Njia ya mshambuliaji wa mbele wa mstari wa mbele. Sehemu ya pili. Zhukov dhidi ya "Ila"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mnamo 1951. katika Ilyushin Design Bureau, mshambuliaji mwenye uzoefu wa Il-46 alibuniwa na kujengwa, ambayo ilibakiza mpango wa Il-28, lakini mara mbili ya uzani wa kuongezeka na vipimo vilivyoonekana zaidi. Kiwanda cha nguvu cha Il-46 kilikuwa na injini mbili za AL-5.

Ilyushin alijiimarisha tena kwa kubashiri tena kwenye bawa moja kwa moja. Kasi ya juu ya Il-46 iliyo na kiwango cha chini cha kutia uzito hadi 928 km / h. Kuunda mshambuliaji karibu na kusudi lake, Tupolev Design Bureau ilichagua mpango wa hali ya juu zaidi na bawa la kufagia na injini mbili za AM-3 zenye nguvu. Ndege ya Tu-16 ilikuwa na kasi kubwa zaidi, silaha kubwa ya kujihami wakati huo (mizinga saba 23-mm), na mzigo mzuri wa bomu (hadi kilo 9000). Haishangazi kwamba ndiye yeye aliyechukuliwa kama mshambuliaji wa masafa marefu mwenye uwezo wa kupiga sinema za bara.

Kuanzia ukuzaji wa mshambuliaji mpya wa ndege wa mbele kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Desemba 1, 1952, S. V. Ilyushin alihitimisha kutoka kwa ushiriki usiofanikiwa katika shindano la Il-46. Uamuzi kabla ya S. V. Ilyushin aliweka jukumu la kuongeza kasi hadi M = 1, 15 kwa urefu wa 4750 m, anuwai ya kilomita 2400-2750, na kuongeza nguvu ya kushangaza. Kulingana na vigezo kuu na tafiti nyingi za hesabu na majaribio, miradi miwili ya mpangilio imeundwa. Kulingana na wa kwanza, ilikuwa bawa la katikati na injini mbili za AL-7, ziko kwenye gondolas kwenye sehemu za mizizi ya bawa, kama vile Tu-16, na na bawa la kufagia. Magurudumu makuu ya gia ya kawaida ya kutua kwa baiskeli tatu zilirudishwa mbele kwa mwelekeo wa kukimbia kwenda kwenye nafasi ya katikati ya sanduku la nguvu la bawa.

Walakini, kwa kasi ya kubuni ya ndege, kulikuwa na upinzani mkubwa wa kuingiliwa kwa nacelles za injini, ambayo ilipunguza ubora wa aerodynamic na sifa za kimsingi. Mpangilio wa pili wa ndege ulipitishwa mnamo msimu wa 1953. Ndege hiyo ilikuwa na A. M mbili. Cradle AL-7 na ilitengenezwa kulingana na mpango wa vysokoplan na mkia wa kawaida usawa wa chini. Pembe ya kufagia ya bawa ilikuwa rekodi ya 55 °, ambayo haikutumika kwenye ndege za aina hii hapo awali. (Maelezo ya kupendeza. Kwenye Il-28 kulikuwa na mrengo wa umbo sawa na ulioajiriwa kutoka kwa wasifu sawa na bawa la MiG-9. Kwenye Il-54, bawa na kufagia ilifanya kazi kwenye MiG- 19 ilitumika.) Kulingana na matokeo ya kupiga kwenye vichuguu vya upepo, injini kwenye toleo hili, ndege hiyo iliwekwa kwenye gondolas, ambayo, kama vile ndege ya mzaliwa wa kwanza S. V. Ilyushin Il-22, walisimamishwa kwenye nguzo chini ya bawa. Uwekaji huu wa injini ulipunguza kuvuta kwao kwa kasi kubwa ya kuruka kwa ndege.

Kwa kuongezea (shukrani kwa mpangilio wa mrengo wa juu wa ndege), uingizaji hewa wa injini ulikuwa juu juu ya uwanja wa ndege na wakati wa kufanya kazi ardhini, injini hazikunyonya vitu vya kigeni kutoka kwa uso wake. Ugumu uliibuka katika kutafuta suluhisho za mpangilio wa kurudisha gia kuu ya kutua. "Hawakutaka kuingia kwenye bawa safi nyembamba la gari na magurudumu yenye kipenyo kikubwa." Ilinibidi niende kwa suluhisho isiyo ya kawaida kwa OKB - kutumia mpango wa chasisi ya baiskeli. Kumbuka kuwa wakati huo chasisi ya baiskeli ilikuwa "mtindo wa kupendeza" wa wabuni wengi wa ndege (kumbuka angalau M-4, B-52, Yak-25 na mashine zingine). Uzito wa jumla wa vifaa vya kuruka na kutua vilikuwa chini ya kesi ya mikondo mitatu ya jadi. Walakini, kuhusiana na mshambuliaji, mpango wa baiskeli uliunda shida kadhaa wakati wa kuchukua mashine nzito: nguzo ya nyuma ililazimika kuwekwa nyuma ya ghuba ya bomu, mbali zaidi ya katikati ya umati wa ndege iliyobeba, ambayo ilimhitaji rubani kuomba juhudi kubwa kwa gurudumu la kudhibiti. Kasoro mbaya zaidi katika mpango wa baiskeli baadaye ilifunuliwa katika utendaji wa ndege kubwa; ilihusishwa na ugumu wa kudumisha mwelekeo wa kupaa na kukimbia katika upepo mkali. Masafa ya ndege yanayotakiwa ya Il-54, kwa kuzingatia matumizi maalum ya mafuta na msukumo mkubwa wa injini (7700 kgf katika hali ya kuruka), inaweza kupatikana tu kwa kuongeza kiasi kikubwa cha mafuta ya taa, na, kwa hivyo, na uzani mkubwa wa kuondoka, wakati bawa nyembamba ya kufagia kubwa ilikuwa na kiwango cha chini katika njia za kuruka na kutua za ndege. Yote hii ilisababisha kuongezeka kwa kasi ya kuinua, kasi ya kutua na urefu unaohitajika wa barabara za kukimbia. Ili kuwezesha kutenganishwa kwa msaada wa mbele kutoka ardhini, utaratibu maalum ulijumuishwa katika muundo wa msaada wa nyuma, ukifupisha wakati wa kukimbia. Ndege hiyo "ilichuchumaa", pembe ya shambulio la mrengo iliongezeka karibu mara mbili, na hii ilifanya iwezekane kupunguza kwa urefu urefu wa kukimbia kwa ndege. Utulivu wa lateral wa IL-54 wakati wa kusonga ardhini ulitolewa na msaada msaidizi wa pembeni katika miisho ya bawa, inayoweza kurudishwa kuwa nacelles zilizoangaziwa.

Katika sehemu ya chini ya fuselage kulikuwa na ukataji wa antenna ya rada, bomu bay, sehemu za vifaa vya kutua. Wafanyikazi wa ndege hiyo wana watu watatu: rubani, baharia na mwendeshaji mkali wa redio ya bunduki, iliyoko katika kabati mbili (mbele na nyuma) zenye shinikizo. Rubani na baharia aliingia ndani ya ndege kupitia mlango mdogo kwenye ubao wa nyota wa fuselage, na yule aliyebeba bunduki kupitia sehemu ndogo ya chumba chao. Kulikuwa na kifungu kati ya vibanda vya baharia na rubani, ambayo iliwaruhusu kuwasiliana na kila mmoja kwa kukimbia. Sehemu zote za wafanyikazi wa wafanyikazi walikuwa na ulinzi mkali wa silaha. Katika tukio la dharura wakati wa kukimbia, wafanyikazi wangeweza kuondoka kwenye ndege wakitumia viti vya kutolewa, wakati rubani alitoa juu, na baharia na mpiga bunduki akashuka. Katika tukio la kutua kwa dharura juu ya maji, wafanyikazi wote wangeweza kuondoka kwa ndege kupitia sehemu za juu za kabati zao na kutumia boti ya uokoaji ya LAS-5M moja kwa moja.

Silaha ya kujihami ilijumuisha mizinga mitatu ya 23-mm AM-23, ambayo ina kiwango cha juu cha moto na nguvu ya salvo ya pili. Kanuni isiyoweza kusonga iliyo upande wa kushoto wa fuselage ililinda ulimwengu wa mbele. Katika turret inayodhibitiwa kwa mbali kulikuwa na bunduki mbili zinazohamishika. Mzigo mkubwa wa bomu ya ndege ya Il-54 ni kilo 5000. Silaha na vifaa vya ndege vilihakikisha matumizi yake madhubuti katika hali ya mstari wa mbele dhidi ya vifaa vya kupambana na adui, nguvu kazi na magari, ilifanya iwezekane kuitumia kuharibu vituo vya nguvu na miundo ya uhandisi iliyoko kwenye uwanja wa vita na kwa kina kirefu cha ulinzi wa adui wakati wa kaimu kama sehemu ya mafunzo.na ndege moja kutoka urefu wote kinyume na ndege za kivita na ulinzi wa anga wa ardhini wa adui, katika hali yoyote ya hali ya hewa mchana na usiku.

Kwa sababu ya kutopatikana kwa injini, ambazo zililetwa kwa uchungu kwa A. M. Utoto, ujenzi wa ndege ulicheleweshwa. Uchunguzi wa ndege wa kiwanda wa Il-54 ulifanywa na wafanyikazi wakiongozwa na V. K. Kokkinaki. Kulingana na yeye, ndege hiyo ilionyesha utulivu mzuri na udhibiti wa ndege. Lakini kuondoka na kutua kulikuwa kwa kiwango fulani ngumu na utumiaji wa chasisi ya baiskeli. Ndege ya kwanza ya mshambuliaji mpya wa mstari wa mbele ilifanyika mnamo Aprili 3, 1955. Zaidi ya hayo, mlolongo wa kawaida wa kuondoa kasoro ndogo na kubwa za mashine na mifumo yake ilianza. Kumbuka kuwa injini ya AL-7 ilikuwa inahitaji sana wakati huo: katika hesabu yake, ofisi kadhaa za muundo wa ndege iliyoundwa juu ya ndege kadhaa. Kipaumbele cha juu kilipewa P. O. Sukhoi, ambaye ofisi ya muundo wake ilipokea karibu nakala zote za AL-7 zinazofaa kukimbia.

Katika chemchemi ya 1956, Il-54 ilianguka wakati ikitua na upepo mkali. Hata majaribio kama hayo ya majaribio kama V. K. Kokkinaki, alishindwa kuweka gari kwenye njia. Kufikia wakati huu, ujenzi wa mfano wa pili Il-54 ulikamilishwa na injini mbili zilizobadilishwa za AL-7F, msukumo wa kuruka ambao kwa njia ya kulazimishwa uliongezeka hadi karibu 10 tf. S. V. Ilyushin aliamua kuionyesha kwa uongozi wa Wizara ya Ulinzi kabla ya kupeleka gari kupima. Mnamo Juni 1956, mabomu mawili ya mbele, ya zamani Il-28 na mpya Il-54, ziliwekwa kando kando kwenye tovuti ya saruji karibu na milango ya duka la mkutano la kiwanda cha majaribio. Picha hiyo iliibuka ya kuvutia: gari mpya ilitofautishwa na fomu za haraka zaidi, lakini ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya zamani kwa ukubwa na uzani.

Waziri wa Ulinzi Marshal wa Umoja wa Kisovyeti G. K. Zhukov. Alisikiliza ripoti hiyo na akaichunguza kwa uangalifu ndege hiyo mpya. Lakini majibu hayakuwa sawa na kile waandaaji wa "onyesho" walitarajia. Zhukov, akielekeza kwa wanajeshi walioandamana, kwanza katika Il-28, halafu kwa Il-54, alielezea mtazamo wake kwa misemo miwili tu: "Huyu ni mshambuliaji wa mbele! Je! Huyu ni mshambuliaji wa mbele?" Na, bila kusikiliza maelezo yoyote, waziri huyo aliingia kwenye gari na kuondoka kutoka uwanja wa ndege. Baada ya tukio hili, Il-54 walifanya ndege kadhaa zaidi. Walakini, maoni hasi ya waziri huyo yalimkomesha. S. V. Ilyushin kwa uchungu alichukua pigo hili la pili kutoka kwa uongozi wa Wizara ya Ulinzi (miezi michache mapema, G. K. Zhukov huyo huyo alifanya uamuzi wa kuondoa ndege za kushambulia na kuachana na ndege za shambulio la Il-40 iliyoundwa na Ilyushinites). Uundaji wa ndege ya Il-54 ilikamilishwa, ambayo ilifanywa chini ya uongozi wa S. V. Kazi ya Ilyushin ya muda mrefu ya timu ya OKB juu ya washambuliaji wenye nguvu.