Hasa miaka 60 iliyopita, mnamo Juni 22, 1956, ndege ya kwanza ya ndege ya Il-14T iliyobadilishwa ilifanyika. Wafanyikazi waliamriwa na Jaribio la Jaribio la Heshima la USSR mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Toleo la usafirishaji na kutua liliundwa kwa msingi wa Il-14M. Katika upande wa kushoto wa fuselage, mlango wa mizigo (2, 71 m upana na 1, 6 m urefu) ulianguka na hatch ya ziada, kupitia ambayo, na pia kupitia mlango wa mbele wa wafanyakazi na abiria, paratroopers na mizigo kwenye vyombo laini viliangushwa.
Sehemu ya mizigo ya ndege ilipanuliwa na sehemu ya mizigo ya nyuma na harakati ya choo kwenda kwa kichwa cha nyuma cha nyuma. Upana wa mlango wa mizigo ulifanya iwezekane kupakia magari ya GAZ-69 na vifaa vingine kwenye ndege. Ili kuwezesha paratroopers, viti 21 vya kukunja vimewekwa pande za chumba cha kulala. Msafirishaji wa ndani aliwezesha kuacha mizigo na uzani wa jumla wa kilo 2000 kwa sekunde 12-15 kwa kasi ya 300 km / h. Kwa kuongezea, bidhaa zinaweza kusafirishwa chini ya sehemu ya kituo juu ya wamiliki wa kijiti.
Il-14T ilitumika katika shehena, usafirishaji wa hewani, gari la wagonjwa au matoleo ya kukokota, ambayo kila moja ilikuwa na vifaa vya kusafirishia ndege.
Uchunguzi wa Il-14T katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ambayo ilianza mnamo Septemba 12, 1956, kwa msingi wa kitengo cha jeshi No 55599, kilichoko Tula, kwa jumla ilithibitisha data iliyotangazwa ya ndege. Kwa suala la mbinu ya majaribio, ndege hiyo haikutofautiana na abiria Il-14P, lakini kwa mizigo kwenye kombeo la nje, kasi ya kiwango cha juu ilishuka hadi 366 km / h. Majaribio yalidumu hadi Desemba, na Il-14T katika toleo la raia (bila kutua na vifaa vingine maalum) ilitumika sana katika usafirishaji wa mizigo anuwai, na haswa katika Usafiri wa Anga za Polar kusaidia misafara anuwai ya kisayansi huko Arctic na Antaktika. Wakati huo huo, ndege hiyo ingeweza kufanya kazi kutoka viwanja anuwai vya ndege na barabara za zege, ambazo hazina lami na zimefunikwa na theluji.
Ni ngumu kuzidisha mchango wa mashine hii kwa msaada uliofanikiwa wa safari za latitudo. Uwezo wa IL-14T katika toleo la Arctic kufanya safari ndefu katika mazingira magumu zaidi ya hali ya hewa, katika hewa nyembamba, kwa joto la -70 ° C na icing kali, uwezo wa kuondoka na kutua kwenye maeneo yenye barafu, pamoja na wale waliochaguliwa kutoka angani, urahisi wa matengenezo uliamua maisha marefu ya ndege katika Usafiri wa Polar wa Soviet.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, ndege ya Il-14 ya Anga ya Polar ilishiriki kikamilifu katika kutoa majaribio kama hayo ya Arctic kama safari ya birika la atomiki Arktika na safari ya kuteleza kwa barafu kutoka pwani ya USSR hadi Ncha ya Kaskazini.
Jumla ya 356 Il-14Ts zilitengenezwa katika biashara mbili: 291 kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Moscow "Znamya Truda" (mmea namba 30) na 65 katika chama cha uzalishaji wa anga cha Tashkent (nambari ya mmea 84).
Sehemu kubwa ya matumizi ya ndege ya Il-14 ya marekebisho anuwai kwa muda mrefu inathibitisha data yake ya juu ya kiufundi na kiutendaji, inafanya ndege hii kuwa moja ya mifano bora ya teknolojia ya anga ya ulimwengu.
Nia ya ndege hii haififu hata leo. Kwa sasa, Il-14Ts mbili zimerejeshwa na wapendaji wa kilabu cha michezo cha ndege cha Albatross-Aero.
