"Lord of the Mud" ni tafsiri halisi ya jina la yule tu aliyezalishwa kwa wingi MudMaster MM6 auger. Imetengenezwa na kampuni ya Australia Residue Solutions Pty Ltd, ambayo, kulingana na vyanzo vingine, ilitoa karibu mashine 20 kati ya hizi. Hakuna hakiki ya wauzaji kamili bila kutaja aina hii ya mashine.
Karibu na MudMaster. Mashine hii haina gari ya mitambo kwa wauzaji, lakini umeme, ambayo ni, dizeli inafanya kazi kama jenereta.
Pia tutaanza kwa kutaja mashine hii katika muktadha wa kusoma uwezekano wa utumiaji wa kijeshi wa wanager, kwani kufahamiana nao kwa karibu kunadhihirisha mambo kadhaa yasiyotarajiwa ya mchawi.
Ni wazi! Sio kweli…
Pamoja na wauzaji katika matumizi ya jeshi, inaweza kuonekana, kila kitu ni wazi na uamuzi juu ya kutostahili kwao umepitishwa kwa muda mrefu na sio chini ya rufaa maalum. Ndio, dalali ni nzuri sana kwenye matope ya kioevu, lakini haiwezi kusonga kwenye ardhi ngumu, kwenye barabara za lami. Sitatoa hata orodha ya kawaida ya mabishano dhidi ya wauzaji, kwani, kwa maoni ya jeshi, wanachekesha sana.
Sababu za kweli kwa nini wafanyabiashara hawakuwa aina ya mashine iliyoenea, kwa maoni yangu, mambo mawili.
Wakati wa kwanza. Wakati wa kuzaliwa kwa magari ya kivita, dalali na wimbo huo ulijulikana kwa wabunifu. Kuna hata mfano wa kuishi wa Fordson na injini ya screw. Kampuni ya Ford iliwapatia wateja wake seti ya ziada ya viboreshaji, ambavyo viliwekwa kwenye trekta la serial. Hii ni mbinu ya miaka ya 1920.
Moja ya matrekta ya auger yaliyosalia
Lakini ukweli ni kwamba sehemu zote na maelezo ya kiboreshaji cha kiwavi inaweza kutengenezwa na njia rahisi na za kawaida katika uhandisi wa mitambo: kutupwa, kughushi, kukanyaga. Magurudumu na rollers kawaida zilitupwa, viungo vya wimbo vinaweza kutupwa au kugongwa muhuri. Lakini kwa dalali, teknolojia ngumu zaidi ilihitajika. Msingi wa propeller ya auger ilikuwa bomba la kipenyo kikubwa, ambalo kiboreshaji cha buruji kilikuwa na svetsade (kwa Kiingereza, blade). Uzalishaji wa wingi wa mabomba yenye kipenyo kikubwa ulibuniwa tu mnamo miaka ya 1960, wakati njia za kulehemu zilionekana kutoka kwa vipande viwili vya chuma - vipande, au kutoka kwa mkanda mmoja uliofungwa kwa ond. Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, hakukuwa na teknolojia kama hizo, na mabomba yenye kipenyo cha zaidi ya 300 mm hayakuwahi kuzalishwa. Hata mabomba makubwa zaidi (na, kwa hivyo, nadra na ya gharama kubwa) hayakufaa kwa vifaa vyovyote vya mkumbo.
Jambo la pili. Kulingana na tasnifu ya 2010 na John T. Friberg katika Chuo Kikuu cha Kusini mwa Florida, utafiti wa kwanza wa vinasa, muundo na ufanisi wa kulinganisha wa wauza wa aina anuwai ulifanywa mnamo 1961 tu na Daktari B. Cole nchini Uingereza. Alitafiti na kujaribu miundo anuwai ya mkuta na kupata uwiano mzuri zaidi wa kipenyo, urefu, urefu na pembe ya mgongo.
Hii ni hatua ya kupendeza sana. Kwa kweli, majaribio ya mapema ya kuunda gari ya auger, iwe ni Fordson ya Ford au mradi wa M29 Weasel auger wa gari la theluji kwa Jeshi la Merika (iliyoundwa na Geoffrey Pyke), ilitokana na majaribio ya kijeshi tu, na ufanisi wa aina hii ya mbinu inaweza huja tu kwa bahati mbaya. Ukosefu wa maarifa ya kanuni za kubuni vinyago bora, pamoja na ugumu wa kiteknolojia wa kutengeneza bomba la saizi ya kutosha, ilimfanya mpigaji huyo ashindane kwa kulinganisha na kiwavi.
Dk Kohl aligundua kuwa uwiano bora wa kipenyo cha auger ni 1: 6, ambayo ni, na urefu wa mashine ya mita 6, kipenyo cha wager kinapaswa kuwa mita 1. Urefu mzuri wa kilima ni 0.15 hadi kipenyo cha screw, ambayo ni, na kipenyo cha screw ya 1000 mm, urefu wa kilima inapaswa kuwa 125 mm. Pembe nzuri ya mwelekeo wa kilima na mhimili wa mnada iko ndani ya digrii 30-40.
Vipimo vilitoa matokeo yafuatayo. Juu ya mchanga mgumu na mikavu, yule aliyebuni kweli alijionyesha vibaya. Juu ya mchanga kavu, kasi ilikuwa 4 km kwa saa, na kwenye ardhi kavu na ngumu - 8 km kwa saa. Dalali husafiri kwenye ardhi ngumu, lakini polepole, na wakati huo huo kwenye mchanga mkavu huiweka mbele yake, kama tingatinga. Kuongezewa kwa maji kulibadilisha kabisa jambo lote, na dalali tayari ilikuwa ikionesha viashiria vya kasi nzuri: ardhini na maji - kilomita 32 kwa saa, kwenye theluji - kilomita 40 kwa saa, juu ya maji hadi kilomita 10 kwa saa.
Dada ya Soviet ZIL-29061 inapita kwenye msitu wenye maji. Mizinga haina chochote cha kufanya katika eneo kama hilo.
Mashine za baadaye kama ZIL-2906, DAF Amphirol na Riverine Utility Craft, iliyojengwa na mafanikio haya akilini, ilionyesha kasi ya wastani juu ya ardhi oevu ya kilomita 30 kwa saa, na Chrysler Riverine Utility Craft na minyoo ya alumini iliendeleza kasi hadi 46 km kwa saa. Hii tayari ni sawa na kasi ya harakati za mizinga. Kwa kulinganisha, T-72 ilitengeneza kasi ya nchi kavu ya km 35-45 kwa saa.
Walakini, matokeo ya utafiti wa Dk Kohl hayakuwa na athari kubwa kwa chochote, ingawa yalifunua uwezekano wa kuunda viboreshaji vyema. Kufikia miaka ya 1960, njia za magari ya kupigana na mizinga zilikuwa zimefanyiwa kazi kwa muda mrefu, ziliondoa "magonjwa mengi ya utoto", zikajulikana na kuenea.
Leo, unaweza kurudi tena kwa muundo wa vinyago, kwani teknolojia muhimu zinaonekana ambazo hufanya iwezekane kutengeneza bomba la kipenyo kikubwa (mabomba ya bomba la gesi, kwa mfano, kipenyo cha 1620 mm, ambacho kitakupa kipengee bora Urefu wa 9720 mm), teknolojia zimeonekana ambazo hufanya iwezekane kutengeneza visu kutoka kwa aluminium au mchanganyiko, ambayo ingewafanya kuwa nyepesi, na pia kuna msingi wa kinadharia unaonyesha jinsi inavyopaswa kutengenezwa.
Vipengele vya MudMaster
MudMaster ni mashine rahisi, ambayo msingi wake ni sura iliyotengenezwa na mihimili ya chuma, kwenye pembe ambazo vitengo vya kusimamishwa kwa auger vimefungwa. Jukwaa limewekwa kwenye sura, ambayo injini ya dizeli na teksi ya dereva imewekwa.
Kwenye wavuti ya lugha ya Kirusi, nakala zimesambazwa sana ambayo dalali hii inaonyeshwa kama aina ya mashine ya ulimwengu, jukwaa ambalo vifaa vyovyote vinaweza kudhibitiwa. Ni ngumu kusema ikiwa hii ilikuwa ni matokeo ya usomaji sahihi wa vifaa au ilikuwa ni hadithi ya mwandishi ambaye aliandika juu ya huyu dalali. Ukweli ni kwamba hakuna kitu cha aina hiyo katika vifaa vya Kiingereza. Kwenye wavuti ya Suluhisho la Mabaki, hakuna neno hata kidogo juu ya kusanikisha vifaa vyovyote kwenye mkuta.
Ana kazi tofauti kabisa. MudMaster huzunguka tope na uhifadhi wa tai. Kweli, mabaki ya neno kutoka kwa jina la kampuni ya Australia inamaanisha "mkia, taka" - taka kutoka kwa madini au uzalishaji wa metallurgiska. Wakati bauxite inasindika kuwa alumina, idadi kubwa ya matope ya kioevu - matope nyekundu hubaki, ambayo hutiwa ndani ya mabwawa maalum yaliyozungukwa na viunga. Ili sio kujenga vifaa vya kuhifadhia matope kwa muda mrefu, njia ilibuniwa kwa kukanyaga sludge na ager. MudMaster polepole huendesha kurudi na kurudi kupitia uhifadhi wa sludge, ikichanganya sludge na kufinya maji kutoka kwake na uzani wake, ambao huvukiza. Kwa siku 40 za kazi kama hiyo, dalali hubadilisha matope ya kioevu kuwa mchanga mnene na dhabiti. Sludge iliyounganishwa hutoa nafasi katika uhifadhi wa matope na taka zinaweza kutolewa zaidi ndani yake. Kazi ya lazima lakini sio ya heshima sana.
Lazima niseme kwamba hii ni biashara duni lakini thabiti. Mtengenezaji wa dalali haitaji kushawishi kampuni za aluminium juu ya faida ya bidhaa zao, kwani sludge ni shida ya kawaida na sababu ya mapigano ya mara kwa mara na wanamazingira na serikali za mitaa. Sludge ya kioevu inayofurika kituo cha kuhifadhi inaweza kuvunja mabwawa na kusababisha "mafuriko mekundu". Mnamo Oktoba 2010, katika mji wa Ajka wa Hungaria, katika eneo la kuhifadhia sludge la mmea wa Ajkai Timföldgyár Zrt, mita za ujazo milioni 1.1 za sludge ilitolewa kutoka kwa kuvunja bwawa, ambalo lilifurika mji wa Kolontar na wilaya tatu zilizo karibu. Watu 10 waliuawa, watu wengine 140 waliwekewa sumu. Kwa kampuni ambayo inamiliki mmea wa aluminium, hadithi hii iliisha na kutaifisha, na mkuu wa kampuni hiyo, Zoltan Bakonyi, alifungwa kwa muda, lakini kisha akaachiliwa bila malipo.
Uhifadhi wa sludge uhifadhi huko Hungary
Kwa hivyo chunguza sludge mpaka itakapomwagika mahali pengine - hauitaji hata kuchafuka. Kampuni ya Australia inaweza hata kuwa inauza wauzaji wake, lakini badala ya kukodisha au kufanya ramming yenyewe.
Labda moja ya matumizi muhimu zaidi ya kijeshi ya muundo huu maalum wa minyoo unatokana na uwezo wa MudMaster wa kukanyaga udongo - kufanya barabara za udongo zilizovunjika kupitishwa tena.
Uzoefu wa vita kadhaa, na haswa Vita vya Kidunia vya pili, inaonyesha wazi kwa hali gani magari ya magurudumu na yaliyofuatiliwa yanaweza kuvunja barabara chafu.
Kitengo cha SS "Leibstandarte Adolf Hitler" kilianguka kidogo karibu na Vinnitsa
Kwa shimo la matope ya kioevu, ambayo malori, matangi na hata matrekta huzama, iliyoundwa iliyoundwa kuvuta vifaa hivi vyote kutoka kwenye matope. Kurasa nyingi za kumbukumbu za washiriki wa vita hivyo, na kutoka pande zote mbili, zimejitolea kuchora picha za matope. Katika vita vyovyote vipya, hata vya mitaa, hata kwa kiwango kikubwa, hali kama hiyo bila shaka itajirudia, kwa sababu tu ya hali ya asili na ya hali ya hewa. Lazima tuwe tayari kwa hili na tuwe na magari maalum ya uhandisi kwa hili.
Aina ya dalali ya MudMaster inaweza kutumika kwa mafanikio kurudisha barabara za uchafu zilizovunjika hadi mash. Awamu ya kwanza ya urejesho kama huo inajumuisha kuendesha gari kando ya barabara kama hiyo kwa msaada wa minyoo kadhaa au hata kadhaa na kupiga ngumi iliyofungwa ambayo gari za magurudumu au zilizofuatiliwa zinaweza kupita. Baada ya dalali, kuna sehemu mbili nzuri za hemispherical katika sehemu hiyo.
Ruts kutoka kwa auger baada ya msongamano wa mchanga.
Awamu ya pili inajumuisha ukweli kwamba wauzaji wanaweza kupita moja kwa moja, kwenye kiunga, kando ya upana wote wa barabara, changanya na kukanyaga udongo, na pia uipunguze na visu vya moldboard, ambazo sio ngumu sana kutundika kila auger. Baada ya hapo, barabara inaweza hatimaye kusawazishwa na grader na kufunikwa na kifusi, ikiwa ni lazima. Pia, msongamano wa barabara na dalali unaweza kuunganishwa na kitanda, kwani mwili ulio na kifaa cha kueneza kilichojazwa na changarawe unaweza kuwekwa kwenye jukwaa la mchumaji.
Operesheni hii inaweza kurudiwa wakati wowote hali ya barabara inapoanza kuzorota. Pia, barabara zinaweza kuboreshwa sio tu wakati wa kiangazi, lakini pia wakati wa msimu wa baridi, kwani dalali husafiri kikamilifu kwenye theluji na pia hukandamiza na uzani wake. Kutumia minyoo inaweza kuwa njia mbadala ya kusafisha theluji kutoka kwa barabara. Kwa kuongezea, dalali inaweza kupiga barabara mpya kwenye theluji ya bikira, ikiimarisha kwa barafu ya kufungia, ambayo ni rahisi kufanya na kunyunyizia iliyowekwa juu yake, iliyotumiwa kufungia kuvuka kwa barafu.
Kwa hivyo hata asiye na silaha (ingawa sio ngumu sana kuweka bunduki kubwa-kubwa juu yake) na bunduki isiyo na silaha inaweza kuwa muhimu sana katika kazi ya uhandisi wa barabara wakati wa vita, wakati barabara inahitaji kurekebishwa haraka, haraka na kwa kiwango cha chini. juhudi inayowezekana.
