Miaka 75 iliyopita, Kikosi cha Anga cha Kusafiri cha Kusudi Maalum cha 402 kiliundwa. Sasa ina jina tofauti - kikundi cha ndege cha Lipetsk kama sehemu ya Kituo cha Jimbo cha Valery Pavlovich Chkalov cha Mafunzo ya Wafanyikazi wa Anga na Uchunguzi wa Kijeshi wa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.
Picha na Olga Belyakova
Kamanda wa kwanza wa jeshi Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Kamanda wa Kikosi Anatoly Ermolaevich Rubakhin mnamo 1945
Kanali Anatoly Rubakhin anaelezea utume wa mapigano kwa wafanyikazi
Kamanda wa sasa wa kikundi cha anga cha Lipetsk, Luteni Kanali Nikolai Myshkin
Mhandisi Meja Alexander Pichugin (katikati)
Wafanyikazi wa ndege wa Su-30 SM pamoja na fundi huangalia vifaa kabla ya kuondoka
Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Anga cha Urusi, Kanali-Mkuu Viktor Bondarev, awapa marubani wa Lipetsk - washindi wa hatua ya kimataifa "Aviadarts-2015"
Kutua kwa jozi ya MiG - 29UB
Ndege za timu ya aerobatic "Falcons of Russia"
Maandalizi ya silaha za anga za uharibifu wa ndege ya Su-30SM kwa ndege ya mafunzo
Marubani huiga kila ndege iliyo chini, wakifikiria kwa uangalifu maelezo yake yote
Anga linaita …
Fundi anatoa ruhusa ya kuruka
Rubani huchukua ndege kwa kuondoka
Kikundi cha marubani wa kivita baada ya ndege nyingine
Huko angani, mara nyingi tunasikia hum - yenye nguvu na ya kusisimua, sisi huinua macho yetu moja kwa moja na kuona kupigwa nyeupe ambayo "hufunua" bluu ya mbinguni. Inaonekana kwamba mkono wa mtu asiyeonekana unatembea polepole kwenye brashi kwenye turubai ya bluu..
Tunajua kwamba ndege zetu za kijeshi zinaruka - zinafanya ujumbe wa mafunzo. Lakini kila wakati tunasema bila hiari: ikiwa sio vita. Na kwa hofu tunakumbuka siku ambayo, alfajiri ya Juni 22, 1941, kishindo kibaya na cha kutisha kilikuwa kinakaribia mipaka yetu..
Siku ambayo Vita Kuu ya Uzalendo ilianza, marubani wa majaribio kutoka Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga Nyekundu, iliyoongozwa na Stepan Pavlovich Suprun, rafiki wa karibu wa Valery Chkalov, alikuja kwa Amiri Jeshi Mkuu: "Ndugu Stalin, sisi lazima iwe mbele, tuko tayari kuandaa kikosi cha anga kutoka kwa kada zetu ". Joseph Vissarionovich alijibu kuwa kikosi kimoja hakitatosha. Stepan Suprun alipatikana mara moja: "Rafiki yangu, Luteni Kanali Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, anaweza kuandaa kikosi kingine cha wapiganaji." Na hii haitoshi, Kamanda Mkuu Mkuu alijibu, kadhaa, mamia ya regiment kama hizo zinahitajika, jaribu kukusanya wajitoleaji wengi iwezekanavyo.
Kulikuwa na wajitolea wengi. Kwanza kabisa, ndege na wafanyikazi wa kiufundi wa regiments waliajiriwa kutoka kwa wafanyikazi wa uwanja wa ndege wa 705 wa Taasisi ya Utafiti ya Kikosi cha Anga cha Anga ya Anga. Mnamo Juni 25, kwa maagizo ya kibinafsi ya Stalin, vikosi viwili maalum vya wapiganaji wa anga viliundwa. 401 - chini ya amri ya Stepan Pavlovich Suprun. Yeye ndiye wa kwanza katika historia ya USSR mara mbili shujaa wa Soviet Union (mara ya pili - baada ya kufa). Rubani alikufa siku chache baada ya kuzaliwa kwa kikosi cha 401 - mnamo Julai 4, 1941.
Kamanda wa kwanza wa 402 alikuwa Luteni Kanali Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Mnamo Juni 30, 1941, kikosi kiliruka kwenda mahali pa kupelekwa, kwenda Idritsa. Na ujumbe wa kwanza wa mapigano ulifanywa na marubani mnamo Julai 3. Katika vita hivi, waliwapiga chini waharibifu sita wa adui. Ganda la Wajerumani liligonga moja ya ndege zetu. Luteni mwandamizi Shadrin, ambaye aliidhibiti, alinusurika - aliweza kuteka MiG-3 iliyoharibiwa.
Marubani wa Kikosi cha 402 cha Kusudi Maalum la Wapiganaji walipigana karibu na Pskov, katika Kuban, walimkomboa Sevastopol na peninsula nzima ya Crimea kutoka kwa kashfa ya ufashisti, wakawavunja Wajerumani angani juu ya Orel na Smolensk, wakaruka kwenda Poland na Berlin mnamo 1945.
Ya 402 ilikuwa kikosi bora zaidi cha wapiganaji katika Jeshi la Anga la Soviet. Kwa sababu ya safari zake 13,511 na ndege za adui 810 zilizopungua. Kwenye bendera ya vita ya kikosi amri mbili - Red Banner na Suvorov III digrii, na vile vile jina la heshima "Sevastopol". Katika historia yote, marubani thelathini na wawili wa kikosi hicho wamekuwa wamiliki wa Agizo la Star Star. Kumi walipewa jina la shujaa wa Soviet Union wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Mahali ya usajili - Lipetsk
Wakati wa vita, jeshi lilikuwa msingi wa viwanja vya ndege tofauti, na lilikuwa limewekwa karibu na Lipetsk - juu ya kujipanga upya. Alifika hapa mnamo Juni 21, 1943. Katika Lipetsk, kikosi hicho kilijazwa tena na wafanyikazi wa kukimbia na wa kiufundi, ndege mpya iliingia huduma - Yak-9T na Yak-1, jumla ya mashine 31. Walilazimika kufahamika kwa muda mfupi na kuhakikisha mshikamano wa vitendo vya wafanyikazi wa mapigano wa jozi - kitengo kuu cha ndege za wapiganaji.
… Na hata sasa, miaka 75 baadaye, katika anga ya Lipetsk, tunasikia milio ya ndege za kikosi maalum cha 402 (kwa kweli, sio zile ambazo zililipua Wazazi, lakini zile za kisasa). Mnamo 1992, tayari jina 402th IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Agizo la Kikosi cha digrii ya Suvorov III kama sehemu ya PPI na PLC (Kikosi cha Hewa)) mwishowe walikaa kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi wa Kituo cha Usafiri wa Anga cha Lipetsk. Leo, jina kamili la Kikosi ni Lipetsk Aviation Group kama sehemu ya Kituo cha Jimbo cha Valery Pavlovich Chkalov cha Mafunzo ya Wafanyikazi wa Anga na Upimaji wa Jeshi la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.
Tulifika kwenye uwanja wa ndege dakika kumi kabla ya kuanza kwa ndege za mafunzo. Ndege za kwanza zilikuwa tayari zinaunguruma kwenye barabara ya kuruka. Kamanda Luteni Kanali Nikolai Nikolaevich Myshkin alikuwa bado ofisini kwake (akitoa amri, akijadiliana na wenzake kwenye simu), lakini alikuwa tayari kukaa kwenye gurudumu.
… Dakika moja baadaye, pamoja na kamanda, tulienda kwa ndege katika UAZ ya huduma.
Hapana, ndege ni rahisi sana, ya kawaida. Wapiganaji - MiG na Su wa vizazi tofauti na marekebisho - ni uwanja wa anga uliojaa idadi kubwa ya vifaa na vifaa vya elektroniki. Moyo wako unaruka wakati unapokaribia mashine kubwa za hewa ambazo zinaonekana kama ndege wa saizi ya kushangaza. Inapendeza wakati bahasha ya injini inayoendesha na wimbi la sauti-hewa. Hum hii ni tofauti kabisa, sio ile iliyo angani. Anaroga na, akipata nguvu, inakufanya uwe na wasiwasi zaidi na zaidi.
Baada ya kudhibitisha utayari wa kusafiri, wahandisi wa kiufundi husindikiza tata ya anga - gari polepole hubeba, ikielekea kwenye uwanja wa ndege. Na, kuongezeka angani, huficha mawingu. Huinuka juu na juu, nzi zaidi, na kuacha mstari mweupe angani, na kuipa dunia mngurumo wa injini zake.
Siku za ndege
Kazi ya kikundi cha anga, kama kituo chote cha ndege cha Lipetsk, ni kufundisha wafanyikazi wa anga kwa sehemu zote za Kikosi cha Anga cha Urusi na vipimo vya kijeshi. Marubani huendeleza na kufanya mazoezi ya mbinu za kukimbia, mbinu za urambazaji wa ndege kwenye ndege za jeshi, kama vile Su-35 na Su-30SM. Kila mtu anarekodi na kutuma vifaa huko Moscow. Baada ya idhini ya usimamizi wa juu, vitengo vingine vya jeshi huanza kufanya kazi kulingana na miongozo ya marubani wa Lipetsk.
Siku nne kwa wiki, wafanyikazi wa kikundi hicho wako busy kuruka. Wao ni mazoezi ya mbinu za kupambana na ajira ya uwanja wa anga dhidi ya malengo ya ardhini na angani, na vita vya angani. Ndege - moja, pacha, katika ndege (ndege tatu) au katika kikundi cha ndege nne. Siku ya ndege, kila rubani hufanya ndege tatu au nne, dakika 40-60 kila moja. Na kwa kila mtu hutatua shida mpya.
Wanaruka katika miduara, maeneo ya aerobatic au kwenye uwanja wa mazoezi - kilomita 70 kutoka uwanja wa ndege. Radius halisi ni karibu kilomita 1600 - 1700. Ndege inaweza kuruka mfululizo kwa masaa matatu na nusu (bila kuongeza mafuta). Kilomita 22 kutoka ardhini ni urefu wa juu zaidi ambao tata ya ndege ya kizazi cha nne inaongezeka. Katika mafunzo ya ndege, marubani huchukua gari hadi urefu wa kilomita nne hadi nane, kulingana na kazi.
Kwenye ndege ya kwanza siku ya ziara yetu, Juni 21, kamanda alikuwa na jukumu la kujaribu ufundi wa rubani mchanga katika utumiaji wa ndege ya ndege katika fomu ngumu dhidi ya malengo ya ardhini.
- Luteni Mwandamizi Anatoly Sopin alihitimu kutoka Shule ya Juu ya Ndege miaka miwili iliyopita, amekuwa akiruka kwa muda mrefu, lakini kwa ndege tofauti. Sasa nimekamilisha programu ya ziada ya mafunzo ya kudhibiti muundo wa ndege, - anasema Nikolai Myshkin. - Tunaruka kwa uwanja wa mazoezi, nitaona jinsi mtu huyo anavyofanya kazi kwenye malengo ya ardhini, na baada ya hapo nitafanya uamuzi - ikiwa nitamruhusu kushiriki katika mafunzo ya ndege au la.
Baada ya dakika 40, wafanyakazi wa Myshkin - Sopin walirudi kutoka misheni.
"Luteni Mwandamizi Sopin yuko tayari kwa mafunzo ya ndege, nimeridhika na kazi yake," kanali wa Luteni alituambia. - Inaweza kuonekana kuwa kamanda wa ndege na kamanda wa kikosi alimuandaa rubani vizuri kwa aina mpya ya mafunzo ya ndege.
Masomo kutoka mbinguni
Nikolai Nikolaevich Myshkin ni ndege katika kizazi cha tatu. Babu yangu alikuwa rubani wa jeshi, baba yake alikuwa katika ufundi wa anga maisha yake yote.
- Utoto wangu ulitumika katika maboma ya jeshi, mtu anaweza kusema, nilikulia kwenye uwanja wa ndege, - kamanda anatabasamu. - Sikuwahi kuota kuwa rubani, nilizaliwa kwao. Tayari akiwa na umri wa miaka sita, aliruka na baba yake kwenye ndege za An-2. Halafu - kwenye Yak-18, Yak-52. Wakati nilikuwa na miaka kumi na nne, baba yangu alikuwa akisimamia DOSAAF katika jiji la Kamyshin, mkoa wa Volgograd. Na nilikuwa kwenye kilabu cha kuruka kwa miaka miwili. Mnamo 1996, baada ya shule, aliingia shule ya kijeshi ya Kachin. Lakini miaka miwili baadaye ilivunjwa, na sisi, cadets, tulihamishiwa kwa Shule ya Juu ya Usafiri wa Anga wa Jeshi la Anga la Armavir.
… Mwaka huu shule iliadhimisha miaka 75 ya kuzaliwa. Mnamo Februari 23, 1941, siku ya maadhimisho ya miaka 23 ya Jeshi Nyekundu, makada wote, wanaume wa Jeshi Nyekundu na makamanda wadogo walila kiapo cha utii kwa mara ya kwanza katika mazingira mazito. Na historia ya shule hiyo ilianza na shirika huko Armavir mnamo 1937 la shule ya parachute na kilabu cha kuruka (kutoka Desemba 1, 1940 - Shule ya Marubani wa Wapiganaji).
Tarehe moja zaidi inayohusiana na urubani na historia ya kikosi maarufu cha wapiganaji. Miaka 40 iliyopita, mnamo Februari 23, 1976, kamanda wa kwanza wa Kikosi cha 402 cha Usafiri wa Anga, shujaa wa Soviet Union, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, alikufa. Wakati wa amri yake wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, alifanya safari 150, akapiga ndege 4 za adui.
- Tangu 2001, nilihudumu katika kikosi cha ndege za wapiganaji karibu na Volgograd, mnamo 2006 niliingia Chuo cha Yuri Alekseevich Gagarin katika kijiji cha Monino, Mkoa wa Moscow, - Nikolai Myshkin anaendelea. - Mnamo 2008, alipewa mji wa Krymsk kama naibu kamanda wa kikosi cha anga. Huko akaruka Su-27. Mnamo mwaka wa 2012, nilihamishiwa Lipetsk … Wakati wa kufadhaisha zaidi katika huduma hiyo ilikuwa ndege ya kwanza ya mafunzo, wakati nilikuwa bado cadet. Umekabidhiwa ndege (kabla ya hapo uliruka na mwalimu), na unahitaji kuonyesha kila kitu ambacho umefundishwa. Niliinuka hewani na hapo ndipo nikagundua kuwa nilikuwa nikiruka peke yangu, hakukuwa na mtu ndani ya chumba cha kulala isipokuwa mimi. Nilihisi hisia kubwa ya uwajibikaji. Na raha kubwa kufikia lengo. Sasa nina zaidi ya masaa elfu mbili ya kukimbia. Lakini hakuna ndege inayofanana na nyingine, kila wakati ninagundua kitu kipya kwangu katika uwezo wa ndege. Hakuna kikomo cha kuboreshwa. Na ikiwa rubani anaamini kuwa amefanikiwa kila kitu, anajua kila kitu na anajua jinsi, - unaweza kumkomesha.
Nikolai Myshkin anasema wakati mawingu yananing'inia na kunanyesha, jua huangaza nyuma ya mawingu. Unainuka angani, "kata" mawingu - na unajikuta katika ulimwengu wa jua, uhuru, furaha. Lakini hufanyika kwamba wingu linaendelea. Unainuka juu zaidi, inaonekana kuwa hapa ni, jua, miale yake tayari inavunja, lakini mawingu hayaruhusu. Kwa wima, wanaweza kunyoosha hadi kilomita 10!
- Katika hali kama hizo, ndege hufanyika nje ya mwonekano wa kuona (mara nyingi katika vuli na msimu wa baridi). Hizi ni ndege muhimu: hatuoni dunia wala anga, tunaruka tu kwenye mawingu (kama kwenye simulator, kana kwamba umesimama bado). Ni wakati tu wa kufanya U-zamu unahisi kuwa unaruka, - anasema Nikolai Nikolaevich. - Kazi ngumu zaidi ni kuruka kwenye uwanja huo wa ndege ambao uliruka. Ukweli, hatukuwa na kesi kama hizo kwa rubani kupotea, kama wafanyikazi wa ndege wenye uzoefu na utaalam.
- Amri ya kikosi kilichopitia Vita Kuu ya Uzalendo ni heshima maalum, - Luteni kanali anashiriki. - Na kushiriki katika Gwaride la Ushindi huko Moscow ni hisia zisizoelezeka. Kuna, kwa kweli, msisimko. Hisia ya kuwa katika tendo la kishujaa la watu wetu, umakini, kiburi maalum na uelewa kwamba hata sasa, wakati wa amani, tunatoa mchango wetu kwa Ushindi Mkubwa.
Wito ni kuruka
Luteni Kanali Alexei Anatolyevich Kurakin ni rubani wa darasa la kwanza. Anahudumia Lipetsk tangu 2002. Nzizi kwenye Su-27, Su-30, 30 CM. Mimi mwenyewe nilileta Su-35 za kwanza kwa Lipetsk kutoka Komsomolsk-on-Amur. Sasa Aleksey Kurakin anaota T-50, tata ya anga ya kizazi cha tano.
- Wakati T-50 ni kitu cha siri. Nilimwona huko Akhtubinsk, hata hivyo, kutoka umbali wa mita mia tano, - anasema Alexey Kurakin. - Nilitaka kuja, lakini walinizuia: huwezi! Ninasema: ndio, nitaruka juu yake! Wananijibu: ukiwa, ndipo utakapokuja. Wanaahidi kuweka T-50 katika huduma mwaka ujao.
Luteni Kanali Kurakin - Naibu Kamanda wa Kikundi cha Hewa cha Lipetsk. Kama Nikolai Myshkin, alihitimu kutoka Shule ya Armavir.
- Kwa kweli, sikuwahi kuota juu ya anga kama mtoto. Mwaka mmoja kabla ya kumaliza shule, nilikutana na ndugu mapacha wawili (niliishi katika kijiji cha Otradnaya, Wilaya ya Krasnodar) - mwenye umbo zuri, aliye sawa. Walisoma katika shule maalum ya Yeisk kwa mafunzo ya msingi ya ndege. Na nikachoma moto: nataka pia kuwa rubani! Na aliingia shule hiyo hiyo. Katika miaka miwili ya masomo, niligundua kuwa safari ya ndege ni wito wangu. Mnamo 1997 alihitimu kutoka Chuo cha Armavir. Wakati wa miaka ya huduma, aliruka saa elfu moja na mia tatu.
Unapoinuka angani mara ya kwanza, unahisi uhuru usio na mipaka, - rubani anashiriki. - Anga inakuwa ya kupendwa na ya karibu, inaonekana kwamba unajua kila wingu.
- Leo mawingu ni mazuri, yenye kung'aa, - Alexey Anatolyevich anasema, akiangalia umbali wa mbinguni. - Na kuna hatari: giza, wanakauka na hukasirika. Ni bora usiingie vile. Wakati mwingine unaonekana, kama wingu nyepesi, unainuka juu - inatia giza, inatia giza. Ni hatari kukaa katika msimamo kama huo, unahitaji kuondoka haraka. Rubani anapaswa kuwa na hali ya kujihifadhi - huwezi kuruka bila hiyo kwa muda mrefu.
Kila mwaka mnamo Mei 9, ndege ya Kikundi cha anga cha Lipetsk inaruka juu ya Mraba Mwekundu. Alexey Anatolyevich pia ni mshiriki wa gwaride la Ushindi huko Moscow. Marubani bora tu wa wapiganaji bora hupokea heshima hii.
- Tunaruka kurudi Lipetsk - tunafanya mduara juu ya jiji, juu ya Mraba wa Ushindi, - anasema kanali wa lieutenant.
Alexey Kurakin ni mshiriki wa ndege za maandamano ya Aviamix kwenye Mashindano ya Aviadarts yote ya Urusi na ya kimataifa. Mwaka huu hatua ya Urusi yote ilifanyika huko Crimea, huko Sevastopol.
- Watangulizi wetu - marubani wa Kikosi cha Kupambana na Kusudi Maalum la 402 - waliukomboa mji huu kutoka kwa Wanazi wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Na katika mwaka wa kumbukumbu ya miaka 75 ya mwanzo wa vita na kuanzishwa kwa jeshi, tulisafiri angani ya Sevastopol, anasema Alexey Anatolyevich. - Kwenye Su-35 tulipita kwa urefu wa mita mia hamsini na mia mbili kutoka Bahari Nyeusi, tukaruka juu ya Mlango wa Kerch. Ukweli, hali ya hewa ilikuwa mbaya, lakini tulikabiliwa na jukumu, na tulilitimiza katika hali ngumu zaidi.
… Ndege ya mwisho ya marubani wa kikundi cha anga cha Lipetsk inaisha saa 22:30. Wanafika nyumbani kufikia usiku wa manane.
- Ninakuja - mtoto mdogo anasubiri, mkubwa amelala. Asubuhi, mdogo hulala, mzee hujiandaa kwa mafunzo, - Alexey Kurakin anatabasamu. - Ana kuruka kwa parachuti msimu huu wa joto, anajishughulisha na Matope katika Klabu ya Aviators. Na ndoto ndogo zaidi za kuwa tanker.
Hitilafu imetengwa
Katika chumba cha ndege cha kila ndege kuna ikoni ya Mtakatifu Nicholas Wonderworker. Baba Ilya, msaidizi wa mkuu wa kituo cha anga, alibariki magari yote. Na kabla ya kuondoka kwa gwaride huko Moscow, anafanya huduma …
Mashinani wanalindwa na wahandisi chini - wanafuatilia kwa ukamilifu utaftaji wa ndege. Ndio ambao husindikiza ndege kwenda angani na kukutana nao kwenye ukanda wa kutua.
Meja Alexander Vasilyevich Pichugin - Naibu Kamanda wa Kikosi cha 1 cha Usafiri wa Anga (ambapo vifaa vyote vya mpiganaji vimejilimbikizia) kwa Huduma ya Uhandisi wa Anga. Inapanga kazi ya wahandisi na mafundi kudumisha ndege katika hali nzuri ya kufanya kazi na kupambana na utayari, inawajibika kwa usalama wa ndege. Anahudumia Lipetsk tangu 1999. Kwa ujumla, katika Vikosi vya Wanajeshi - tangu 1987.
- Makosa katika kazi yetu yametengwa, - anasema Alexander Vasilyevich. - Mhandisi mmoja hufanya kazi hiyo, mwingine anaidhibiti ili kuondoa mapungufu yoyote. Wakati mgumu zaidi ni kungojea ndege. Wakati yuko hewani, mvutano wa neva uko kiwango cha juu. Kwa sababu unaelewa jukumu lako kwa maisha ya marubani. Na wakati gari liligusa zege, likaingia kwenye maegesho, unaweza kupumua kwa utulivu. Na kwa hivyo - kila ndege.
… miaka 20 iliyopita, mnamo Juni 24, 1996, kwenye kaburi la jiji la Lipetsk, sherehe ya mazishi ya mabaki ya Mikhail Yegorovich Chunosov, mzaliwa wa ardhi ya Lipetsk, ilifanyika. Hakurudi kutoka vitani mnamo Agosti 16, 1941. Siku hii, MiGs ya Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 402 walipigana vita vya anga na vikosi vya adui bora. Gari la Luteni Mwandamizi Chunosov alishambuliwa na fascist Ju-88s na Messer. Rubani shujaa aliwasihi wapiganaji wanne wa Bf-110, lakini ndege yake ilipigwa risasi karibu na kijiji cha Bazhenko (mkoa wa Novgorod).
… Sasa nazidi kutazama angani - nikitafuta kupigwa nyeupe na kutazama mawingu, ni nini leo - nzuri na yenye kung'aa au hatari. Sijawahi kuruka kwenye ndege - hakukuwa na nafasi, na ninaogopa … Lakini bado ninataka kugundua rangi ya samawati isiyo na mwisho, pitia mawingu na usafiri juu yao - chini ya jua!
Leo, Jumatatu (siku ya toleo linalofuata la "Matokeo ya Wiki"), wafanyikazi wa kikundi hewa "Lipetsk" - tena ndege. Ndege kubwa za chuma wataenda angani na, wakiwa wamejificha kwenye mawingu, watainuka juu na juu, kuruka mbali zaidi, na kuacha mstari mweupe angani na kutoa mngurumo wa injini zao chini.
