Kuanzia siku za kwanza za Vita Kuu ya Uzalendo, uwanja wa meli wa Leningrad ulirekebisha kazi yao kuhusiana na hali ya wakati wa vita. Waliondoa uharibifu wa vita kwa meli, walizalisha silaha na risasi, wakajenga majahazi, zabuni, ponto, treni za kivita, na kushiriki katika uundaji wa laini za kujihami karibu na Leningrad. Mahitaji ya mbele yalidai kurudishiwa vifaa vya maduka kadhaa kwenye viwanda. Viwanda tofauti, ambavyo vilikuwa karibu na mstari wa mbele na vilikuwa vimefyatuliwa kwa moto, ililazimika kuhamishiwa maeneo ya mbali zaidi ya jiji. Baada ya Leningrad kuzuiliwa mnamo Septemba 8, 1941, meli za Red Banner Baltic Fleet zilitawanywa kando ya Neva na kujumuishwa katika mfumo wa jumla wa ulinzi wa jiji, ikifanya kama betri za silaha.
Maghala yalikuwa na idadi kubwa ya silaha tofauti, kwa hivyo, kwa maoni ya Luteni Kamanda P. G. Kotov, wajenzi wa meli, kwa mujibu wa uamuzi wa Baraza la Kijeshi la Mbele ya Leningrad, walianza utengenezaji wa njia ya ulinzi wa rununu: visanduku vya nguzo za silaha, sehemu za bunduki za mashine, makao ya snipers, amri na machapisho ya uchunguzi, n.k kwa mwaka mmoja na nusu, kutoka Agosti 1941 hadi Januari 1943, viwanda vilitengenezwa na kuwekwa kwenye mstari wa mbele zaidi ya miundo 7000 ya kivita, kwa utengenezaji ambao tani 18400 za silaha za meli zilitumika. Inatumika kwa mahitaji ya ulinzi na bunduki za majini za masafa marefu. Ziliwekwa kwenye majukwaa ya reli, zilindwa na silaha za meli na zilitumwa moja kwa moja kutoka kwa viwanda hadi kwenye safu za kupigana.
Juu ya waharibifu Strogiy na Stroyny, ambao walichukua nafasi za kupigana karibu na mbuga ya msitu ya Nevsky na katika eneo la kijiji cha Ust-Izhora, wajenzi wa meli walimaliza kazi ya ufungaji, ambayo iliruhusu milima ya meli kuanza kutumika. Agosti 30, 1941. Meli na waharibu walilazimika kufanya kazi chini ya ufyatuaji risasi na mabomu, katika wakati mgumu wa kuzingirwa, lakini kwa muda mfupi walimaliza ugumu wote muhimu wa kazi kwenye meli.
Mafanikio makubwa ya timu ya Petrozavod wakati wa vita ilikuwa uwasilishaji wa wachimba migodi kwa meli. Wakati wote wa vita, wajenzi wa meli ya Leningrad walifanya kazi kubwa juu ya ukarabati wa mapigano ya meli. Kwa hivyo, mnamo 1941-1942 walitengeneza meli ya vita "Mapinduzi ya Oktoba" baada ya kugongwa na mabomu ya angani, wakarudisha cruiser "Maxim Gorky" na mwangamizi "Kutisha", akilipuliwa na migodi, kiongozi "Minsk", alizama wakati wa mabomu ya adui. Aina anuwai za kazi za ukarabati zilifanywa kwenye Kirov ya kusafiri, Makamu wa Admiral Mwangamizi Drozd, minerayer Ural, wachimba mabomu kadhaa na manowari.
Mwisho wa Desemba 1941, majini sita ya wachimba mabomu ya aina ya "Verp" yalikaribia ukuta wa Petrozavod, ambayo ilishiriki katika uhamishaji wa gereza kutoka Peninsula ya Hanko, ambayo ilifanyika katika hali ngumu ya barafu. Meli mbili zilikuwa na uharibifu mkubwa kwa ncha za upinde kutoka shina hadi kichwa cha sura ya tano, ambayo iliteka sehemu ya chini ya maji ya mwili kwa kina kirefu. Baraza la Jeshi la KBF lilichukua miezi mitatu na nusu tu kumaliza kazi yote. Kwa kukosekana kwa kizimbani, uamuzi pekee sahihi ulifanywa kukarabati ncha za upinde kwa msaada wa caissons. Inapaswa kusisitizwa kuwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo wajenzi wa meli na mabaharia wa majini waliunda uchumi mkubwa wa caisson na wakakusanya uzoefu mkubwa katika matumizi ya caissons. Zilitumika katika besi nyingi ambazo hazina vifaa vya kutoa matengenezo kwa vibanda vya chini ya maji vya meli anuwai. Kwa jumla, karibu meli mia na vyombo vya msaidizi vilirejeshwa kwa msaada wa caissons wakati wa vita.
Petrozavod alitengeneza mikate miwili ya mbao yenye saizi sawa. Walikuwa na seti ya kupita ya mihimili ya pine, juu yake ambayo kukatwa kwa bodi za pine kuliwekwa kwa usawa. Ili kuhakikisha kuzuia maji, mitaro kati ya bodi za kukata ilikuwa imejaa na imejaa lami; kwa kuongeza, sheathing ilibandikwa na turubai kwenye risasi nyekundu. Kukatwa kwa ukuta wa aft wa caisson kulifanywa kulingana na muundo wa plaza. Kuzuia maji ya nje yasipenye kwenye makutano ya ganda la wachimba migodi na caisson, mto uliohisi uliowekwa juu na turubai uliwekwa kando ya sehemu yake. Kwa sababu ya ukweli kwamba tulifanya kazi katika hali ya msimu wa baridi, ilibidi tukate barafu kuzunguka ncha za upinde na tengeneze njia za mikondo ya kiwanda. Katika sehemu ya nyuma ya kila caisson (kando ya contour), paneli ya chuma iliyo na matako kwenye staha iliwekwa na nyaya za chuma zililetwa, kwa msaada ambao muundo wote ulikuwa umekazwa vizuri. Ili kuweka caisson kwenye keel hata baada ya kuiweka chini ya meli na kusukuma maji, mihimili miwili ya mbao ilitolewa katika upinde wake, ikapitishwa kwa haws wa nanga wa kando; kwa kuongeza, mnyororo wa nanga ya meli uliwekwa kwenye staha ya caisson.
Haikuwezekana kurudisha ncha za upinde wa vibanda vilivyochomwa vya wachimba migodi katika hali yao ya asili, kwani hakukuwa na watembezi kwenye viwanda. Ulehemu wa umeme ulitumika, na kazi yote ilifanywa na vikosi vya wafanyikazi wa meli hiyo chini ya uongozi wa wasimamizi wa kiwanda. Ukarabati wa wachimba mabomu sita ulikamilishwa kwa wakati, na katika kampeni ya chemchemi ya 1942 waliingia kwenye usafirishaji wa vita.
Wakati wa miaka ya vita, meli za Red Banner Baltic Fleet mara nyingi zililazimika kusafiri katika hali ya barafu, ambayo bila shaka ilisababisha uharibifu wa vile vile vya propel. Kwa sababu ya mzigo mkubwa wa bandari, ukarabati na uingizwaji wa viboreshaji ulifanywa mara nyingi na njia ya kupunguza meli. Ilitumiwa sana kwenye meli za uhamishaji mdogo. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1941 na 1943 huko Petrozavod screws juu ya wachimba mines wa aina ya "Verp" ilibadilishwa kwa msaada wa kupunguzwa; ncha za nyuma ziliinuliwa na boom iliyosimama ya pwani iliyo na viinuko na mawimbi mawili ya mikono ya kubeba mizigo yenye uwezo wa kubeba tani 3. Ili kuongeza trim, ballast ya kioevu ilipelekwa ndani ya vyumba vya upinde wa meli, na ballast imara iliwekwa juu ya mtabiri. Mkali uliinuliwa hadi vituo vya propela vilipoibuka kutoka kwenye maji. Kisha raft maalum ililetwa, uboreshaji wake ulikuwa wa kutosha kuchukua kikosi cha mafundi wa kufuli na vifaa na vifaa muhimu na viboreshaji wenyewe. Njia ya kukata kwa kuchukua nafasi ya viboreshaji ilienea wakati wa miaka ya vita, kwenye meli za kivita na kwenye meli za meli za wafanyabiashara.
Ili kurekebisha fittings za nje-nje na kuondoa uharibifu wa ndani kwa mwili kwa kina kidogo kutoka kwa njia ya maji, njia iliyotegemea meli ilitumika kwa kupokea maji, kusukuma mafuta au kuweka ballast imara kwenye staha pembeni mwa upande unaolingana. Kutumia njia hii, raia wa Petrozavodsk mnamo 1943 waliweka shuka za umeme za kulehemu za umeme kando ya ukanda wa barafu wa ngozi ya nje ya aina ya "Verp" minesweepers; kwa sababu hiyo, meli ziliweza kusafiri katika mazingira magumu ya barafu.
Wakati mfupi uliopewa utekelezaji wa kazi ya ukarabati, uhaba mkubwa wa vifaa na shida zingine za wakati wa kuzuiwa kila wakati zililazimisha wajenzi wa meli kutafuta njia za kutoka kwa hali mbaya. Kwa mfano, wakati wa kurudisha upinde wa mwisho wa Mwangamizi Sentorozhevoy, aliyepasuliwa na mlipuko wa torpedo, Balts walitumia seti ya mwili wa mwisho wa mharibu wa mradi mwingine, ambao ulikuwa karibu na mtaro wa meli iliyokarabatiwa. Mwisho wa upinde wa cruiser "Maxim Gorky" pia ulirejeshwa.
Viwanja vya meli vya Leningrad havikuacha kufanya kazi kwa mahitaji ya mbele hata katika miezi ngumu sana ya kuzuiwa. Majira ya baridi ya 1941/42 yalikuwa baridi sana na njaa. Usafiri wa umma haukufanya kazi, na watu dhaifu waliokaa mbali na viwanda vyao hawakuweza kufanya kazi. Na kazi za ukarabati wa meli, kwa utengenezaji wa silaha na risasi ziliendelea kuingia. Chini ya hali hizi, usimamizi wa viwanda ulipanga safari kwenda kwenye nyumba za wafanyikazi; wale ambao walikuwa dhaifu kabisa walipelekwa katika hospitali za kiwanda, ambapo walipokea lishe bora, baada ya hapo wakarudi kazini. Kwa hivyo, huko Petrozavod katikati ya Januari 1942 watu 13 tu ndio wangeweza kufanya kazi, kufikia Februari 1 - 50; katikati ya Aprili, wakati usambazaji wa chakula jijini ulikuwa umeboreshwa, watu 235 walikuwa tayari wameajiriwa katika ukarabati wa meli. Hakuna shida na shida zinaweza kuwazuia wafanyikazi kutimiza majukumu waliyopewa ili kuhakikisha ufanisi wa kupambana na meli.
Usumbufu wa mara kwa mara katika usambazaji wa umeme kutoka kwa gridi ya jiji ulilazimisha wajenzi wa meli katika kila biashara kutatua shida hii kwa njia yao wenyewe. Baltic, kwa mfano, ilitumia jenereta za dizeli za crane inayoelea na jumla ya uwezo wa 2000 kW; na mmea wa umeme wa akiba wenye uwezo wa kW 800 ulikuwa na vifaa chini ya njia kubwa. Katika viwanda vingine, umeme ulipewa warsha na kwa hifadhi kutoka kwa jenereta za meli. Kwa hivyo, kwa kutumia jenereta za dizeli za meli kwa utengenezaji wa kulehemu umeme wakati wa ukarabati wa wachimba mines, huko Petrozavod walipata sifa zinazohitajika kwa kulehemu kwa msaada wa ballhe rheostats. Wakati wa kufanya kazi ya nyumatiki, compressors za meli zilitumika.
Wakati wa msimu wa baridi mgumu wa 1941/42 wakati wa kuzingirwa, usambazaji kuu wa Leningrad ulifanywa kando ya Barabara ya Maisha ya barafu. Lakini itawezekanaje kuhakikisha usafirishaji mkubwa wa bidhaa na mwanzo wa chemchemi, wakati barafu inayeyuka, haswa kwani kulikuwa na meli za kutosha kwenye Ladoga? Baada ya kuzingatia suala hili, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo mnamo Machi 1942 iliamuru wajenzi wa meli ya Leningrad kujenga idadi inayofaa ya majahazi. Kwa kuwa adui alichukua benki ya kushoto ya Neva kwenye milango ya Ivanovskie, meli zilizopangwa tayari hazingeweza kusafirishwa kwenda Ladoga. Kwa hivyo, tuliamua kukusanyika sehemu hizo huko Leningrad, kuzipeleka kwa reli hadi Ladoga na kisha kuziunganisha kwenye barabara ya chini ya Golsman Bay. Wajenzi wa meli walijenga majahazi ya kwanza kwa siku 20 tu. Mnamo Aprili, ujenzi wa meli ndogo zilizojiendesha zilianza karibu na biashara zote za ujenzi wa meli huko Leningrad.
Zile ambazo zilijengwa, kwa mfano, huko Petrozavod, zilipokea jina la zabuni na ilikuwa na uwezo wa kubeba tani 10 (urefu 10, 5, upana 3, 6, urefu wa upande 1.5 m). Ili kurahisisha teknolojia ya usindikaji wa chuma na mkusanyiko wa sehemu, zabuni ilikuwa imenyooka mtaro; Hull ya muundo wa svetsade ilikusanywa kwenye njia ya kuteleza kutoka sehemu kubwa: chini, upande, nyuma, upinde na staha. Kichwa cha maji kisicho na maji kiligawanya meli katika sehemu mbili - aft (sehemu ya injini) na upinde (shikilia mizigo). Injini ya gari ya hp 75 ZIS-5 ilitumika kama injini. sec., kutoa kasi ya karibu mafundo 5. Timu hiyo ilikuwa na mshauri na msimamizi. Mnamo Juni 1, 1942, zabuni za kwanza na pontoons zilionyeshwa kwa wanachama wa Baraza la Jeshi la Mbele ya Leningrad. Hadi mwisho wa mwaka, wajenzi wa meli ya Leningrad walikabidhi kwa mabaharia zabuni zaidi ya vitengo 100. Flotilla ya kijeshi ya Ladoga, iliyoimarishwa na meli zilizojengwa, ilisafirisha karibu tani milioni 1 za shehena na karibu watu milioni 1, pamoja na wanajeshi na maafisa 250,000, katika msimu wa joto wa mwaka huo huo.
Wakati wa kizuizi cha Leningrad, mstari wa mbele ulipita kilomita nne kutoka eneo la uwanja wa meli wa Ust-Izhora, kwa hivyo uzalishaji wake kuu ulilazimika kuhamishiwa jijini. Uhitaji mkubwa wa wafagiaji wa migodi ulilazimisha Baraza la Jeshi la Leningrad Front kuhamasisha rasilimali zote zinazowezekana kwa utangulizi wa mapema wa wachimba migodi. Viwanda kadhaa vya Leningrad vilipokea agizo la ujenzi wa wafagiaji wachimbaji wadogo. Katika msimu wa 1942, kundi kubwa la mabaharia wenye uzoefu katika kazi ya meli walipelekwa kwa uwanja wa meli wa Ust-Izhora kusaidia timu ndogo ya watengenezaji wa meli.
Katika kipindi cha maandalizi ya kushindwa kamili kwa wanajeshi wa kifashisti karibu na Leningrad, swali liliibuka juu ya uhamisho wa siri wa Jeshi la 2 la Mshtuko wa Leningrad Front kwenda kwa daraja la daraja la Oranienbaum. Operesheni hii muhimu, ambayo ilianza mnamo Novemba 1943 na kumalizika mnamo Januari 1944, ilihusisha wachimba mabomu, wachimbaji wa mtandao na ufundi mwingine unaoelea. Utekelezaji wake ulikuwa mgumu na hali ngumu ya barafu na kutowezekana kwa kutumia vyombo vya barafu kwa sababu ya kina kirefu cha Mfereji wa Petrovsky, ambao ulitumika kwa kusindikiza kwa siri meli karibu na mwambao wa adui. Jukumu la watengenezaji wa barafu lilipewa wapeaji wa madini wa chini-rasimu, ambayo sio tu waliimarisha kofia, lakini pia walibadilisha viboreshaji vya kawaida na zile maalum zilizokusudiwa kusafiri kwenye barafu. Karatasi za chuma juu zilikuwa zimefungwa kando ya ukanda wa barafu wa ngozi ya nje, na mihimili ya mbao iliyowekwa ndani ya eneo hilo ilisimamishwa, pamoja na vichwa na muafaka katika mwisho wa upinde. Makundi ya wachimba maji, yaliyoimarishwa kwa njia hii, yalistahimili kusafiri vizuri katika hali ya barafu.
Uhitaji wa shughuli za kufagia katika maji ya kina kirefu ya Baltic, ambayo Wajerumani "walijaza" na aina tofauti za migodi, iliamuru hitaji la kuunda mfereji mchanga mdogo. Uendelezaji wa mradi ulianza bara mnamo Julai 1941. Na huko Leningrad, nyaraka za "boti-minesweeper" mpya ya mradi 253 zilikuja tayari wakati wa kuzuiwa. Silaha ya silaha ya mfyatuaji aliyekua wa mines iliundwa, kwanza kabisa, kupigana na ndege za adui na meli ndogo. Meli ilitakiwa kubeba silaha ya nguvu ya kutosha na anuwai, ambayo ilifanya iwezekane kuharibu kila aina ya migodi inayojulikana wakati huo katika hali ya kina cha maji. Kuhama kwa wachimba migodi kulikuwa 91, tani 2, urefu 31, 78 m.
Upungufu kuu wa mradi huo ni ukweli kwamba wabunifu hawakuzingatia hali maalum za Leningrad. Mstari wa meli ulichorwa na curves za zamani zilizopindika, ambazo zililazimisha kazi ngumu, "moto" juu ya kuinama kwa karatasi za chuma. Mbali na ugumu dhahiri wa kiteknolojia, michakato hii ilihitaji utumiaji mkubwa wa mafuta na umeme, ambayo ilikuwa anasa isiyowezekana kwa Leningrad iliyozingirwa, kwani thamani yao ilikuwa sawa na mkate. Kwa hivyo, wataalam wa ofisi ya muundo, ambayo ilileta karibu wahandisi wote wanaopatikana huko Leningrad, walianza kurekebisha tena mradi huo. Uhamishaji wa meli uliongezeka, safu tata za upinde na ukali zilibadilishwa na zenye sura nyingi, ambazo ziliundwa na shuka bapa. Uzoefu wa utoroshaji wa vita uliokusanywa katika Baltic wakati wa miaka ya kwanza ya vita pia ulizingatiwa. Hii ilisababisha mabadiliko makubwa katika muundo wa kofia iliyo na svetsade na vifaa, kwa kuongezea, bunduki nyingine ilionekana kwenye tangi la mfukuaji. Kama matokeo, mradi mpya uliibuka, ambao ulikuwa tofauti sana na wa 253, kwa hivyo barua L iliongezwa kwa faharisi kuu - "Leningrad". Uzalishaji wa michoro za kufanya kazi na mwanzo wa ujenzi ulianza karibu wakati huo huo. Na wakati rasimu ya muundo ilipelekwa Moscow kwa idhini, nakala za kwanza za wachimba migodi walikuwa tayari juu, na vifaa na silaha ziliwekwa juu yao.
Kichwa "tani mia" kilienda kupima mwanzoni mwa Novemba 1942. Katika mwezi huo huo, mchungaji wa kwanza wa Mradi 253L aliingia Baltic Fleet. Mabaharia walibaini kuwa meli za aina hii zilikuwa na usawa mzuri wa bahari na mali ya moto na kasi inayokubalika kabisa, ambayo haikuathiriwa sana na mtaro wa "blockade". Uzalishaji mkubwa wa meli "tani mia" uliwawezesha mabaharia wa Baltic kupeleka kikamilifu shughuli za kufagia baharini katika nusu ya pili ya vita na katika miaka ya kwanza baada ya vita. Pia, katika hali ya kizuizi, Wafanyabiashara wa Lening waliunda aina mpya za meli kama wawindaji wa bahari wenye silaha, wachunguzi wa skerry. Ikumbukwe kwamba uundaji wa wachimba mabomu ulifanyika katika hali ngumu sana ya Leningrad iliyozingirwa na ilifanywa kwa gharama ya ushujaa halisi wa wafanyikazi wa wajenzi wa meli. Inatosha kusema kwamba wakati wa utoaji wa mtaftaji wa madini anayeongoza, wafanyikazi wa KB walipoteza karibu theluthi mbili ya idadi yao, ni wale tu wanaoendelea kudumu na wa kudumu waliobaki, ambao walihimili hali ngumu zaidi ya kuzuiwa - njaa, baridi, kunyimwa, kifo ya wapendwa.
