Maendeleo ya ofisi za muundo wa ndani sio duni kuliko zile za kigeni
Ndio, tena juu ya Mistral wa kubeba helikopta, ambayo Ufaransa inalazimisha Urusi. "Lakini ni kiasi gani unaweza?" - msomaji atasihi. Unahitaji kiasi gani. Hasa zaidi wakati maisha yanageuza njama hii na sura mpya. Tayari imebainika kuwa suala la kijeshi-kiufundi na kibiashara la kupata meli hiyo imeingia vizuri kwenye ndege ya kisiasa.
Hapa, hata hivyo, wanamaanisha kimsingi mvutano ambao umetokea katika uhusiano kati ya nchi za NATO. Kwenye jukwaa, kwa upande mmoja, kuna majimbo ya Baltic, ambayo yanapinga vikali makubaliano ya Franco-Urusi, na Merika, ambayo Balts wanaonekana kuunga mkono, kwa upande mwingine, Paris, ambayo inadai kwamba mkataba ujao ni chombo cha "kujenga ujasiri kati ya Moscow na Magharibi." Wanachama wengine wa Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini bado wanacheza jukumu la nyongeza, wakisubiri nani atachukua mwishoni, na kwa kina cha mioyo yao wakitumaini kwamba Urusi pia itaamuru kutoka kwao silaha zingine - baada ya yote, katika wakati wa shida, hii sio hatari.
Lakini sasa Mistral inazidi kuwa shida ya kisiasa ya ndani. Kwa kuongezea, mzozo juu ya swali "kuwa au kutokuwa" Mistral "haufanyiki kwa msingi wa ushirika wa chama. Mkataba huo unapingwa sio tu na wakomunisti, bali pia na wafuasi wa wanademokrasia huria, na hata United Russia. Ambayo haijapata kutokea kabisa katika mazoezi ya hivi karibuni ya kisiasa ya Urusi.
Maoni pia yaligawanywa katika serikali. Kipindi kisichofikiria kabisa kilitokea kwenye mkutano wa tume ya rais juu ya kisasa, iliyofanyika mnamo Februari 11 katika Chuo Kikuu cha Tomsk Polytechnic. Juu yake, Naibu Waziri Mkuu na Waziri wa Fedha wa Shirikisho la Urusi Alexei Kudrin alinukuu maneno kutoka kwa shajara ya Waziri wa Fedha wa Urusi Sergei Witte, ambaye aliandika zaidi ya miaka mia moja iliyopita: "Leo nilichukua pesa kutoka kwa meli ya vita na kuipatia uanzishwaji wa Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk. " Ni wazi kwamba lakoni Bwana Kudrin alijiruhusu nukuu sio bure, lakini kwa kidokezo wazi cha pesa nyingi ambazo zitahitajika kununua mbebaji wa helikopta ya Ufaransa, ambayo faida zake hazionekani kabisa, na fedha hazitolewi na bajeti. Kwa kujibu, Dmitry Medvedev alisema: "Ninaelewa ni kwanini ulianza na hii, kwa sababu meli ya vita iliachwa na shida moja ilitatuliwa. Inamaanisha - toa kitu kingine, halafu kutakuwa na paradiso ya uwekezaji na uvumbuzi katika nchi yetu. Lakini tunahitaji kushughulikia majukumu haya sambamba. " Hakika hii ni hukumu sahihi. Lakini "kutatua shida sambamba" ni muhimu sio kujiumiza.
Katika lugha ya mabaharia, "ugomvi" wa maoni juu ya Mistral ni jambo la asili. Baada ya yote, madai ya ununuzi wa mbebaji wa helikopta ni moja ya matukio tofauti, lakini ya kushangaza na ya kutisha, kama vile ajali katika kituo cha umeme cha Sayano-Shushenskaya, mlipuko wa Nevsky Express, moto katika farasi walemavu, na kutofaulu kwa wanariadha wa Urusi kushindana kwenye Olimpiki ya Vancouver.
Kuna mitego mingi katika mpango uliopendekezwa. Lakini kwanza, wacha tugeukie kwa nia nyuma ya Ikulu ya Elysee. Hapa ndivyo mwandishi wa kisiasa wa RIA Novosti Andrei Fedyashin anaandika juu ya hii: "Mistra pia inaisukuma serikali ya Sarkozy kiuchumi tu. Pamoja na kusainiwa kwa makubaliano hayo, itawezekana kutoa kazi kwa watengenezaji wa meli elfu kadhaa kwenye viwanja vya meli huko Saint-Nazaire, na bila hiyo, elfu kadhaa zitapotea. Hawana mzaha na vitu kama hivyo wakati wa kupona kutoka kwa shida ". Bila shaka, rais wa Ufaransa anataka kupata alama kwa kuweka uwanja wa meli za Ufaransa zikiwa na shughuli nyingi. Na sio bahati mbaya kwamba katika mkutano na waandishi wa habari huko Paris, Nicolas Sarkozy alizungumza juu ya meli mbili ambazo zitajengwa Ufaransa, na mbili zilikusanywa chini ya leseni kutoka kwa vifaa vya Ufaransa kwenye viwanja vya meli vya Urusi. Upande wa Urusi, kwa upande mwingine, inasisitiza juu ya fomula "moja + tatu", ambayo ni kwamba meli moja inajengwa Ufaransa, na tatu nchini Urusi. Kwa wazi, hii ni moja wapo ya hoja kuu za kutokubaliana juu ya mazungumzo ambayo yanaendelea huko Paris. Kwa kweli, viongozi wa Urusi kushawishi kwa masilahi ya tata ya jeshi la Ufaransa-viwanda wangeunda wabebaji wote wa helikopta huko Saint-Nazaire. Hapo anga ni ya hudhurungi na sukari ni tamu. Walakini, uamuzi kama huo hauwezekani kueleweka katika nchi ya baba. Kwa hivyo lazima ujadili.
Wakati huo huo, mgogoro wa kiuchumi unaendelea sio tu nchini Ufaransa. Hakuna ustawi nchini Urusi pia. Na ikiwa idadi ya watengenezaji wa meli walioajiriwa kwenye viwanja vya meli huko Saint-Nazaire haitapungua, basi idadi yao itapungua kwa wafanyabiashara wa Urusi. Lakini Urusi ina mfululizo wa uchaguzi mbele.
Bajeti ya ujenzi wa meli ya jeshi mwaka huu imechukuliwa na karibu rubles bilioni 15. Kulingana na makadirio ya kihafidhina zaidi, ujenzi wa msaidizi wa helikopta ya kichwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi huko Ufaransa litagharimu kiasi hicho tu. Kwa hivyo, tasnia ya ujenzi wa meli nchini Urusi itapata pigo mara mbili.
Mwingine atakuwa wa moja kwa moja. Upataji wa Mistral utaathiri vibaya ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa Urusi na nchi zingine. Wale ambao wanataka kununua meli zetu na silaha zingine watapunguzwa sana, "kwani Warusi wenyewe hununua hii …"
Sasa ni mtindo kusema vibaya juu ya uwezo wa watengenezaji wa meli za Urusi. Na mara nyingi kufuru hutoka kwa viongozi wa ngazi za juu wa jeshi na majini. Baadhi ya vyombo vya habari vinachukua maoni yao. Kwa mfano, Maxim Bekasov, "mtaalam wa majini" wa shirika moja la RIA Novosti, anasema: "Hakuna wakati wa kufikiria na kupima kwa muda mrefu. Haisameheki kubuni na kujenga meli kwa miongo kadhaa, ikikabiliwa na hali ya uzalendo wa kujidai. Wakati tunafikiria, shina za wabebaji wa ndege wa Amerika wanakata mawimbi ya bahari ya Atlantiki, Hindi na Pacific. Ambapo leo bendera ya Mtakatifu Andrew inaonekana mara chache sana”. Kwa ujumla, haidhuru kamwe kufikiria, haswa katika uwanja wa jeshi. Ni jambo lisilosameheka zaidi, ikiwa sio la jinai, kuchelewesha malipo kwa miongo kadhaa kwa miongo na, wakati wa kuingia ofisini kwa kila kamanda mkuu mpya wa Jeshi la Wanamaji, ambaye hubadilika mara nyingi kuliko meli katika nchi yetu, hufanya marekebisho makubwa kwa miradi iliyoidhinishwa. Na uzalendo wa kujidai hauhusiani nayo. Kutoka kwa kuonekana kwa meli za darasa la Mistral katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, wabebaji wa ndege za Amerika hawataacha "kukata mawimbi" ya Bahari ya Dunia. Ikilinganishwa nao, wabebaji wa helikopta ya Ufaransa ni masanduku ya kadibodi, hakuna zaidi.
Kwa kuongezea, sanduku hizi zitauzwa kwetu bila jambo muhimu zaidi ndani yao - ujazo wa elektroniki. Washirika wa NATO wa Baltic walihakikishiwa hii na mjumbe maalum wa Paris - Katibu wa Masuala ya Ulaya Pierre Lelouch. Wakati wa mazungumzo katika mji mkuu wa Kilithuania, aliwahakikishia waingiliaji wake kwamba, wanasema, tunazungumza juu ya "meli ya raia", kitu kama feri. Kwa nini Jeshi la Wanamaji la Urusi linahitaji meli ya raia? Kupambana na ukosoaji kutoka kwa washirika wa NATO, Ufaransa inaendelea kurudia ujumbe wa kibinadamu ambao vivuko hivi vitafanya. Lakini Jeshi la Wanamaji litawanunua, sio Wizara ya Dharura.
Nakumbuka kwamba kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Admiral Vladimir Vysotsky, alizungumza juu ya kusudi tofauti kabisa la wabebaji wa helikopta. Mnamo 2009, alisema yafuatayo: "Katika mzozo wa Agosti mwaka jana, meli kama hiyo ingeruhusu Black Sea Fleet kukamilisha ujumbe katika dakika 40. Ilichukua masaa 26. " Maneno haya, kwa kweli, ni mfano, na yanahusu kutua kwa Kikosi cha Wanamaji katika bandari ya Abkhazian ya Ochamchira. Haikuweza kuwa haraka na Mistral. Inachukua siku tano au sita kwa meli kupokea magari ya kivita na helikopta, na kuhamia kwenye eneo la kutua. Kufikia wakati huo, vita ingemalizika.
Kwa kuongezea, historia, kama unavyojua, haivumilii hali ya kujishughulisha. Je! Ikiwa boti za kombora za Georgia zilifanya kwa ustadi na kwa uamuzi, badala ya kufanya maandamano ya kijinga? Lengo kubwa kama Mistral lisingeweza kukwepa kombora la anti-meli na Termit yenye kilogramu 500. Na kisha: "Varyag" wetu wa kiburi hajisalimishi kwa adui? Lakini ni kadi ngapi za tarumbeta ambazo Vladimir Vysotsky alitoa kwa majimbo ya Baltic, Georgia na majimbo mengine! Ingawa kamanda mkuu alisema ukweli mtupu. Baada ya yote, hapo awali wabebaji wa helikopta wa aina hii waliainishwa kama "batiment d'intervention polyvalent" … Kusudi lao kuu ni kutuliza vikosi vya kushambulia kwenye eneo la nchi zingine ambazo ni dhaifu sana kijeshi. Kwa sababu mpinzani mwenye nguvu atawazamisha hawa "waingiliaji wengi" kwa wakati wowote.
Katika mkesha wa ziara ya rais wa Urusi huko Paris, wafuasi wa upatikanaji wa wabebaji wa helikopta ya Ufaransa walizindua kampeni ya propaganda inayofanya kazi kuunga mkono uamuzi wa kuzinunua. Ilisemekana, kwa mfano, kwamba karibu ni chombo bora cha kupigana na maharamia katika pwani ya Somalia. Lakini hadi hivi karibuni, hakuna hata mmoja wa wabebaji wa helikopta wa Ufaransa aliyewahi kushiriki katika operesheni kama hizo. Meli nyingi za Amerika za kupindukia za kijeshi (UDC) na meli za kizimbani, pamoja na "wanafunzi wenzao" wa Uingereza waliopelekwa katika Bahari ya Hindi, hawakuhusika nazo pia. Kwa sababu tu ni raha ya gharama kubwa sana. Na tu ilipokuja kwa uuzaji wa wabebaji wa helikopta kwenda Urusi, Wafaransa walituma msafirishaji wa helikopta ya Tonnerre kwenye Pembe la Afrika ili kuongeza hoja za kuunga ununuzi wa meli kama hizo na Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Pia ilisemekana kuwa wabebaji hawa wa helikopta hawatatumiwa kama meli za kushambulia, lakini kama meli za amri. Lakini tunajua kwamba watapelekwa kwetu bila njia za elektroniki zinazohitajika kwa utekelezaji wa amri na kazi za wafanyikazi. Kwa hivyo, itakuwa muhimu, kwani sio aibu kwa watetezi wa Urusi wa meli za Ufaransa, kurejea kwa watengenezaji wa ndani wa vifaa vinavyolingana. Wao, kwa kweli, wako. Na kwa ujazo unaohitajika na sheria kali za kifedha, wataalam wa masuala ya Morinformsistema-Agat na Granit-Electron, pamoja na biashara zingine, wataunda mifumo inayofaa ya usimamizi.
Lakini basi swali linaibuka juu ya "sanduku" kwa euro milioni 400-500. Jibu ni: wajenzi wa meli za ndani hawawezi kujenga meli kama hizo. Kwa kweli, hawajui kwamba Jeshi la Wanamaji la Soviet lilikuwa na meli za kudhibiti zilizobadilishwa kutoka kwa Mradi 68bis cruisers. Zilibadilishwa na meli maalum za Mradi 968 "Borey" iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini na uhamishaji wa karibu tani 14,000. Mradi uliletwa kwa hatua ya kiufundi, ambayo ni kwamba meli inaweza kuwekwa chini. Lakini basi hakukuwa na hisa za bure, na kwa sababu ya kueneza kwa njia za elektroniki, "meneja" aliibuka kuwa ghali. Katika Severny hiyo PKB kwa msingi wa wasafiri 1164 wa kazi, kazi iliendelea katika mwelekeo huu. Meli ya amri ya Mradi 1077 ilikuwa na uhamishaji wa tani 12,910, na helikopta sita za Ka-27 zilitegemea. Lakini tena, kwa sababu ya gharama kubwa ya umeme na ukosefu wa njia za bure, ujenzi wake uliachwa.
Katika ofisi hiyo hiyo, mradi wa meli ya kikosi cha wafanyikazi na kifuniko cha hewa ilizaliwa, ambayo inaweza kupokea sio helikopta tu, bali pia ndege fupi za kuondoka na kutua Yak-141. Kwa kweli, ilikuwa mbebaji wa ndege nyepesi. Ofisi hiyo ilipeana Machaguo chaguzi tatu mara moja: kibanda kimoja ("Mercury") na asili kabisa - katamaran na trimaran iliyo na eneo ndogo la maji ("Dolphin"). Maendeleo mawili ya mwisho yalikuwa ya kupendeza, lakini pia yalikuwa mapainia kwa wakati huo. Kwa hivyo, walikataa kutoka kwa meli nyingi, wakichagua toleo la mwili mmoja. Uendelezaji zaidi wa "Mercury" ulihamishiwa kwa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, lakini kwanza, katika enzi ya perestroika, mpango wa kuunda Yak-141 ulisimamishwa, na kisha kuanguka kwa USSR …
Kwa maneno mengine, wabunifu wa Urusi wana msingi zaidi kuliko ule wa Ufaransa katika meli za amri. Shida ni tofauti. Kwa kweli hakuna kitu cha kusimamia. Utunzi wa meli ya Jeshi la Wanamaji la Urusi inazeeka haraka na kupungua.
Kuna uzoefu mkubwa katika muundo wa meli za kutua helikopta. Nevskoe PKB nyuma miaka ya 70s. ya karne iliyopita ilianza kutengeneza meli ya kubeba helikopta ya ulimwengu (UVKD) ya mradi 11780 (mwili uliodhaniwa kuwekwa chini uliitwa hata "Kremenchug") na uhamishaji wa kawaida wa tani 25,000 na kasi kamili ya fundo 30. Katika maisha ya kila siku, aliitwa "Ivan Tarawa", kwa sababu kwa njia nyingi ilibidi afanye kazi sawa na UDC ya kwanza ya Amerika ya aina ya Tarawa. Walakini, "duara la majukumu" ya meli ya Soviet iligeuka kuwa pana. Katika toleo la kutua, ilibeba helikopta 12 za usafirishaji na Ka-29, Mradi wa kutua hewa wa Mradi 2 1206 au boti 4 za kutua Mradi 1176 na zinaweza kuhamisha hadi Majini 1000 kwenye tovuti ya kutua. Katika toleo la kupambana na manowari, meli ilipokea helikopta 25 Ka-27. Ikilinganishwa na Ivan Tarava, Mistral wa Ufaransa ni jahazi la kujiendesha.
Mwishoni mwa miaka ya 80. Nevskoe PKB iliunda matoleo matatu ya Kituo cha kutua cha Mradi 1609 na uhamishaji wa tani 19,500 hadi 24,000 na urefu wa mita 204 hadi 214. Katika toleo la mwisho, tani kubwa, helikopta 12 za Ka-29 na hadi boti 10 za kutua (pamoja na miradi ya meli zilizoorodheshwa hapo juu zinaweza kupatikana katika brosha na AN Sokolov "Mbadala. Meli ambazo hazijajengwa za Kifalme cha Urusi na Kikosi cha Soviet", kilichochapishwa na nyumba ya uchapishaji "Voennaya Kniga" mnamo 2008).
Kwa sababu fulani, wateja kutoka Jeshi la Wanamaji hawakugeukia watengenezaji wa ndani wakati walifanya uamuzi, kuwa waaminifu, badala ya kushangaza, kununua wabebaji wa helikopta wanaoweza kutekeleza majukumu ya meli za amri. Je! Hawakugeukia viwanda ambapo inawezekana kukusanya meli kama hizo ambazo sio ngumu katika usanifu. Ingawa, kama viongozi wa Admiralty Shipyards na Baltic Shipyard walituambia, wangetimiza agizo kama hilo bila shida.
Lakini na ujenzi huko Ufaransa, shida zitaonekana. Tayari ni wazi kwamba lifti italazimika kutengenezwa upya kwa helikopta za Urusi za Ka-29 na Ka-31. Vipimo vyao haviruhusu utumiaji wa zile zinazopatikana kwenye Mistral. Mabadiliko mengine mengi pia yatahitajika. Kwa sababu ya ucheleweshaji usioweza kuepukika katika ukuzaji na utengenezaji wa ujazaji wa elektroniki, meli italazimika kungojea kukamilika ama huko Ufaransa, ambayo imejaa adhabu kubwa, au kwenye ukuta wa kiwanda fulani cha Urusi, ambapo "kito" hiki kitatawala na hatua kwa hatua kuibiwa. Ukweli, hii yote itafanya iwe vizuri sana "kuona" pesa.
Hoja nyingine ya wafuasi wa Mistral ni kwamba meli za kutua tank za Urusi, ambazo ni ndogo mara nne kuliko zile za Ufaransa, "hula" mafuta mara tatu. Kwa kweli, jengo la injini ya dizeli ya ndani katika enzi ya baada ya Soviet linapitia shida kubwa. Hii sio dhambi, lakini bahati mbaya ya tasnia hii ya uhandisi. Lakini ikiwa injini za Kirusi hazifai, ni rahisi kuzinunua nje ya nchi. Kampuni ya Kifini Wartsila, ambayo inazalisha injini kuu za dizeli kwa Mistral, ni mshirika wa muda mrefu wa nchi yetu na kwa kweli angeuza injini zake kwa bei rahisi zaidi kuliko kampuni ya Ufaransa DCNS, kamili na mbebaji wa helikopta. Hii inatumika kwa mifumo ya meli za umeme na viboreshaji vya Alstrom. Zinauzwa kwa uhuru katika soko la kimataifa.
Tuseme kwamba makamanda wa majini wa Urusi wana mzio unaoendelea kwa viwanda vya ndani. Basi unaweza kuagiza ujenzi wa maiti ambayo haikidhi jeshi, lakini viwango vya raia nje ya nchi. Kwa mfano, katika Finland hiyo hiyo au Poland, au hata Indonesia. Na kisha jengo hili litagharimu 30-40, kiwango cha juu - euro milioni 50, lakini sio milioni 400-500!
Kwa ujumla, ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na nchi za nje ni muhimu sana. Lakini kwa Urusi, inapaswa kuenea kwa maeneo ya kuahidi, na sio kwa kile tunaweza kufanya sasa sisi wenyewe. Kwa mfano, itakuwa vyema kufanya kazi kwa pamoja na Wafaransa hao hao juu ya kuonekana kwa Upanga wa vita wa kuahidi, ambao DCNS inafanya kazi.
Kwa wazi, moja ya sababu za kuagiza meli za kivita nje ya nchi sio kutokuweza kwa wabunifu wa Kirusi na wajenzi wa meli kuunda mbebaji wa helikopta, labda kwa kushirikiana na washirika wa kigeni, lakini kwa kukosekana kwa wataalam katika idara ya majini ya Urusi ambao wanaweza kuunda mbinu nzuri na kazi ya kiufundi kwenye meli kama hiyo. Mara moja unahitaji "kufikiria na kupima kwa muda mrefu." Baada ya yote, ni rahisi zaidi, ukiacha "uzalendo wa kujifanya", kununua tayari na kutapanya pesa za umma.
Ni hali hizi ambazo husababisha mvutano wa kisiasa katika jamii ya Urusi. Na upepo wa baridi wa Kifaransa unaweza kuleta shida nyingi, ikiwa sio shida, kwani hutikisa mashua ya Urusi zaidi na zaidi.
