Katika historia ya jeshi, kuna visa wakati meli za kivita au manowari zilizama wabebaji wa ndege kwenye vita, lakini ni za kipindi cha Vita vya Kidunia vya pili, na safu zake za kugundua na uharibifu, na teknolojia ya wakati huo, silaha na mbinu.
Kesi hizi, kwa kweli, pia zinafundisha, na zinapaswa kusomwa wakati wetu, hata hivyo, matumizi ya uzoefu wa miaka hiyo ni mdogo sana leo - leo kuna rada za aina anuwai na safu, na anuwai ambayo ndege mrengo wa kubeba ana uwezo wa kufanya utaftaji wa upelelezi ni zaidi ya kilomita elfu.
Katika hali kama hizi, ni ngumu sana kupata karibu na mbebaji wa ndege katika safu ya makombora ya makombora - masafa marefu, kama vile P-1000 Vulcan, juu ya athari kwa umbali mrefu, inaweza kukosa lengo ikiwa ujanja kwa njia isiyotabirika. Kwa makombora ya kupambana na meli, mtafuta ambayo anakamata malengo tayari kwa mbali, hii inamaanisha kwenda kwenye maziwa. Kwenda umbali mfupi ni ngumu kwa sababu ya ukweli kwamba mrengo wa angani utaweza kutoa angani ndege mbili kubwa kwenye meli iliyo na silaha za kombora wakati inaenda kwenye laini ya uzinduzi, hata kama mbebaji wa ndege hajaribu kuvunja meli za URO zinazoshambulia kwa kutumia kasi yake kubwa. Na ikiwa kuna …
Kumbuka kwamba "Kuznetsov" ni moja ya meli za haraka sana katika Jeshi la Wanamaji, na kiwanda cha nguvu cha kufanya kazi, na karibu hakuna mtu anayejua jinsi kasi kubwa za Amerika zinaweza kwenda hata Merika. Na kuna maoni kwamba makadirio yanayopatikana ya sifa zao za kasi hayazingatiwi sana.
Walakini, pamoja na mapungufu haya yote yaliyopo, kuna mifano ya uzinduzi wa meli za URO (meli zilizo na silaha za kombora zilizoongozwa) kwenye safu ya salvo dhidi ya mbebaji wa ndege anayejaribu kukwepa shambulio hili na kumuangamiza mshambuliaji na ndege. Kwa kawaida, zote zilifanyika wakati wa mazoezi.
Katika nchi yetu, uendeshaji wa meli za kupambana na ndege ulikuwa ukweli kabisa kwa sehemu kubwa ya kipindi cha baada ya vita - jukumu la msaidizi wa ndege, kama sheria, ilichezwa na meli kubwa zaidi, mara nyingi cruiser ya Mradi wa 68. akili, hafla ya kutengeneza wakati kwa meli zetu - vita vya mafunzo kati ya vikundi viwili vya wabebaji wa ndege wa Soviet katika Bahari ya Mediterania, KAG moja iliyoongozwa na "Minsk", ya pili ikiongozwa na "Kiev".
Walakini, tunavutiwa zaidi na uzoefu wa kigeni - ikiwa ni kwa sababu tu "wao" wana wabebaji kamili wa ndege na ndege za mafunzo zinazosimamia na uzoefu wa kupigana.
Kwa Urusi, ambayo kwa sababu za kiuchumi katika siku zijazo zinazoonekana haitaweza kumudu meli kubwa ya kubeba ndege (ambayo haionyeshi hitaji la kuwa na idadi fulani ya meli kama hizo), ikichunguza uwezekano wa kumpiga carrier wa ndege wa Amerika na meli makombora ya kupambana na meli ni muhimu. Kwa wengine, inaonekana kwa muda mrefu, tumehukumiwa kutumia wabebaji wa ndege sio kama chombo cha kushangaza cha ulimwengu, lakini kama njia ya kupata ubora wa hewa juu ya eneo dogo sana la maji, na, ipasavyo, wakala mkuu anayeshambulia vita baharini katika meli zetu zitakuwa kwa muda mrefu meli za roketi na manowari.
Inafaa kusoma jinsi meli za uso za URO katika meli za magharibi "zilivyoharibu" wabebaji wa ndege katika mazoezi.
Hank Masteen na roketi zake
Makamu wa Admiral Henry "Hank" Mustin ni hadithi ya Jeshi la Majini la Amerika. Alikuwa mshiriki wa familia ambayo ilitumikia vizazi vinne katika Jeshi la Wanamaji la Merika na ilipigana katika vita vitano ambavyo nchi hiyo ilipigania. Mwangamizi wa darasa la Arleigh Burke USS Mustin amepewa jina la familia hii. Alikuwa jamaa wa koo nyingi za "wasomi" huko Merika na hata Nyumba ya Kifalme ya Windsor. Afisa wa kazi na mshiriki katika Vita vya Vietnam, aliwahi kuwa Inspekta Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Merika, Kamanda wa 2 Fleet (Atlantiki) na Naibu Kamanda wa Jeshi la Wanamaji miaka ya 1980. Katika Ofisi ya Kamanda (OPNAV), aliwahi kuwa Sera na Mipango ya Naibu [Kuangalia mbele] na alikuwa na jukumu la maendeleo ya ubunifu wa Jeshi la Wanamaji.
Mastin hakuacha kumbukumbu zozote, lakini kuna kinachojulikana "Historia ya mdomo" - safu ya mahojiano, ambayo baadaye yalichapishwa kama kitabu cha mkusanyiko. Kutoka kwake tunajifunza yafuatayo.
Mnamo 1973, wakati wa mapigano ya Mediterania na Jeshi la Wanamaji la USSR, Wamarekani waliogopa sana na matarajio ya vita na Jeshi la Wanamaji la USSR. Mwisho, kulingana na maoni yao, ingeonekana kama safu ya mashambulio makubwa ya kombora kwenye meli za Amerika kutoka pande tofauti, ambazo Wamarekani hawangeweza kuipinga haswa.
Njia pekee ya kuzama haraka na kwa uaminifu meli za Soviet ilikuwa ndege za Amerika zilizobeba wabebaji, lakini hafla za 1973 zilionyesha kuwa haitatosha kila kitu. Ilikuwa ni hafla hizi ambazo zilisababisha kuonekana, ingawa kwa muda mfupi, silaha kama vile toleo la kupambana na meli ya kombora la Tomahawk. Ikumbukwe kwamba roketi iliingia maishani kwa bidii sana, usafirishaji wa anga uliobeba wabebaji ulipingana na kutua kwa silaha kama hiyo kwenye meli za Amerika.
Walakini, Masten, ambaye wakati huo alikuwa katika OPNAV, aliweza kushinikiza utengenezaji wa kombora kama hilo na kupitishwa kwake, sio peke yake kwa kweli. Moja ya vipindi vya kushinikiza hii ilikuwa mazoezi ya matumizi ya mapigano ya makombora kama haya dhidi ya mbebaji wa ndege ambaye alikuwa sehemu ya Meli ya 2 ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati wa mazoezi haya, Tomahawks walikuwa bado hawajahudumu. Lakini meli za kombora, ambazo zilipaswa kuchukua hatua dhidi ya yule aliyebeba ndege, ilibidi zifanye kama tayari walikuwa na silaha na makombora haya.
Hivi ndivyo Mastin mwenyewe aliiambia juu yake:
Mara ya kwanza tulifanya hivi, nilikuwa na mbebaji wa ndege anayefanya kazi katika Karibiani, kusini, na ilibidi "tushuke" kuelekea kusini, na tuungane naye wakati wa zoezi la majini. Yule aliyebeba ndege alilazimika kutafuta na kuzama bendera yangu, na ilibidi tujaribu kutafuta na kuzamisha yule aliyebeba ndege. Wote walisema juu ya hii: mafundisho bora. Na tukaenda kwa meli ya Bill Pirinboom na tukachukua meli zingine tano kumaliza kazi hiyo. Tulihamia kando ya pwani kwa "ukimya kamili wa sumakuumeme." Yule aliyebeba ndege hakuweza kutupata. Wakati huo huo, tulituma manowari kadhaa na wakapata yule aliyebeba ndege. Kwa hivyo walifahamisha juu ya yule aliyebeba ndege alikuwa wapi, na bado tulikuwa "kimya." Mrengo wa yule aliyebeba ndege alikuwa akitafuta sisi juu ya Bahari nzima ya Atlantiki, lakini hakuweza kutupata, kwa sababu tulikuwa waangalifu sana katika moja ya njia za biashara.
Tulipofikia anuwai ya uzinduzi wa "Tomahawks", tuli "wazindua", tukizingatia sio tu ishara za manowari, lakini pia kwa ishara za elektroniki za yule aliyebeba ndege ambayo tuligundua, ambayo tuligundua kutoka mbali.
Tulifanya uamuzi wa kuzindua Tomahawks sita. Kisha wakatupa kufa na kuamua kuwa wawili wao walikuwa wa kutisha.
Halafu tukagundua yule aliyebeba ndege alikuwa akifanya wakati wa kushindwa, na tukagundua kuwa kulikuwa na kundi la ndege kwenye staha, limejaa mafuta na tayari kuondoka, na kadhalika.
Uwepo kwenye dawati la ndege zilizopewa mafuta na zenye silaha wakati wa athari kwa mbebaji wa ndege, kama sheria, inamaanisha upotezaji mkubwa kwa watu, vifaa, moto mkubwa kwenye bodi, na angalau upotezaji wa ufanisi wa vita. Kwa hivyo, Mastin anazingatia upakiaji wa staha.
Kwa kuongezea, Masteen alimjulisha Kamanda wa wakati huo wa Kikosi cha Pili, Tom Bigley, juu ya kila kitu, na habari juu ya mazoezi haya ilikwenda Washington, basi hii haikusababisha makubaliano juu ya makombora ya muda mrefu ya kupambana na meli kwenye meli za uso, lakini katika jumla ilibadilisha sana usawa kwa niaba ya silaha za kombora.
Mastin, kwa bahati mbaya, hakutupa maelezo - miaka imeathiriwa, tangu kumalizika kwa hafla zilizoelezewa, na "kwa jumla" - makamu wa Admiral alitoa mahojiano yake akiwa na uzee, na hakuweza kukumbuka mengi. Walakini, tunajua kwamba Kapteni Bill Peerenboom aliamuru msafirishaji wa kombora la Belknap Wainwright kutoka 1980 hadi 1982. Wakati huo huo, Thomas Bigley aliamuru kikundi cha 2 kutoka 1979 hadi 1981. Kwa hivyo tunaweza kudhani kuwa hafla zilizoelezewa zilitokea mnamo 1980 wakati wa mazoezi huko Atlantiki.
Hii, hata hivyo, haikuwa zoezi pekee la meli za URO chini ya amri ya Hank Mastin, wakati ambao "walizamisha" mbebaji wa ndege. Baadaye kidogo, kipindi kingine kilitokea.
Katika nusu ya pili ya 1981, kamanda mpya wa Kikosi cha 2, Makamu wa Admiral James "Ace" Lyons (ofisini tangu Julai 16, 1981) alimwalika Mastin kushiriki katika vita kati ya AUG mbili, mmoja akiwa mkuu wa mbebaji wa ndege. Forrestal, na ya pili, ikiongozwa na msaidizi wa hivi karibuni wa ndege ya nyuklia Eisenhower.
… Wakati huo, Ace Lyons alikuwa kamanda wa 2 Fleet. Alitaka kufanya mazoezi kidogo, mbebaji dhidi ya mbebaji, wakati Forrestal anaondoka Mediterranean. Angependa kupanga mazoezi haya ili Eisenhower ashiriki katika njia hiyo kuelekea Ulaya ya kaskazini. Na angetaka nichukue makao yangu makuu, nisafiri kwenda Kampuni na kuchukua amri ya mrengo wa anga wa Forrestal. Nikasema, "Bora," na tukaruka kuelekea C-5 na tukachukua amri ya Forrestal wakati iliondoka Bahari ya Mediterania na nje ya udhibiti wa Fleet ya 6 kwenda katika eneo la 2 la Fleet na Ace Lyons.
Nilitoa maagizo kwa makao makuu yangu: "Tutakachofanya ni kutenda kwa" ukimya wa elektroniki "kamili. Katika mazoezi haya, ilibidi utumie silaha zile tu ambazo ulikuwa nazo - hauwezi kujifanya kuwa una kitu kingine chochote. "Tunachukua meli zetu za kusindikiza pamoja na Vijiko, tunazichukua, tatu, kati yao. Tunawapeleka kaskazini kwa kizuizi cha Faroe-Kiaislandi, na kutoka hapo, kwa kimya cha elektroniki, watahama na trafiki ya biashara inayokuja kutoka upande wa kizuizi kwenda Atlantiki. Na tutaona ikiwa, shukrani kwa ujanja wa elektroniki, kwanza kabisa, itawezekana kubaki bila kugunduliwa kwa Forrestal kutoka kwa ufundi wa ndege kutoka Ike, na pili, ikiwa wewe, "mishale", ukichanganya na trafiki mnene wa wafanyabiashara na usijionyeshe, unaweza karibiana na "Hayk" kwa umbali wa salvo ya "Harpoon".
Kweli, ilifanya kazi na bang. Vibebaji vya ndege dhidi ya zoezi la kubeba ndege hapo zamani ilionekana kama kitanda cha wavulana ambao walifunua msimamo wao mbele ya kila mmoja, walifanya shambulio dhidi yao, na kisha wakasema: "Haha, nilikujaza kwenye begi la mwili…"
Ndege za Ike hazikuweza kutupata kwenye Forrestal. Hatukuruka. Sisi tu "tuliteleza" kutoka pwani. Walikuwa wakitutafuta kwa kutoka kwa Mediterranean, lakini sio upande wa kizuizi cha Faro-Iceland. Na walikuwa wakitafuta kikundi cha vita, sio anwani chache zilizojificha katika trafiki kubwa. Kwa hivyo, kabla ya kutupata, "wapiga risasi" wawili kati ya watatu walio na "Vijiko" walitoka kwenda kwao na kuzindua "Vijiko" ndani ya yule aliyebeba ndege, akiwa wazi, katikati ya usiku …
Ace Lyons alichelewesha kutuma ripoti ya zoezi hilo Washington kwa muda mrefu iwezekanavyo. Na kisha kashfa ilizuka juu ya ukweli kwamba jozi za meli zisizo za bei ghali na za hali ya juu za URO zilishambulia mbebaji wa ndege. Na tena, wakati wa "uzinduzi" wa makombora, staha ya Eisenhower ilijazwa na ndege zilizo tayari kwa misheni ya mapigano.
Baada ya hapo, Mastin karibu akaruka kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, ambalo lilitawaliwa na marubani wa marubani, lakini mwishowe akapata watetezi ambao walimwokoa, na mbinu za vita vya kombora zikawa "kawaida" kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. Ukweli, Operesheni ya Kuomba Mantis iliwalazimisha Wamarekani kutafakari njia zao za vita kama hivyo na kuachana na makombora ya kupambana na ndege na makombora ya kupambana na ndege kama silaha inayofaa zaidi kwa vita vile. Lakini ukweli ni kwamba wakati unapoanza, walijua jinsi ya kuendesha vita vya kombora.
Jeshi la Wanamaji la Merika halikuwa tegemezi tena kwa wabebaji wa ndege kwa kiwango hicho muhimu.
John Woodward shambulio
Mnamo mwaka huo huo wa 1981, Jeshi la Wanamaji la Uingereza chini ya amri ya shujaa wa vita wa baadaye huko Falklands, Admiral John "Sandy" Woodward, alifanya kampeni ya jeshi katika magharibi mwa Bahari ya Hindi.
Katika kitabu chake juu ya Vita vya Falklands, Admiral Woodward anaelezea mazoezi yake ya pamoja na Wamarekani:
Pamoja na makao makuu yangu, nilisafiri kwenda Italia, kwenye kituo cha kihistoria cha Naples, na kufika Glamorgan. … Tulielekea mashariki na kaskazini kando ya Ghuba ya Aqaba kwa ziara fupi rasmi ya Yordani, kisha tukashuka Bahari Nyekundu, tukifanya mazoezi na Wafaransa katika mkoa wa Djibouti. Kisha tukaweka kozi kuelekea Karachi ya Pakistani, maili mia kadhaa kaskazini mashariki, kukutana na kikundi cha wagombeaji wa Amerika katika Bahari ya Arabia. Kiini cha kikundi cha mgomo cha wabebaji wa ndege wa Merika kilikuwa mbebaji wao wa ndege wa kushambulia, Bahari ya Coral. Alibeba ndege kama themanini, na zaidi ya mara mbili ya meli ya darasa la Hermes.
Msafirishaji alikuwa jeshi la anga lenye nguvu sana na lililoamriwa na Admiral wa Nyuma Tom Brown, na lazima niseme kwamba shughuli zake katika mkoa huo zilikuwa na athari kubwa zaidi kuliko yangu.
Wakati huo, hali katika Ghuba ya Uajemi ilikuwa tete sana: mateka wa Amerika walikuwa bado wanashikiliwa katika Mashariki ya Kati, na vita vya umwagaji damu kati ya Iran na Iraq viliendelea.
Admiral Brown alikuwa na shughuli nyingi na shida za kweli; alikuwa tayari kwa shida yoyote. Walakini, yule msaidizi alikubali kufanya kazi nasi kwa siku mbili hadi tatu na alikuwa mkarimu wa kutosha kuniruhusu kupanga na kuendesha masaa ishirini na nne ya mwisho ya mafunzo.
Kwangu, majukumu ambayo ilibidi tufanye kazi yalikuwa wazi.
Kikundi cha mgomo cha Merika, pamoja na walinzi wake wote na ndege, kilikuwa kwenye bahari kuu. Kazi yao ilikuwa kuzuia vikosi vyangu, ambavyo vilikuwa vikivunja mlinzi wa yule aliyebeba ndege kwa lengo la "kuiharibu" kabla ya "kuiangamiza". Admiral Brown aliridhika kabisa na mpango huu. Angeweza kugundua meli ya uso wa adui kwa umbali wa zaidi ya maili mia mbili, akiifuata kwa utulivu na kuipiga kwa umbali mzuri na yoyote ya wabebaji wake wa makombora sita ya shambulio. Na hii ilikuwa tu mstari wa kwanza wa utetezi wake. Kwa kiwango chochote cha kisasa cha kijeshi, ilikuwa karibu haiwezi kuingiliwa.
Nilikuwa na Glamorgan na frigates tatu, pamoja na meli tatu kutoka Royal Auxiliary Fleet: meli mbili na meli ya usambazaji. Frigates zote zilikuwa meli za kuzuia manowari na hazingeweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa mbebaji wa ndege, isipokuwa kwa kondoo mume. Ni Glamorgan tu, na makombora yake manne ya Exocet (kurusha umbali wa maili ishirini), ndiyo inaweza kufanya uharibifu wa kweli kwa Bahari ya Coral, na Admiral Brown aliijua. Kwa hivyo, bendera yangu ilikuwa tishio lake pekee na lengo lake pekee la kweli.
Hatupaswi kuanza mapema zaidi ya saa 12:00 jioni na si chini ya maili mia mbili kutoka kwa mbebaji wa ndege wa Amerika. Ilikuwa katikati ya eneo kubwa la maji safi ya bluu, chini ya mbingu zilizo wazi. Muonekano halisi ni maili 250. Admiral Brown alikuwa katikati ya eneo la kipekee lililotetewa vizuri, na sikuwa na faida ya kifuniko cha wingu la ndani, achilia mbali ukungu, mvua, au bahari mbaya. Hakuna kifuniko.
Hakuna mahali pa kujificha. Na hakuna msaada wa hewa mwenyewe …
Niliamuru meli zangu kujitenga na kuchukua nafasi katika duara la maili mia mbili kutoka kwa yule aliyebeba ndege ifikapo saa 12:00 na kisha kuishambulia haraka iwezekanavyo (aina ya shambulio la baharini na kikosi kidogo kutoka pande tofauti). Kila kitu kitakuwa sawa ikiwa, robo tatu ya saa kabla ya wakati ambapo tulitakiwa kuanza, ndege ya mpiganaji wa Amerika haikuonekana, ilitupata na haraka kwenda nyumbani kumjulisha bosi: alikuwa amepata kile alikuwa akitafuta. Mahali na kozi yetu inajulikana!
Hatukuweza "kumwangusha" - mafundisho yalikuwa hayajaanza bado! Tungeweza kucheza mafundisho kabla hata hayajaanza. Kilichobaki ni kungojea mgomo wa anga wa Amerika kwenye Glamorgan mara tu watakapoweza kuipeleka.
Bila kujali, lazima tuendelee kutenda, na hatuna chaguo ila kuchukua risasi nzuri. Hii ilinilazimisha nibadilishe njia kuelekea mashariki na kwenda haraka iwezekanavyo katika safu ya maili mia mbili upande mwingine. Masaa matatu baadaye, tulisikia ndege za mgomo za Amerika zikielekea eneo ambalo liko maili mia moja magharibi mwetu. Hawakupata chochote hapo na akaruka kurudi. Walakini, wakati wa mchana walipata meli zangu zote, moja kwa moja, isipokuwa moja - Glamorgan, na ndiyo meli pekee ambayo kwa kweli ilihitaji kusimamishwa, kwani ndiyo pekee iliyoweza kuzamisha mbebaji wa ndege.
Mwishowe Wamarekani "walipiga" frigate yangu ya mwisho. Wakati jua lilishuka kuvuka Bahari ya Arabia na usiku ulianguka, Glamorgan iligeuka kuwa eneo la maili mia mbili. Jioni ilitia giza kabisa, na nikaamuru taa zote kwenye meli na taa zote zinazowezekana kwenye meli. Tulianzisha kuunda muonekano wa meli ya kusafiri. Kutoka kwenye daraja tulionekana kama mti wa Krismasi ulioelea.
Katika usiku wenye wasiwasi tulikimbilia kuelekea Bahari ya Coral ya Amerika, wakati wote tukisikiliza masafa ya redio ya kimataifa.
Kwa kawaida, mwishowe, mmoja wa makamanda wa waharibifu wa Amerika kwenye redio alituuliza tujitambulishe. Mwigaji wangu wa nyumbani Peter Sellers, tayari ameagizwa mapema, alijibu kwa lafudhi nzuri ya Kihindi ambayo angeweza kusema: “Mimi ni msafiri wa Rawalpindi kutoka Bombay hadi Bandari ya Dubai. Usiku mwema na bahati nzuri! " Ilionekana kama hamu kutoka kwa mhudumu mkuu kutoka mkahawa wa Kihindi huko Surbiton. Wamarekani, ambao walipigana "vita vichache," ilibidi waamini na wacha tuendelee. Wakati uliruka haraka hadi sisi, pamoja na mfumo wetu wa kombora la Exocet uliolenga mbebaji wa ndege, tulikuwa umbali wa maili kumi na moja. Bado waliendelea kuzingatia taa zetu kama taa za Rawalpindi zinaendelea na biashara yake isiyo na madhara.
Hatua kwa hatua, hata hivyo, walianza kushinda mashaka. Dalili za kuchanganyikiwa zilionekana wakati yule aliyemsindikiza yule aliyekasirika alichanganyikiwa sana na waharibifu wawili "walifyatua risasi" kwa kila mmoja juu ya vichwa vyetu. Yote tuliyosikia kwenye redio ni kuapa kwao kwa uzuri.
Kwa wakati huu, mmoja wa maafisa wangu kwa utulivu aliita msaidizi wa ndege kutoa habari mbaya juu ya Tom Brown - tuko tayari kupeleka meli yake chini ya Bahari ya Hindi, na hawezi tena kufanya chochote. "Tulizindua Exocets nne sekunde ishirini zilizopita," afisa huyo aliongeza. Makombora yalikuwa na sekunde 45 kuruka kabla ya "kugonga" yule aliyebeba ndege. Hiyo ilikuwa karibu nusu ya wakati Sheffield alikuwa na miezi sita baadaye.
Bahari ya Coral haikuwa na wakati wa kuandaa LOC. Wamarekani, kama sisi, walijua kwamba yule aliyebeba ndege alikuwa tayari hana uwezo wa kupigana.
Walipoteza meli hiyo "muhimu" kwa utume wao, pamoja na jeshi la anga juu yake.
Kwa haki yote, Exocets nne haziwezi kuzama mbebaji wa ndege wa Amerika. Uharibifu, ndiyo. Lemaza kwa muda, kwa masaa kadhaa au hata siku kukatiza safari za ndege … Katika vita halisi, hata hivyo, mgomo huu ungeweza kupata wakati wa kutosha kwa vikosi vingine kufikia ndege iliyopotea ya AUG. Njia moja au nyingine, shambulio la kombora la Woodward lilifanikiwa.
Baadhi ya hitimisho
Kwa hivyo, kutokana na uzoefu wa mazoezi haya, ni nini kinachohitajika kupata karibu na mbebaji wa ndege kwa umbali wa salvo ya kombora?
Kwanza, uwezo wa kujificha. Wamarekani walikuwa wamejificha katika trafiki ya biashara. Waingereza walijifanya meli ya kusafiri. Ujanja huu hufanya kazi mwanzoni mwa vita, wakati trafiki hii iko. Halafu hawafanyi kazi tena, hakuna usafirishaji wa raia. Kwa kuongezea, leo ndege za Amerika (na wakati mwingine zisizo za Amerika) zina macho ya usiku, na haziangalii taa, zinaweza kuona kila kitu vizuri usiku. Kuna pia AIS, kukosekana kwa ishara ambayo hutambulisha moja kwa moja "mawasiliano" kama uadui. Walakini, hatua ya kwanza ni kujificha. Inahitajika kwamba kulikuwa na fursa ya "kupotea" - ama trafiki wa raia, au ukanda wa pwani uliokatwa na njia na fjords, zilizochomwa lakini sio meli zilizozama zinazoteleza kwenye tovuti ya vita, na kadhalika. Vinginevyo, ndege zitapata meli ya URO haraka.
Pili, ghafla ya volley inahitajika. Woodward anasisitiza kuwa Bahari ya Coral haikuweza kuweka dipoles. Na vipi ikiwa wataona kombora kutoka kwa makumi ya kilomita (kama vile "Itale" ikishuka kwenda kushambulia)? Halafu angeenda LOC. Huu ni wakati muhimu sana - baada ya 1973 kulikuwa na vita vingi vya kombora, lakini hakuna kombora moja la kupambana na meli lililogonga meli iliyofunikwa na kuingiliwa! Wote waliingia kwenye vizuizi. Na hii inaweka vizuizi vingi kwenye shambulio hilo - roketi lazima iende madhubuti kando ya wasifu wa mwinuko mdogo, au iwe haraka sana hivi kwamba hakuna usumbufu unaoweza kusababisha. Ya mwisho, hata kwa kombora la kujifanya, inamaanisha hitaji la uzinduzi wa wazi, ingawa ni zaidi ya ule wa kawaida.
Tatu, kwa hivyo, inafuata kutoka kwa hatua ya awali - unahitaji kupata karibu. Uzinduzi wa kikomo cha anuwai hautafanya chochote, au roketi inapaswa kuwa nyepesi, ndogo na kuruka tu kwa mwinuko mdogo.
Nne, unahitaji kuwa tayari kwa hasara. Woodward alipoteza meli ZOTE isipokuwa moja. Katika tukio la mgomo wa kweli kwenye Bahari ya Coral, mharibifu wa Briteni pia angezama na meli za kusindikiza baadaye. Mastin angeweza kupigwa na ndege za Eisenhower kwenye Forrestal. Kisha Forrestal ingekuwa "imezama", na kisha meli za URO zingeweza "kusawazisha usawa."
Hivi ndivyo Woodward anaandika juu yake:
Maadili ni kwamba ikiwa katika hali kama hizo unaamuru kikundi cha mgomo - kuwa na busara: katika hali mbaya ya hali ya hewa unaweza kushindwa. Hii ni kweli haswa wakati unakabiliwa na adui aliyeazimia aliye tayari kupoteza meli kadhaa kuharibu mtoa huduma wako wa ndege. Adui atakuwa kama hii kila wakati, kwani vikosi vyako vyote vya hewa viko kwenye mbebaji wa ndege. Kwa kupoteza kwa mbebaji wa ndege, kampeni nzima ya jeshi labda itakuwa imekwisha.
Woodward yuko sawa - adui atakuwa kama huyo kila wakati, ikiwa ni kwa sababu hakuna njia nyingine - kufunua meli kadhaa zinazoshambuliwa, ili wengine watalazimika kupiga pigo hili.
Tano, carrier wa ndege ana faida. Hata hivyo. Uwepo wa ndege kadhaa, kasi kubwa, uwezekano wa uwepo wa ndege za AWACS au, mbaya zaidi, helikopta za AWACS, inaruhusu msafirishaji wa ndege kugundua meli za URO kabla ya kufikia kiwango cha salvo na kuzamisha. Kitu pekee ambacho katika vita vya meli URO dhidi ya wabebaji wa ndege hufanya kazi dhidi ya mbebaji wa ndege ni nafasi kwamba makao makuu ya kikundi cha wabebaji wa ndege "hayatafikiria" vector "tishio sahihi" na itatafuta meli za URO sio mahali zilipo kweli itakuwa. Na katika hali nyingine hali kama hiyo inaweza hata "kuundwa", lakini haupaswi kutumaini hii, ingawa unapaswa kufanya kila linalowezekana kwa hii.
Sita, meli zinazoendelea na shambulio zinahitaji helikopta za AWACS. Helikopta inaweza kuwa msingi wa cruiser au frigate. Helikopta inaweza kinadharia kuwa na rada inayofanya kazi kwa njia ya kupita au upelelezi wa redio inamaanisha kwamba inaruhusu kugundua utendaji wa rada za adui zinazosafirishwa, angalau kutoka kilomita mia kadhaa.
Je! Meli za URO zina faida? Tofauti na nyakati ambazo mifano iliyoelezwa inahusiana, kuna. Hizi ni mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga.
Kunukuu Mastin:
Tulifanya mazoezi mawili ya kwanza na meli zilizo na mfumo wa Aegis. Na kumekuwa na mjadala mrefu juu ya jinsi ya kutumia meli hizi - mbali na mbebaji wa ndege, kwa kile kilichoitwa vita vya angani, au karibu na mbebaji wa ndege kukamata makombora yanayokuja kulenga. Maoni yangu ilikuwa kwamba ikiwa tunaweka meli karibu, basi hatuna "Aegis" -ships, lakini meli na SM-1. Kwa hivyo ilibidi kutumiwa kudhibiti vita vya angani kwa sababu, kama tulivyoamua, kukabiliana na uvamizi mkubwa wa Moto, lazima uwashambulie hawa jamaa maili mia moja [kutoka kwa meli iliyoshambuliwa].
Hiyo ni, kuonekana kwa "Aegis" kulifanya iweze kurudisha mashambulio makubwa ya angani kutoka umbali mrefu … lakini Mradi huo huo wa friji 22350 una uwezo unaofanana, sivyo? Na wasafiri 1164 na 1144 wana mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu na bado ni kombora nzuri. Na kwa kweli inawezekana kuwafanya "wapigane pamoja." Kwa hivyo katika hali zingine, unahitaji tu kujiweka chini ya shambulio ikiwa nguvu ya pamoja ya mifumo yote ya ulinzi wa hewa katika KUG inatosha kurudisha kubwa (kutoka ndege 48 wakati wa mgomo kutoka kwa mbebaji mmoja wa ndege, ambayo inamaanisha karibu makombora 96 ya aina tofauti - makombora ya subsonic anti-meli na mifumo ya kupambana na makombora ya supersonic, pamoja na decoys) ya shambulio la angani. Walakini, "kucheza vita" katika muundo wa nakala moja ni kazi isiyo na shukrani. Lakini ukweli kwamba ndege zisizo za staha ndio njia kuu ya ulinzi wa hewa wa AUG inafaa kukumbuka.
Mazoezi yanaonyesha kuwa meli za URO zina uwezo wa kuwa katika umbali wa uzinduzi wa kombora kutoka kwa mbebaji wa ndege. Walakini, idadi ya vizuizi na mahitaji ambayo kikundi cha mgomo wa majini kitakabiliana nayo wakati wa kufanya kazi hiyo hufanya iwe hatari na ngumu sana kufanya, ambayo kwa hali ya kisasa haiwezekani bila hasara kubwa katika muundo wa meli. Kwa kuongezea, nafasi za mbebaji wa ndege kupigana na shambulio kama hilo ni kubwa zaidi kuliko nafasi za kushambulia meli za URO kuikamilisha kwa mafanikio. Walakini, uharibifu wa wabebaji wa ndege na meli za URO inawezekana kabisa na inapaswa kufanywa katika mazoezi.
