Mnamo Novemba 9, sherehe ya uzinduzi wa mbebaji mpya wa ndege wa Amerika Gerald R. Ford (CVN-78) itafanyika Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia). Ujenzi wa meli inayoongoza ya jina moja ilianza mnamo 2009 na hivi karibuni itaingia katika hatua zake za mwisho. Kuanzishwa kwa carrier wa ndege ndani ya Jeshi la Wanamaji la Merika kumepangwa mnamo 2016. Katika siku zijazo, Pentagon itaunda meli mbili zaidi za aina hii.
Msaidizi wa ndege Gerald R. Ford ni moja ya miradi muhimu zaidi ya jeshi la Merika siku za hivi karibuni. Mtazamo huu kuelekea meli kimsingi ni kwa sababu ya ukweli kwamba kwa mara ya kwanza tangu miaka ya sitini, ujenzi wa meli ya Amerika imeunda na inatekeleza mradi mkubwa kama huo. Vibebaji vya ndege wa darasa la Nimitz hivi sasa katika Jeshi la Wanamaji walijengwa kwa mujibu wa mradi uliotengenezwa miaka ya sitini. Tangu wakati huo, mradi huo umesafishwa mara kwa mara kabla ya ujenzi au usasishaji wa meli, lakini haujapata mabadiliko makubwa. Meli za darasa la Gerald R. Ford, ambayo ya kwanza itazinduliwa hivi karibuni, inajengwa kulingana na muundo mpya, iliyoundwa kulingana na mahitaji ya sasa ya vikosi vya majini.
Moja ya huduma ya kupendeza ya mradi mpya ni njia ya kuandaa meli na vifaa anuwai. Kwa hivyo, kulingana na vipimo vyake na makazi yao, carrier wa ndege wa Gerald R. Ford karibu hawatofautikani na watangulizi wake wa darasa la Nimitz. Meli iliyo na uhamishaji wa jumla ya tani elfu 100 ina urefu wa zaidi ya mita 330 na upana wa juu wa mita 78 kando ya staha ya kukimbia. Wakati huo huo, vifaa vya ndani, vifaa vya elektroniki, silaha, n.k. carrier mpya wa ndege anaweza kuchukuliwa kuwa hatua kubwa mbele. Inasemekana kuwa matumizi ya mifumo kadhaa mpya itapunguza sana wafanyikazi wa meli, lakini wakati huo huo kuongeza nguvu ya kazi ya mapigano ya mrengo wa hewa kwa angalau 30%. Matokeo ya mwisho yatakuwa kuongezeka kwa ufanisi wa kupambana na meli.
Tabia za juu za mbebaji mpya wa ndege ikilinganishwa na zile zinazofanya kazi kwa sasa ni kwa sababu ya utumiaji wa mitambo miwili ya nyuklia ya A1B, iliyoundwa kwa meli za kubeba ndege za mradi huo mpya. Ikiwa ni lazima, mmea kama huo unaweza kutoa nguvu kwa 25% juu kuliko nguvu ya juu ya mitambo ya wabebaji wa ndege "Nimitz". Wakati huo huo, nguvu ya kazi ya matengenezo ya reactor imekuwa nusu. Mtambo wa umeme wa mapacha wa A1B ndio wa kwanza wa aina yake kuhitaji kuongeza mafuta wakati wa huduma. Mitambo hiyo mipya imeundwa kwa njia ambayo mafuta ya nyuklia yatadumu kwa miaka yote 50 wakati mtoaji wa ndege atatumika. Shukrani kwa hii, pamoja na mambo mengine, usalama wa operesheni ya meli umeongezeka, kwani vifaa vyote vyenye mionzi kutoka wakati wa kupakia na hadi kukomeshwa kwa yule anayebeba ndege kutakuwa kwa kiasi kilichofungwa.
Matumizi ya mmea wenye nguvu zaidi ilifanya iwezekane kumpatia mbebaji wa ndege Gerald R. Ford na manati ya elektroniki ya EMALS. Kwa msaada wa manati mapya, carrier wa ndege ataweza kutoa kiwango cha kawaida cha ndege za anga katika kiwango cha safu 160 kwa siku. Kwa kulinganisha, wabebaji wa ndege wa kisasa wa darasa la Nimitz wanaweza kutoa tu vituo 120 kwa siku. Ikiwa ni lazima, msaidizi wa ndege anayeahidi ataweza kuongeza kiwango cha ndege hadi safu 220 kwa siku.
Jambo kuu la mfumo wa redio ya elektroniki ya Gerald R. Ford itakuwa mfumo wa rada ya DRB. Inajumuisha rada ya kazi nyingi ya Raytheon AN / SPY-3 na rada ya uchunguzi wa Lockheed Martin VSR. Vifaa sawa vya elektroniki vinapaswa kuwekwa kwenye waharibu wapya wa mradi wa Zumwalt. Inachukuliwa kuwa rada ya VSR itatumika kufuatilia hali ya hewa na kulenga uteuzi kwa ndege au meli. Kituo cha pili cha rada, AN / APY-3, haikusudiwa tu kukagua au kufuatilia malengo, bali pia kudhibiti aina kadhaa za silaha.
Wakati wa kubuni mbebaji mpya wa ndege, uzoefu uliopatikana wakati wa operesheni ya zile zilizopita ulizingatiwa. Katika suala hili, mpangilio wa staha ya hangar ulibadilishwa. Kwa hivyo, mbebaji wa ndege "Gerald R. Ford" ana sehemu ya hangar ya sehemu mbili. Kwa kuinua ndege kwenye dawati la kukimbia, meli ilipokea lifti tatu badala ya nne zilizotumiwa kwa wabebaji wa ndege wa aina iliyopita.
Kulingana na data rasmi, mbebaji mpya wa ndege ataweza kusafirisha na kutoa shughuli za kupigania ndege zaidi ya 75 za aina kadhaa. Hapo awali, nguvu kuu ya mshikaji wa ndege Gerald R. Ford atakuwa ndege ya F / A-18E / F Super Hornet. Baada ya muda, watajiunga, na kisha kubadilishwa, na F-35C mpya zaidi. Utungaji wa ndege kwa rada ya onyo la mapema, vita vya elektroniki, pamoja na helikopta kwa madhumuni anuwai zitabaki vile vile. Kwa kuongezea, imepangwa kuweka aina kadhaa za magari ya angani yasiyopangwa kwa mbebaji mpya wa ndege. Katika siku za usoni mbali, mbinu kama hii inaweza kubana ndege na helikopta zilizo na manyoya.
Kwa ulinzi wa anga na kombora la meli, msafirishaji wa ndege Gerald R. Ford atakuwa na vifaa vya kupambana na ndege za RIM-116 RAM na RIM-162 ESSM. Silaha kama hizo zitaruhusu meli kukamata malengo hatari katika masafa ya hadi 50 km. Kwa kuongezea, mifumo kadhaa ya kupambana na ndege itawekwa kwenye wabebaji wa ndege kulinda dhidi ya vitisho katika ukanda wa karibu.
Kwa sasa, miundo yote kuu ya mbebaji mpya wa ndege imekusanywa na hatua ya mwisho ya ujenzi na vifaa itaanza hivi karibuni. Baada ya meli kuamuru, iliyopangwa kufanyika 2016, Jeshi la Wanamaji la Merika tena litakuwa na wabebaji ndege 11. Mnamo mwaka wa 2012, baada ya Enterprise carrier Enterprise (CVN-65) kufutwa kazi, idadi ya meli za darasa hili ilipunguzwa hadi 10. Baadaye, imepangwa kuhamisha muundo wa meli za kubeba ndege kwenda kwa matumizi ya kudumu ya 10 meli.
Mnamo Septemba, huduma ya utafiti ya Bunge la Merika ilichapisha data mpya kuhusu upande wa kifedha wa ujenzi wa wabebaji wa ndege. Kulingana na huduma hiyo, ujenzi wa Gerald R. Ford uligharimu bajeti $ 12.8 bilioni (kwa bei za sasa). Wakati huo huo, ufadhili wa ujenzi ulikamilishwa kabisa mnamo 2011 na tangu wakati huo hakuna fedha zilizotengwa kwa meli hiyo mpya. Ili kulipa fidia ukuaji wa gharama ya vifaa vya mtu binafsi na inafanya kazi katika miaka ya kifedha ya 2014 na 2015, imepangwa kutenga zaidi kuhusu bilioni 1.3.
Kwa muda mfupi, Jeshi la Wanamaji la Merika litaweka agizo la ujenzi wa msaidizi wa ndege wa pili wa Gerald R. Ford, ambaye ataitwa John F. Kennedy. Uwekaji wa meli ya pili imepangwa mwaka ujao. Wakati wa 2014-2018, inatarajiwa kutumia karibu dola bilioni 11.3 kwenye ujenzi, milioni 944 ambazo zitatengwa katika mwaka wa kwanza wa ujenzi. Mnamo mwaka wa 2018, imepangwa kusaini mkataba kulingana na ambayo tasnia ya ujenzi wa meli itaunda mbebaji wa ndege wa aina moja (kuna habari juu ya jina lake - Biashara). Gharama ya meli hii mnamo 2014 bei ya mwaka wa fedha inakadiriwa kuwa bilioni 13.9.
Mipango ya Pentagon kwa miaka kumi ijayo ni pamoja na ujenzi wa kubeba ndege tatu tu za aina mpya. Maisha ya huduma ya meli hizi yatakuwa miaka 50. Ni miradi gani ambayo ujenzi wa meli ya Amerika utahusika baada ya 2023, wakati imepangwa kuzindua Biashara hiyo, bado haijulikani. Kwa wakati huo, inawezekana kusasisha mradi uliopo au kuanza kazi kwa mpya. Njia moja au nyingine, kwa miaka 10-12 ijayo, vikosi vya majini vya Merika vitapokea wabebaji wapya wa ndege watatu, ambao ni bora kwa tabia zao kwa meli zinazotumika sasa.
Kama mradi mwingine wowote wa gharama kubwa na kabambe, ujenzi wa wabebaji wa ndege mpya umekosolewa sana. Kwa kuzingatia kupunguzwa kwa hivi karibuni katika bajeti ya jeshi, ujenzi wa meli hizo za bei ghali unaonekana angalau kuwa ya kushangaza. Kwa mfano, afisa mstaafu wa Jeshi la Majini la Amerika G. Hendricks, ambaye ni mpinzani thabiti wa wabebaji wa ndege wa kisasa, mara kwa mara hutoa hoja ifuatayo dhidi ya meli mpya zaidi. Mwisho wa wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz waligharimu Hazina takriban dola bilioni 7. Gerald R. Ford anayeshikilia nafasi hiyo atagharimu karibu mara mbili. Wakati huo huo, kiwango cha kawaida cha ndege, zinazotolewa na manati ya umeme, zitakuwa tu 160 kwa siku dhidi ya 120 kwa Nimitz. Kwa maneno mengine, mbebaji mpya wa ndege ni ghali mara mbili kuliko ile ya zamani, lakini kuongezeka kwa ufanisi wa mapigano, iliyoonyeshwa kwa idadi ya uwezekano, ni 30% tu. Ikumbukwe kwamba kwa mzigo wa juu kwenye mifumo ya umeme, Gerald R. Ford anaweza kutoa safu 220 kwa siku, lakini hata hii hairuhusu kufikia ongezeko sawia la ufanisi wa vita.
Waandishi wa mradi wa wabebaji mpya wa ndege walisema mara kwa mara kwamba uendeshaji wa meli hizi utagharimu chini ya matumizi ya zilizopo. Walakini, akiba ya uendeshaji haitaathiri mara moja upande wa kifedha wa mradi huo. Sababu kuu ya hii ni gharama mbili za ujenzi wa meli. Kwa kuongeza, mtu asipaswi kusahau kuwa wabebaji wa ndege hufanya kazi kama sehemu ya vikundi vya mgomo wa wabebaji (AUG), ambayo pia ni pamoja na meli za matabaka mengine. Kuanzia mwanzo wa 2013, operesheni ya AUG moja iligharimu karibu $ 6.5 milioni kila siku. Kwa hivyo, akiba juu ya operesheni ya wabebaji wa ndege haiwezi kuwa na athari kubwa kwa utendaji wa jumla wa kifedha wa fomu zinazofanana za Jeshi la Wanamaji la Merika.
Shida nyingine ya kifedha ni upangaji wa anga. Wakati wa miaka ya kwanza, wapiganaji wa ndege wa F / A-18E / F watakuwa uti wa mgongo wa anga ya mgomo ya wabebaji mpya wa ndege. Katika siku zijazo, watabadilishwa na F-35C ya hivi karibuni. Tabia isiyofurahisha ya anuwai ya muundo wa kikundi cha hewa ni gharama halisi ya utaftaji. Kulingana na hesabu za G. Hendrix, mzunguko mzima wa maisha wa ndege za F / A-18, pamoja na gharama ya ujenzi na mafunzo ya rubani, hugharimu idara ya jeshi karibu $ 120 milioni. Kwa miaka kumi iliyopita, ndege inayobeba wabebaji wa Jeshi la Majini la Merika, inayoshiriki katika mizozo anuwai, imetumia karibu mabomu elfu 16 na makombora ya aina anuwai. Kwa hivyo, wastani wa risasi zinazotumiwa na kila moja ya ndege ya F / A-18 inayoendesha zaidi ya miaka kumi ni vitengo 16. Kutoka kwa gharama ya mzunguko wa maisha wa mashine, inafuata kwamba kila tone la bomu au uzinduzi wa roketi uligharimu walipa kodi $ 7.5 milioni. Gharama za kujenga na kuendesha ndege za hivi karibuni za msingi wa F-35C zitakuwa kubwa zaidi kuliko vigezo sawa vya teknolojia ya kisasa. Katika suala hili, wastani wa gharama ya tone moja la bomu linaweza kuongezeka sana.
Kwa hivyo, tayari ni salama kusema kwamba moja ya miradi kabambe ya Amerika ya nyakati za hivi karibuni pia itakuwa moja ya gharama kubwa zaidi. Kwa kuongezea, kuna sababu za kutilia shaka kuwa hatua zilizowekwa zinazolenga kuokoa kupitia idadi ya mifumo mpya, n.k., zitaathiri sana utendaji wa jumla wa uchumi wa mradi huo. Walakini, kujenga wabebaji mpya wa ndege - hata ikiwa ni ghali sana - itaruhusu Jeshi la Wanamaji la Merika kuongeza uwezo wake wa kupambana na kuhakikisha uwezo wa kutekeleza ujumbe wa mapigano kwa miaka 50 ijayo.
