Enzi ya dhahabu ya magari yenye silaha ya magurudumu ilianguka mnamo 1930-1940, katika kipindi hicho magari yenye silaha za magurudumu yalibuniwa na kujengwa katika nchi nyingi za ulimwengu. Nchi hizi zilijumuisha Ufaransa, ambayo wakati huo ilikuwa bado nguvu kubwa ya kikoloni ya Uropa. Mila ya kuunda na kutengeneza magari yenye silaha ya magurudumu na silaha za silaha yalikuwa na nguvu hapa. Tayari katika miaka hiyo, jeshi la Ufaransa liliongozwa na dhana ya kutumia gari kama hizo za kivita katika jiji kuu kama sehemu ya mgawanyiko wa mitambo nyepesi.
Miongoni mwa maendeleo mafanikio ya kabla ya vita ya wahandisi wa Ufaransa ni Panhard 178 gari zote zenye magurudumu. Gari iliyoboreshwa ya kivita ilipokea jina Panhard 201, pia kulikuwa na jina la mfano wa Panhard AM 40P. Ilijengwa kwa nakala moja, maendeleo zaidi ya mradi yalizuiliwa na Vita vya Kidunia vya pili, ingawa mnamo Mei 1, 1940, agizo lilipokelewa kutoka kwa Wizara ya Vita ya ujenzi wa magari 600 kama hayo ya kivita. Gari pekee ya kivita iliyojengwa mnamo Juni 1940 ilipelekwa Moroko, ambako ilitoweka bila dalili yoyote. Hii haikuzuia, tayari katika miaka ya kwanza baada ya vita, kufufua mradi wa gari lenye silaha na fomula ya gurudumu 8x8, mwishowe, katika toleo lililosasishwa, gari la kivita lililetwa kwenye hatua ya uzalishaji wa wingi.
Toleo lililoboreshwa la gari la kivita chini ya jina Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - gari la upelelezi wa kivita) lilikuwa tayari kabisa mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita. Gari lenye silaha za Panhard EBR lilitengenezwa kwa wingi nchini Ufaransa kutoka 1951 hadi 1960. Ilikuwa gari ya magurudumu yote yenye magurudumu manne ya gari lenye silaha na uzani mzito wa zaidi ya tani 13. Minara inayozunguka na bunduki ya 75-mm au 90-mm, inayopendwa sana na Wafaransa, inaweza kuwekwa juu yake (modeli za magari ya kivita na bunduki tofauti ziliteuliwa Panhard EBR 75 na Panhard EBR 90, mtawaliwa), silaha za msaidizi zilikuwa tatu 7, Bunduki za mashine 5-mm. Walakini, silaha hazikuwa sifa kuu ya gari hili la mapigano. Ya kufurahisha zaidi ilikuwa chasisi, ambayo ilijumuisha axles mbili za kuinua katikati na magurudumu yote ya chuma (wakati wa kuinua axles za kati, fomula ya gurudumu ilibadilika kuwa 4x4). Kipengele kingine cha gari la kivita kilikuwa uwepo wa nguzo mbili za kudhibiti na, ipasavyo, uwezekano wa harakati sawa mbele na nyuma.
Panhard EBR na tur11 ya FL11
Kufanya kazi kwa gari mpya ya kubeba magurudumu na silaha ya kanuni ilianza Ufaransa mnamo Septemba 1949. Gari la kivita la Panhard 201 lilichukuliwa kama msingi, lakini hii haikuwa nakala ya kipofu ya gari la vita vya kabla ya vita. Mabadiliko anuwai yalifanywa kwa muundo, ambao ulikuja kwa mkuu wa mbuni mkuu Louis Delagarde wakati wa miaka ya vita. Alifanya gari mpya ya kivita kuwa ndefu na pana, na sehemu za mbele na za nyuma za mwili zilifanana kabisa (hatua hii ilikuwa na athari nzuri kwa gharama ya uzalishaji).
Sahani za mbele za silaha za svetsade zilikuwa kwenye pembe mbili, na kutengeneza umbo la mteremko wa tatu, muundo huu ulijulikana kama "pua ya pike". Pua hii ilimalizika na "taya" 40 mm nene. Kwa sababu ya udogo wake, sehemu hii inaweza kulinda miguu ya dereva tu, lakini ilikuwa na kusudi tofauti - ilitumika kama muundo wa muundo, ikiunganisha sehemu za mwili wa gari la kivita. Sifa ya tabia ya mwili wa kivita ilikuwa kwamba katika mpango huo ulikuwa ulinganifu sio tu kwa heshima na longitudinal, bali pia kwa heshima na mhimili unaovuka. Katika sehemu zote mbili za mwili, mbele na nyuma, kulikuwa na chapisho la kudhibiti na kiti cha dereva. Shukrani kwa huduma hii, gari la kivita linaweza kutoka kwa moto bila kugeuka. Kwa kuongezea, sifa za usafirishaji ziliruhusu gari lenye silaha za mizinga kurudi nyuma kwa kasi ile ile ambayo inaweza kusonga mbele.
Mwili wa gari lenye silaha ulikuwa umeunganishwa. Sahani zake za mbele na za nyuma ziliwekwa kwa pembe kubwa za mwelekeo, sahani za kando ziliwekwa kwa wima. Katika sehemu za mbele na za nyuma za mwili wa silaha, vifaranga vya mstatili vilipatikana, ambavyo vilitumiwa na ufundi wa dereva. Wafanyikazi wa gari la silaha la kanuni la Panhard EBR lilikuwa na watu wanne: kamanda, mpiga bunduki na mafundi wawili wa dereva.
Panhard EBR na tur10 ya FL10
Injini ilihamishiwa katikati ya ganda na iko moja kwa moja chini ya turret. Kwa kuwa sio kila injini ingeweza kuwekwa katika nafasi ndogo kama hii, wabuni walitengeneza injini ya lita sita ya silinda 12 iliyopingana usawa Panhard 12H 6000S haswa kwa gari la kivita la Panhard EBR (urefu wa block ilikuwa 228 mm tu). Injini hii ya petroli ilitengeneza nguvu ya kiwango cha juu cha 200 hp. saa 3700 rpm. Ilipoundwa, kikundi cha silinda-bastola na kizuizi kutoka kwa injini mbili-silinda mbili za gari ndogo Panhard Dyna zilichukuliwa kama msingi. Kupitia kishikano cha sahani anuwai, muda wa injini ulilishwa kwa sanduku la gia la 4F4Rx4. Ingekuwa sahihi zaidi kusema kwamba hizi zilikuwa vituo viwili vya ukaguzi mara moja, ambazo zilijumuishwa kuwa kitengo kimoja kulingana na mpango usio wa axial. Wakati huo huo, sanduku la pili wakati huo huo lilitumika kama utaftaji wa kuingiliana na kesi ya kuhamisha na utaratibu wa kugeuza kubadili mwelekeo wa harakati za gari la kivita.
Mpango wa bodi ya nguvu ya nguvu ina faida zake. Ni nzuri kwa kuwa hairuhusu magurudumu ya upande mmoja kuteleza, ambayo ina athari nzuri sana kwa uwezo wa gari la kuvuka nchi. Katika mpango kama huo, tofauti moja inaweza kutolewa, wakati huo huo, ufanisi wa usafirishaji wa ndani sio juu sana kwa sababu ya uwepo wa gia nyingi za angular na idadi kubwa sana ya jozi za gia. Kwa mfano. mwili kwa magurudumu ya mbele na nyuma, na tena moja kwa moja kwa magurudumu ya kuendesha. Kibali cha ardhi tuli cha gari lenye silaha za Panhard EBR kilikuwa 406 mm (mtu mzuri sana, kwa kiwango cha lori la Unimog). Ili kuboresha udhibiti wa gari lenye silaha kwenye pembe, wabunifu waliweka freewheels kwenye shafts zinazoongoza kwa magurudumu ya mbele.
Gari la kivita lilipokea chasisi na magurudumu 8: jozi za mbele na za nyuma ni za kawaida na matairi na mirija ya nyumatiki, lakini jozi mbili za kati za magurudumu zilikuwa za chuma na viti vya meno vyenye maendeleo. Na mpango wa 8x8 uliotekelezwa, gari la kivita la Panhard EBR lilihamia kando ya barabara kuu, ikitegemea tu magurudumu ya vishoka vya nje. Magurudumu ya aluminium ya axles za ndani yalishushwa tu wakati wa kuendesha barabarani. Waliongeza uwezo wa kuvuka kwa gari na kupunguza shinikizo maalum ardhini (hadi 0.7 kg / cm2). Utaratibu wa lever uliotumiwa na gari ya hydropneumatic pia ilicheza jukumu la kitu cha elastic kwa kusimamishwa kwa axles za kati za gari la kivita. Magurudumu ya jozi za mbele na nyuma zilisimamishwa kwenye chemchemi zenye kuzingatia.
Kwa mara ya kwanza, gari mpya ya kivita ilionyeshwa kwa umma wakati wa gwaride kwenye Champs Elysees huko Paris, ambayo ilifanyika mnamo Julai 14, 1950. Gwaride hilo liliwekwa wakfu kwa Siku ya Uhuru wa Ufaransa. Panhard EBR ikawa gari la kwanza lenye magurudumu la muundo wake, ambalo liliingia katika kipindi cha baada ya vita. Katika mzozo mkubwa na matumizi makubwa ya magari ya kivita, gari hili la upelelezi lenye silaha lilikuwa hatari sana. Unene wa pande haukuzidi 20 mm, ya hull na paji la uso paji - 40 mm. Walakini, Mkuu wa Wafanyikazi wa Ufaransa aliona nafasi kwa mashine hii - ilikuwa ukumbi wa michezo wa Opera d'Outre-Mer (ukumbi wa michezo wa nje ya nchi), gari la kivita lilikuwa na vita vya wakoloni na adui aliyejiandaa vibaya na mwenye silaha duni.
Kwa jukumu hili, gari lenye silaha za haraka na silaha ya kanuni yenye nguvu ya kutosha ilikuwa bora zaidi. Mara nyingi, vikosi vya wafuasi vilijaribu kulipa fidia uhaba wa silaha kwa kasi na mshangao wa mashambulio. Kasi, ujanja na anuwai ya kusafiri ikawa sababu ya kuamua kwa vita dhidi yao. Panhard EBR ilikuwa na sifa hizi kwa ukamilifu. Kasi yake ya juu kwenye barabara kuu ilikuwa 105 km / h, safu ya kusafiri ilikuwa karibu km 630. Kwa uzito wa kupigana wa karibu tani 13.5, gari la kivita lilitumia lita 55 tu za mafuta kwa kila kilomita 100 (wakati wa kuendesha barabarani, ili kuondoa kutafuna, utaratibu wa usukani wa magurudumu ya nyuma ulizuiwa kwenye gari la kivita). Wakati huo huo, inaweza kuonekana kuwa gari kubwa kama hiyo ya kivita ilikuwa ngumu (urefu wa mwili - 5, 54 m, jumla - 6, 15 m), lakini hii haikuhusiana na ukweli. Shukrani kwa uwepo wa magurudumu manne yanayowezekana, eneo lake la kugeuza lilikuwa mita 6 tu. Na kwa sababu ya gurudumu la kuvutia, gari la kivita linaweza kuvuka mitaro hadi mita mbili bila kusimama kwa hoja. Hapa hakuwa duni kwa mizinga.
Silaha kuu ya gari la kivita ilikuwa iko kwenye mnara wa kuzunguka. Inaweza kusema kuwa haikuwa ya kushangaza kuliko gari lake la kuendesha gari. Wahandisi wa Ufaransa, bila kusita, waliamua kusanikisha kwenye magari ya kivita ya Panhard EBR tur10 ya FL10 tayari iliyoundwa wakati huo kutoka kwa tanki nyepesi ya AMX-13 na kanuni ya 75-mm na bunduki ya mashine 7, 5-mm iliyoambatanishwa nayo (bunduki mbili zaidi za mashine zilikuwako kwenye kiwanja hicho). Uamuzi huu uliwezesha kuwezesha kwa kiasi kikubwa usambazaji wa risasi kwa gari na matengenezo yake katika hali ya operesheni ya jeshi.
Matumizi ya mnara wa kugeuza ilikuwa sifa ya gari hili la mapigano. Mnara unaobadilika ulikuwa na sehemu mbili: ile ya chini, ambayo ilikuwa imeunganishwa na msaada wa mnara na ile ya juu, ambayo iliwekwa kwa chini kwenye pini ili iweze kuzunguka ikilinganishwa na ya mwisho katika ndege ya wima kwa pembe. Katika kesi hiyo, bunduki ilikuwa imeunganishwa kwa ukali na sehemu ya juu ya turret. Mwongozo wa wima wa bunduki ulifanywa kwa kugeuza sehemu ya juu ya turret, na mwongozo wa usawa - kwa kuzungusha sehemu ya chini. Matumizi ya muundo huu iliwezesha usanikishaji wa kipakiaji kiatomati, ikiruhusu turret kupunguzwa kwa saizi. Katika sehemu ya juu ya swichi ya FL10, ngoma mbili zinazozunguka ziliwekwa kwa raundi 6 kila moja. Utaratibu huu ulifanya iwezekane kuleta kiwango cha moto kwa raundi 12 kwa dakika. Walakini, alikuwa na shida moja kubwa, ambayo alirithi kutoka kwa tanki ya gari na gari la kivita. Ngoma zinaweza kupakiwa tena kwa mikono, kwa kuwa mmoja wa wafanyikazi alilazimika kuacha gari la kupigana, ambalo lilikuwa, kuiweka kwa upole, salama katika vita. Kwa kweli, kupakia tena ngoma, gari la kupambana linapaswa kuwa nje ya hatua.
Matumizi ya utaratibu kama huo wa upakiaji wa nusu moja kwa moja ulifanya iwezekane kumtenga kipakiaji kutoka kwa wafanyakazi. Kamanda alikaa kushoto, mpiga bunduki upande wa kulia wa mnara. Kila mmoja wao alikuwa na kitanzi chake. Kitanzi cha kamanda upande wa kushoto wa mnara kilikuwa na kifuniko cha umbo la kuba ambacho kilikunja nyuma. Kwenye msingi wa kukamata, vifaa 7 vya uchunguzi wa prism viliwekwa, ambayo ilimpa kamanda mtazamo wa mviringo. Turret ya FL11, ambayo ilikuwa imewekwa kikamilifu kwenye magari ya kivita ya Panhard EBR, haikuwa na niche kali na, kwa hivyo, ilipakia kiatomati. Kwanza ilikuwa na vifaa vya bunduki 75 mm SA49 na urefu mfupi wa pipa, halafu kanuni ya chini ya msukumo wa 90 mm. Wafanyakazi wa mashine kama hiyo pia walikuwa na watu 4, badala ya mpiga bunduki, shehena iliongezwa, katika kesi hii kamanda mwenyewe alifanya majukumu ya mpiga risasi.
Gari la kivita la Panhard EBR lilikuwa na vifaa anuwai ya minara inayozunguka. Toleo la EBR 75 FL 11 lilitofautiana katika usanikishaji wa turret ya "aina ya 11" na bunduki 75 SA SA 75 mm. Magari 836 ya kivita na turret ya FL 11 yalitolewa. Mfano mwingine ulikuwa na "aina ya 10" turret na 75 mm SA Bunduki 50 imewekwa ndani yake, jina la mfano EBR 75 FL 10, kati ya hizo 279. Mnamo 1963, bunduki ya 90 mm CN-90F2 iliwekwa kwenye FL 11 turret. Mfano huu wa gari la kivita ulipokea jina EBR 90 F2. Wakati huo huo, mzigo wa risasi ulipunguzwa hadi maganda 44 badala ya 56 katika anuwai ya 75-mm, hata hivyo, projectile ya nyongeza ya 90-mm ilionekana ndani yake, ambayo ilitoa kupenya kwa silaha kwa kiwango cha hadi 320 mm, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia vyema kupambana na mizinga yote ya kipindi hicho cha wakati.
Kwa msingi wa gari lenye silaha za Panhard EBR, carrier wa wafanyikazi wa kivita wa EBR ETT na gari la kubeba wagonjwa pia lilitengenezwa nchini Ufaransa. Kwa jumla, kutoka 1951 hadi 1960, karibu magari 1200 ya kivita ya aina hii yalikusanywa. Kwa miaka mingi wakawa magari kuu ya kivita katika jeshi la Ufaransa, na pia walisafirishwa kikamilifu kwa Moroko, Ureno, Tunisia, Indonesia, Mauritania. Mzozo mkubwa zaidi wa kijeshi na ushiriki wao ulikuwa Vita ya Uhuru wa Algeria, ambayo ilidumu kutoka 1954 hadi 1962. Zilitumika pia katika Vita vya Kikoloni vya Ureno (mizozo kadhaa) kutoka 1961 hadi 1974 na katika Vita vya Sahara Magharibi (1975-1991). Katika hali ya joto la Kiafrika na vumbi kubwa, muundo wa Panhard EBR umeonekana kuwa mzuri sana, gari la kijeshi la upelelezi lilikuwa maarufu kwa unyenyekevu na uaminifu. Vinginevyo, wafanyakazi na mafundi wangelaani kila kitu ulimwenguni, kwani ili kutengeneza injini kutoka kwa gari la kivita, ilikuwa ni lazima kwanza kutenganisha turret.
Ukweli wa kufurahisha ni kwamba ilikuwa gari ya kivita ya Panhard EBR, ambayo mnara ulivunjwa, ambayo ilitumika kama chumba cha kulala kwenye sherehe ya mazishi ya Rais wa Ufaransa, Jenerali Charles de Gaulle.
Tabia za utendaji wa Panhard EBR 75 (mnara FL 11):
Vipimo vya jumla: urefu - 6, 15 m, upana - 2, 42 m, urefu - 2, 24 m.
Zima uzito - kama 13, 5 tani.
Uhifadhi - kutoka 10 hadi 40 mm.
Kiwanda cha nguvu ni injini ya kabureta ya Panhard 12H 6000 12-silinda yenye uwezo wa hp 200.
Kasi ya juu ni 105 km / h (kwenye barabara kuu).
Hifadhi ya umeme ni km 630.
Silaha - kanuni ya 75-mm SA 49 na bunduki 3 za mashine ya 7, 5-mm caliber.
Risasi - risasi 56 na raundi 2200
Mchanganyiko wa gurudumu - 8x8.
Wafanyikazi - watu 4.
