamanda wa "Elton" alimkabidhi "Perseus" ramani yake, kulingana na ambayo mwenyewe alikuwa akifanya kwa mwezi mmoja. Lazima niseme kwamba kamanda wa "Perseus" alithamini kazi ya mabaharia wa "Elton" na akaelezea shukrani zake kwa kadri awezavyo.
Mara tu baada ya kukutana na "Perseus" "Elton" alipokea agizo la kufuata kituo hicho na saa 04.00 mnamo Mei 16, kila kitu kilikuwa kimefungwa katika Ghuba moja ya Yagelnaya. Wataalam wa RKhBZ, ambao walikuwa wakifanya ufuatiliaji, walishuka kwenye bodi. Ziada ya mazingira ya asili ya mionzi ya asili haijawahi kufunuliwa. Kabla ya chakula cha mchana, tulifanikiwa kujaza chakula na maji. Ilikuwa 1989. Hakukuwa na maji huko Mishukovo wakati huo, na kulikuwa na shida na kupata chakula. Baada ya chakula cha mchana "Elton" aliondoka Ghuba ya Yagelnaya na masaa mawili na nusu baadaye alihamishwa huko Mishukovo kwenye uwanja wa 4 na kibanda cha 2 kwa aina ile ile "Kolguev". Wafanyikazi wa meli zote mbili walifurahishwa na matukio mabaya ya hivi karibuni ambayo kwa namna fulani ilibidi washiriki, na kwa kweli, ubadilishanaji wa habari wenye kusisimua ulianza mara moja.
Kwa hivyo mabaharia wa "Kolguev" waliona nini? Wacha tuangalie hafla za Aprili 1989 kupitia macho ya kamanda wa "Kolguev".
Sehemu ya 2. "Kolguev"
Mnamo Aprili 7, saa 10:00 asubuhi, kamanda wa chombo cha hydrographic "Kolguev", kama kawaida, alikuwa kwenye daraja na alikuwa akiangalia picha ya kupendeza ya Bahari ya Greenland karibu na kozi hiyo. Hivi karibuni, kulingana na mpango wa safari hiyo, alitoa amri ya kulala chini ya kozi ya 180º. Chombo kilitetemeka vizuri kwa kasi ya fundo 6. Msisimko haukuwa zaidi ya alama 4, ambazo zinaweza kuzingatiwa kuwa utulivu.
Mtu wa katikati tu wa wafanyakazi alipanda juu ya daraja, na hii inaweza kumaanisha jambo moja tu: telegram nyingine ilipokea kutoka kwa amri. Wakati huu, makao makuu ya meli hiyo yalionya kuwa eneo la kuendesha manowari ya Soviet K-278 ilikuwa katika kozi ya "Kolguev". Vifaa vya utaftaji "Kolguev" vinaweza kugundua "athari" ya mashua, kwa hivyo kamanda alionywa. Eneo hilo lilikuwa kwenye mpaka wa Greenland na Bahari ya Norway.
Saa 11.15 kwenye skrini ya rada "Don" kulikuwa na alama karibu moja kwa moja kwenye kozi hiyo. Kulingana na mahesabu, hoja hiyo haikuwa na kusudi. Hivi karibuni iliwezekana kuiona kwa kuibua - ilikuwa manowari juu ya uso. Kamanda aliamua kukaribia iwezekanavyo ili kutambua boti. Ikiwa ilikuwa "ya mtu mwingine", ilihitajika kuandaa ripoti. Inaweza kuwa "mmoja wetu", kwani hii tayari ilikuwa eneo lililotajwa kwenye telegram. Kwa hali yoyote, ni ajabu kwa nini mashua iko juu. Pamoja na mazungumzo kwenye VHF, pia sikutaka kuwasha kabla ya wakati.
Muda mfupi kabla ya saa sita mchana, tulikaribia manowari hiyo. Kwa mbali, unganisho la sauti lilianzishwa karibu na kebo. Boti hiyo ilikuwa ya Soviet, na manowari walikuwa na shida kadhaa. Sehemu ya wafanyakazi ilikuwa kwenye dawati la juu, lakini hakuonekana kuwa na dalili za ajali. Kamanda wa "Kolguev" aliuliza kupitia megaphone ikiwa msaada unahitajika. Jibu la kamanda wa manowari lilikuwa hasi, "Kolguev" aliulizwa kufuata mkondo wake mwenyewe. Kweli, sawa, huwezi kujua nini manowari waliamua kufanya kwenye bahari kuu..
"Kolguev" iliingia Bahari ya Norway na kuendelea kuondoka kutoka kwa meli iliyosafirishwa kwa nguvu ya nyuklia kuelekea kusini na kozi hiyo hiyo ya fundo 6. Walakini, hivi karibuni mazungumzo ya VHF yalianza kugongwa - mashua iliingiliana na urubani wa meli. Ilikuwa ngumu kuelewa chochote maalum, labda haya yalikuwa mafundisho. Hakukuwa na sababu ya kubadilisha kozi bado. Yote ilianza saa 4:30 jioni. Kutoka kwa kile kilichosikika kwenye VHF, ilikuwa tayari wazi kuwa kulikuwa na ajali kwenye mashua, na noti za kutisha zilikua kwenye mazungumzo. Kamanda wa "Kolguev" aliamuru kurudi nyuma na kuchagua vifaa vya kuvutwa. Dakika moja baadaye yule mtu wa katikati aliye na telegram akaenda hadi daraja. Maandishi hayo yalikuwa na agizo la kufuata mashua ya dharura kwa kasi inayowezekana kabisa, telegram ilisainiwa zaidi ya saa moja iliyopita … Dakika chache baadaye agizo hilo lilirudiwa kupitia njia za amri na udhibiti (wow, walikumbuka!).
Katika masaa 5, chombo cha fundo 6 kiliweza kusonga karibu maili 30 kutoka kwenye mashua. Hii inamaanisha kuwa umbali huu unaweza kufunikwa na kiharusi kinachowezekana kwa karibu masaa 2. Kufikia 17.00, vifaa vya kuvutwa vilichaguliwa na hivi karibuni viliingia kwenye hali kamili ya kasi, na baada ya dakika chache walileta kasi hadi 225 kwa dakika, ambayo ililingana na kasi kamili zaidi na mafundo 16. Mapinduzi 232 kwa dakika hayakutolewa hata kwenye laini ya kupimia, tu wakati wa majaribio ya baharini baada ya ukarabati - hii ilikuwa hatua inayowezekana kabisa, na mafundi taratibu waliingia katika hali hii. Chombo kilikuwa kinakaribia haraka eneo la ajali kwa kasi ya mafundo 17.
Nilifika mahali pa mkutano na manowari ya nyuklia "Kolguev" mnamo 19:00. Mashua haikuwa tena juu ya uso wa bahari. Operesheni ya uokoaji ilizinduliwa na Khlobystov ambaye aliwasili kwa wakati. Alifika karibu saa moja mapema na akaweza kuokoa manowari nyingi. "Kolguev" ilikusudiwa kuinua mabaharia wanne tu waliokufa kutoka kwa maji. Miili hiyo ilikabidhiwa kwa Khlobystov na kwa siku nyingine walichukua eneo hilo, wakinyanyua kila kitu ambacho kinaweza kuhusishwa na janga lililokuwa ndani ya uso wa maji..
Epilogue
Sisi sote tulikuwa na wasiwasi sana juu ya kile kilichotokea kwa manowari ya nyuklia ya Komsomolets. Waandishi wa habari, mmoja baada ya mwingine, walianza kuchapisha nakala zinazoelezea mpangilio wa matukio na kujaribu kuelewa sababu za matokeo mabaya kama hayo. Kutajwa kulitolewa juu ya ukosefu wa maandalizi ya wafanyakazi kwa shughuli za uokoaji, na ukosefu wa vifaa muhimu vya uokoaji katika meli kwa utayari unaofaa, na ukosefu wa mwingiliano na Jeshi la Wanamaji la Norway. Lakini haijawahi kutajwa mahali popote kwamba chombo cha hydrographic "Kolguev" kilikuwa kando ya nyambizi ya nyuklia iliyoharibiwa "Komsomolets" karibu mara tu baada ya manowari hiyo kutokea juu na inaweza kuchukua manowari ambao hawakuhusika katika mapigano ya kuishi. "Kolguev" angeweza tu kuwa upande wa manowari ya nyuklia iliyoharibiwa au karibu katika eneo la ajali, lakini hakupokea agizo kama hilo …
Miaka mingi imepita tangu wakati huo. Mafunzo ya uokoaji wa wafanyikazi wa meli na vyombo vya Jeshi la Wanamaji imefikia kiwango kipya. Sio haraka vya kutosha, lakini vifaa vya uokoaji vya kisasa bado vinapelekwa kwa Jeshi la Wanamaji. Vikosi maalum vya majini vimewekwa tayari kwa shughuli za uokoaji. Hata na Jeshi la Wanamaji la Norway, mazoezi ya pamoja hufanyika mara kwa mara.
Na bado, pamoja na sababu za kiufundi na nguvu zisizoweza kushindwa za maumbile, sababu mbaya ya kibinadamu inaendelea kuchukua jukumu lake baya.
Kumbukumbu ya milele kwa mabaharia waliokufa baharini!
