Mradi wa kutua kwa mto wa hewa 12061E (Murena-E) (DKVP), iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu wa Majini ya Almaz, ni DKVP pekee ya Urusi ya uhamishaji mdogo unaopatikana sasa kwa ujenzi na uwasilishaji nje ya nchi.
Kwanza kulikuwa na "squid"
"Murena-E" ni maendeleo ya mradi huo ujenzi wa laini ya kutua hewa ya mto 1206, uliofanywa na Ofisi ya Ubunifu wa Majini ya Almaz tangu mwishoni mwa miaka ya sitini. Hapo awali, Mradi 1206 DKVP (nambari "Kalmar") ilitengenezwa kama ufundi wa kutua kwa kasi kwa kuwekwa kwenye chumba cha kizimbani cha meli kubwa ya kutua (BDK) ya kiwango cha 1 cha Mradi 1174 (nambari "Rhino"). Boti ya mradi 1206 ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 70, uhamishaji wa jumla wa tani 113, uwezo wa kubeba kiwango cha juu cha tani 37 (ambayo ilifanya iwezekane kutoa tank ya uzani sawa na ufukoni).
Kwa kuwa urefu wa juu wa DKVP hii ulikuwa mita 24.6, na upana ulikuwa mita 10.6, kunaweza kuwa na boti tatu kama hizo kwenye chumba cha kizimbani cha Rhino mita 75 kwa urefu na mita 12.2 kwa upana. Kiwanda kikuu cha umeme cha "Kalmar" kilijumuisha mitambo miwili ya gesi M-70 yenye uwezo wa jumla wa nguvu elfu 20, na kila turbine inafanya kazi kwa tembe moja na kwa shabiki mmoja anayeinua kwa mto wa hewa. Hii ilitoa DKVP kasi ya juu na mzigo kamili wa hadi mafundo 55. Ukweli, safu ya kusafiri kwa kasi hii haikuzidi maili 100.
Kipengele cha usanifu wa mashua ya mradi 1206 ilikuwa uwepo wa umiliki uliofungwa kabisa (tofauti na wenzao wa Amerika). Walakini, mwanzoni "Kalmar" ilitakiwa kuwa na msimamo wazi. Walakini, kupunguzwa kwa hatua ya muundo wa vipimo vilivyopangwa hapo awali vya DKVP (ili sio mbili, lakini boti tatu ziliwekwa kwenye chumba cha kizimbani cha Mradi 1174) zilisababisha uamuzi wa kuufanya mwili wake kufungwa kabisa ili kupunguza kuenea na mpangilio uliopitishwa na nguvu ya mmea wa umeme.
Mnamo 1972-1973, prototypes mbili za Kalmar zilijengwa katika chama cha uzalishaji cha Almaz huko Leningrad, ambazo zilihamishiwa kwa operesheni ya majaribio. Baada ya kumaliza majaribio yao, boti 18 za mradi 1206 zilijengwa mnamo 1977-1985 huko PO "Zaidi" huko Feodosia. Kwa sababu ya ukweli kwamba meli 1174 za kutua zilikuwa haziendeshwi baada ya 1991, Kalamars katika kipindi cha baada ya Soviet pia walipoteza dhamana yao mbele ya amri ya Jeshi la Wanamaji la Urusi na zilifutwa tangu 1992 (DKVP kama hiyo ya mwisho ilijumuishwa katika Caspian Flotilla hadi 2006).
Kwa njia, kwa msingi wa mradi 1206 TsMKB "Almaz", hovercraft ya ufundi wa mradi wa 1238 (nambari "Kasatka"), iliyojengwa kwa nakala moja mnamo 1982, na pia mtaftaji wa barabara kwenye mto wa hewa wa mradi 1206T (vitengo viwili vilijengwa mnamo 1984– 1985). Lakini aina zote hizi zimebaki kuwa za majaribio.
Haikutajwa katika nchi yake
Wakati huo huo, iliamuliwa kuwa kwa Mradi 11780 meli ya shambulio la ulimwengu wote, ambayo ilikuwa imeundwa tangu miaka ya sabini na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky, toleo la Kalmar iliyoboreshwa iliyo na uwezo wa kuongezeka wa kubeba inahitajika. Alipokea mradi wa kuteuliwa 12061 (nambari "Murena"). Mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa ukuzaji wa Murena ulitolewa na Ofisi ya Kubuni ya Almaz mnamo 1979. Mbuni mkuu alikuwa mwanzoni Yu M. M. Mokhov, ambaye aliunda mashua ya mradi 1206, na kisha - Yu P. Semenov.
Tofauti kuu kati ya mradi wa DKVP 12061 kutoka kwa mtangulizi wake ni kuongezeka kwa uwezo wa kubeba tani 43, ambayo ilifanya iwezekane kusafirisha mizinga ya kisasa ya Soviet. Kama mashua ya mradi 1206, "Murena" pia inauwezo wa kusafirisha BMP mbili, au wabebaji wa wafanyikazi wawili, au hadi wanajeshi 130. Ipasavyo, uhamishaji wa kawaida wa DKVP mpya ulifikia 104, na uhamishaji jumla - tani 150. Wakati wa kudumisha mmea huo huo wa nguvu, mashua inaweza kufikia kasi ya hadi mafundo 55, wakati safu ya kusafiri imeongezeka mara mbili - hadi maili 200. Boti hilo lina urefu wa mita 31 na upana wa mita 12.9.
Kipengele kingine cha mradi wa DKVP 12061 ni silaha iliyoongezeka sana. Wakati Kalmar ilikuwa na pacha mmoja 12.7 mm Utes-M mashine-mlima-mlima, Murena ilipokea milima miwili ya milimita sita yenye milimita sita AK-306 na vizindua mbili vya 30-mm moja kwa moja vya Bomu za Moto. Pia imejumuishwa kwenye kitanda cha silaha ni Igla MANPADS. Boti inaweza kutumika kwa matumizi ya silaha za mgodi, ikipokea seti ya vifaa vya kubebeka kwa kuweka kutoka dakika 10 hadi 24, kulingana na aina yao. Idadi ya wafanyikazi wa mradi huo 12061 DKVP imeongezeka mara mbili - hadi watu 12.
Murena ilikuwa na vifaa vya redio vya hali ya juu zaidi, pamoja na rada ya urambazaji ya Ekran-1 na ugumu wa misaada ya urambazaji.
Kuanzia 1985 hadi 1992, Uwanja wa Meli wa Khabarovsk uliopewa jina la maadhimisho ya miaka 60 ya USSR ilikabidhi kwa Boti nane za Mradi wa 12061. Kwa sababu ya ukweli kwamba kabla ya kuanguka kwa USSR, hakuna meli ya kutua ya Mradi 11780 iliyowekwa chini, ujenzi zaidi wa boti za Mradi 12061 ulipoteza maana yake na ulipunguzwa.
"Muren" yote nane yaliyotengenezwa tayari yakawa sehemu ya mgawanyiko wa meli za mto za Pacific Fleet kulingana na Amur (ambayo ni kweli, Amur flotilla), na mnamo 1994, pamoja na idara nzima ya DCVP, walikuwa kuhamishiwa kwa Huduma ya Mpaka wa Shirikisho. Walakini, boti hazikutumiwa na walinzi wa laini za bahari. Mmoja wao alifutwa mnamo 1996 kwa sababu ya uharibifu uliopatikana katika ajali iliyotokea miaka minne mapema. Wengine wa Murena walishikiliwa hivi karibuni. Mnamo 2004, DKVP tano pia zilifutwa kazi na kisha kutolewa.
Boti mbili zaidi zinabaki katika kuhifadhi huko Khabarovsk. Wakati huo huo, mmoja wa "Muren", baada ya ukarabati wa sehemu, alitumika kufundisha wafanyikazi wa Korea Kusini.
Tangu miaka ya tisini, toleo la kuuza nje la mradi huu, linaloitwa 12061E ("Murena-E"), limetolewa kwa washirika wa Moscow katika ushirikiano wa kijeshi na kiufundi. Mteja wa kwanza alikuwa Korea Kusini, ambayo ilisaini mkataba wa dola milioni 100 na Rosoboronexport mnamo Mei 2002 kwa ujenzi wa boti tatu katika Khabarovsk Shipyard OJSC kama sehemu ya mpango wa kulipa deni la Urusi kwa jimbo hili. Ipasavyo, Seoul alilipa asilimia 50 tu ya kiasi kilichokubaliwa, na asilimia 50 iliyobaki ililipwa kwa biashara kutoka bajeti ya Shirikisho la Urusi na ilirekodiwa kama ulipaji wa deni kwa Korea Kusini. Utatuzi wa toleo la mwisho ulisababisha ucheleweshaji wa utekelezaji wa mkataba, na Mureny-E tatu zilijengwa na kukabidhiwa kwa mteja mnamo 2005-2006 tu.
Tofauti ya 12061E inatofautiana na mradi wa kimsingi wa 12061 na usanikishaji wa vifaa vya kisasa vya urambazaji wa dijiti, mawasiliano ya redio ya Magharibi (walikuwa tayari wamewekwa Korea Kusini), na vile vile kutokuwepo kwa vizindua vya grenade za BP-30 30 mm (kwa sababu ya kukomesha ya uzalishaji wao). Labda, kiunganishi cha mfumo mpya wa urambazaji ni Kampuni ya Kutengeneza Vyombo vya Sayansi na Uzalishaji wa Perm (PNPPK, Chama cha Uzalishaji wa Chombo cha zamani cha Perm).
Mnamo 2010, Rosoboronexport ilisaini mkataba wa usambazaji wa boti mbili za Mradi 12061E kwa Kuwait. Katika msimu wa 2010, iliripotiwa kuwa makubaliano yataanza kutumika katika siku za usoni. Ujenzi wa hizi "Mureny-E" zitakuwa tena JSC "Kiwanda cha ujenzi wa meli cha Khabarovsk". Vigezo vya mkataba havijulikani, lakini inaweza kudhaniwa kuwa ilisainiwa pia kama sehemu ya usuluhishi wa suala la ulipaji wa deni kwa Kuwait, iliyobaki kutoka Umoja wa Kisovyeti, ambayo kulikuwa na mazungumzo marefu (kulingana kwa mpango huo huo, mkataba wa hivi karibuni wa usambazaji wa kikundi kidogo cha ziada cha BMP-3).
Katika msimu huo huo wa 2010, kulingana na D. Litinsky, mwakilishi wa Ofisi ya Ubunifu ya Majini ya Almaz, ilijulikana kuwa Korea Kusini ilionekana kuwa tayari kununua boti kadhaa za Mradi 12061E. Kama ilivyosemwa, "Rosoboronexport kwa sasa inajadili suala hili. Wawakilishi wa Wateja wanataka safu mpya kuzingatia matakwa yao, kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa safu ya kwanza. Hasa, wao hutoa kutoa vifaa vyao vya urambazaji. Tunatarajia kutia saini mkataba ndani ya mwaka ujao."
Labda, tunazungumza juu ya uwezekano wa ujenzi wa tatu zaidi "Muren-E" kwa Korea Kusini.
Miongoni mwa wateja wengine wa DKVP hii, ambaye Rosoboronexport alifanya kazi naye kwa bidii, kukuza mashua, walipewa jina la Venezuela na Malaysia. Inajulikana kuwa mapema "Murena-E" ilitolewa kwa China.
Maombi katika ubora mwingine
Kutathmini Mradi wa kutua hewa mto wa 12061E, ikumbukwe kwamba inawakilisha toleo la "niche" sana kwenye soko la ulimwengu. Analog ya Amerika ya "Murena-E" - DKVP LCAC - na vipimo sawa inazidi kwa uwezo wa kubeba (tani 60, na kwa kupindukia - 75) na, zaidi ya hayo, inalingana zaidi na dhana ya "kutua", kuwa wazi (staha ya mizigo) na kivitendo bila kubeba silaha. Kwa kuongezea, mashua ya Urusi iliyo na kibanda kilichofungwa kikamilifu imejaa na, tofauti na LCAC, haiwezi kukaa katika vyumba vya kizimbani vya meli nyingi za kisasa za shambulio, ambazo hupunguza matumizi yake na mauzo yanayowezekana.
Kwa hivyo, "Murena-E" iliyo na umiliki uliofungwa, silaha iliyoimarishwa, vifaa vya urambazaji na uwezekano wa kuwekewa mabomu sio gari kubwa la kushambulia kama boti ya kutua kwa shughuli nyingi za uhuru katika maji ya pwani, aina ya kuzaliwa upya kwa kasi ya majeshi ya kijeshi ya "kasi kubwa" ya kijeshi kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Kwa hivyo, mradi wa 12061E umewekwa kama toleo dogo la meli ndogo ndogo ya shambulio juu ya mto wa hewa wa mradi 12322 (wa aina ya "Zubr"), inayofaa, kwa mfano, kwa majimbo ambayo yanadumisha jeshi la wanamaji na idadi ndogo ya meli au kuwa na bajeti ya wastani. Hii pia huamua mapema maalum ya wateja wanaowezekana.
Walakini, ikumbukwe kwamba dhamana halisi ya mapigano ya DKVP - ghali kufanya kazi, hatari na kuwa na utulivu mdogo wa vita - kwani boti za hatua huru bado zinajadiliwa.
Uonekano huo wa "Murena-E", kwa maoni yetu, unafunga matarajio ya data ya DKVP katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Jeshi la Wanamaji la Urusi bado halionyeshi kupendezwa sana na mali ndogo za vita za "vita vya pwani", na kwa kuweka kwenye vyumba vya kizimbani vya meli za kijeshi za ulimwengu za aina ya Mistral zilizonunuliwa kutoka Ufaransa, boti ya 12061 hailingani kwa saizi na urefu. Kwa hivyo kwa Mistrals ya Urusi itakuwa muhimu kuunda LCAC ya Urusi. Kwa kuzingatia hii, uwezekano wa kuagiza boti kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi unaonekana kuwa mdogo sana.
Wanunuzi wa kigeni wa Muren-E wanaweza, kwanza kabisa, kuwa meli za nchi zinazopenda kufanya shughuli kwenye mito au katika maeneo ya maji kwenye makutano ya "mto-bahari" (haya ni pamoja na majimbo ya Amerika ya Kusini na Asia ya Kusini mashariki), pamoja na pwani zenye kina kirefu na pwani kubwa zenye usawa wa chini (nchi za Ghuba ya Uajemi na Afrika Kaskazini) au maeneo ya skerry (Korea hiyo hiyo). Walakini, gharama kubwa sana ya ununuzi na uendeshaji wa DKVPs hizo, pamoja na ugeni wao wa jumla kama ufundi wa kupambana na kutua, huweka vizuizi vikuu vya rasilimali kwa uwezo wa kununua boti na kupunguza mzunguko wa wateja.
Inawezekana kwamba Venezuela na Brazil watataka kupata Murey-E katika Amerika ya Kusini, Falme za Kiarabu na Algeria katika Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini, na Vietnam na Malaysia huko Asia ya Kusini Mashariki. Ukweli, katika hali zote, kuna uwezekano mkubwa kuwa juu ya usambazaji wa idadi ndogo tu ya DKVP katika vitengo kadhaa.
Kwa ujumla, umaana wa aina ya mashua yenyewe na upunguzaji uliokithiri wa soko la ulimwengu la DKVP hufanya utabiri wowote katika kesi hii kutokuwa na uhakika sana. Kwa kweli, wakati huu sio bidhaa sana ni majibu ya changamoto ya soko, lakini pendekezo lenyewe linaunda ufahamu wa hitaji fulani. Kwa kuongezea, ni nyembamba, maalum na ya pembeni. Kwa hivyo, ununuzi wa boti kama hizo itakuwa tukio la kigeni (na sio bahati mbaya kwamba umefanywa hadi sasa kama kufutwa kwa deni).
