Kwa sasa, ujenzi wa carrier wa ndege ya nyuklia ya Gerald Ford CVN-78 unaendelea kabisa nchini Merika. Meli hiyo inajengwa kulingana na mradi wa CVNX-1, ambayo inatoa uundaji wa meli mpya ya kimaadili katika kiunzi cha AB Chester Nimitz kilichobadilishwa kidogo. Lazima niseme kwamba hakuna habari nyingi kwenye mtandao, kwa kweli, ndio tu tuliweza kuchimba. Upendo na upendeleo, ishara ya nguvu ya majini ya Amerika, mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; Rais wa 38 wa Merika 1974-1977)
Ubunifu wa aina mpya ya wabebaji wa ndege wa CVX ulianza mnamo 1996.
Katika hatua ya mwanzo ya kazi kwenye mradi wa kubeba ndege, kwa agizo la Waziri wa Jeshi la Wanamaji, tume ya ushauri iliundwa, ambayo, kwa kushirikiana na wataalam kutoka kwa meli na tasnia, haswa, juu ya shida za teknolojia za kuahidi iliyoundwa kuongeza kubadilika kwa utendaji wa mbebaji mpya wa ndege, iliendeleza mapendekezo yafuatayo. Meli lazima iwe na uhamishaji wa angalau tani elfu 100 na dawati kubwa la kukimbia kwa kuweka mabawa kamili juu yake na kusaidia ndege za ndege za kuahidi, helikopta na magari ya angani yasiyokuwa na rubani (UAVs) karibu katika hali yoyote ya hali ya hewa. Ilionekana kuwa inafaa kumpa msafirishaji wa ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia (NPP), ambayo inaruhusu mpito wake wa dharura kwenda eneo la marudio kwa kasi kubwa bila kuongeza mafuta (katika suala hili, mradi ulipokea jina CVNX). Mfumo wa nguvu ya umeme wa umoja unapaswa kuhakikisha sio tu utendaji wa mifumo ya wasaidizi, lakini pia utumiaji wa mifumo ya juu ya silaha. Kwa nia ya kuongeza uhai wa meli, tume ilipendekeza kuchukua hatua za kupunguza saini za sauti na umeme, na ili kuokoa pesa - kupunguza wafanyikazi, gharama za ujenzi na gharama za uendeshaji, na pia kuondoa hitaji la rejelea mitambo ya nyuklia.
Uonekano wa asili hata ulikuwa na muhtasari wa kupita kiasi.
Walakini, chaguo hili pia lilizingatiwa:
Walakini, kukubali mapendekezo haya, amri ya Jeshi la Wanamaji wakati huo huo iliacha toleo la asili la mradi kwa sababu ya gharama yake kubwa (ikimaanisha ukuzaji wa meli mpya kabisa ya usanifu na muundo) na kupendelea mabadiliko ya mabadiliko ya muundo. ya kibanda kipya baada ya kumaliza utafiti wa ziada na kuletwa kwa teknolojia za kisasa katika mazoezi ya ujenzi wa meli. Hii, kulingana na watengenezaji, itachukua kama miaka 20, wakati ambapo meli tatu zilizo na chombo cha mbebaji wa aina ya Nimitz zitajengwa. Pamoja na mpangilio wa malengo ya kuunda mbebaji wa ndege ambayo inazidi sana meli zilizopo za darasa hili katika uwezo wa kupambana, wabunifu walipewa jukumu la kupunguza gharama ya mzunguko wa maisha wa meli kwa asilimia 20. Kwa kuwa, na maisha ya huduma ya miaka 50, inaweza kuwa $ 21-22 bilioni, amri ya Jeshi la Wanamaji inakusudia kutafuta hatua ambazo hazitaruhusu tu, chini ya hali ya shida za kifedha, kuweka idadi inayokusudiwa ya wabebaji wa ndege kwenye meli, lakini pia tumia pesa zilizohifadhiwa kwa kuunda na kukuza aina zingine za silaha.na vifaa vya jeshi. Tangu hadi asilimia 40. (karibu dola bilioni 9) ya kiasi kilicho hapo juu kinaangukia matengenezo ya wafanyikazi, upunguzaji mkubwa wa idadi ya wafanyikazi wa carrier wa ndege unatarajiwa - kutoka watu 3.5 hadi 2.5,000. Mahitaji haya yatatekelezwa kwa sehemu wakati wa ujenzi wa CVN-77, ambayo itakuwa kati kati ya AVMA ya aina ya Nimitz na meli za mradi huo mpya kwa muundo wa muundo, sifa na suluhisho za kiufundi.
Tishio kwa wabebaji wa ndege linaweza kuletwa na makombora yaliyoongozwa, risasi za kukusanya, torpedoes za hivi karibuni, ndege zinazobeba napalm au makombora ya kusafiri na vichwa vya kawaida na, labda, vichwa vya kemikali na kibaolojia. Katika suala hili, pamoja na uboreshaji wa kinga ya kujenga na njia za kujilinda, waendelezaji wa mradi wanajitahidi kupunguza rada na saini ya elektroniki ya waendeshaji wa ndege wanaoahidi. Kwenye meli za kisasa za darasa hili, muundo mmoja tu, ulio na urefu wa mita 30 juu ya staha ya juu, una uso mzuri wa kutawanya (EPR), sawa na EPR ya mwangamizi wa URO wa Orly Burke. Utafiti juu ya mradi wa CVNX ulithibitisha uwezekano wa kubadilisha muundo mkubwa na mbili ndogo, kwa kutumia antena sawa, kupandisha pande zote na staha ya kukimbia, mipako maalum na hatua zingine zinazohusiana na utumiaji wa teknolojia ya wizi, na pia kuweka yote au ndege zingine hazinyanyuki bega kwa bega, lakini katika ndege ya katikati ya meli. Sio juu ya kumfanya mbebaji mpya wa ndege asionekane, jukumu la watengenezaji ni kupunguza EPR sana kwamba picha ya rada ya AVMA haitofautiani na meli zingine za utaratibu wa kuandamana au kupigana.
AVMA CVN-78 (iliyo na chombo cha kubeba ndege aina ya Nimitz) itawekwa na kiwanda kipya cha nguvu za nyuklia na mfumo wa umeme, ambao utawapa meli manati ya umeme na silaha za kujilinda zenye usahihi wa hali ya juu, ipe nguvu rada mpya na kuhamisha mifumo ya mvuke msaidizi kwa nguvu ya umeme. Ubunifu huu na mengine yataendelezwa zaidi wakati wa muundo wa AVMA CVN-79, ambayo itakuwa na kibanda cha muundo mpya (labda wa catamaran), ambao utaongeza eneo la uwanja wa ndege, na mfumo wa umeme wa kuahidi.
Kwa wabebaji wa ndege wanaoahidi, kipindi cha kufanya kazi kitakuwa takriban miaka 50. Kwa kuzingatia uzoefu wa zamani, katika kipindi hiki, meli, kama watengenezaji wa mradi wanavyotabiri, itaweza kushiriki katika mizozo mitatu mikubwa ya kikanda na angalau 20 kwa kiwango kidogo, kutoa safari za ndege na kutua kwa ndege elfu 500, kutumia siku 6,000 baharini na kutembea karibu maili milioni 3. Kwa kuzingatia mzunguko wa wafanyikazi, hadi watu elfu 100 watahudumu kwenye bodi wakati huu.
TTX ya carrier wa nyuklia "Gerald Ford":
Uhamaji kamili: takriban elfu 100 "tani ndefu" (tani elfu 101.6,000.)
Vipimo: Urefu mita 317, upana mita 40.8 (kiwango cha juu).
Kiwanda kikuu cha umeme: AEU, 2 inaboresha mitambo ya maji yenye shinikizo na maisha ya huduma iliyoongezwa.
4 GTZA (vitengo kuu vya vifaa vya turbo), screws 4.
Kasi kamili ya kusafiri. Mafundo 30
Wafanyikazi (mabaharia, kikundi cha anga, wafanyikazi wa msaada): watu 4660.
Mrengo wa hewa: ndege 75 kwa madhumuni anuwai.
Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege:
"Sparrow ya Bahari iliyoboreshwa" au RIM-116 (RAM-116).
Vifaa vya anga: EMALS manati ya umeme (maendeleo imekabidhiwa kwa Atomiki Mkuu)
Silaha za elektroniki ni pamoja na ACDS Bloc 1 BIUS (au toleo lililoboreshwa), Aejis Mk 7 multifunctional ASBU (au toleo lililoboreshwa), Aejis Mk 7 PY-1E au PY-1F + VSR HEADLIGHTS rada, mifumo ya rada utoaji wa hewa mrengo, mifumo ya mawasiliano ya setilaiti, mifumo ya urambazaji, n.k.
Kuhusu muundo wa mrengo:
Sehemu ya mgomo itawakilishwa na wapiganaji wa F / A-18E / F Super Hornet na F-35C.
Katika siku za usoni, uwezo wa mgomo unaweza kuongezeka kwa sababu ya kuanzishwa kwa UAV kwenye kikundi cha anga, kwa mfano, kulingana na Jeshi la Wanamaji la Merika TTZ, Northrop Grumman inafanya kazi kwenye mradi wa X-47A.
Wapiganaji wa F / A-18E / F Super Hornet, inaonekana, pia wamepangwa kutumiwa kama wapiganaji wa ulinzi wa anga, angalau waingiliaji maalum wa F-14 wameondolewa, na mpya hazijatengenezwa (mwishoni mwa miaka ya 90 kulikuwa na habari juu ya ukuzaji wa toleo la majini F-22, lakini, inaonekana, mada hiyo ilikufa).
Labda ulinzi wa hewa wa AUG utapewa EM na ASBU "Aegis", iliyo na SAM "Standard" SM-3.
Kwa hivyo, kuenea kwa uwezo wa mgomo wa mrengo wa hewa juu ya ulinzi wa hewa ni dhahiri.
Ndege za vita vya elektroniki: inaonekana hii itakuwa toleo la Hornet EA-18G Growler (ambayo ni nzuri kabisa kutoka kwa mtazamo wa kuunganisha kikundi cha hewa).
Ndege ya DLRO / kudhibiti itawasilishwa na E-2D Advanced Hawkeye (kwa muonekano haina tofauti na Hawkeyes ya kawaida, lakini imeongeza uwezo kwa kiasi kikubwa; haswa, tofauti na matoleo ya hapo awali, ndege mpya ya Edvanst Hawkeye itaweza kuratibu hewa mgomo dhidi ya malengo ya hewa, ardhi na bahari.).
V-22 Osprey katika lahaja ya SV-22 (badala ya Viking) inaweza kutumika kama ndege ya kupambana na manowari, pamoja na toleo la malengo mengi ya HV-22 tiltrotor, kwa njia ya shambulio kubwa na utaftaji na gari la uokoaji.
Walakini, hii haionyeshi uwepo kwenye bodi na helikopta, ambazo zinaweza kubaki matoleo anuwai ya Bahari ya Bahari.
Baadhi ya hatua muhimu za ujenzi wa CVN-78:
Sehemu ya kwanza ya keel iliwekwa mnamo Novemba 14, 2009. Uwekaji huo ulihudhuriwa na Susan Ford Boyles, binti ya Gerald R. Ford, ambaye alifanya kazi kama mlinzi wa meli iliyopewa jina la baba yake., kwa heshima ya meli iliyodhibitiwa ya Kitty Hawk). Waanzilishi wake walikuwa wameunganishwa kwa umeme kwenye karatasi ya chuma ambayo iliingizwa kwenye sehemu ya kwanza ya keel.
Na hapa, kwa kweli, ni sehemu ya kwanza ya keel katika kizimbani cha uwanja wa meli.
Kwa hivyo, ikiwa tutapata hitimisho la awali juu ya huduma za CVN-78, basi yafuatayo yanaonekana:
1. Kati ya bidhaa mpya, kwa kweli, kuna matumizi ya manati ya E / m (mitambo na huduma ya muda mrefu ya huduma ilianzishwa kwanza kwenye manowari ya nyuklia ya aina ya Virginia, ASBU Aejis na safu ya awamu ilianzishwa kwanza kwenye CVN-77 ya awali "George HW Bush"). Kwa upande mmoja, hii hukuruhusu kuokoa uzito mwingi (manati ya E / m ni nyepesi mara 2 kuliko yale ya mvuke, na uzani wa manati ya mvuke ni karibu 20% ya uhamishaji wa kawaida wa AVMA ya "Nimitz" aina), uzindua mashine nzito; tena, hakuna matumizi ya maji (mvuke), hakuna kuvaa kwenye majimaji. Kwa upande mwingine, vifaa vya manati ya e / m ni nyeti zaidi kwa sababu za fujo za mazingira ya baharini, utendaji wa vifaa vingine huweza kutengeneza mitetemo isiyofaa ya staha; msukumo wa umeme-sumaku wakati wa operesheni ya manati unaweza kuingiliana na vifaa vya redio-elektroniki vya meli.
2. Kwa upande mwingine, kuna kukosolewa kwa mpango wa CVNX kwa kuwa ghali sana, wakati wapinzani wanasema kwamba kusuluhisha ujumbe wa mgomo wa meli, inatosha kutumia CD inayotegemea meli, na Jeshi la Wanamaji F- 35B inaweza kuchukua majukumu ya msaada wa anga kwa Kikosi cha Majini.
Ujenzi wa AB Gerald R. Ford unatarajiwa kukamilika mnamo 2015.
