153
Tuliunda ndege, tuliokoa Chelyuskinites, tukatoa Wapapanini, tulikuwa na Chkalov, rubani mkubwa wa enzi yake, ambaye alivuka Ncha ya Kaskazini kwenda Amerika. "Sisi sio ombaomba, tuna maelfu yao!" - ni juu ya ndege. Sinema ilionyeshwa - "Ikiwa kesho ni vita!" Na ilipogonga, ikawa kwamba maelfu yote hayakuwa mzuri kwa kuzimu. Na 15, na 16, na 153 … Kwa nini waliokawa tu kwa idadi kama hizo? Na Yaks zetu mpya zaidi, za siri zaidi, LAGGs, MIG zilichomwa kwenye uwanja wa ndege wa mstari wa mbele siku ya kwanza kabisa.
Na siku hiyo ya kwanza ikawa kwamba marubani wetu hawakujua kupigana. Na sio kwa sababu walisoma vibaya, lakini kwa sababu walifundishwa kitu kibaya - waligubika historia ya chama, walifanya hotuba za kiongozi, walileta uaminifu kwa nchi, lakini walionyesha zaidi na zaidi kwenye vidole jinsi ya fika nyuma ya adui, na sio hewani … itageuka kuwa ubora, tutaiponda kwa idadi kubwa, tutaioga na kofia.
Na hii ndio matokeo: mwanzoni mwa vita, amri ya Jeshi la Anga la Ujerumani ilipeana Msalaba Mkuu kwa marubani ambao walipiga ndege 25 za adui, mnamo Novemba 1941, katikati ya vita vya Moscow, baa hiyo ilikuwa imepandishwa hadi 40, na kufikia 1944 - hadi 100. Waliinua alama zao haraka sana. marubani wengine wa Ujerumani.
Katika kumbukumbu zake Gerd Barkhorn, kamanda wa kikosi cha 2 cha wapiganaji, ambapo Hartmann alihudumu, aliandika: "Mwanzoni mwa vita, marubani wa Urusi walikuwa wajinga hewani, walifanya kwa nguvu, na niliwapiga risasi kwa urahisi na mashambulio yasiyotarajiwa. Lakini bado lazima tukubali kwamba walikuwa bora zaidi kuliko marubani wa nchi zingine za Uropa ambazo tulilazimika kupigana nazo. Wakati wa vita, marubani wa Urusi wakawa wapiganaji wa anga zaidi na zaidi. Mara moja, mnamo 1943, ilibidi nipigane ndani ya Me 109G na rubani mmoja wa Soviet huko LAGG Z. Upande wa gari lake ulikuwa umepakwa rangi nyekundu, ambayo ilimaanisha rubani kutoka kikosi cha Walinzi. Mapambano yetu yalidumu kama dakika 40 na sikuweza kumpiga. Tuliamka kwenye ndege zetu kila kitu tunachojua na tunaweza. Hata hivyo, walilazimika kutawanyika. Ndio, alikuwa bwana wa kweli!"
Na hii ni pamoja na ukweli kwamba marubani wetu hawakupenda LAGG na kuiita "Jeneza La Uhakikisho wa Usafiri wa Anga". Lazima niseme kwamba vigezo vyote vya ndege kubwa zilikuwa chini kuliko zile za Wajerumani, na usawa huu, kinyume na imani maarufu, ulibaki hadi mwisho wa vita, wakati, chini ya bomu la anga la Washirika, waliweza kutolewa kuhusu wapiganaji wa ndege elfu mbili, ambao kasi yao ilifikia kilomita 900 kwa saa!
Kwa hivyo mazungumzo yetu yote juu ya ukweli kwamba ekari za Hitler zilikuwa na akaunti kubwa za kibinafsi kwa sababu tu waliandika maelezo juu ya idadi ya injini - walipiga ndege ya injini nne, kwa hivyo waliihesabu kuwa nne mara moja - hii, samahani, hutoka kwa yule mwovu. Mara nyingi zaidi kuliko hivyo, yetu tuliandika ndege, ilipigwa chini kwenye chungu la kawaida, kwa akaunti ya kibinafsi ya maarufu zaidi - unaona, atakuwa shujaa. Kwa njia, kupokea jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, kama ninavyojua, ilitosha kupiga magari 25 ya adui ya darasa lolote.
Wacha tujaribu kujua kwanini jeshi la washindi lilikuwa na hasara mara tatu zaidi ya walioshindwa. Na katika anga, pengo ni muhimu zaidi..
Yote ilianza kana kwamba haikuwa mbaya kwetu. Katika anga la Uhispania, marubani wa kujitolea wa Kikosi chetu cha Anga, licha ya ukweli kwamba "punda" mashuhuri - wapiganaji mimi 16 - walikuwa duni kwa ndege za Ujerumani kwa kasi, waliwapa Wanazi mwangaza mzuri. Wajerumani wenyewe hawakusita kukubali faida za marubani wetu katika ufundi wa kukimbia. Hapa kuna ushahidi mmoja tu.
Katikati I. F. Petrov na S. P. Ondoka na parachuti. Ujerumani. 1940 g.
Katika chemchemi ya 1940, BP Suprun, ace wetu maarufu, wakati huo shujaa wa Umoja wa Kisovyeti (alipokea Nyota ya pili baada ya kufa tayari wakati wa vita wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo), pia alitembelea Ujerumani kama sehemu ya ujumbe wa wataalamu wa Soviet. Wajerumani walituonyesha mpiganaji wao wa Me 109. Wataalam wetu walilipima gari badala ya kujizuia. Halafu mbuni aliyekasirika E. Henkel alipendekeza Suprun ajaribu mpiganaji mpya zaidi wa Yeye 100. Hapa ndivyo yeye mwenyewe aliandika juu ya hii katika kumbukumbu zake:
Lakini naweza kusema nini, ikiwa kamanda wa Luftwaffe Hermann Goering, kama ilivyotajwa tayari, alipita vyuo vikuu vya kuruka kwenye eneo la nchi yetu, chini ya uongozi wa wakufunzi wa Soviet!..
Na ghafla kila kitu kilibadilika sana na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo. Kwa miezi ya kwanza, Aces za Ujerumani zilikuwa na faida isiyopingika hewani. Kwa nini ilitokea?
Kuna sababu kadhaa za hii, kwa maoni yangu. Kwanza, karibu anga zote zilijikita kwenye uwanja wa ndege wa mbele, ambapo iliharibiwa siku za kwanza, au hata masaa baada ya kuzuka kwa uhasama.
Walakini, mwanahistoria maarufu Roy Medvedev anaamini kuwa mkusanyiko kama huo ulikuwa hatua ya lazima kwa sababu ya kwamba Kikosi chetu cha Anga kilianza kupokea vifaa vipya ambavyo barabara za zamani zilikuwa hazifai. Walianza kuwafanya wa kisasa (na katika viwanja vingi vya ndege mara moja), kama matokeo ya ambayo idadi kubwa ya vifaa vilijilimbikizia uwanja wa ndege uliobaki (haswa wa raia).
Labda hii ni hivyo. Walakini, kwa hali yoyote, bungling ni dhahiri. Hakuna kutoroka kutoka kwa ukweli kwamba kufikia Juni 1941 asilimia 70-80 ya ndege ya USSR walikuwa duni katika utendaji wao wa kukimbia kwa aina hiyo ya ndege huko Ujerumani. Na wale marubani wachache ambao bado walikuwa na uwezo wa kuondoka na kushiriki vita na vikosi vya adui bora, mara nyingi ilibidi watumie tu "silaha ya Kirusi ya siri" - kondoo mume.
Walakini, silaha hii ni ya aina ile ile kama jaribio la mtoto wa watoto mchanga kufunga kufungwa kwa sanduku la kidonge la adui na kifua chake mwenyewe. Kondoo dume, kama sheria, aliongoza wakati huo huo kwa kupoteza gari lake mwenyewe, licha ya maagizo yote, na hata hadi kifo cha rubani. Sio bahati mbaya kwamba marubani wetu waliamua njia hii ya mwisho kwa sehemu kubwa tu mwanzoni mwa vita, wakati adui alikuwa na hali bora ya hewa. Ikiwa katika mwaka wa kwanza wa vita kondoo waume 192 walifanywa, basi katika mwisho - 22 tu..
Kwa muda, wabunifu wetu na wafanyikazi wa uzalishaji waliweza kubadilisha wimbi. Mbele ilianza kupokea mpya zaidi na zaidi, vifaa vya hali ya juu zaidi, na mwishoni mwa vita, sio Mjerumani, lakini jeshi la anga la Soviet lilikuwa na faida kubwa hewani. Walakini, mtu haipaswi kufikiria kuwa tayari hatukuwa na chochote cha kujifunza kutoka kwa wataalamu wa Ujerumani.
Pe-2
Kawaida, linapokuja aina hii ya ndege, mara moja wanakumbuka "pawn" maarufu - ndege ya Pe 2 iliyoundwa na VM Petlyakov. Walakini, tusisahau kwamba Petlyakovs walionekana mbele baadaye kuliko Laptezhniks maarufu, mabomu ya kupiga mbizi ya Ju 87.
Kwa kuongezea, mhandisi Joseph Goldfain aligundua hadithi ya kupendeza juu ya hii …
Muda mfupi kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, LP Beria alimwita mbuni wa ndege A. N. Tupolev na kuamuru kufanya haraka "mshtuko wa juu, mrefu, injini nne, kupiga mbizi." Hivi ndivyo Naibu Jenerali L. L. Kerber alivyosema juu yake: "Tupolev alirudi akiwa na hasira, kama mashetani elfu … Wazo la Beria lilikuwa dhahiri lisiloweza kutekelezeka. Hoja nyingi "dhidi" na sio hata moja "kwa". Je! Ni kwamba Wajerumani na Wamarekani wana wapiga mbizi wa injini moja, tunapaswa kuwazidi na kuunda nyingine hata kengele ya tsar, lakini mshambuliaji wa tsar kupiga mbizi. " Kulingana na Tupolev, "kutengeneza ndege kama hiyo ilikuwa wazimu kabisa."
Dive bombers Ju-87 baada ya kurudi kutoka ujumbe wa kupambana.
Kwa kweli, wakati wa kupiga mbizi, mashine hupata mzigo mwingi, ambayo inamaanisha kuwa muundo wake lazima uwe na nguvu haswa, ambayo haiwezi kupatikana na ndege ya injini nne. Kibeba bomu ya urefu wa juu lazima hakika awe na chumba cha kulala kilichofungwa kwa wafanyakazi, kilicho na udhibiti wa kijijini wa silaha, na hiyo, udhibiti kama huo, haukutolewa katika USSR. Kulikuwa na hoja zingine zenye kushawishi sawa dhidi ya uundaji wa ndege hii, lakini Beria alisisitiza peke yake. Tupolev alivuta kadiri alivyoweza, akimaanisha mzigo wa kazi kwenye Tu 2, na kisha vita vikazuka …
Tu 2
Kwa kweli, kile kilichotokea kwanza kinaweza kuelezewa na ujinga wa kiufundi wa mkuu wa NKVD, ikiwa sio kwa hali moja - basi Wajerumani walikuwa wakifanya kazi kwenye mradi wa mshambuliaji huyo wa kupiga mbizi!
Inageuka kuwa nyuma katika msimu wa joto wa 1935, wabunifu wa ndege wa Ujerumani waliamriwa kuunda mshambuliaji mzito na anuwai ya kilomita 2500, anayeweza kupiga bomu na kupiga mbizi. Katika msimu wa joto wa 1937, kampuni ya Heinkel ilianza kufanya kazi kwenye Xe 177, iliyo na vifaa vya umeme wa asili - motors nne, zilizowekwa kwa jozi, zilizungusha viboreshaji viwili.
Mnamo Novemba 1939, ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza, halafu kulikuwa na safu ya kutofaulu: prototypes tano za mashine mpya zilianguka, na mbili - wakati wa kupiga mbizi, marubani wa majaribio 17 walikufa.
Mwishowe, breki za angani ziliondolewa kutoka He 177 na kugeuzwa kuwa mshambuliaji wa kawaida, ambaye alizalishwa mfululizo tangu Machi 1942. Kwa jumla, Luftwaffe ilipokea mabomu 545 ya marekebisho kadhaa (takwimu zingine pia zimetolewa katika fasihi). Aliyefanikiwa zaidi alikuwa He 177 A5, iliyotengenezwa tangu Februari 1943 kama mshambuliaji wa torpedo na mbebaji wa makombora mawili ya ndege-kwa-meli.
177
Heinkel alikuwa amependekeza miaka mitatu mapema lahaja na motors nne zilizowekwa kwenye bawa moja na kwa chumba cha kubanwa; Walakini, hadi mwisho wa vita, ni wachache tu walio na uzoefu wa Xe 274 na Xe 277 na makabati ya kawaida walikuwa na wakati wa kufanywa.
Hatuna habari za kina juu ya matumizi ya vita ya He 177. Lakini ukweli kwamba wengi (kulingana na vyanzo vingine, hadi nusu) walipotea kwa sababu ya ajali inajieleza yenyewe.
Kwa nini Hitler alitaka monster kama huyo? Kukosekana kwa washambuliaji wa kimkakati katika Luftwaffe kawaida huelezewa na mtazamo mdogo wa viongozi wa Jimbo la Tatu. Walakini, hii inaficha kiini cha jambo hilo, kwa sababu wabunifu wa Ujerumani walifanya kazi kwa mbinu kama hiyo, lakini haikufaulu. Inajulikana kuwa usahihi wa mabomu ya kupiga mbizi ni ya juu sana kuliko kutoka kwa kiwango cha kukimbia. Kwa hivyo, viongozi wa Ujerumani ya Nazi wangeweza kushawishiwa kutumia idadi ndogo ya kupiga mbizi He 177s kupiga malengo ya kimkakati nyuma ya safu za adui.
Kwa kuwa hakukuwa na sababu za kusudi la kujaza Kikosi cha Hewa cha Soviet na ndege inayofanana ya mapigano, inabaki kudhani kuwa ya busara. Zingatia bahati mbaya ya kushangaza - mnamo 1939 sampuli ya kwanza ya He 177 iliruka, na baada ya muda Beria alimwagiza Tupolev aunde hiyo hiyo. Ikiwa tutafikiria kwamba maajenti wa idara yake waliweza kupata habari ya siri juu ya mshambuliaji mkuu wa Ujerumani, basi ukaidi unaoonekana kuwa haueleweki wa Beria unaeleweka kabisa..
