Katika msimu wa joto wa 1803, miteremko miwili ya Urusi "Nadezhda" na "Neva" iliweka meli chini ya amri ya Ivan Fedorovich Kruzenshtern na Yuri Fedorovich Lisyansky. Njia yao ilibadilisha mawazo - iliwekwa, kama ilivyokuwa kawaida kusema wakati huo, "mduara wa taa". Urambazaji wa meli hizi mbili za Urusi ulitambuliwa kama kazi ya kijiografia na kisayansi. Kwa heshima yake, medali ilipigwa na maandishi: "Kwa safari kuzunguka ulimwengu 1803-1806". Matokeo ya safari hiyo yalifupishwa katika kazi nyingi za kijiografia za Kruzenshtern na Lisyansky, pamoja na wanasayansi wa asili ambao walikuwa washiriki wa safari hii. Safari ya kwanza ya Warusi ilikwenda zaidi ya "safari ndefu". Ilileta utukufu kwa meli za Kirusi. Karibu kila mtu anajua kuhusu safari hii sasa. Lakini watu wachache wanajua kuwa majaribio ya kuandaa msafara wa ulimwengu wote yalifanywa nchini Urusi zaidi ya mara moja katika karne ya 18.
Uhitaji wa msafara kama huo ulisababishwa na shughuli za "wafanyabiashara" wa Urusi kwenye mwambao wa Bahari la Pasifiki na malezi mnamo 1799 ya kampuni ya Urusi na Amerika. Kampuni hiyo, ambayo ilikuwa ikihusika sana na uvuvi wa wanyama wa baharini na manyoya kutoka pwani ya kaskazini magharibi mwa Amerika, ilisafirisha manyoya, nyangumi, na meno ya walrus kutoka Alaska. Wakati huo huo, ilihitajika kusambaza kila wakati mali za Urusi kwenye bara la Amerika na chakula na mahitaji mengine ya kimsingi. Bidhaa hizi zilisafirishwa kutoka St Petersburg kupitia Siberia kwenda Okhotsk, na kutoka hapo zilipelekwa kwa meli ndogo (za mitaa) kwenda Alaska au Visiwa vya Aleutian. Hali mbaya ya barabara, uvukaji wa milima, kuvuka kwa mito yenye kasi na mabwawa yalisababisha ukweli kwamba bidhaa zilizorota, zikavunjika na kupotea. Ugumu wa usafirishaji wa nchi kavu uliongeza gharama ya bidhaa kwa kampuni na kuingiza sehemu kubwa ya faida.
Mawasiliano ya baharini kati ya pwani ya kaskazini mashariki mwa Asia na Amerika pia haikuwa imepangwa vizuri. Hali ya hali ya hewa iliruhusu tu kuogelea kwa miezi michache ya mwaka. Mabaharia wa eneo hilo mara nyingi hawakujua juu ya urambazaji. Kwa miezi kadhaa meli zilibebwa na bahari, zikapigwa dhidi ya miamba. Ilichukua miaka miwili au mitatu kusafirishwa kutoka St Petersburg kwenda Alaska.
Kampuni ya Urusi na Amerika pia ilikuwa na wasiwasi juu ya magendo ya Waingereza na Wamarekani kutoka pwani ya Alaska. Hali hizi zote zilisababisha uamuzi wa kupeleka bidhaa kutoka St Petersburg kwenda Alaska kuzunguka Afrika na Asia au karibu Amerika Kusini juu ya meli za kivita, ambazo, kabla ya kuondoka kwao kwa safari ya kurudi na shehena ya manyoya, zinaweza kulinda mwambao wa kaskazini magharibi mwa Amerika kutoka kwa wasafirishaji wa kigeni.
Walakini, wazo la uwezekano na faida ya mawasiliano ya baharini kote ulimwenguni na Asia ya Kaskazini na Amerika iliibuka muda mrefu kabla ya kuundwa kwa kampuni ya Urusi na Amerika. Mnamo 1732, wakati mipango ya safari ya pili ya Bering ya Kamchatka ilipokuwa ikitengenezwa, Rais wa Admiralty Collegiums, Admiral N. Golovin na Admiral Sanders, walipendekeza kutuma safari hiyo kwa njia ya bahari karibu na Cape Horn. Matumizi ya njia ya baharini inaweza kusababisha akiba kubwa ya wakati. Kulingana na Golovin na Sanders, safari kutoka St. kujenga meli. Usahihi wa hoja hii ilithibitishwa na safari ya kwanza ya Bering. Kuondoka St. Petersburg mwanzoni mwa 1725, kikosi cha Bering kilisafiri kwenye meli ya St. Gabriel tu mnamo Julai 1728.
Kwa kuongezea, safari ndefu zilipaswa kuwa shule nzuri ya sanaa ya baharini kwa mabaharia wa Urusi na kuchangia ukuzaji wa biashara ya Urusi. Mradi wa Sanders pia ulizungumza juu ya hitaji la kuunda meli kulinda Kamchatka na makazi ya Warusi kwenye mwambao na visiwa vya Bahari la Pasifiki.
Golovin na washiriki wengine wa Admiralty Collegiums inaonekana hawakuwa na shaka kwamba pendekezo lao lingeidhinishwa. Kwa mzunguko uliopangwa, "Maagizo ya kutuma frigates mbili Kamchatka" yalibuniwa. Golovin alikusudia kuongoza safari hiyo mwenyewe. Katika tukio la kufanikiwa kukamilika kwa safari hiyo, aliona ni muhimu kutuma kila mwaka frigri mbili Kamchatka "kupata ardhi mpya, visiwa na vifungu, bandari za bahari, ghuba na vitu vingine, na zaidi kwa mazoezi ya baharini."
Lakini mapendekezo ya Golovin hayakubaliwa. Vikosi vya msafara huo viliondoka kutoka St Petersburg kwa njia kavu mnamo Machi 1733. Kwa miaka minne walihama na mikokoteni mikubwa katika upana mkubwa wa Siberia. Kwa miaka mingine miwili, waliunda meli mbili ndogo - St. Peter "na" St. Paulo ". Waliweza kusafiri kwa meli mnamo 1741 tu. Usahihi wa hoja ya Golovin na Sanders ilithibitishwa tena.
Mnamo 1764, wakati msafara wa P. K. Krenitsyn na M. D. Levashov kwa hesabu ya Visiwa vya Aleutian, wazo likaibuka kutuma meli mbili kutoka Kronstadt kwenda mwambao wa kaskazini magharibi mwa Amerika. Walakini, vita na Uturuki vilikuwa vinaanza, na usafirishaji wa meli haukufanyika. Mnamo Machi 1764, Krenitsyn, kama kawaida, alihamia mashariki kupitia Siberia. Safari hii ilifikia Okhotsk kwa mwaka na nusu. Mwaka mwingine na nusu ulitumika kuandaa safari kutoka Okhotsk kwenda Kamchatka. Safari kutoka Kamchatka hadi mwambao wa Alaska ilianza tu katika msimu wa joto wa 1768, miaka minne baada ya kutoka Petersburg. Kwa hivyo msafara mmoja baada ya mwingine ulithibitisha ugumu wa njia kupitia Siberia na hitaji la safari za kuzunguka ulimwengu.
Makamu wa Rais wa Vyuo vya Admiralty I. G. Chernyshev mnamo 1781, kwa hiari yake na kwa gharama yake mwenyewe, aliunda meli iliyoundwa kwa kuzunguka ulimwengu katika uwanja wa meli unaomilikiwa na serikali. Chernyshev alikusudia kumpeleka na bidhaa kwa mwambao wa kaskazini magharibi mwa Amerika kwa watu wa Urusi wanaoishi huko. Lakini safari hii haikufanyika pia. Mwaka uliofuata, Guillaume Boltz wa Austria, katika barua kwa Makamu wa Kansela Osterman, alipendekeza kutuma msafara katika pwani zile zile karibu na Cape Horn. Boltz alisisitiza kuwa safari kama hizo hazingeleta utukufu kwa mabaharia tu, bali pia zingeunda Urusi "matawi ya biashara mpya kubwa na yenye faida." Miaka mitatu baadaye, karani wa mfanyabiashara G. Shelekhov F. Shemelin aliwasilisha mradi wa kutuma meli kutoka Arkhangelsk au Bahari ya Baltic kwenda Uchina na mwambao wa Amerika.
Mnamo 1786-1793, safari ya Kapteni I. Billings ilifanya kazi katika sehemu ya kaskazini ya Pasifiki na Bahari ya Aktiki. Kama kawaida, chama cha msafara kilianza kutoka St Petersburg kuelekea mashariki na ardhi. Miaka michache baadaye, meli zilitengenezwa huko Okhotsk, ambayo safari hiyo iligundua mwambao wa kaskazini mwa Bahari ya Pasifiki. Hata mwanzoni mwa safari hiyo, Billings aliomba Bodi ya Admiralty na ombi la kumruhusu kurudi kutoka Mashariki ya Mbali kwenda Kronstadt kwa njia ya bahari mwisho wa utafiti. Alikusudia kwenda Kronstadt kwa meli zilizotengenezwa huko Okhotsk.
Walakini, Billings hakuruhusiwa kurudi Kronstadt na bahari karibu Asia na Afrika. Mwisho wa safari hiyo, meli iliyojengwa "Utukufu kwa Urusi" ilihamishiwa kwa bandari ya Petropavlovsk, na "Tai mweusi" ilipelekwa Okhotsk. Billings alirudi Petersburg kupitia Siberia. Katibu wa Catherine II P. P. Soimonov mnamo 1786 alituma kwa Chuo cha Biashara "Vidokezo juu ya majadiliano na biashara ya wanyama katika Bahari ya Mashariki", ambayo, pamoja na mambo mengine, ilizungumza juu ya hitaji la kupeleka friji tatu au nne kwa Bahari la Pasifiki ili kuendeleza biashara na kulinda milki ya Urusi.
Mradi wa safari kubwa ya kisayansi ya kibiashara na kijeshi pande zote za ulimwengu ilitengenezwa kwa pamoja na idara ya majini na Chuo cha Sayansi. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov aliandaa maagizo kwa washiriki katika kuogelea. Nahodha I cheo G. I. Mulovsky. Iliamuliwa kuwa sio mbili, lakini meli nne zilihitajika kulinda mali za Urusi huko Amerika. Meli "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" na meli ya usafirishaji ili kupeleka shehena zaidi zilipaswa kuzunguka ulimwengu. Malengo ya msafara ujao wa ulimwengu ulikuwa mkubwa. Mabaharia wa Urusi walipaswa kupeleka shehena kwa Okhotsk, kuanzisha biashara ya baharini na Uchina na Japani, kufahamiana na visiwa vya Japani, kusoma na kulinda mali za Urusi huko Amerika na kugundua ardhi mpya. Kulingana na maagizo, meli zilipaswa kupita Pwani ya Magharibi mwa Afrika, kuzunguka Cape ya Good Hope na kuvuka Bahari ya Hindi. Katika Bahari la Pasifiki, iliamriwa kujitenga. Kikosi kimoja cha meli mbili chini ya amri ya Mulovsky mwenyewe kilipangwa kupelekwa kwenye mwambao wa Amerika Kaskazini kusoma Alaska, Visiwa vya Aleutian na utafiti wa hydrographic wa Bahari la Pasifiki. Kikosi kingine, ambacho pia kilikuwa na meli mbili, kilitumwa kuchunguza Visiwa vya Kuril, Sakhalin na kuchunguza mdomo wa Amur. Meli ya tano ilipendekezwa kupelekwa Kamchatka. Mwanahistoria, mtaalam wa nyota, daktari na wasanii wanne walialikwa kwenye safari hiyo. Tulipata vifaa vya angani, tukaandaa chakula na mavazi kwa miaka mitatu ya kusafiri, na tukakusanya ramani za kina za pwani ya Pasifiki, tukizingatia uvumbuzi wa hivi karibuni. Gavana wa Irkutsk I. V. Jacobi alipokea agizo la kuwasili kwa kikosi ili kuandaa vifungu na wizi huko Kamchatka na kutoa safari hiyo kwa msaada wowote na msaada. Kwa neno moja, majukumu kabambe yaliwekwa. Maandalizi mazito yalikuwa yakiendelea. Kuondoka kwa meli kulipangwa kwa msimu wa vuli wa 1787. Lakini vita na Uturuki vilianza, na safari hiyo ililazimika kufutwa, na meli na wafanyikazi waliamriwa na Catherine II kupeleka kwa Bahari ya Mediterania.
Mnamo Juni 1788, vita vya Urusi na Uswidi vilianza, na kikosi, kilichopangwa kupelekwa Mediterania, kilibaki katika Baltic. Mulovsky aliteuliwa kuwa kamanda wa Mstislav, ambaye hivi karibuni alipokea I. F. Kruzenshtern. Mulovsky bado alikuwa akivutiwa na mawazo ya kuzunguka na mara nyingi alizungumza juu yake na wasaidizi wake. Afisa wa kibali Kruzenshtern pia alimsikiliza. Mnamo 1793, Luteni Kruzenshtern, mmoja wa maofisa bora wa majini, alitumwa Uingereza kwa miaka kadhaa kupata mazoezi ya majini kwenye meli za Briteni. Alitembelea West Indies, East Indies, Malacca, China. Wakati wa safari, Krusenstern mwishowe alikomesha wazo la hitaji la safari ya ulimwengu-kwa maendeleo ya ufundi na biashara ya Urusi katika Bahari la Pasifiki. Mnamo 1799, akiwa njiani kutoka China kwenda Uingereza, aliunda mradi wa kina wa safari ya ulimwengu-mzima, na kutoka Uingereza aliipeleka kwa Waziri wa Vikosi vya Wanamaji wa Urusi, Hesabu Kushelev.
Kruzenshtern alipendekeza kutuma meli mbili kutoka Kronstadt kwenda mwambao wa kaskazini magharibi mwa Amerika. Juu yao kupeleka kwa mali ya Urusi katika Amerika zana na vifaa vya ujenzi wa meli na watengenezaji wa meli wenye uzoefu. Hii ingewawezesha walowezi wa Urusi huko Alaska kujenga meli nzuri na kubeba manyoya yao baharini kwenda Uchina, badala ya uwasilishaji hatari na usiofaa kupitia Okhotsk na Kyakhta. Mnamo 1799, mradi wa Kruzenshtern haukukubaliwa. Lakini miaka mitatu ilipita kabla ya waziri mpya wa majini, N. S. Mordvinov aliidhinisha mipango yake.
Wakati huo huo, mradi wa safari za kuzunguka ulimwengu ulikuwa unachukua hatua kwa hatua katika duru za biashara na uvuvi ambazo zilitumia rasilimali za asili za Alaska na mwambao wa mashariki wa Siberia. Huko nyuma mnamo 1792, karani wa Shelekhov Shemelin alijaribu kujadiliana huko St. Kisha N. N. Demidov alimshauri Shemelin kununua meli huko Denmark kwa gharama yake mwenyewe na kuipeleka kwa makoloni. Shemelin alimjulisha Shelekhov juu ya pendekezo hili.
Wakati huo, Kampuni ya Urusi na Amerika haikuwa na meli moja kubwa katika Pasifiki, kwa hivyo mnamo 1802 mwishowe iliamuliwa kununua meli huko Hamburg na, chini ya amri ya Mwingereza McMeister, ambaye alikuwa amewasili Urusi, tuma kwa mwambao wa Alaska. McMeister alilazimika kukaa kwenye Visiwa vya Kuril, kwa hivyo baharia mwingine aliye na ujuzi alihitajika kurudisha meli hiyo Urusi. Luteni Kamanda Yu. F. Lisyansky.
Admiral Mordvinov aliidhinisha mipango ya kampuni hiyo, lakini alishauri kutuma meli mbili. Alipendekeza mwandishi wa mradi wa kuzunguka Urusi, Luteni-Kamanda Kruzenshtern, kama mkuu wa safari hiyo. Hivi ndivyo mradi wa Kruzenshtern na mipango ya viongozi wa kampuni ya Urusi na Amerika zilichanganywa.
Julai 26 (Agosti 7) matamshi 1803 "Nadezhda" na "Neva" chini ya amri ya I. F. Kruzenshtern na Yu. F. Lisyansky alianza safari ya kwanza ya ulimwengu ya Urusi, ambayo ilidumu miaka mitatu na kumalizika kwa mafanikio. Huo ulikuwa mwanzo wa muda mrefu wa enzi ya kuzunguka kwa Urusi kwa karne ya XIX, wakati kutoka 1803-1866 kulikuwa na 25. Lakini hiyo ni hadithi nyingine …
