Mahitaji yaliyotabiriwa ya wateja kuu wa ndani ni kama meli 1200 na vifaa vya kiufundi, ambavyo vitajengwa ifikapo 2030. Wengi wao zitatumika katika uppdatering na kujaza meli za mto. Ujenzi wa meli inaweza kuwa injini ya uchumi wa ndani na kuchangia mabadiliko yake ya ubora.
Tayari miaka 20 baada ya Vita vya Crimea, mnamo 1876, shukrani kwa talanta ya Admiral wa Nyuma AA Popov na ustadi wa wajenzi wa meli za Urusi, meli ya vita yenye nguvu zaidi "Peter the Great" ilijengwa, na kisha cruiser ya kwanza ya kivita ya ulimwengu "General-Admiral "na uhamishaji wa tani 5300. Miaka thelathini baadaye, mwanauchumi wa Austria Josef Schumpeter atatoa muhtasari wa uzoefu huu wa maendeleo ya uchumi na kuanzisha dhana ya uvumbuzi, akielezea uvumbuzi kama uvumbuzi uliotekelezwa ambao unatoa athari halisi ya kiuchumi au kijamii.
Kikosi baada ya Crimea
Vita vya Crimea vya 1854-1856, masomo yake yalilazimisha nguvu za baharini kubadilisha meli zao kutoka kwa meli kwenda kwa mvuke. Serikali ya Urusi pia inasuluhisha shida hii. Wasimamizi wenye talanta na mabaharia wachanga wenye talanta - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, ambaye baadaye alikuja kuwa mashujaa maarufu, wanahusika katika kutengeneza tena meli. Ujenzi wa meli za vita huanza. Kikosi cha kusafirisha mvuke kinaundwa.
"Katika kipindi cha miaka mitatu ijayo, ukuaji wa idadi ya ujenzi wa meli lazima iwe asilimia 23"
Meli ya kwanza ya kivita ya Urusi, betri ya Pervenets, iliamriwa mnamo 1861 huko Uingereza. Lakini baada ya miaka michache, hiyo hiyo ilikuwa ikijengwa huko St. Mfululizo mzima unaundwa: betri mbili za kivita, wachunguzi kumi, mashua ya turret mbili.
Wakati huo huo na ujenzi wa meli za jeshi, mwelekeo wa kibiashara wa raia pia unakua kwenye muundo mpya na msingi wa kiteknolojia. Zaidi ya muongo mmoja baada ya kumalizika kwa Vita vya Crimea, tasnia ya ujenzi wa meli ya Kirusi imejenga kabisa, ikiingia umri wa mvuke na chuma, mawazo ya kisayansi na uhandisi, na kazi tofauti ya viwanja vya meli. Shughuli hii ilihitaji ujumuishaji wa juhudi, kubadilishana mawazo. Kikosi cha wataalam wa akili kilizaliwa, ambacho kilisababisha aina mpya ya ushirikiano - Jumuiya ya Ufundi ya Urusi, ambayo ilijumuisha wawakilishi wenye talanta na shauku kubwa ya biashara ya baharini na ujenzi wa meli. Kama matokeo ya shughuli za waja hawa, kimsingi mifano mpya iliundwa, teknolojia za hali ya juu na aina za utayarishaji wa uzalishaji zilianzishwa, na uwanja uliojulikana hapo awali wa fani za uhandisi na kiwanda ulizaliwa.
Kulingana na ufafanuzi mkali wa Schumpeter, tunaona kuwa jamii ya kiufundi ya Urusi inategemea shughuli za ubunifu wa moja kwa moja, ambayo, wakati uchumi ulikua, utaalam wa tasnia ulizidi, na ushirikiano ulikua, ulibaki kuwa msingi wa mashirika yote ya ndani ya kisayansi na uhandisi ambayo yalikua ya mzizi huu wa kihistoria.
Waundaji wa meli wa NTO waliopewa jina la Krylov, akiwa ameibuka kama idara ya IV ya Jumuiya ya Ufundi ya Urusi, kwa miaka yote 150 ya kuwapo kwake, ametaka kutekeleza mwenendo huu wa kimsingi. Na katika miaka ya kabla ya mapinduzi, na katika kipindi cha Soviet, na katika siku zetu, kazi kuu ilikuwa kukuza uvumbuzi.
Fairway ya uchumi wa ndani
Mahitaji ya meli za kisasa na vifaa maalum katika tasnia zinazohusiana na shughuli za baharini na maji inakua kila wakati. Usafiri wa majini na meli za uvuvi zinahitaji ukarabati wa kardinali. Utabiri hadi 2030 ni kama vipande 1200 vya meli na vifaa vya kiufundi.
Ujenzi wa meli ni muhimu sana kwa ukuzaji wa amana za hydrocarbon pwani, pamoja na utengenezaji wa majukwaa ya utafutaji na uzalishaji (zaidi ya 30), vyombo vya msaada, vifaa vya kiufundi na huduma (zaidi ya 150), wabebaji wa gesi, pamoja na darasa la barafu (zaidi ya vitengo 20).
Vyombo, vingi vya kipekee, vinatakiwa kufufua Njia ya Bahari ya Kaskazini:
kiongozi wa barafu-atomiki mwenye uwezo wa MW 110 - 1;
vyombo vya barafu vya nyuklia vya MW 60 - 5;
vinjari vya dizeli vyenye mstari 25 MW na 18 MW - 12;
meli za barafu za msaidizi na bandari 4-7 MW - 8;
mimea ya nguvu ya nyuklia kwa mikoa ya kaskazini - vitengo 7.
Wakati umefika wakati wa kisasa wa meli za usafirishaji baharini, ikijumuisha ujenzi wa hadi matangi 230, pamoja na wale walio na uzani mzito wa zaidi ya tani elfu 70, wabebaji wa mbao, wabebaji wa mbao, meli za ulimwengu na anuwai.
Meli ya mto ya Urusi inakabiliwa na jukumu kubwa la kufanya upya kwa kardinali, ambayo ni muhimu kuzindua hadi 750 za mto na mchanganyiko (baharini) baharini, pamoja na meli ya kiufundi, kwa usimamizi na mahitaji mengine ya serikali.
Sekta ya uvuvi wa ndani inahitaji zaidi ya meli mia mbili kubwa na ndogo maalum.
Majukwaa 25 ya utafiti wa pwani yanahitajika na wanahistoria wa bahari na wawakilishi wa matawi mengine ya maarifa.
Katika miaka mitatu ijayo pekee, ukuaji wa kiwango cha ujenzi wa meli za umma, pamoja na R&D, inapaswa kufikia asilimia 23 na kuzidi rubles bilioni 59 kwa kifedha.
Uchumi wa ubunifu wa tasnia tu ndio unaweza kukabiliana na kazi kama hizo. Kwa maendeleo yake, serikali inapanga kutekeleza maagizo yafuatayo:
1. Uundaji wa akiba ya kisayansi na kiufundi, ikitoa uwekezaji katika utafiti wa kimsingi na wa uchunguzi, kwa kuzingatia vipaumbele vya mwelekeo wa kiteknolojia na kusasisha msingi wa majaribio.
2. Maendeleo ya uhandisi kulingana na muundo wa bidhaa kwa gharama fulani, ushindani, uzalishaji wa serial na matumizi ya miliki ya ndani.
3. Ingiza uingizwaji kulingana na maendeleo ya tasnia mpya na ujanibishaji wa zile zilizopo.
4. Kuongeza uwezo wa uzalishaji wakati wa kupanga maendeleo yao, kwa kuzingatia matumizi ya muda mrefu na ufanisi wa uchumi.
5. Uboreshaji wa wafanyikazi, kutoa mafunzo kwa wataalamu waliohitimu sana, kuvutia na kuwabakiza vijana, wakiboresha muundo.
Nadharia zilizothibitishwa
Shida moja muhimu zaidi katika kuunda meli ya ndani ya Aktiki na teknolojia ya baharini kwa maendeleo ya uwanja wa pwani katika latitudo kubwa ni vifaa vipya vya ujenzi wa meli. Suluhisho la shida zinazowakabili katika eneo hili zinahitaji utumiaji wa mafanikio ya hivi karibuni, haswa, teknolojia ya teknolojia. Uzalishaji wa vyuma vya karatasi na vitu vya nanostructure imekuwa mafanikio makubwa kwa wanasayansi na wafanyabiashara. Ujuzi huo ulitumika katika ujenzi wa majukwaa ya kipekee ya Prirazlomnaya na Arkticheskaya. Kwa kuongezea kuhakikisha mali ya juu (kulehemu, upinzani wa baridi, plastiki, nk), kazi hizi zinafungua uwezekano wa kuunganisha utungaji wa kemikali na, kwa hivyo, kupunguza gharama zao.
Mazoezi ya kuendesha vyombo vya Aktiki huweka majukumu mapya ili kuboresha ufanisi na usalama wa kazi yao katika latitudo kubwa, kwenye barafu. Utafiti unaoendelea unaturuhusu kutoa suluhisho zisizo za kawaida. Kwa hivyo, ili kuhakikisha nguvu ya barafu na uaminifu wa meli za usafirishaji katika hali ya urambazaji wa mwaka mzima, sayansi ya ndani huunda njia zinazofaa za kulinda mwili. Inapewa njia mpya za teknolojia ya habari ya kutatua shida za darasa hili, pamoja na udhibiti wa maingiliano wakati wa operesheni. Pamoja na njia za jadi za kihesabu, mafanikio ya ujasusi wa bandia hutumiwa. Jukumu muhimu ni la teknolojia za usindikaji wa habari katika mazingira ya anuwai, ambayo inaruhusu mfumo wa akili kuelewa michakato tata ya mwingiliano wa meli na ulimwengu wa nje, kuiga matendo yake na kujifunza kutoka kwa uzoefu wake mwenyewe. Hizi na njia zingine za kuchangia katika kuunda teknolojia ya baharini na sifa mpya za watumiaji, ambayo inaleta Urusi mbele ya ujenzi wa meli ya Arctic, ikitoa tasnia na ushindani mkubwa katika niche hii ya soko la ulimwengu.
Mfano wa ubunifu mkubwa wa kiteknolojia, unaoungwa mkono na uwezo wa watengenezaji wa meli wa NTO waliopewa jina la Krylov, ni ujenzi wa wabebaji wa gesi wa ndani. Masuala ya kiufundi ya kuandaa uzalishaji kama huo nchini Urusi yametatuliwa kwa mafanikio.
Eneo muhimu lilikuwa kuanzishwa kwa ubunifu wa shirika na usimamizi:
uboreshaji wa muundo, mafunzo ya uhandisi na usimamizi wa ujenzi wa meli na meli kulingana na utumiaji wa teknolojia ya habari;
msaada wa habari kwa huduma ya kuuza baada ya kuuza silaha na vifaa vya jeshi, meli na bidhaa zingine za tasnia;
mafunzo ya wafanyikazi katika maeneo ya teknolojia ya habari kwa kazi za kubuni meli na vyombo, utayarishaji wa uzalishaji na usimamizi.
Shughuli za kuahidi zaidi hupokea msaada uliolengwa kutoka kwa Kamati ya Krylov ya Utafutaji na Uidhinishaji wa Miradi ya ubunifu, ambayo inafanya kazi kama sehemu ya NTO. Mnamo 2014 na 2015, miradi tisa kama hiyo ilizingatiwa. Mbili kati yao tayari zinaletwa katika uzalishaji wa viwandani. Wengine wako katika hatua anuwai za maendeleo na wawekezaji wanaowezekana.
