Mnamo 1942, wakati hakuna mtu ambaye bado angeweza kusema kwa ujasiri ni nani atakayeshinda vita vikali, Myasishchev na Tupolev waliulizwa watengeneze mabomu ya injini nne na injini za M-71TK-M, makabati yenye shinikizo na silaha ya kanuni. Kasi ya juu ilikuwa 500 km / h kwa urefu wa m 10,000, masafa ya kilomita 5,000 na mabomu mawili ya kilo 5,000 na km 6,000 na mzigo wa bomu wa tani saba hadi nane. Ubunifu wa rasimu uliamriwa uandaliwe na Septemba 15, 1943.
Mnamo 1944, mahitaji ya mshambuliaji wa masafa marefu yalibadilika. Kwa azimio la Kamati ya Ulinzi ya Jimbo A. N. Tupolev aliamriwa kubuni ndege na injini za AM-43 na turbocharger za TK-300B, ambazo hivi karibuni zilipokea nambari ya serial "64". S. V. Ilyushin aliagizwa kutengeneza IL-14 na injini za AM-43 zilizo na kifaa cha sindano ya moja kwa moja ya mafuta, na V. M. Myasishchev na I. F. Nezval waliongozwa na injini zilizopozwa-hewa za ASh-72TK. Kwa kufurahisha, tu kwa amri juu ya mshambuliaji A. N. Tupolev, maombi yalitayarishwa chini ya kichwa "Hatua za kuhakikisha ujenzi wa ndege za injini nne …"
Jeshi la Anga TTT ilipeana sifa zifuatazo za utendaji kwa mshambuliaji wa masafa marefu:
• kasi ya juu katika urefu wa muundo wa 10,000 m inapaswa kuwa 630 km / h;
• wakati wa kupanda hadi urefu wa 10,000 m - 40 min;
• dari ya vitendo - 12,000 m;
• masafa ya ndege katika V = 0.8 max. katika urefu wa muundo wa m 10,000 na shehena ya bomu ya tani 4 - km 6,000;
• kukimbia na mizinga ya gesi iliyojaa kabisa na tani 10 za mabomu ndani ya fuselage - 600 m;
• umbali wa kuchukua hadi 25 m kupanda - sio zaidi ya 1200 m;
• kasi ya kutua bila mabomu na akiba ya 25% ya mafuta - 140 km / h;
• kukimbia urefu - 400 m;
• wafanyakazi wa ndege - watu 11 (marubani wawili, mabaharia wawili, bunduki nne na fundi mmoja wa ndege, mwendeshaji wa rada na mwendeshaji wa redio).
Kulingana na azimio hilo, V. M. Myasishchev (OKB-482) ilitengenezwa na kuwasilishwa kwa Kamishna wa Watu mwishoni mwa Desemba 1945 rasimu ya muundo wa mshambuliaji wa DVB-202. Wakati wa kuandaa mradi, OKB ilifanya kazi nyingi juu ya mpangilio wa jumla wa mashine nzima katika matoleo kadhaa. Pamoja na TsAGI, mpangilio wa mrengo ulichaguliwa kwa kuchagua uwiano wa faida na wasifu zaidi. Chaguzi za kuwekwa kwa silaha ndogo za mbali ambazo hutoa ufyatuaji wa spherical zimefanywa kwa undani, kikundi kinachoendeshwa na propel ya injini za ASh-72TK zimetengenezwa. Hesabu ilifanywa kwa nguvu, aerodynamics, na pia kwa urefu wa juu, vifaa vya majimaji na umeme wa ndege. Sambamba na kazi zilizo hapo juu, OKB ilitoa michoro za kazi za chumba cha mbele, na hata ujanja wake kamili ulijengwa.
Katika mchakato wa kufanya kazi ya muundo wa awali, uwezekano wa kutumia sio ASh-72TK tu, bali pia injini zingine: VK-109 na AM-46TK zilizingatiwa. Kwa hivyo, wakati wa kufunga injini za VK-109, uzito wa ndege, ikilinganishwa na toleo lenye ASH-72TK, ilipungua kidogo, ilipungua kwa 10-15 km / h na kasi ya juu, lakini kiwango cha juu kutoka Kilo 5000 za mabomu ziliongezeka kwa kilomita 1000.
Wakati wa kufanya kazi kwenye mradi wa DVB-202, uzoefu wa Amerika katika kujenga mabomu mazito ya aina ya B-29 na, kwa kweli, uzoefu uliopatikana wakati wa uundaji na majaribio ya kukimbia ya DVB-102 ulizingatiwa. Kwa hivyo, utendaji wa kukimbia kwa ndege hii ulikuwa juu zaidi kuliko data ya mshambuliaji wa Amerika B-29.
Aina tu iliyohesabiwa ya DVB-202 ilikuwa chini kidogo kuliko ile ya B-29. Hii ilitokana na ukweli kwamba Wamarekani, kwa sababu ya umbali wao kutoka kwa besi za wapinzani, walilazimika kujenga ndege na masafa marefu. Kwa sisi, sababu ya anuwai haikuwa na umuhimu mdogo, na kwa kupunguza masafa, iliwezekana kuongeza sifa zingine za ndege: kiwango cha kupanda, dari na kasi. Pamoja na anuwai inayopatikana, DVB-202 na safu yake iliteka Great Britain, Ufaransa, sehemu ya Uhispania, Italia, na pia sehemu ya Afrika Kaskazini, pamoja na Tunisia, Mfereji wa Suez, Misri ya juu, sehemu ya kaskazini ya Ghuba ya Uajemi, huku nikibeba kilo 5,000 za mabomu. Kwa hivyo, mahitaji ya mshambuliaji wa bara yalifikiwa kwa ukamilifu, na wakati huo hawakulenga safu ya mabara.
Kulingana na mradi huo, ndege hiyo ilikuwa na vyumba vitatu vyenye shinikizo. Cockpit ya mbele ilikuwa na marubani, mabaharia, mwendeshaji wa redio, fundi wa ndege na bunduki ya ufungaji wa juu. Sehemu za kazi za mabaharia zilikuwa mbele ya marubani. Katika chumba cha kulala kilichoshinikizwa katikati kuna mishale ya mitambo ya chini na ya juu. Kwenye chumba cha nyuma cha mkia (mkia) kulikuwa na bunduki ya mkia. Mwendeshaji wa redio alikuwa katika moja ya kabati na hali ya kufanya kazi na rada.
Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa silaha za ndege na uwekaji wake wa busara. Ilipangwa kusanikisha alama tano za kanuni kwenye ndege na mizinga 10 ya kiwango cha 20-23 mm:
• kwa kufyatua ulimwengu wa juu, mitambo miwili ya rununu, mizinga miwili ya mapacha na makombora ya mviringo kando ya upeo wa macho na kwa pembe za wima za juu zaidi ya 80 ', chini kutoka upande wa 10'. Hifadhi ya makombora kwa kila kanuni ni vipande 400;
• kwa kupiga makombora ya ulimwengu wa chini - mitambo miwili ya rununu ya bunduki mbili pacha na makombora ya duara kando ya upeo wa macho na pembe za wima juu + 3`, chini 80`. Hifadhi ya makombora kwa kila kanuni ni vipande 400;
• kwa kupiga ngome ya ulimwengu wa nyuma, mlima wa mkia unaohamishika wa mizinga miwili na pembe za makombora usawa + 80` na wima + 60`. Hisa ya raundi 400 kwa kila kanuni. Ilitarajiwa kusanikisha bunduki moja au mbili 37 mm kwenye ndege.
Udhibiti wa usanikishaji wa kanuni ulikuwa kijijini na ulifanywa kutoka kwa machapisho ya uangalizi yaliyo kwenye makabati yaliyofungwa. Ndege hiyo ilipewa chapisho la udhibiti wa kati na ikilenga na alama kadhaa za risasi. Ili kufanya risasi iliyolenga, bunduki (kutoka sehemu za juu, chini na nyuma) zilikuwa na vifaa vya moja kwa moja vya viunganishi, vinavyorusha hadi 1200-1500 m. Uamuzi wa moja kwa moja wa masafa ulitolewa na wapataji wa anuwai ya redio.
Mzigo wa kawaida wa bomu wa ndege hiyo ulikuwa kilo 10,000. Kiwango cha juu cha mzigo wa bomu ni kilo 20,000. Ndani, kusimamishwa kwa fuselage kulitoa kusimamishwa kwa mabomu ya mzigo wa kawaida na chaguzi tofauti za kiwango. Wamiliki wa kusimamishwa kwa ndani na nje waliruhusu chaguzi za msingi za kupakia bomu: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 au 70xFAB-100.
Kwa lengo la bomu, kifaa ngumu cha kuona kimewekwa kwenye pua ya mbele ya fuselage, iliyo na macho ya kusawazisha, kiimarishaji cha mwelekeo, sensorer inayoongoza, iliyounganishwa na GMK ya rubani na autopilot. Ndege hiyo ilipewa vifaa na ufungaji wa rada, ambayo ilihakikisha utekelezaji wa bomu kutoka nyuma ya mawingu.
Wafanyikazi wote walikuwa chini ya ulinzi wa silaha kutoka kwa kupigwa na moto kutoka ulimwengu wa nyuma. Uhifadhi wa marubani ulitoa ulinzi kwa kila rubani wa nyuma katika koni + 30 kutoka kwa mhimili wa ndege wa longitudinal. Marubani na wapiga bunduki walikuwa na silaha kutoka chini na kutoka pembeni, mishale ya mitambo ya juu na chini ya mizinga ilikuwa na silaha za ziada nyuma (katika ndege yenye usawa + 30 'na katika ndege wima, ikizingatiwa pembe za moto wa silaha). Uhifadhi wa mabaharia pamoja na silaha za marubani walimpa kila mmoja wao katika nafasi ya kufanya kazi na kinga endelevu kutoka kwa moto kutoka hemisphere ya nyuma kwenye koni ya 30. Silaha hizo zilibuniwa kulinda dhidi ya makombora kutoka kwa mizinga 25 mm kutoka umbali wa m 200. Kwa hivyo, hata mwanzoni mwa miaka ya 1950, wapiganaji wa ndege za hivi karibuni za Amerika wakiwa wamejihami kwa bunduki kubwa sana hawakuweza kurudisha mashambulizi ya wanamkakati wa Myasishchev.
Umakini mkubwa ulilipwa kwa muundo wa ndege. Jogoo na pua ya fuselage zilitoa mwonekano mzuri wa kila rubani kwa pande, juu na mbele mbele, hadi 10 'chini ya upeo wa macho. Marubani wote walipewa kutazama kupitia glazing ya juu na ya kupambana na chumba cha ndege, injini na vifaa vya kutua vya ndege, na pia kutazama kutoka nyuma ya ndege inayoruka (wakati wa kuruka kwa muundo). Upinde wa glazed wa chumba cha mbele kilichoshinikizwa uliwapa mabaharia mtazamo kamili katika ulimwengu wa mbele. Katika eneo la pembe za kufanya kazi za kuona, glazing haikupa upotovu na mapumziko.
Ubunifu wa safu ya hewa ya ndege hiyo ilitoa uwezekano wa kuitumia katika usafirishaji na anuwai za amphibious, wakati, baada ya kurekebisha ndege kwenye kiwanda, ilitolewa:
• kuwekwa kwenye fuselage ya kikundi cha paratroopers hadi watu 70, kuhakikisha kutolewa kwa kikundi kizima ndani ya sekunde 15;
• kupakia shehena kubwa kwenye fuselage, ambayo mlango wa 2350 mm kwa upana na 2000 mm kwa urefu ulitolewa (aina C-47);
• kusimamishwa kwa nje kwa axles za mizigo;
• pembe ya antikapotazhny ikizingatiwa kusimama kwa braketi haikuwa chini ya 25 `kwa kiwango cha juu cha mbele cha utendaji.
Ubunifu wa ndege hiyo ilihakikisha kuvunjwa haraka na kwa urahisi, usanikishaji, upimaji na utendaji mzuri wa vifaa vyote vilivyowekwa kwenye ndege.
Wakati wa kipindi cha kubuni cha ndege ya Kikosi cha Anga, hatua kwa hatua kufahamiana na sampuli halisi za teknolojia ya anga ya Magharibi, na vile vile kukubali habari juu ya mashine zilizoundwa, waliinua kiwango cha mahitaji ya mshambuliaji mpya wa ndani juu na zaidi. Kwa hivyo, haishangazi kwamba mwishoni mwa 1944, OKB-482 ilifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kuendeleza mradi wa mshambuliaji wa injini nne na data inayozidi sifa za mradi wa asili kwa kasi na upeo, na katika mzigo wa bomu. Mradi mpya ulipokea nambari ya DVB-302.
Mlipuaji mzito wa urefu wa juu wa urefu wa juu wa DVB-302 na mikono ndogo yenye nguvu, akifanya mabomu ya kimkakati katika maeneo ya nyuma ya mbali, mchana na usiku, bila mpelezaji wa mpiganaji, ikawa maendeleo zaidi ya mradi wa DVB-202. Kati ya chaguzi za kutumia ndege, tofauti na mradi uliopita, chaguo moja tu ilifanywa - mshambuliaji. Uundaji na uzinduzi katika utengenezaji wa serial wa ndege ya DVB-302 ilitakiwa kumaanisha hatua ya uamuzi sio tu katika ujenzi wa ndege, bali pia katika tasnia kadhaa zinazohusiana. Kulingana na kanuni za V. M. Myasishchev, kulingana na mabadiliko ya wakati huo huo na uratibu katika tasnia hizi zote, uundaji wa ndege kama hiyo iliwezekana kabisa, na haikuwa ngumu zaidi kuliko nakala kamili ya B-29.
Sababu kadhaa ziliathiri uchaguzi wa mpangilio wa ndege. Awali ilitakiwa kuweka mabomu mawili ya kilo 5000 ndani ya bay bay. Walakini, hii haikufanikiwa, kwani eneo la mabomu karibu na au moja juu ya lingine lilihitaji katikati kubwa sana ya fuselage, ambayo iliathiri vibaya umati na utendaji wa ndege. Mpangilio wa mabomu moja baada ya lingine ulijumuisha sehemu kubwa sana ya mizigo, ambayo haiwezekani kwa sababu za muundo na kwa sababu ya kituo kikubwa cha kuchukua wakati wa kudondosha moja ya mabomu ya tani tano. Kwa hivyo, iliamuliwa kuweka bomu moja tu la tani tano ndani ya fuselage. Ukubwa wa bomu hili lilikuwa la kwamba kuiweka ndani ya fuselage kulihitaji mrengo kuwekwa juu. Kwa hivyo, kwa mzigo uliochaguliwa, mpango wa mrengo wa juu unageuka kuwa wa busara.
Pamoja na mpango huu, mkia ulio usawa katika njia nyingi za kukimbia ulianguka kwa injini na ikawa haifanyi kazi vizuri. Ili kuondoa mkia usawa kutoka kwa ndege ya kuamka, V yake ya kupita iliongezeka hadi 6`.
Kama ilivyo kwa ndege zote zilizo na injini nne, vipimo vya fuselage viliwezesha kuwa na mahali pa kufyatua risasi nyuma ya mkia. Kwa hivyo, hitaji la manyoya yenye faini mbili lilipotea, ambayo ilisababisha utumiaji wa manyoya ya kawaida yenye faini moja.
DVB-302 ilikuwa na upakiaji maalum wa mabawa maalum. Kwa hivyo, chasisi ya magurudumu matatu ilitumika kuwezesha kutua.
Kwa kuwa ndege lazima iwe na vifaa vya kubanwa na shinikizo, sehemu ya mseto ya fuselage ilitengenezwa pande zote. Fuselage ilikuwa mwili wa mapinduzi na mhimili uliopindika kidogo.
Aina kadhaa za DVB-302 zilizo na injini tofauti zilizingatiwa: ACh-31, AM-46, ASh-72. Wakati wa kutengeneza toleo la DVB-302 na injini za ACh-31, ilibainika kuwa hazina nguvu ya kutosha kwa ndege ya darasa hili na, ili kuipatia data ya kisasa kabisa ya kukimbia, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya injini au tengeneza ndege ya darasa tofauti kabisa kwa injini za ACh-31 ambazo zilionekana. Mikulinsky AM-46s walikuwa bado "mbichi" wakati huo na iliamuliwa kusanikisha ASh-72TK katika toleo la mwisho. Nguvu ya kuchukua ya injini za ASh-72TK ilikuwa 4x2100 hp. na. Nguvu zilizokadiriwa za injini ni 4x1950 hp. na. Urefu wa injini ulihakikishiwa na utumiaji wa turbocharger mbili na hewa iliyopozwa katika radiators za hewa-kwa-hewa. Uwepo wa vitengo hivi ulifanya iwezekane kudumisha nguvu iliyokadiriwa ya injini (1950 hp) hadi urefu wa 9200 m.
Ndege hiyo ilikuwa na silaha yenye nguvu sana. Kwa kupigwa risasi kwa ulimwengu wa juu, minara miwili imewekwa juu ya fuselage, kila moja ikiwa na mizinga miwili ya mm 20; risasi zilikuwa raundi 450-500 kwa kila bunduki. Angles za moto: moto wa mviringo kwenye upeo wa macho na 80`; juu katika ndege wima. Kwa kupigia ulimwengu wa chini kutoka chini ya fuselage, mitambo miwili sawa imewekwa, ikitofautiana na ile ya juu tu katika uondoaji wa mikono na viungo. Kati ya mitambo hii, moja ya juu na moja ya chini iko kwenye teksi ya mbele iliyoshinikizwa, zingine mbili katikati ya teksi. Vitengo vilitengwa kutoka kwa nafasi ya ndani ya kabati na casing ya hermetic.
Ndege hiyo pia ilikuwa na silaha za silaha za nguvu kwenye boom ya mkia. Silaha hii ilikuwa na bunduki moja ya 23 mm na risasi 100 kwa bunduki moja ya 20 mm na risasi 300. Pembe za kurusha za mnara huu ni 160 'usawa na 50' juu na chini.
Usakinishaji wote ulikuwa na udhibiti wa kijijini na gari la umeme au majimaji na mawasiliano ya synchronous ya silaha na macho ya collimator. Udhibiti wa kijijini uliwaachilia wapiga risasi kutoka kwa juhudi kubwa za mwili zinazotokea wakati wa kudhibiti silaha nzito kwa kasi kubwa ya kukimbia, na muundo wa paneli za kudhibiti ulifanya iwezekane kuchagua kasi ya harakati ya silaha kwa anuwai nyingi. Ugavi wa nguvu za silaha katika mitambo yote unaendelea; ukoo - umeme; recharge - electro-nyumatiki. Usanikishaji umewekwa na mifumo ya kupunguza pembe za kuzunguka kwa silaha na kuzima upigaji risasi katika maeneo yaliyokufa.
Katika mchakato wa kubuni nguvu za kudhibiti silaha, maswala ya kutumia mfumo wa majimaji na umeme kwa kusudi hili yalifanywa. Mifumo yote inaweza kutoa mahitaji yote ya mifumo ya aina hii. Faida zingine za mfumo wa majimaji zilikuwa uzito wa chini na urahisi wa utengenezaji wa watendaji. Kwa kuongezea, mfumo wa majimaji uliruhusu utumiaji wa nguvu za nguvu yoyote bila kuongeza nguvu ya pampu, wakati katika mfumo wa umeme uwezekano huu umepunguzwa na nguvu ya jenereta za ndege.
Usakinishaji wote ulidhibitiwa kwa mbali. Kawaida, vitengo vyote vya juu vilidhibitiwa na mpiga risasi kutoka kwenye chumba cha mbele, lakini, ikiwa ni lazima, angeweza pia kudhibiti vitengo vya chini. Katika hali ya kawaida, mitambo ya chini ilidhibitiwa na bunduki mbili zilizoko kwenye chumba cha nyuma cha nyuma kando kando na kufanya uchunguzi na kulenga malengelenge ya upande. Ikiwa ni lazima, yoyote ya wapiga risasi hawa angeweza kudhibiti vitengo vya chini, na vile vile ukali. Kitengo cha ukali kilidhibitiwa na mpiga risasi, ambaye alikuwa kwenye kibanda cha nyuma. Toleo la pili la mikono ndogo ya ndege pia ilitengenezwa, ikitoa cabins mbili zenye shinikizo na udhibiti wa moto kila mahali (isipokuwa nyuma) kutoka kwenye chumba cha ndege cha mbele.
Ukuzaji wa mfumo wa usambazaji wa umeme wa ndege, sehemu za risasi zinazodhibitiwa na vifaa maalum vya kijijini kutoka kwenye makabati yaliyofungwa na kutolewa kwa muonekano wa kutosha na urahisi kwa mpiga risasi, ilikuwa kazi kubwa, inayojumuisha kazi ya sio wabunifu wa ndege tu, bali pia wabuni wa silaha, silaha mitambo, umeme unaosawazisha mitambo ya servo. glazing isiyo na upotoshaji wa taa, nk. Lakini kazi hii, kwa kuzingatia sampuli zilizopo za V-29, ilikuwa inayoweza kutatuliwa.
Ghuba la bomu lilibuniwa kwa ujazo mkubwa wa kutosha kubeba mabomu ya calibers zote kutoka kilo 100 hadi 5000, ambazo zinafanya kazi na Jeshi la Anga. Uwezo wa jumla wa sehemu ya mizigo ni kilo 9000. Ghuba la bomu linaweza kupakiwa na mabomu katika anuwai zifuatazo:
• FAB-100x80 pcs. = Kilo 8000;
Pcs FAB-250x24. = 6000 kg (kusimamishwa kawaida);
Pcs FAB-250x36. = 9000 kg (na kaseti za ziada za kunyongwa);
• FAB-500x16 pcs. = Kilo 8000;
• FAB-1000x8 pcs. = Kilo 8000;
• FAB-2000х4 pcs. = Kilo 8000;
Pcs FAB-5000x1. = 5000 kg.
Kusimamishwa kwa calibers zote (isipokuwa FAB-100) kulifanywa kwa latches za upande zilizoingizwa katika muundo wa muafaka wa nguvu wa ndege. Kusimamishwa kwa FAB-100 kulifanywa kwa kutumia kaseti zilizosimamishwa zilizowekwa kwenye mihimili ya nguvu inayopita mbele ya sehemu ya mizigo. Mpangilio wa sehemu ya mizigo ulitoa njia inayofaa kwa mabomu na safu za mabomu; wafanyikazi wangeweza kutazama chumba kutoka kwa miriba ya mbele na ya kati.
Uzito wa jumla wa silaha kwenye ndege ilikuwa kilo 575. Marubani wote, baharia-bombardier na mpiga bunduki katika chumba cha ndege cha aft walihifadhiwa. Silaha hizo zililindwa dhidi ya projectiles 15 mm.
Kwa msingi wa mshambuliaji wa "302", mradi wa vysokoplan ulio na injini nne za AM-46 na malazi mengine ya wafanyikazi pia ulifanywa kazi, lakini hati juu yake hazikuhifadhiwa katika ripoti hizo.
Kufanikiwa kwa kazi ya kunakili B-29 kulipunguza hamu ya Kikosi cha Hewa katika kazi ya Myasishchev, na kufungwa kwa OKB-482 mnamo 1946 kukomesha miradi ya DVB-202 na DVB-302.
Marejeo:
Yakubovich N. Myasishchev. Fikra isiyofaa.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanac "Mabawa Yetu", Aviko-Press.
