Kila mwaka mnamo Oktoba, vikosi maalum vya majini vya Urusi husherehekea kumbukumbu nyingine ya kuwapo kwake katika safu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa historia yake inaanza mnamo Oktoba 22, 1938, wakati zoezi lililopangwa lilifanywa katika Pacific Fleet, wakati ambao wahujumu chini ya maji walipatikana kupitia bomba la torpedo la manowari ya umeme ya dizeli ya Shch-112. Kulingana na hali hiyo, waogeleaji wa mapigano walitoka kupitia bomba la torpedo la manowari ambayo iliwapeleka kwa marudio yao, na kisha kukata mtandao wa kupambana na manowari kulinda mlango wa Ulysses Bay, na kisha kwenda pwani kwa siri, ambapo walifanya maandamano hatua ya hujuma. Baada ya hapo, makomandoo walirudi kwenye manowari iliyokuwa ikiwasubiri chini na kwenda kwenye kituo.
HATA hivyo, kwa bahati mbaya, njia hii ya hatua ya waogeleaji wa vita haikutumiwa sana katika meli zetu wakati huo. Na "watu wa chura" kutoka kwa kampuni maalum ya Red Banner Baltic Fleet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo walienda kwenye misheni, kama wanasema, kwa miguu. Walivaa suti za kupiga mbizi, walitembea tu chini ya bahari au dimbwi, ambayo, kwa kweli, ilipunguza sana uwezo wao. Hawakuitwa hata vikosi maalum, lakini waliitwa tu "askari wa manowari".
Baada ya kumalizika kwa vita, vikosi maalum maalum vya Jeshi la Wanama vilivunjwa - "kama sio lazima." Kwa kuongezea, hata wakati uongozi wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR katikati ya 1946 iligeukia amri ya Jeshi la Wanamaji na pendekezo la kuhamisha nyaraka zote zilizokamatwa, elimu na fasihi zingine, na pia wataalam wa Ujerumani wa hujuma ya chini ya maji na anti -pigano la kijeshi ambao walikuwa katika kambi za wafungwa, Admiral Ivan Isakov, Mkuu wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR alikataa.
Hoja ilikuwa "chuma". Kulingana na Admiral wa baadaye wa Kikosi cha Soviet Union, kwanza, utumiaji wa waogeleaji wa mapigano inawezekana mara kwa mara katika hali chache. Pili, matumizi yao yanadhaniwa hayafai. Tatu, ni rahisi kupigana na waogeleaji-waharibifu, na kwa hivyo itakuwa rahisi kwa adui kugundua na kuwaangamiza wahujumu wetu wa chini ya maji. Na, mwishowe, nne, maendeleo ya hivi karibuni kwenye uwanja wa umeme na rada itafanya iwe ngumu kwa utoaji wa siri wa waogeleaji wa mapigano kwenye eneo la operesheni na mwenendo wao wa vitendo maalum.
Wakati huo huo, uzoefu mzuri sana wa kutumia vitengo maalum vya manowari na vikosi vya majini vya majimbo ya kigeni wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vilipuuzwa kabisa. Wacha tukumbuke kuwa mnamo Septemba 1941, meli ya magari yenye silaha na tanki mbili zililipuliwa kwenye barabara ya Algeciras na waogeleaji wa vita wa Italia, na mnamo Desemba mwaka huo huo, katika bandari ya kituo cha majini cha Briteni huko Alexandria ya Misri, wafanyakazi ya wabebaji wa manowari watatu wa aina ya Mayale-2 walilipua meli za vita "Valiant" na "Malkia Elizabeth", na pia kulipua tanker "Sagon" na uhamishaji wa tani elfu saba na nusu. Ukarabati wa manowari ya kwanza utakamilika mnamo Julai 1942, na ya pili - tu mnamo Julai 1943.
Uamsho
Ni mwanzoni mwa miaka ya 1950, uongozi wa Wizara ya Ulinzi na amri ya Jeshi la Wanamaji la Soviet Union ilianza kuunda vikosi maalum, vinginevyo vikosi maalum vya ujasusi wa majini. Kwa hivyo, kwa maagizo ya mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Juni 24, 1953, kitengo cha saboti ya manowari kiliundwa kama sehemu ya Fleet ya Bahari Nyeusi, kamanda wa kwanza ambaye alikuwa Kapteni 1 Kiwango E. V. Yakovlev. Mnamo Oktoba mwaka ujao, kitengo maalum sawa na kusudi kiliundwa, au tuseme, kilirejeshwa katika Baltic. Nahodha wa 1 Cheo G. V Potekhin, ambaye hapo awali alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa kikosi katika Black Sea Fleet, aliteuliwa kuwa kamanda wa kitengo kipya cha mapigano. Halafu meli zingine zilifuata: Machi 1955 - Pasifiki (kamanda wa kikosi - Kapteni wa daraja la 2 P. P. Kovalenko), Novemba 1955 - Fleet ya Kaskazini (Kamanda wa kikosi - Kapteni wa kiwango cha kwanza E. M. Belyak).
Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa kuajiri wapiganaji wenye uwezo na kuwafundisha ipasavyo ilikuwa nusu tu ya vita. Wafanyakazi wa vikundi maalum vya vikosi lazima pia wawe na silaha nzuri. Wakati huo huo, katika kufanikiwa kwa mafanikio makubwa na waogeleaji wa vita katika kutekeleza majukumu maalum, njia ya chini ya maji ya harakati ya muundo maalum inapaswa pia kuchukua jukumu muhimu, ambalo litaruhusu vikosi maalum kuficha na haraka kukaribia shambulio hilo. eneo wenyewe na kupeleka shehena muhimu kwa marudio. Lakini wakati huo, Jeshi la Wanamaji la Soviet halikuwa na njia kama hizo za msukumo. Kwa kawaida, swali la hitaji la kubuni na kujenga vile liliibuka kwenye ajenda ya meli na tasnia.
Hapo awali, amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR ilijaribu kutatua shida hii peke yake, ambayo ni kweli, kwa njia ya ufundi. Kwa hivyo, Ofisi ya Ubunifu wa Tug ilipewa jukumu la kubuni mfano wa manowari ndogo ndogo, ujenzi ambao ulikabidhiwa mmea wa Leningrad "Metallist wa Gatchinsky". Hatua kama hiyo ya amri ya majini husababisha mshangao mkubwa, kwani katika miaka hiyo katika Soviet Union tayari kulikuwa na ofisi zaidi ya moja ya kubuni iliyobobea katika muundo wa magari ya chini ya maji kwa madhumuni anuwai.
Kushindwa tena
Baada ya kuanguka kwa Nazi ya Ujerumani, idadi kubwa ya anuwai ya silaha zilizokamatwa, vifaa vya kijeshi na vifaa maalum vilianguka mikononi mwa jeshi la Soviet na wahandisi. Kwa hivyo, kwa mfano, wanajeshi wa Soviet waliokua mbele walinasa manowari kadhaa ndogo za aina ya "Seehund". Kulingana na makadirio ya Wamarekani, Umoja wa Kisovyeti ilichukua SMPLs 18 zilizopangwa tayari na 38 kama nyara, na nyaraka za ndani na wataalam na wapenzi wa historia ya majini ambao walisoma suala hili, haswa, mhandisi wa ujenzi wa meli AB Alikin na mwanahistoria-mtafiti wa historia ya vikosi maalum vya majini vya nchi anuwai za ulimwengu AM Chikin, wanadai kwamba ni "watoto" wawili tu na nyaraka za kiufundi za modeli hii ya vifaa vya majini walichukuliwa nje ya eneo la kazi katika USSR. Lakini inayoweza kusadikika zaidi ni takwimu iliyotolewa kwa mwandishi na mtafiti wa Amerika na shauku ya historia ya uundaji na upambanaji wa matumizi ya manowari ndogo za aina ya "Seehund" Peter Whiteall: kulingana na data yake, iliyopatikana kutoka Amerika na kukamata nyaraka za Ujerumani, Jeshi Nyekundu lilikamatwa na kuondolewa kwa uchunguzi makini katika USSR manowari sita za manispaa ambazo hazijakamilika za aina ya "Seehund", ambazo zilikuwa katika viwango tofauti vya utayari.
Jukumu la kutafiti na kupima nyara "Seehund" ilikabidhiwa mmea wa Leningrad Nambari 196 ("Sudomekh"), sasa kampuni "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). Katika miaka hiyo, mmea ulifanya ujenzi wa manowari mfululizo 15 kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet.
Mnamo Novemba 2, 1947, manowari ndogo ya aina ya "Seehund", ambayo tayari ilichukuliwa na mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ilizinduliwa, na kufikia Novemba 5, majaribio yake ya kutuliza yalikamilishwa vyema. Baada ya hapo, majaribio ya baharini yakaanza mara moja, ambayo yalidumu hadi Novemba 20, 1947.
Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba kulikuwa na baridi kali na kufungia, majaribio zaidi yalisimamishwa, manowari hiyo ndogo iliinuliwa kwenye ukuta wa mmea, kwa sehemu ilivunjwa na kupigwa risasi kwa msimu wa baridi. Katika chemchemi ya mwaka ujao, mmea ulifanya kazi kabla ya uzinduzi, na kisha ukafanya majaribio ya kutuliza ya "muhuri" wa Soviet. Masafa ya kusafiri, kasi ya kuzama, uhuru, muda wa kukaa mfululizo chini ya maji, kulingana na A. B. Alikin, haikuamuliwa wakati wa majaribio.
Kisha manowari hiyo ndogo ilihamishwa kwa operesheni ya majaribio kwa kikosi cha kupiga mbizi cha scuba kilichoko Kronstadt. Wafanyikazi wa kikosi hicho, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa kutoka kwa data adimu inayopatikana kutoka kwa vyanzo vya ndani, walitumia sana Seehund - haswa kusoma uwezo wa manowari ndogo kama moja ya njia ya vita baharini katika hali za kisasa.
Kwa kawaida, viongozi wa vikosi maalum iliyoundwa pia walionyesha kupendezwa na silaha hiyo "ya kushangaza" kwa meli zetu. Walakini, uongozi wa vikosi maalum pia ilichukua hatua kuunda pesa zao. Kwa hivyo, kwa mfano, kulingana na kumbukumbu za maafisa wa jeshi la wanamaji wanaotumikia katika vikosi maalum, mmea wa majaribio wakati huo ulioko Zhukovsky karibu na Moscow uliwafanyia, kulingana na TTZ iliyotolewa, muundo wa manowari ndogo ndogo iliyopangwa kwa upelelezi na shughuli za hujuma:
"Tulikuwa na uhuru kamili wa ubunifu na uhuru kamili wa kuvutia mtu yeyote," anakumbuka mmoja wao. - Kwa kweli, kwa mfano, taasisi ya mimea ya 12 iliyoko Zhukovsky ilitutengenezea manowari ndogo ndogo. Na wakati tayari walianza kututawanya, walitufanyia manowari ndogo ndogo kwa sababu za hujuma, tani 30, kulingana na TTZ yetu. Walifanya hata kejeli yake, ambayo ni kwamba, mashua iliyoandaliwa kupimwa. Tuliuliza amri - tupe likizo inayohitajika, ili angalau tuweze kupata hii "ndogo-ndogo". Boti hiyo inaweza kuharibiwa, lakini nyaraka za majaribio yake zitahifadhiwa na bado zitafaa siku moja. Walakini, hatukuruhusiwa, na baadaye nilijifunza kuwa sio tu mashua iliyoharibiwa, lakini hata mradi wenyewe - nyaraka - ulichomwa moto na kuharibiwa."
Ndugu "tritons"
Kwa sehemu, shida ya kuwezesha vikosi maalum na vifaa muhimu vya chini ya maji ilitatuliwa baada ya, kwa agizo la makao makuu kuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR, wafanyikazi wa idara ya silaha ya torpedo ya Taasisi ya Ujenzi wa Ujenzi wa Leningrad chini ya uongozi wa mkuu wake profesa A. I. "Na gari za kukokota kiti kimoja" Proteus-1 "(imewekwa kifuani) na" Proteus-2 "(imewekwa nyuma). Mwisho, hata hivyo, kwa sababu kadhaa hazikuota mizizi katika Jeshi la Wanamaji la Soviet.
Kila kitu kiliwekwa mahali hapo mnamo 1966, wakati kwa agizo la Naibu Waziri wa Kwanza wa Sekta ya Ujenzi wa Meli ya USSR M. V. "Volna", na ujenzi wa vifaa hivi ulikabidhiwa mmea wa Novo-Admiralty ulioko Leningrad.
Mwishowe, mnamo 1967, marekebisho na upimaji wa mfano wa viti sita vya SMPL "Triton-2 M" vilifanywa, kulingana na matokeo ambayo muundo wa mfano wa manowari ndogo-ndogo, msafirishaji wa taa anuwai ya aina ya "Triton-2" na vifaa vipya vya aina ya "Triton-1", vilianzishwa. M ", iliyoundwa kwa watu wawili.
BI Gavrilov aliteuliwa msimamizi mkuu wa mradi wa Triton-1 M, ambaye baadaye alibadilishwa na Yu I. I. Kolesnikov. Kufanya kazi kwa programu zote mbili kulifanywa na kikundi cha wataalam kutoka Ofisi ya Kubuni ya Kati "Volna" chini ya uongozi wa Mbuni Mkuu Ya. E. Evgrafov. Kuangalia mbele, tunaona kwamba tangu Aprili 6, 1970, B. V.
Ubunifu wa rasimu ya SMPL "Triton-1 M" ilitengenezwa mnamo 1968 na katika mwaka huo huo V. S. Spiridonov aliteuliwa kuwa naibu mbuni mkuu. Wakati huo huo, kazi ilikuwa ikiendelea na makandarasi juu ya uundaji wa njia anuwai za kiufundi kwa vifaa vipya. Kwa hivyo, kulingana na mgawanyo wa kiufundi na kiufundi uliotolewa na ofisi ya Volna, makandarasi kwa wakati mfupi zaidi waliendeleza miradi ya kiufundi ya aina kadhaa za vifaa na mifumo ya "mtoto" huyu.
Uendelezaji wa mradi wa kiufundi wa manowari ndogo ndogo yenye viti viwili ulikamilishwa mnamo Desemba 1969, na mnamo Aprili 4, 1970, mwaka uliofuata, mwishowe ilikubaliwa na uamuzi wa pamoja wa Wizara ya Viwanda vya Ujenzi wa Meli (SME) na Jeshi la Wanamaji la USSR. Hii ilifanya iwezekane kwa timu ya kubuni ya TsPB Volna kuanza kuunda michoro na nyaraka za kiufundi za Triton-1 M tayari mnamo 1970, na katika robo ya tatu ya mwaka huo huo, nyaraka zote za SMPL zilihamishiwa kwa Novo-Admiralteyskiy Zavod, na katika mwaka huo huo wafanyikazi wa kiwanda walianza kujenga manowari ndogo za kwanza za aina ya Triton-1 M.
Ujenzi
Mnamo 1971-1972, gari mbili za kwanza za aina ya Triton-1 M zilijengwa kwenye Kiwanda cha Novo-Admiralty huko Leningrad - prototypes iliyoundwa iliyoundwa kufanya uchunguzi kamili na kusoma huduma zote za ujenzi na uendeshaji wa manowari mpya. Vipimo vya uhamaji wa SMPL hizi mbili vilikamilishwa mnamo Julai 1972, na baada ya hapo "newts" zote zilihamishiwa Bahari Nyeusi, ambapo majaribio hayo yaliendelea kwenye kituo cha majini cha biashara ya Gidropribor.
Halafu prototypes zote mbili zilitumwa na uongozi wa Chama cha Admiralty cha Leningrad, ambacho kilijumuisha Kituo cha Novo-Admiralty, kwa majaribio ya bahari ya kiwanda, ambayo yalimalizika mnamo Januari 10, 1973. Wakati wa majaribio, mapungufu ya hapo awali na yaliyotambuliwa yaliondolewa, na pia kazi anuwai zilifanywa ili kuondoa maneno yaliyowasilishwa kwa SMPL na wawakilishi wa kukubalika kwa jeshi.
Kuanzia Januari 11 hadi Januari 28 ya mwaka huo huo, SMPL zote mbili ziliandaliwa kwa majaribio ya serikali, ambayo yalifanyika kutoka Februari 1 hadi Juni 9, 1973, na mapumziko kutoka Aprili 4 hadi Aprili 29, ili kuondoa maoni yaliyotambuliwa. Mnamo Juni 10, "newts" zote mbili ziliwekwa kwa ukaguzi wa mifumo na uchoraji, baada ya hapo mnamo Juni 30, 1973, njia ya kudhibiti baharini ilifanywa. Siku hiyo hiyo, washiriki wa Tume ya Kukubali Jimbo, iliyoongozwa na Kapteni 1 Kiwango NA Myshkin, walitia saini vyeti vya kukubalika kwa vifaa vyote viwili, ambavyo vilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Katika nakala yake iliyotolewa kwa manowari ndogo za familia ya Triton, V. A. Chemodanov aliandika kwamba vyeti vya kukubalika kwa SMPLs mbili za kwanza za aina ya Triton-1 M zilisema: vifaa na uwekaji vinahusiana na mradi huo, na matokeo yaliyopatikana wakati wa majaribio kutimiza mahitaji ya hali ya sasa ya kiufundi, njia na kanuni. " Kulingana na yeye, wanachama wa tume ya serikali walitoa mapendekezo kadhaa: "juu ya hitaji la kujificha usiku; na uwanja wa sumaku - ikizingatiwa kuwa maadili ya vifaa vya uwanja wa sumaku iko katika kiwango cha uwanja unaosababishwa wa manowari za kisasa, vipimo vya uwanja wa sumaku kwa kusimama na kwa hoja ya prototypes za wabebaji zinaweza kuachwa; weka dira moja ya sumaku katika ndege ya katikati ya kabati, kwani wakati dira mbili zinawekwa kando, operesheni yao inaathiriwa na vifaa vya kuwashwa."
Baada ya wabunifu wa ofisi ya muundo wa Volna kurekebisha michoro na nyaraka za kazi, kwa kuzingatia matokeo ya vipimo vya serikali vya prototypes, kila kitu kilihamishiwa kwa Chama cha Admiralty Leningrad, ambacho kilianza ujenzi wa serial wa manowari ya Triton-1 M.
Kuhusiana na kuungana mnamo 1974 ya Ofisi ya Kubuni ya Kati "Volna" na Ofisi Maalum ya Kubuni Nambari 143 (SKB-143) katika Ofisi ya Umoja na Usanikishaji wa Uhandisi wa Mitambo (SPMBM) "Malachite", zote zinafanya kazi katika kurekebisha nyaraka za kiufundi na msaada wa kiufundi kwa ujenzi na upimaji wa manowari ndogo "Triton -1 M", na vile vile manowari ndogo "Triton-2", tayari zilifanywa na wafanyikazi wa ofisi mpya. Inafurahisha kwamba baadaye kifupisho cha SPMBM "Malachite" kilikuwa tayari kimefafanuliwa kama Ofisi ya Bahari ya Ufundi wa Mitambo ya St.
Kwa jumla, Novo-Admiralteyskiy Zavod na Jumuiya ya Admiralty ya Leningrad iliunda na kukabidhiwa kwa manowari ndogo ndogo ndogo za USSR Navy 32 - wabebaji wa anuwai nyepesi ya aina ya Triton-1 M, wajenzi wakuu ambao walikuwa V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, na wakombozi wanaohusika - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy na N. N. Aristov. Mtazamaji mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji ni B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" ni manowari ndogo ndogo - mbebaji wa anuwai nyepesi ya aina inayoitwa "mvua". Hii inamaanisha kuwa haina kibarua chenye nguvu kwa wafanyikazi na kwamba waogeleaji wa mapigano waliojumuishwa katika vifaa vya kupumua vya mtu binafsi wako kwenye kabati la SMPL ambalo linaweza kupenya kwa maji ya bahari. Viwango vikali, visivyo na kipimo (sehemu ndogo) zinazopatikana kwenye SMPL zinalenga tu kwa jopo la kudhibiti lililowekwa juu yake (iliyoko kwenye chumba cha manowari), shimo la betri (liko moja kwa moja nyuma ya kabati, linajumuisha betri ya ST-300 na nguvu ya 69 kW) na sehemu ya umeme, ambayo iko mwisho wa "Triton-1 M".
Kioo cha SMPL kilitengenezwa na aloi ya alumini-magnesiamu, na propela iliyowekwa kwenye bomba, iliyoendeshwa na P32 M motor ya umeme na nguvu iliyokadiriwa ya 3.4 kW, ilitumika kama propeller. Kifaa hicho kinadhibitiwa na msukumo na usukani tata DRK-1 na mfumo wa moja kwa moja wa "Saur" (KM69-1).
Uwasilishaji wa manowari ndogo ndogo ya aina ya Triton-1 M kwenye tovuti ya operesheni inaweza kufanywa kwenye meli za uso wa vyombo vya uhamishaji anuwai, na pia na manowari. Usafirishaji wa SMPL hii unaweza kufanywa na njia yoyote ya usafirishaji - barabara, reli na hata anga.
Katika msingi, SMPLs za aina ya "Triton-1 M" zilihifadhiwa kwenye vizuizi vya keel au kwenye trolley ya usafirishaji (jukwaa). Manowari hiyo inaweza kuzinduliwa ndani ya maji kwa kutumia crane ya kawaida ya mizigo yenye uwezo wa kuinua angalau tani 2.
Uendeshaji wa manowari aina ya Triton-1 M ulifanywa katika meli za ndani hadi mwisho wa miaka ya 1980, baada ya hapo zilifutwa kazi na, bora kabisa, ziliishia kwenye majumba ya kumbukumbu, kama Triton-1 M iliyowasilishwa hapa kutoka ukusanyaji wa Jumba la kumbukumbu ya Saratov Vita Kuu ya Uzalendo.
Kwa kumalizia, tunaongeza kuwa Yugoslav, na sasa tayari Kikroeshia, kampuni ya ujenzi wa meli "Brodosplit" mnamo miaka ya 1980 ilianza utengenezaji wa manowari ndogo ndogo ya viti viwili - mbebaji wa anuwai nyepesi ya aina ya R-2 M, ambayo, masharti ya mpangilio wake, vipimo na TTE, kwa kiwango kikubwa sawa na ya ndani "Triton-1 M". Toleo la kigeni lina uhamaji wa uso wa kawaida wa tani 1.4, urefu wa mita 4.9, hua na kasi ya chini ya maji ya mafundo 4 na ina safu ya kusafiri hadi maili 18.
Inaonekana kwamba manowari ndogo ndogo ndogo ya Kipolishi - mchukuaji wa anuwai "Blotniak" (iliyotafsiriwa kutoka Kipolishi - "Lun"), iliyoundwa mnamo 1978 na wataalamu wa Kipolishi pamoja na Shule ya Juu ya Naval huko Gdynia na ikazalishwa katika eneo la kituo cha utafiti cha silaha za torpedo za Jeshi la Wanamaji la Kipolishi, pia ziko Gdynia (mabaharia wa Kipolishi wanaita kituo hiki "Formosa"). Nakala pekee iliyobaki ya SMPL hii iko kwenye eneo la Makumbusho ya Naval (Gdynia) na ilirejeshwa na kikundi cha wapiga mbizi wa jeshi "Lun" kutoka mji wa Gdynia. Jina "Lun" lilipewa manowari ndogo inayohusika kulingana na mila ya vikosi vya jeshi la majini la Kipolishi, ambapo vitengo vyote vya vikosi vya manowari viliitwa baada ya majina ya ndege anuwai wa mawindo.
Katika hatua ya kwanza, vielelezo viwili vya siku zijazo "Lunya" viliundwa, sifa tofauti ambayo ilikuwa eneo la dereva wake ambaye hajakaa, kama vile Soviet "Triton-1 M" au Yugoslavia R-2 M, lakini amelala juu ya tumbo lake.
Vifaa vya Lunya ni pamoja na: taa mbili za utaftaji chini ya maji, tata ya sonar iliyo na vituo vya kazi na vya kupita, mfumo wa kudhibiti kina kiatomati, mitungi miwili ya hewa iliyoshinikizwa (iliyoko nyuma ya kiti cha dereva), nk. (in tow) au meli za uso (SMPL iliteremshwa ndani ya maji kwa kutumia crane). Katika visa vya kipekee, manowari hiyo inaweza "kuletwa" ndani ya maji kwa kutumia troli ya uchukuzi na hata, kama ilivyodhaniwa, "kuangushwa" kutoka upande wa helikopta ya uchukuzi kutoka urefu wa mita 5 hivi.
Katika milenia mpya
Manowari "Triton-1 M" bado inafanya kazi - kwa mfano, Kikosi cha Kaskazini kina vifaa kadhaa kama hivyo. Walakini, kwa kuwa ziliumbwa muda mrefu uliopita na hazikidhi tena mahitaji ya manowari ya darasa hili kwa idadi ya viashiria, Malakhit SPMBM ilitengeneza toleo la kisasa la SMPL, ambalo lilibaki na jina lake Triton-1 M.
"Tulifanya maendeleo mapya haswa wakati wa mwaka - tulibadilisha karibu vifaa vyote vya vifaa - mfumo wa kusukuma, na mfumo wa kudhibiti, na urambazaji na vifaa vya umeme," anasema Evgeny Masloboev, naibu mbuni mkuu wa mwelekeo huu wa SPMBM " Malakhit”. - Kwa kweli, hakuna haja ya kuzungumza kwa sauti juu ya aina fulani ya urambazaji au majengo ya umeme, kwa sababu hizi ni mifumo maalum, kwa mfano, vituo vya umeme wa kusudi fulani. Kazi yao ni kuhakikisha urambazaji au usalama wa urambazaji”.
Manowari ya kisasa "Triton-1 M" bado imeundwa kwa watu wawili na ina uhuru wa kusafiri kwa masaa 6, na kasi ya hadi mafundo 6. Kina cha kuzamishwa kwa manowari hii ndogo ni kama mita 40 na haijatambuliwa na nguvu ya sehemu za manowari yenyewe, lakini na uwezekano wa mfumo wa kupumua unaotumiwa na anuwai na kuhakikisha shughuli zao muhimu wakati wa usafirishaji.
"Triton" ya kisasa inajulikana sana kwa sura - mtaro wa glasi hufanywa zaidi "kulamba", laini, ambayo inaruhusu kukuza kasi ya juu na matumizi kidogo ya nishati. Betri inayoweza kuchajiwa kama chanzo cha nishati kwenye matoleo ya kisasa ilihifadhiwa, lakini sasa watengenezaji hawafikiria tu betri za fedha-zinki au asidi, lakini pia zile za lithiamu. Pamoja na mwisho, utendaji wa manowari unaweza kuwa bora zaidi.
Kuhusu silaha zilizobeba manowari ya Triton-1 M, bado zinabaki kuwa za kibinafsi - kwa wapiga mbizi: kila mzamiaji ana begi inayoitwa maalum ya kupiga mbizi, ambayo imejaa na kufungwa kwenye pwani, baada ya hapo huwekwa na anuwai chini viti vyao kwenye SMPL. Wakati wa kuacha manowari - hii kawaida hufanywa chini (manowari huwekwa chini na imeshikwa chini ya maji) - begi hili huchukuliwa na wapiganaji. Uhai wa rafu iliyohakikishiwa kwenye ardhi ya SMPL "Triton-1 M", kulingana na nyaraka za muundo, ni siku 10. Baada ya kumaliza utume wa kupambana, wapiga mbizi, kwa ishara ya taa maalum ya sonar iliyowekwa kwenye SMPL, wanarudi kwa uhakika na kurudi nyumbani - iwe kwa mbebaji, chini ya maji au uso. Kupanda kwa SMPL hufanywa kwa kutumia shinikizo la juu la hewa iliyohifadhiwa kwenye mitungi maalum ya kudumu. Mfumo huu hauna tete: fungua tu valve na ujaze tangi na hewa.
