Wakati wa uhai wake mfupi, Ujerumani ya Nazi iliweza kuonyesha ulimwengu kile kinachojulikana kama "kipaji cha Teutonic chenye huzuni". Mbali na mifumo ya hali ya juu ya uharibifu wa moja kwa moja wa aina yao, wahandisi wa Ujerumani wameunda miundo mingine mingi. Vifaa vya kijeshi na mifumo inayohusiana inastahili umakini maalum. Kawaida, maendeleo sawa, mara nyingi ni maarufu sana kuwa ya kufurahisha, hutajwa kama mifano ya njia isiyo ya kiwango ya wabunifu wa Ujerumani. Kwa nadra ya kutosha, umakini wa waandishi hutolewa kwa mbinu ambayo haikutakiwa kwenda vitani, lakini fanya kazi kuipatia. Kwa mashine kama hizo, Wajerumani walikuwa na neno "vifaa maalum". Lakini hata kati ya zisizo za nembo au hazijumuishwa katika safu ya miradi, kuna maoni ya kupendeza.
Vitengo vya matrekta
Ni ngumu kufikiria uwanja wa Vita vya Kidunia vya pili bila silaha. Walakini, "katika kivuli" cha silaha zenyewe zilibaki kuwa zao, kwa kusema, njia za msaada. Kwa wazi, bunduki iliyovutwa bila trekta itapoteza uwezo wake zaidi. Uongozi wa Wajerumani ulijua sana hii na kila mara ilifanya majaribio ya kufanya kitu ambacho kilitakiwa kuchukua nafasi ya matrekta mazuri ya zamani Sd. Kfz.6 na Sd. Kfz.11.
Trekta Sd. Kfz.11
Kuanzia 1942, Idara ya Ujerumani ya Utafiti wa Vifaa vya Uhandisi iliongoza programu mbili za trekta inayoahidi. Ikumbukwe kwamba akili zingine nzuri kutoka kwa shirika hili zilikuja na wazo la asili - inahitajika kutengeneza sio tu trekta ya silaha, lakini silaha na uwezekano wa kuitumia kama gari la kutengeneza na kupona. Katika kesi hii, kwa maoni yao, Wehrmacht ingekuwa imepokea vifaa vya ulimwengu "kwa hafla zote." Wazo linaonekana kutiliwa shaka, kwa sababu ujanibishaji mwingi wakati mwingine husababisha shida. Lakini hiyo ndiyo hasa Idara iliamua. Kazi ya kwanza ya kiufundi kwa trekta ya magurudumu ilipokelewa na kampuni ya Stuttgart Lauster Wargel. Mahitaji makuu ya mashine mpya ilikuwa uhamaji mkubwa na wiani mkubwa wa nguvu. Ili kuhakikisha uwezekano wa kukokota mizinga iliyoharibiwa, juhudi ngumu lazima iwe katika mkoa wa tani 50. Pia, chasisi ya trekta ilibidi kubadilishwa kwa hali ya barabarani ya Mbele ya Mashariki.
Mfano wa trekta ya LW-5
Mnamo 1943, mfano wa trekta ya LW-5 iliwekwa kwenye majaribio. Mawazo kadhaa ya asili yalijumuishwa ndani yake. Kwa hivyo, badala ya chasisi ya kiwavi kawaida kwa mbinu kama hiyo, chasisi ya magurudumu ilitumika. Magurudumu yenyewe yalikuwa ya chuma na yalikuwa na kipenyo cha mita tatu hivi. Usimamizi ulikabidhiwa mzunguko uliotamkwa. Kwa hili, LW-5 ilikuwa na sehemu mbili zilizounganishwa na bawaba. Kila nusu haikuwa na jozi tu ya magurudumu, lakini pia injini yake mwenyewe. Ilikuwa petroli Maybach HL230 na nguvu ya farasi 235. Wafanyikazi wawili na chumba cha injini walilindwa na mwili wa kivita. Hakuna habari kuhusu unene wa shuka na nyenzo zao. Tofauti, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba mbele ya kila "moduli" ya trekta ya LW-5 kulikuwa na kazi za wafanyakazi. Kwa kuongezea, walikuwa na vifaa vya mifumo ya hitch mbele na nyuma. Kwa hivyo, kama ilivyotungwa na wabunifu wa Lauster Wargel, "moduli" kadhaa au matrekta zinaweza kuunganishwa kuwa gari moja refu na uwezo unaofaa. Pamoja na juhudi za kuvuta tani 53 zilizopatikana wakati wa majaribio (trekta moja kutoka kwa vitalu viwili), ni rahisi kudhani juu ya uwezo wa "treni" yenye mchanganyiko wa LW-5s kadhaa.
Uwezo tu wa gari kama trekta hauwezi kuzidi ubaya. Wawakilishi wa Wehrmacht walizingatia kasi ya kiwango cha juu zaidi ya kilomita 30 kwa saa kuwa haitoshi, na silaha dhaifu ya chombo na kwa kweli bawaba isiyo na kinga ilithibitisha tu shaka juu ya uwezekano wa mradi huo. Katikati ya 1944, mradi wa LW-5 ulifungwa. Hadi mwisho wa vita, maendeleo yote ya Lauster Wargel kwenye teknolojia iliyotamkwa yapo kwenye kumbukumbu. Walikuja kwa miaka michache baadaye, wakati kampuni zingine zilipoanza kutengeneza magari kama hayo ya raia.
Mradi mwingine wa trekta mpya inayofanya kazi nyingi haukufanikiwa. Ni kwa tu mradi wa Auto Union, ambao ulipewa jina Katzhen, walijaribu "kuvuka" trekta na mbebaji wa wafanyikazi wa kivita. Gari lililofuatiliwa lilipaswa kubeba hadi wafanyikazi wanane na silaha iliyovutwa, na pia kuharakisha hadi 50-60 km / h na kulinda wafanyikazi kutoka kwa risasi na mabomu. Waumbaji wa Auto Union walifanya muundo wa trekta yao ya kivita kutoka mwanzo. Gari ya chini ya roller tano ilikuwa msingi wa injini ya Maybach HL50 na 180 hp.
Mnamo 1944, prototypes mbili za mashine ya Katzhen zilitengenezwa. Silaha hizo, ambazo hazikuwa mbaya kwa kazi kama hizo (30 mm paji la uso na pande 15 mm), iliwavutia wawakilishi wa jeshi la Ujerumani. Walakini, injini na usafirishaji ulibainika kuwa haitoshi kwa kazi zilizopewa. Kwa sababu ya hii, gari la trekta lenye silaha halikuweza kutimiza hata nusu ya mahitaji yaliyowekwa juu yake. Mradi wa Auto Union ulifungwa. Baadaye kidogo, kama mbadala wa "Kattskhen" isiyoundwa kamwe, mashine kadhaa za majaribio za kusudi kama hilo zilikusanyika. Wakati huu, waliamua kutokuwa wajanja na kusimamishwa mpya na kuichukua kutoka kwa tanki ndogo ya Pz. Kpfw.38 (t). Trekta mpya yenye uwezo wa kusafirisha "abiria" iliibuka kuwa rahisi na iliyotimiza mahitaji mengi. Walakini, ilikuwa tayari imechelewa na toleo la pili la mradi wa Katzhen pia lilikomeshwa kwa kukosa matarajio.
Wafagiliaji wa Migodi
Kuanzia mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi la Ujerumani lilikabiliwa na suala la kutengeneza vifungu katika uwanja wa mabomu. Vitendo hivi vilishtakiwa na majukumu ya sappers, lakini baada ya muda, trawls zangu zilionekana. Kwa kuongezea, tayari wakati wa vita, gari kadhaa za asili na za kupendeza za kusudi hili ziliundwa.
Wa kwanza alikuwa Alkett Minenraumer. Mnamo 1941, Alkett, akisaidiwa na Krupp na Mercedes-Benz, alianza kuunda mtaftaji wa madini anayesukuma mwenyewe. Kama inavyotungwa na wahandisi, mashine hii ilitakiwa kuharibu migodi ya adui dhidi ya wafanyikazi kwa kukimbia kwa banal juu yao. Kwa hili, gari la kivita lilikuwa na magurudumu matatu. Mbili za mbele zilikuwa zinaongoza na zilikuwa na kipenyo cha karibu mita 2.5, na nyuma iliyoelekezwa ilikuwa nusu vile vile. Ili kila baada ya mlipuko haikuwa lazima kubadilisha gurudumu lote, majukwaa ya msaada wa trapezoidal yaliwekwa kwenye ukingo, kumi kwenye magurudumu ya kuendesha na 11 kwenye magurudumu ya usukani. Mfumo ulifanya kazi kama hii. Majukwaa yaliyowekwa kwenye bawaba halisi yalikanyaga mgodi na kuamsha fuse yake ya kushinikiza. Mgodi wa kupambana na wafanyikazi ulilipuka, lakini haukuharibu gari yenyewe, lakini inaharibu tu jukwaa. Hull ya Alkett Minenraumer ilitokana na mwili wa kivita wa tank ya PzKpfv I. Nusu ya mbele ya maiti ya tanki iliachwa, na iliyobaki ilifanywa upya. Pamoja na mtaro wa tabia ya paji la uso la tanki la Minenraumer, pia ilipokea turret na bunduki mbili za mashine. Katika sehemu ya mtaftaji wa mines "iliyounganishwa" kwa nusu ya ganda la tanki, chumba cha kusambaza injini na injini ya Maybach HL120 iliyo na nguvu ya hp 300 iliwekwa. Wafanyikazi wa gari walikuwa na dereva wa fundi na kamanda wa bunduki.
Katika mwaka wa 42, Alkett Minenraumer alikwenda kupima. Hakuna hati zilizo na matokeo yao zimebakia, lakini mfano pekee uliojengwa baada ya vita kujaribiwa huko Kubinka. Wakati wa kuondoka kwenye ardhi laini, kifaa kilikwama haraka na "farasi" 300 wa injini hakuweza kutoa hata kilomita 15 / h iliyohesabiwa. Kwa kuongezea, wazo lile la "kusagwa" migodi na magurudumu lilileta mashaka, kwa sababu wakati wa kulipuka, wafanyikazi wanakabiliwa na athari kadhaa mbaya. Wahandisi wa Soviet walitambua mradi huo kuwa hauahidi. Kwa kuzingatia kutokuwepo kwa Minenraumer kando ya WWII, maafisa wa Ujerumani walihisi vivyo hivyo. Mfano pekee ulipelekwa kona ya mbali ya taka, ambapo iligunduliwa na Jeshi Nyekundu.
Karibu mwaka mmoja baadaye, Krupp, akizingatia mapungufu yote ya hatua ya mgodi wa magurudumu matatu, aliwasilisha mradi wake. Wakati huu gari lilikuwa msalaba kati ya Alkett Minenraumer na trekta ya LW-5. Tani 130 (uzani mzito wa kubuni) monster wa magurudumu manne pia ilibidi kuponda migodi. Kanuni ya operesheni ilikopwa kutoka kwa yule aliyechimba minesweeper hapo awali, na tofauti kwamba Krupp Raumer-S (kama mashine hii iliitwa) ilikuwa na majukwaa ya msaada uliowekwa. Ajabu kwenye magurudumu ya cm 270 iliendeshwa na injini ya 360 hp Maybach HL90. Kwa kuwa haikuwezekana kuhakikisha kuzunguka kwa kawaida kwa magurudumu na uzito wa tani 130, wabuni wa kampuni ya Krupp walitumia mpango ulioelezewa. Ukweli, tofauti na LW-5, hakukuwa na node za "kupanua" mashine. Lakini, ikiwa ni lazima, Raumer-S inaweza kufanya kazi kama trekta nzito, ambayo ilikuwa na vifaa sahihi. Ni muhimu kukumbuka kuwa wabunifu walielewa mara moja maneuverability ya chini ya mashine ya baadaye. Kwa hivyo, uwezekano mkubwa, kwa kurudi rahisi zaidi na haraka kutoka uwanja wa mabomu, Raumer-S ilikuwa na vifaa vya kabati mbili mbele na nyuma. Kwa hivyo, fundi fundi mmoja wa dereva alifanya njia kwenye uwanja wa mabomu, na wa pili akarudisha gari nyuma bila kupoteza wakati kwa zamu.
Kulingana na habari inayopatikana, Krupp Raumer-S aliweza kusafiri karibu na taka hiyo. Walakini, alikuwa akifuatwa na shida sawa na yule anayefukua migodi kutoka Alkett. Uzito mkubwa na nguvu ndogo ya nguvu ilifanya kitu kuwa ngumu na ngumu kutoka kwa wazo la asili. Kwa kuongezea, kunusurika kwa mapigano kuliibua maswali - haiwezekani kwamba adui ataangalia kwa utulivu jinsi gari lisiloeleweka linapita kwenye uwanja wa mabomu mbele ya nafasi zake. Kwa hivyo Raumer-S isingeokolewa hata na jogoo wa pili - inge "kamata" makombora yake mawili au matatu muda mrefu kabla ya mwisho wa idhini ya mgodi. Wakati huo huo, kulikuwa na mashaka juu ya uhifadhi wa wafanyikazi baada ya mlipuko wa migodi. Kama matokeo, kulingana na matokeo ya mtihani, mradi mwingine wa kufagia mgodi ulifungwa. Wakati mwingine kuna habari kwamba Krupp Raumer-S aliweza kushiriki katika uhasama upande wa Magharibi, lakini hakuna ushahidi wa maandishi wa hii. Jitu pekee la tani 130 lililowahi kujengwa lilikuwa nyara ya Allied.
Akigundua ubatili wa wazo lililoahidi mara moja, Krupp alirudi kwenye mradi wa mchungaji mwingine, muundo rahisi na unaofahamika zaidi kwa viwango vya leo. Nyuma mnamo 1941, ilipendekezwa kuchukua tanki ya serial na kuifanya trawl kwa hiyo. Halafu mradi huo ulizingatiwa kuwa sio wa lazima na ulihifadhiwa, lakini baada ya kushindwa kwa Raumer-S, ilibidi warudi kwake. Trawl yenyewe ilikuwa rahisi sana - rollers chache za chuma na sura. Yote hii ilibidi kushikamana na tanki na kupita ilifanywa bila hatari kubwa kwa gari la kivita. Wakati huo huo, bado nilikumbuka upendeleo wa kazi ya mapigano ya wafanyakazi wa Raumer-S, ambayo kila wakati ilihatarisha kuumia. Kwa hivyo, iliamuliwa kuchukua tank ya PzKpfw III kama msingi na kufanya gari ibadilishwe zaidi kwa idhini ya mgodi kutoka kwake. Ili kufikia mwisho huu, chasisi ya tangi ya asili ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza idhini ya ardhi karibu mara tatu. Mbali na faida katika kuhifadhi afya ya wafanyikazi, suluhisho hili lilimpa Minenraumpanzer III muonekano wa tabia kumaliza.
Mnamo 1943, Minenraumpanzer III aliletwa kwenye tovuti ya majaribio na akaanza kupimwa. Trawl ilifanya kazi vizuri. Karibu kila aina ya migodi iliyo na fyuzi za shinikizo ambazo zilikuwepo wakati huo ziliharibiwa. Lakini maswali yakaibuka kwa "mbebaji" wa trawl. Kwa hivyo, kituo cha juu cha mvuto kilitufanya tuwe na shaka juu ya utulivu wa gari la kivita kwa zamu, na diski za trawl zilielekea kuanguka baada ya migodi kadhaa iliyoharibiwa. Vipande vya disks chini ya hali mbaya zinaweza kupenya silaha za mbele za Minenraumpanzer III na kusababisha matokeo mabaya. Njia moja au nyingine, kulingana na jumla ya matokeo ya vipimo vya uwanja, mfukuaji mpya wa migodi pia hakuwekwa kwenye safu.
Teknolojia ya kudhibiti kijijini
Mwelekeo wa tatu wa "ugeni" wa kiufundi, ambao unapaswa kutiliwa maanani, unahusu vifaa vya kudhibiti kijijini. Mwanzoni mwa vita, "torpedoes zilizofuatiliwa chini" za familia ya Goliathi ziliundwa. Gari ndogo iliyofuatiliwa, iliyodhibitiwa na waya, hapo awali ilikusudiwa kuharibu mizinga ya adui. Walakini, baada ya muda, ilianza kutumiwa kama zana ya uhandisi, kwa mfano, kuharibu vizuizi vyovyote.
Kulingana na mpangilio mmoja, matoleo kadhaa ya Goliathi yaliundwa. Zote ziliunganishwa na kiboreshaji cha kiwavi ambacho kilizunguka mwili kama matangi ya kwanza ya Briteni, injini yenye nguvu ndogo (umeme au petroli), na pia kudhibiti kwa waya. Matumizi ya vitendo ya "migodi" ya anti-tank ya kibinafsi iliyoonyesha kutofaa kwao kwa madhumuni kama hayo. "Goliathi" hakuwa na kasi ya kutosha ili kuwa katika wakati katika hatua ya kukutana na tanki. Kwa uharibifu wa maboma, malipo ya kilogramu 60-75 ya kilipuzi ilikuwa wazi haitoshi.
Wakati huo huo na Goliath, Bogward alikuwa akiunda zana nyingine sawa. Mradi wa B-IV ulihusisha uundaji wa tankette inayodhibitiwa kwa mbali. Gari lililofuatiliwa linaweza kutumika kwa madhumuni anuwai: kutoka kwa kuharibu vizuizi hadi kuvuta trawls za mgodi. Gari lililofuatiliwa liliendeshwa na injini ya petroli ya nguvu ya farasi 50. Kasi ya juu ya gari la tani 3.5 wakati huo huo ilifikia kilomita 35-37 kwa saa. Mfumo wa kudhibiti redio uliruhusu Sd. Kfz.301 (jina la jeshi B-IV) kufanya kazi kwa umbali wa kilomita mbili kutoka kwa mwendeshaji. Wakati huo huo, usambazaji wa mafuta ulikuwa wa kutosha kushinda kilomita 150. Kwa kufurahisha, katika mwendo wa mwanzoni wa mradi huo, tankette inayodhibitiwa na redio badala ya silaha za chuma ilikuwa na juu ya saruji. Kabla ya kuwekwa kwenye uzalishaji, saruji "uboreshaji wa usanifu" ilibadilishwa na silaha za kawaida za kuzuia chuma. Uwezo wa kubeba Sd. Kfz.301 ulifanya iwezekane kuvuta mgodi kufagia au kusafirisha hadi nusu ya tani ya shehena. Mara nyingi, shehena hii ilikuwa mabomu. Nusu ya tani ya ammotoli ilikuwa njia thabiti ya kupigana na adui, lakini mwendeshaji alikuwa mbali na uwezo wa kuleta tankette yake kwa shabaha.
Kushoto ni tank ya kudhibiti Pz-III na B-IV Sd. Kfz.301 teletankets zinazodhibitiwa nayo. Mbele ya Mashariki; upande wa kulia - agizo la kuhamisha kampuni iliyobeba tanki zilizodhibitiwa na redio kwenye maandamano
Utaratibu mzuri wa mifumo kadhaa, haswa udhibiti wa redio, ilisababisha ukweli kwamba mradi ulianza mnamo 1939 ulifikia mbele mnamo 1943. Kufikia wakati huo, tankette inayodhibitiwa na redio haingeweza kusababisha shida kwa adui. Kwa kuongezea, Sd. Kfz.301 ilikuwa ghali ya kutosha kutumiwa sana dhidi ya muundo wa tanki. Walakini, marekebisho mawili ya tankette baadaye yalibuniwa kwa madhumuni tofauti. Miongoni mwa wengine, ni muhimu kuzingatia mharibu wa tanki isiyopangwa na silaha na vizuia sita vya mabomu ya kuzuia mabomu - Panzerfaust au Panzerschreck. Kwa wazi, hakungekuwa na swali la lengo lolote la kawaida la silaha hii wakati wa kutumia udhibiti wa redio. Kwa hivyo, muundo wa Sd. Kfz.301 Ausf. B tayari ulikuwa na vifaa zaidi ya udhibiti wa redio. Katikati ya gari, mahali pa kazi palifanywa kwa fundi-fundi, ambaye wakati huo huo alicheza jukumu la mpiga risasi na mpiga risasi. Kwenye maandamano, mwendeshaji wa kabari anaweza kufanya kazi kama dereva. Hakuna habari juu ya ufanisi wa kupambana na mfumo kama huo. Kwa njia hiyo hiyo, karibu hakuna habari juu ya mafanikio ya mapigano ya magari mengine ya familia ya B-IV. Kwa sababu ya saizi yao kubwa sana, tanki nyingi zilizodhibitiwa na redio zikawa wahasiriwa wa silaha za anti-tank za Jeshi Nyekundu. Kwa kawaida, pesa hizi hazikuweza kutoa ushawishi wowote kwenye vita.
