Sio siri kwamba kwa wafanyabiashara wengi wa tasnia ya ulinzi ya Urusi, kazi ya kuuza nje imekuwa njia pekee ya kuishi wakati ununuzi wa silaha mpya za Jeshi la Jeshi la RF zilifadhiliwa vibaya sana. Halafu Urusi iliweka silaha kwa wengine, lakini ikaweka jeshi lake kwa chakula cha njaa, na wakati huu wa kihistoria ni ngumu kutathmini vyema. Walakini, kazi chini ya mikataba ya kuuza nje iliruhusu biashara zetu sio tu kupoteza uwezo wao wa uzalishaji, lakini pia kutoa vifaa vya hali ya juu zaidi kwa jeshi la Urusi, wakati pesa za ujenzi wa silaha zilionekana.
Ili kufanya kile ambacho hakikuwepo
Uundaji wa "tawi la Irkutsk" la Su-30MK ni moja wapo ya hadithi za kupendeza zaidi za tasnia ya anga ya baada ya Soviet. Wababaji wa ndege wanaweza kuzingatiwa kama viongozi wawili: Mkurugenzi Mkuu wa Chama cha Uzalishaji wa Anga cha Irkutsk (IAPO, kilichopangwa tena katika Irkut Corporation mnamo 2002) Alexei Fedorov na Mbuni Mkuu wa Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Baadaye, rais wa shirika la Irkut, Oleg Demchenko, alicheza jukumu muhimu katika ukuzaji wa programu hiyo, ambaye chini ya uongozi wake mstari wa Irkutsk Su-30s ulikua kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.
Su-30MKI (faharisi ya MK inamaanisha "biashara, ya kisasa", na barua inayofuata imehifadhiwa kwa nchi ya wateja, katika kesi hii India) ikawa ndege ya kwanza mfululizo katika nchi yetu ambayo ni ya darasa la wapiganaji wa kazi nyingi. Kihistoria, hakuna gari za darasa hili zilizalishwa katika USSR. Usafiri wa anga ulikuwa maalum katika aina ya majukumu yanayotakiwa kutatuliwa: washikaji, wapiganaji wa mstari wa mbele, magari ya ubora wa anga, ndege za mgomo. Hii ilikuwa haki kwa sehemu kwa meli kubwa za Soviet za ndege za kupigana. Katika hali mpya za kihistoria za nje na kisha kwa soko la ndani, ilikuwa ni lazima kuunda magari ya kupigania ya ulimwengu wote - wapiganaji wa anuwai.
Hapo awali, mpango wa Su-30MKI ulibuniwa kuhifadhi Urusi moja ya masoko yenye uwezo na ya kupendeza ya ndege za kupambana - India. Shida ilikuwa kwamba soko la India lina ushindani mkubwa. Haikuwezekana kukuza ndege ambazo zilitengenezwa kwa wingi nchini Urusi mapema miaka ya 1990 juu yake. Kwa kuongezea, India haikufurahishwa na jukumu la mnunuzi rahisi wa silaha. Katika programu hiyo mpya, alitaka kutenda kama mteja anayeamua mahitaji ya ndege, na pia mshiriki katika ushirikiano na mtengenezaji wa ndege chini ya leseni.
Jumla ya ubunifu
Maombi ya Jeshi la Anga la India yalikuwa juu sana. Hii ilihitaji utumiaji wa kiwango cha juu cha msingi wa kisayansi na kiufundi uliokusanywa na anga ya Urusi na tasnia ya redio-elektroniki katika ukuzaji wa Su-30MKI. Inatosha kutaja ubunifu kadhaa tu kati ya nyingi.
Su-30MKI ikawa mpiganaji wa kwanza anayeweza kusonga mbele ulimwenguni, ambayo ilitolewa na usanikishaji wa injini za AL-31FP na vector ya kudhibitiwa, mfumo wa hali ya juu wa kijijini na maendeleo ya ndani katika uwanja wa aerodynamics. Kiwanda cha nguvu cha Su-30MK kinajumuisha injini mbili za AL-31FP za kupitisha turbojet na bomba la axisymmetric. Msukumo kamili wa kuchomwa moto kwa kilo 25,000 hutoa ndege ya usawa kwa kasi ya 2 M kwa urefu na kasi katika mwinuko wa chini wa 1350 km / h.
Kupotoka tofauti na pembe za hadi digrii ± 15 za nozzles za axisymmetric za injini, shoka za pivot ambazo ziko kwa pembe ya digrii 32 kwa kila mmoja, inafanya uwezekano wa kudhibiti vector ya kutia kwa lami na yaw. Kulingana na ujanja unaokuja, bomba zinaweza kupunguzwa sawasawa na kitengo cha mkia usawa au kando na hiyo.
Kabla ya Su-30MKI, hakuna mpiganaji mmoja wa toleo la kuuza nje ulimwenguni aliye na rada ya ndani na safu ya antena ya awamu. Teknolojia hii, ambayo ni ya kizazi cha tano cha ndege za kupigana, ilitumika wakati huo kwa idadi ndogo ya wapiganaji wa Jeshi la Anga la Merika. Mfumo uliounganishwa wa kuona rada na safu ya awamu, iliyowekwa kwenye Su-30MKI, ina uwezo wa kugundua na kufuatilia hadi malengo 15 ya hewa na wakati huo huo kushambulia hadi manne yao. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, vifaa vya redio-elektroniki (avionics), ambayo ina usanifu wazi, iliwekwa kwenye serial Su-30MKI.
Wakati wa uzinduzi wa mpango huo, hakukuwa na mifumo ya elektroniki nchini Urusi ambayo ingeweza kutekeleza mahitaji magumu ya wateja wa India. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya nyumbani, iliamuliwa kujumuisha vifaa vilivyotengenezwa na Magharibi kwenye avioniki. Waumbaji wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, Ofisi ya Utengenezaji wa Vyombo vya Ramensk na kampuni zingine za ndani zilipambana na hii.
Wanunuzi zaidi
Walakini, shida za mradi zilikwenda mbali zaidi ya teknolojia. Inahitajika maamuzi yasiyo ya kiwango cha usimamizi. Kwa mara ya kwanza programu ngumu kama hiyo iliandaliwa na biashara ya kibiashara - IAPO, ambayo mwanzoni mwa miaka ya 1990 ilishirikishwa na uamuzi wa serikali. Kina cha upangaji kilikuwa kikubwa sana. Tayari wakati wa kusainiwa kwa mkataba wa kwanza wa usambazaji mnamo 1996, mpango wa miaka 20 wa ukuzaji wa programu ulielezewa. Mbali na maendeleo na usambazaji, ni pamoja na uhamishaji wa nyaraka, uundaji wa vifaa vya uzalishaji, kupelekwa kwa miundombinu ya utendaji, mafunzo ya wataalam wa uzalishaji wenye leseni nchini India na HAL. Hapo awali, kazi ya kiwango hiki katika nchi yetu ilikuwa imepangwa na kuratibiwa katika kiwango cha wizara angalau.
Shida nyingine ilikuwa kwamba IAPO ilibidi ianze na kuratibu ushirikiano wa kimataifa ambao kimsingi ulikuwa mpya kwa tasnia ya ulinzi wa ndani. Mwishowe, IAPO ilianguka kabisa mzigo wa kutatua shida za kifedha zinazohusiana na ukuzaji, upimaji na utayarishaji wa utengenezaji wa tata mpya ya mapigano.
Licha ya shida hizi zote, mnamo 2002 Su-30MKI ya kwanza ilihamishiwa Jeshi la Anga la India. Ndege hiyo ilipita haraka hatua ya "magonjwa ya watoto" na ikawa bendera ya anga ya jeshi la India. Mikataba kadhaa iliyofuata, iliyosainiwa kwa mpango wa Wizara ya Ulinzi ya India, ilileta agizo la jumla kwa Su-30MKI kwa magari 272. Uzoefu mzuri wa India ulisababisha wateja wengine wawili kupata Irkutsk Su-30MKs: Algeria na Malaysia. Kumbuka kuwa nchi hizi pia ni za jamii ya wanunuzi wa kupendeza, kwani wana nafasi ya kuchagua kati ya teknolojia ya Urusi na Magharibi.
Kwa sababu ya kufanikiwa kwa mradi wa Su-30MKI, Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk kilipata vifaa tena: teknolojia za dijiti zilianzishwa, bustani ya mashine ilisasishwa, viwango vya ubora wa ulimwengu vilianzishwa, na mafunzo ya wafanyikazi yalipangwa. Hii itaruhusu kampuni kufanikiwa kujenga magari ya jeshi, na pia kufanya kazi kwa ndege mpya ya teknolojia ya hali ya juu ya Urusi MS-21.
Kiongozi wa Sekta ya Usafiri wa Anga
Katika mchakato wa kufanya kazi kwa Algeria Su-30MKI (A) na Malaysian Su-30MKM, mashine iliboreshwa kila wakati. Kuegemea kuongezeka, sifa za utendaji zimeboreshwa, mifumo mpya iliingizwa kwenye avioniki. Faida kutoka kwa vifaa vya nje ziliwekeza katika vifaa vya kiufundi vya Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk, tawi la Shirika la Irkut. Kama matokeo, hadi leo, imekuwa moja ya bora katika vifaa vya kiteknolojia vya biashara sio tu ya tasnia ya anga, bali ya tasnia nzima ya ulinzi ya Urusi.
Mbali na ndege ya tawi la "India" Su-30MK, Yak-130, ndege ya mafunzo ya viti viwili, inazalishwa hapa. Ujenzi wa sampuli za kwanza za mjengo mpya wa kati wa kusafirisha wa kati wa Urusi MS-21, ambao unatarajiwa kuweza kuonyesha sifa za ushindani wa kiuchumi kwa sababu ya utumiaji wa vifaa vya muundo, pia umeanza katika IAP.
Oleg Demchenko, Rais wa OJSC Irkut Corporation, alizungumza juu ya jinsi mafanikio ya mradi wa MKI ulivyokuwa na athari nzuri kwa hatima ya biashara ya Irkutsk: "Programu ya Su-30MKI imekuwa msingi wa maendeleo ya shirika letu. Tuliwekeza faida kutoka kwa usafirishaji wa nje katika maendeleo ya miradi mpya, kama mkufunzi wa mapigano wa Yak-130 na ndege ya abiria ya MS-21. Eneo muhimu sawa la uwekezaji wetu ni vifaa vya upya vya kiufundi vya Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk. Tulifanya utekelezaji kamili wa teknolojia za dijiti, tukasasisha bustani yetu ya zana za mashine, tukaanzisha viwango vya ubora wa ulimwengu, na tukatoa mafunzo kwa wahandisi na wafanyikazi. Kama matokeo, uwezo wa biashara umeongezeka sana. Zamani, katika miaka bora, tulipanda hadi wapiganaji 30 kwa mwaka. Leo, jumla ya uzalishaji wa kila mwaka wa Su-30SM na Yak-130 inakaribia ndege 60. Ukuaji huo ulifanikiwa dhidi ya msingi wa kazi kubwa juu ya maandalizi ya utengenezaji wa serial wa ndege za MC-21 na utengenezaji wa ndege za kwanza za MC-21-300 zilizokusudiwa kupimwa."
Tunajifanyia wenyewe
Mchanganyiko bora wa ufanisi wa kupambana na sifa za utendaji za Irkutsk Su-30 na vigezo vya gharama ya programu hiyo vilivutia Ushauri wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi, ambayo ilianza mwanzoni mwa miaka ya 2010 ili kuandaa tena meli za ndege za vita. Kama matokeo, mnamo 2012, mikataba ilisainiwa kwa usambazaji wa vikundi viwili vikubwa vya wapiganaji wa kazi nyingi wa Su-30SM kwa Jeshi la Anga la Urusi. Ndege hii ikawa maendeleo ya ndege ya kuuza nje ya Su-30MKI na Su-30MKM. Kwa muda mfupi, Irkut na Sukhoi Design Bureau walibadilisha ndege ili kukidhi mahitaji ya Wizara ya Ulinzi ya RF, na mnamo 2013 ilifaulu majaribio ambayo yalifungua njia ya kujiunga na wanajeshi. Leo, Kikosi chenye silaha na wapiganaji wa Su-30SM, kilichopo kwenye kituo cha hewa cha Domna cha Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki, kimefanikiwa kikamilifu ndege hiyo mpya na iko macho.
Suite-30SM yenye viti viwili ilichaguliwa kwa vitengo vyake vya pwani na anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Tayari wanapewa wanajeshi. Mteja mpya wa kigeni wa Su-30SM ni mshirika wa CSTO wa Urusi, Kazakhstan.
Familia ya Irkutsk Su-30 ina matarajio mazuri. Agizo la jumla la ndege ya Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM ilizidi ndege 400. Inatarajiwa kuongezeka. Karibu ndege 300 zinaendeshwa kwa mafanikio na wanajeshi. Mashine za kwanza zilizopelekwa India zinaingia katika hatua ya kati ya mzunguko wao wa maisha, ambayo huahidi maagizo makubwa ya ukarabati.
Mchakato wa kuweka vitu tofauti vya Su-30SM
Katika hatua hii, ndege itachukua kuonekana kwa ndege, baada ya hapo itaenda kwenye semina ya mkutano wa mwisho.
Bado ni ngumu kutambua mkufunzi wa mapigano wa Yak-130 katika muundo uliobebwa na crane juu ya semina ya kiwanda cha ndege cha Irkutsk. Upataji wa mabawa uko mbele. Mstari wa mkutano wa Su-30MKI na Su-30SM. Leo, ikiwa tunazungumza juu ya maslahi ya wateja na ujazo wa uzalishaji, tasnia ya ndege za jeshi la Urusi huhisi vizuri zaidi kuliko ile ya raia. Inabakia kutumainiwa kuwa hii haitakuwa hivyo kila wakati, na miradi ya raia pia itapata nguvu na nguvu.
Pamoja na "BrahMos"
Kazi inaendelea kuwafanya wapiganaji wa kisasa. Mradi wa kwanza kama huo ni kuandaa sehemu ya Su-30MKI na makombora ya meli ya BrahMos. BrahMos ni mradi mwingine wa hali ya juu wa Urusi na India, ambao, kutoka upande wetu, Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia alishiriki. BrahMos imejengwa kwa msingi wa kombora la kupambana na meli la Yakhont (kwa toleo la ndani linaitwa P-800 Onyx). Kombora limetengenezwa kuharibu malengo anuwai, ina safu ya ndege ya juu (hadi 290 km), kasi kubwa ya juu (hadi 2, 8 M), mzigo wenye nguvu wa kupambana (hadi kilo 250), vile vile kama mwonekano mdogo wa rada. Kuruka kwa roketi, ambayo uzito wake katika toleo la msingi ni kilo 3000, hufanywa katika urefu wa urefu wa mita 10-14,000 kando ya trajectory inayobadilika. Katika roketi mpya, kanuni ya "moto na usahau" inatekelezwa kwa vitendo, kwani kombora linapata lengo yenyewe. Kombora lililozinduliwa hewani lina uzito wa kilo 500 kuliko ile ya msingi. Kulingana na wataalamu, hakuna milinganisho ya roketi kama hiyo, ambayo ingekuwa na kasi ya hali ya juu na anuwai sawa ya ndege, ulimwenguni bado. Kuhusiana na wenzao wa kigeni, ambao kwa sasa wanafanya kazi, "BrahMos" ina faida kwa kasi mara tatu, kwa masafa - mara mbili na nusu, wakati wa kujibu - mara tatu hadi nne.
Ndege ya kwanza iliyobadilishwa nchini India, iliyokusudiwa kujaribu toleo la anga la kombora la BrahMos-A, ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga la India mnamo Februari 2015. Mchanganyiko wa Su-30MKI + BrahMos una uwezo wa kipekee wa kushirikisha malengo ya bahari na ulinzi mkali wa hewa. Mpango wa "kisasa kubwa" unajadiliwa, kama matokeo ambayo "Irkutsk" Su-30 itapokea rada inayofaa zaidi na avionics iliyosasishwa.
Inafurahisha kwamba laini ya ndege ya Su-30MK haina "Hindi" tu, bali pia tawi la "Wachina". Uzalishaji wa Su-30MKK uliandaliwa katika kiwanda cha ndege huko Komsomolsk-on-Amur. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
