Miaka sitini iliyopita, wakati deni la kitaifa la Amerika halikuchukua maadili kama hayo ya kutishia, na matumizi ya Merika kwa kila kitu, pamoja na ulinzi, ilikuwa sawa - katika nyakati hizo za mbali, Jeshi la Wanamaji la Merika lilionekana tofauti sana kuliko ilivyo sasa. Mwanzoni mwa miaka ya 1940 na 1950, jeshi la wanamaji la Amerika lilikuwa rundo la taka kubwa ya Vita vya Kidunia vya pili, na Congress ilikuwa na hamu ya kufadhili ujenzi wa meli mpya.
Hali ya kushangaza ilikuwa na maelezo rahisi: wakati wa miaka ya vita, tasnia ya Amerika ilikabidhi kwa Jeshi la Wanamaji kiasi kikubwa cha vifaa hivi kwamba swali la busara likaibuka: ni nini cha kufanya baadaye? Meli nyingi hazikufa katika mapigano. Hata baada ya "usafishaji wa jumla" mnamo 1946-47, wakati wabebaji kadhaa wa ndege "wasiofaa", meli za kivita na wasafiri, kulingana na amri, ziliongezwa kwenye akiba, meli za Amerika zilikuwa bado zinafurika na vifaa vya wakati wa vita.
Kufuta mamia ya meli za kisasa kabisa, na kujenga vitengo vipya vya vita badala yao, itakuwa ubadhirifu mkubwa. Walakini, vifaa vilikuwa chini ya kuzorota kwa mwili na kizamani - katika enzi wakati upeo ulikuwa tayari umeangazwa na mwangaza wa mitambo ya nyuklia ya baadaye na tochi za injini za roketi, ulazima wa haraka wa meli na meli mpya ulihitajika. Lakini meli hizo hazikujazwa tena!
Admirals walielezewa kuwa hawapaswi kungojea meli mpya katika miaka 10 ijayo - fedha zilizotengwa haziwezekani kuwa za kutosha kwa miundo kadhaa ya majaribio, na, labda, vitengo kadhaa vikubwa kwa meli ya wabebaji wa ndege. Kwa wengine, mabaharia lazima wajiandae kwa ukweli kwamba katika tukio la vita, watalazimika kupigana na vifaa vya kizamani.
Ili kuepusha marudio ya Bandari inayofuata ya Pearl, uongozi wa meli ulilazimika kuwasha mawazo na kutumia rasilimali ya kisasa ya meli kwa ukamilifu - mnamo miaka ya 1950, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitikisa programu kadhaa kubwa za kisasa za meli. Moja ya miradi ya kushangaza zaidi ilikuwa GUPPY, seti ya hatua rahisi na za bei rahisi ambazo zilibadilisha sana tabia za manowari za Amerika.
Kupiga mbizi haraka
Mnamo 1945, baada ya kugawanywa kwa meli zilizokamatwa za Wajerumani, aina mbili za "Electrobots" aina ya XXI, U-2513 na U-3008, zilianguka mikononi mwa Yankees. Kufahamiana na boti zenye nguvu zaidi na kamilifu za Vita vya Kidunia vya pili ziliacha hisia isiyofutika kwa wataalamu wa Amerika; Baada ya kusoma kwa uangalifu muundo na sifa za "Electrobots", Wamarekani walifanya hitimisho sahihi: mambo muhimu ambayo yanaathiri moja kwa moja ufanisi na kupambana na utulivu wa manowari ya kisasa ni kasi yake na safu ya kusafiri katika hali ya kuzama. Kila kitu kingine - silaha za silaha, kasi ya uso au uhuru - zinaweza kupuuzwa kwa kiwango kimoja au kingine, zikitoa dhabihu kwa jukumu kuu la manowari - harakati katika nafasi ya kuzama.
Muda wa kukaa chini ya maji kwa manowari za umeme za dizeli, mwanzoni, ulipunguzwa na uwezo wa betri. Hata boti kubwa na yenye nguvu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili haikuweza kukaa chini ya maji kwa zaidi ya siku mbili au tatu - kisha ikifuatiwa bila kupaa kupanda, mfumo wa uingizaji hewa wa shimo la betri uliwashwa - mikondo yenye nguvu ya hewa iliondoa usiri wa sumu uliokusanywa baharini, na Jenereta za dizeli zilizogongana zilisukuma nguvu za umeme zinazotoa uhai kupitia waya za nyaya kurudi kwenye betri.
Kwa mzunguko mmoja wa kuzama, boti ziliweza "kutambaa" si zaidi ya 100 … 200 maili. Kwa mfano, hata boti kubwa zaidi ya Soviet, manowari ya XIV-mfululizo, inaweza kwenda chini ya maji kwa maili 170 tu katika kozi ya uchumi ya ncha tatu. Na ikiwa kipini cha telegraph ya mashine kiliwekwa "Mbele kabisa", malipo ya betri yalikwisha ndani ya saa moja au maili 12 kutoka umbali uliosafiri. Tabia za boti za Amerika za aina za Gato, Balao na Tench zilikuwa za kawaida zaidi - chini ya maili 100 kwa ncha mbili, wakati kasi ya juu katika nafasi ya kuzama haikuzidi mafundo 9-10.
Ili kurekebisha hali hii ya kukasirisha, mpango wa GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) ulitengenezwa. Kama jina lake linamaanisha wazi, lengo la programu hiyo ilikuwa kuboresha kwa kasi sifa za kasi ya boti katika nafasi iliyozama. Kazi hiyo ilitakiwa kupatikana kwa njia kuu tatu:
- kueneza kwa kiwango cha juu cha nafasi ya ndani ya mashua na betri, idadi ya vikundi vya betri ilipangwa kuongezeka mara mbili - kutoka mbili hadi nne!
- uboreshaji wa mtaro ili kupunguza upinzani wa hydrodynamic wakati wa kuendesha gari kwa nafasi iliyozama;
- usanikishaji wa snorkel ni uvumbuzi mzuri sana wa Wajerumani ambao hukuruhusu kusonga kwa muda usio na kikomo kwa kina cha periscope, "ukitoa" ncha ya ulaji wa hewa na bomba la kutolea nje ya injini ya dizeli kutoka chini ya maji.
Kwa kweli, wakati wa kisasa, "vitu vya elektroniki" vya meli viliboreshwa, rada mpya, sonars na mifumo ya kudhibiti kurusha ya torpedo ilionekana.
Kazi ya kwanza ilikamilishwa mnamo Agosti 1947: manowari mbili za Jeshi la Majini la Merika - USS Odax na USS Pomodon walipata kozi kubwa ya kisasa chini ya mpango wa GUPPY I. upinzani katika nafasi iliyokuwa imezama.
Gurudumu lilipata fomu mpya - muundo laini, uliyorekebishwa, ambao ulipokea jina "baharia" kati ya mabaharia. Mabadiliko mengine yalifanywa kwa pua ya mwili - silhouette inayojulikana ya umbo la V ilibadilishwa na maumbo ya mviringo ya GUPPY. Lakini metamorphoses kuu ilifanyika ndani. Seli za risasi za silaha zilizoachwa wazi, sehemu ya vyumba vya majokofu na uhifadhi wa vipuri - nafasi yote ya bure kutoka upinde hadi nyuma ilijazwa na betri zinazoweza kuchajiwa (AKB) - vikundi 4 tu vya seli 126 za aina mpya.
Betri mpya zilikuwa na uwezo mkubwa, lakini maisha mafupi ya huduma (miezi 18 tu - mara 3 chini ya betri asili za nyakati za WWII) na muda mrefu zaidi wa kuchaji. Kwa kuongezea, walikuwa hatari zaidi katika utendaji kutokana na kuongezeka kwa kutolewa kwa haidrojeni - ilikuwa ni lazima kuboresha mfumo wa uingizaji hewa wa mashimo ya betri.
Wakati huo huo na betri, mfumo mzima wa umeme wa boti ulipata kisasa - motors za umeme za aina mpya, bodi zilizofungwa, vifaa vya umeme iliyoundwa kwa kiwango kipya cha mtandao wa umeme (120V, 60Hz). Wakati huo huo, rada mpya ilionekana na mfumo wa hali ya hewa katika sehemu hizo ulikuwa wa kisasa.
Matokeo ya kazi yalizidi matarajio yote - boti za USS Odax na USS Pomodon zilivunja rekodi zote, ikiongeza kasi chini ya maji hadi vifungo 18 - haraka kuliko "Electrobot" ya kipekee ya Ujerumani. Masafa yaliyozama yameongezeka sana, wakati kasi ya uchumi imeongezeka hadi ncha tatu.
Ufanisi wa kisasa uliwezesha kuendelea kufanya kazi katika mwelekeo huu: katika kipindi cha kuanzia 1947 hadi 1951, boti zingine 24 za Jeshi la Wanamaji la Merika zilifanywa za kisasa chini ya mpango wa GUPPY II - wakati huu, pamoja na utaftaji wa mtaro wa meli na kuongezeka kwa idadi ya betri, snorkel iliingizwa katika muundo wa injini za dizeli katika nafasi iliyozama.
Mnamo 1951, mbadala ulipendekezwa - toleo dogo na la bei rahisi la kisasa chini ya mpango wa GUPPY-IA (jumla ya boti 10 za kisasa). Wakati huu, Yankees ilikataa kuweka vikundi viwili vya betri kwenye bodi, ikishika idadi sawa ya vitu. Vipengele tu vyenye vilibadilishwa - walitumia betri zilizoboreshwa za Sargo II - zilikuwa zenye ufanisi zaidi na za kudumu, wakati huo huo, seli za aina hii zilikuwa zenye shida sana: ilikuwa ni lazima kuchochea mara kwa mara elektroliti na kutumia mfumo wa kupoza shimo la betri..
Mbinu zingine zote za mpango wa GUPPY (snorkel, mtaro mpya wa mwili) zilitumika kwa ukamilifu. Kwa ujumla, mpango wa GUPPY IA haukuwavutia mabaharia - licha ya gharama yao ya chini, boti zilizoboreshwa zilikuwa duni sana kuliko "kawaida" GUPPY II kwa kiwango cha kasi na kasi ya chini ya maji.
Kati ya 1952 na 1954, boti 17 zaidi kutoka Vita vya Kidunia vya pili ziliboreshwa chini ya mpango wa GUPPY IIA - wakati huu Yankees walijaribu kurekebisha upungufu muhimu wa GUPPY zote - hali za kuchukiza, kwa sababu ya mpangilio wa ndani uliojaa sana na wingi wa betri. Waumbaji walitoa dizeli moja kati ya nne, na kuzibadilisha na pampu, kontena na vifaa vya hali ya hewa. Kulikuwa na mabadiliko katika mpangilio wa ndani wa majengo: mashine za kukokota friji sasa zilikuwa moja kwa moja chini ya gali, na kituo cha umeme wa maji "kilihamia" kwenye chumba cha kusukumia kilichoachwa chini ya chapisho kuu.
Kukosekana kwa injini ya dizeli ya nne kulikuwa na athari kubwa kwa kupungua kwa kasi ya uso, hata hivyo, hali za kuishi au za starehe sasa zilitolewa kwenye boti (kwa kadiri neno "faraja" linavyoweza kutumika kwa meli ya manowari).
Walakini, ilikuwa dhahiri kwa mabaharia kwamba uwezo wa kisasa wa boti ulikuwa umechoka kabisa. Nafasi ya mwisho ilibaki: mpango wa GUPPY III ulikuwa mkubwa zaidi kuliko yote, ambayo ni pamoja na kukata na kuongeza urefu wa mashua (kazi ilifanywa kutoka 1959 hadi 1963).
Urefu wa kila boti 9 za kisasa ziliongezeka kwa mita 3.8, uhamishaji wa uso uliongezeka hadi tani 1970. Hifadhi ya nafasi iliyosababishwa ilitumika kuchukua tata ya kisasa ya sonar BQG-4 PUFFS. Automation ilifanya uwezekano wa kupunguza wafanyikazi - badala yake, uwezo wa risasi za torpedo uliongezeka na hali ya makazi kwenye bodi iliboreshwa. Imeonyeshwa kwa GUPPY-IIA, dizeli ya nne iliondolewa kwenye boti zote. Sehemu ya dawati hiyo ilitengenezwa kwa plastiki.
USS Pickerel ni mwakilishi wa kawaida wa GUPPY III
Ikumbukwe kwamba ni ngumu kuanzisha idadi kamili ya boti zilizoshiriki katika mradi wa GUPPY - nyingi zao zimeboreshwa mara kwa mara kama sehemu ya hatua anuwai za programu. Kwa hivyo, "wazaliwa wa kwanza" USS Odax na USS Pomodon walipata "kuboresha" chini ya mpango wa GUPPY II, na II nane zaidi za GUPPY ziliboreshwa kwa kiwango cha GUPPY III. Licha ya viwango vya jumla vilivyowekwa, boti zote zilikuwa na tofauti katika muundo, muundo na vifaa - kulingana na uwanja wa meli ambapo kazi ilifanywa.
Pia, boti zingine zilifanywa kuwa za kisasa kama sehemu ya mipango ya msaada ya Washirika - kwa mfano, boti nne zilizokusudiwa majini za Italia na Uholanzi "ziliboreshwa" chini ya mpango wa GUPPY-IB. Meli za kuuza nje zilipokea faida zote kuu za mpango wa GUPPY, isipokuwa vifaa vya kisasa vya elektroniki.
USS Spinax, 1965 - mwakilishi wa kawaida wa Programu ya Fleet Snorkel: artillery ilivunjwa, zingine za programu ya GUPPY zinaonekana, lakini hakuna kisasa cha kisasa kilichofanywa
Kwa kuongezea, kulikuwa na mipango isiyo rasmi ya kisasa inayofanana kwa roho na GUPPY. Kwa hivyo, boti 28 za kipindi cha vita baadaye zilipokea snorkels na vitu vingine vya mpango wa GUPPY uliohusishwa na mabadiliko madogo katika muundo - silaha na vitu vya nje vilivyojitokeza vilivunjwa, mtaro wa meli "ulisafishwa", wakati mwingine ujazaji wa elektroniki "ilibadilishwa.
Miaka 70 katika safu
Manowari nyingi za miaka ya vita, ambazo zilifanywa kuwa za kisasa kulingana na matoleo anuwai ya mpango wa GUPPY, zilitumika kikamilifu chini ya bendera ya Nyota na Mistari hadi katikati ya miaka ya 1970, wakati kuanzishwa kwa manowari zenye nguvu za nyuklia kulimaliza dizeli kazi ya manowari ya umeme katika Jeshi la Wanamaji la Amerika.
Uluc Ali Reis (mf. USS Thornback) - manowari ya Jeshi la Wanamaji la Uturuki
Walakini, wale manowari ambao walibahatika kwenda kuuza nje waliishi maisha marefu zaidi na yenye kusisimua zaidi. Boti za GUPPY zilikuwa na mahitaji makubwa sana katika soko la kimataifa la silaha za baharini - ndogo, rahisi na rahisi, zilikuwa bora kwa kuandaa meli za nchi ndogo na sio tajiri sana. Wakati huo huo, sifa zao za kupigana zilizidi saizi yao - hata wakati wa mitambo ya nyuklia na silaha sahihi za kombora, manowari za kisasa za umeme wa dizeli wakati wa Vita vya Kidunia vya pili zilibakiza uwezo mkubwa wa kupigana. Boti hizo ziliendeshwa sana ulimwenguni kote kama sehemu ya meli za Argentina, Brazil, Uturuki, Italia, Uholanzi, Jamhuri ya Taiwan, Pakistan, Ugiriki, Bolivia, Chile na hata Canada.
Miongoni mwa boti za kuuza nje, kulikuwa na watu wa miaka mia moja. Kwa mfano, USS Catfish, ambaye aliweza kushiriki katika Vita vya Falklands kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Argentina. Licha ya hali ya kiufundi ya kusikitisha ya manowari, "mbwa mwitu wa baharini" wa Uingereza walichukua juhudi nyingi kuangamiza ARA Santa Fe (S-21) - mashua, iliyokuwa ikitambaa juu ya uso, ilikuwa imepigwa nyundo na makombora ya kuzuia meli mashtaka yalishuka kutoka helikopta. Wakati huo huo, mtoto aliyeharibiwa aliweza kufika Kisiwa cha Kusini. George na kukaa chini karibu na pwani.
Royal Navy Wessex inayofuatilia Santa Fe, Atlantiki Kusini, 1982
Lakini hadithi ya kushangaza zaidi imeunganishwa na boti mbili za Jeshi la Wanamaji la Taiwan - USS Cutlass na USS Tusk, ambayo ikawa, mtawaliwa, "Hai Shi" na "Hai Pao". Manowari zote mbili, zilizinduliwa mnamo 1944-45, mnamo 2013 bado ziko katika huduma kama vitengo vya mafunzo na vita, na mara kwa mara hufanya safari kwa bahari!
Muda mrefu wa kushangaza wa American Gatow, Balao na Tench wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ina maelezo mawili dhahiri:
1. Manowari za Jeshi la Wanamaji la Merika hapo awali zilikuwa na uwezo thabiti na zilijengwa kwa kuzingatia sana wakati ujao. Inatosha kusema kwamba Getow yoyote ilikuwa na ukubwa mara tatu ya wastani wa Kijerumani Aina ya VII U-bot.
2. Kisasa cha kisasa chini ya mpango wa GUPPY, ambao uliruhusu boti za zamani kwa miaka mingine 20-30 baada ya vita kutumika sawa na meli mpya.
