Katika nyakati za Soviet, kwa mtu wa kawaida mitaani, Kremenchug Automobile Plant ilikuwa mtengenezaji mdogo wa malori mazito na malori ya kutupa, lakini kwa kweli, tangu wakati wa uundaji wake, kwa maagizo ya Wizara ya Ulinzi, walibeba kwa siri maendeleo ya siri ya jeshi la kuahidi malori ya kuendesha-gurudumu, matrekta na treni za barabara zenye axle nyingi.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Mwanzo wa maendeleo ya kijeshi huko KrAZ mnamo 1961 uliwekwa na uamuzi wa kuandaa siri ya SKB-2 hapo kwa muundo wa vifaa vya juu vya kijeshi. Mwaka uliofuata, kikundi cha wahandisi wachanga kilitengeneza sampuli za kwanza za magari ya axle tatu na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 240 YaMZ-238. Hizi zilikuwa lori ya KrAZ-253B ya tani nane na trekta ya lori ya KrAZ-259B kwa kufanya kazi na semitrailer inayofanya kazi, ambayo teksi kutoka kwa lori kabla ya uzalishaji MAZ-500 iliwekwa. Riwaya ya kimapinduzi ilikuwa sanduku la gia lenye nafasi nne za hydromechanical na kusimamishwa kwa uhuru wa baa ya msokoto, ambayo iliongeza nguvu za kukokota na kuunganisha na utulivu wa mashine. Katika mwaka huo huo, prototypes zilijaribiwa kiwanda.
Magari, yaliyokusanyika haraka kufuatia mitindo ya mitindo, yalikuwa magumu sana, ghali na hayana uhakika. Miaka miwili baadaye, mmea uliwasilisha safu ya pili, ambayo ilikuwa na lori la E253 tani tisa na trekta ya E259 na trela-nusu E834. Walikuwa na vifaa vya injini ya dizeli yenye uzoefu 310-farasi YaMZ-238N na gia ya kuaminika zaidi ya kasi ya nane, kusimamishwa huru na mfumo wa mfumuko wa bei. Hapa, kwa mara ya kwanza, teksi yake kubwa zaidi ilionekana, ikikumbusha teksi ya GAZ-66. Mashine zilijaribiwa hadi Juni 1965, kisha sampuli zilizorekebishwa zilijaribiwa tena mnamo 1967. Kwa ujumla, waliridhisha wanajeshi, lakini, tena, ni ghali sana, ambayo ilizingatiwa sawa na ubatili wa mradi mzima.
Mnamo 1968, lori la 2E253 la tani 10 na trekta ya lori 2E259 iliyo na trela-2E834 ilijengwa, ambayo iliunda safu ya tatu. Walikuwa na chumba rahisi cha angular, lakini kusimamishwa huru kulihifadhiwa. Kwa maoni ya jeshi, walikuwa tu maboresho na hawakuwakilisha hatua muhimu mbele. Kwa uamuzi wa Kamati ya Serikali ya Sekta ya Ulinzi, kazi zaidi juu yao ilisitishwa.
Familia "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Kwa mujibu wa agizo la siri la serikali la Februari 1976 juu ya ukuzaji wa malori mazito ya jeshi na treni za barabarani, rasimu ya muundo wa vifaa vipya ilitengenezwa huko Kremenchug, ambayo mnamo 1981, kulingana na aina ya 21 NIIII ilipokea nambari "Ugunduzi".
Mhandisi wa kubuni anayeongoza kwenye mada hii alikuwa Vladislav Konstantinovich Levsky, baadaye - naibu mbuni mkuu wa KrAZ. Upekee wa wazo lake ulijumuisha uundaji, upimaji na usasishaji wa kila mwaka wa anuwai kubwa ya gari-magurudumu matatu- na nne-axle bonnet na malori ya ujinga, matrekta na treni za barabarani, zilizojumuishwa zaidi na bidhaa za raia. Kufikia 1991, idadi ya maonyesho ilifikia matoleo 30.
Msingi wa familia hiyo ilikuwa malori ya bonasi ya KrAZ-6315-axle tatu-tani 10, malori ya kubeba KrAZ-6316-tani 15 na tani za KrAZ-6010 za treni za axle tano, ambazo zilikuwa na boneti ya KrAZ-6440 Matrekta ya lori na trela za nusu-axle mbili. Haiwezekani kusema kwa kina juu ya mashine zote kwa muhtasari mfupi, lakini muhimu zaidi ni muhimu kutaja.
Tayari mnamo 1982 - 1983, malori ya msingi ya E6315 na E6316 na matrekta ya lori ya kizazi cha kwanza E6440 na injini ya mafuta ya YMZ-8425 yenye uwezo wa hp 360 ilionekana. na, ambayo inaweza kufanya kazi kwa njia ya dizeli au kwenye petroli, mafuta ya taa na mchanganyiko wao, pamoja na mafuta ya roketi. Kufikia Februari 1984, sampuli nane zilikuwa tayari kwa upimaji wa serikali.
Uundaji wa kizazi cha pili ulianza 1984 - 1987. Katika familia ya bonnet, toleo la tatu la lori la 3E6315 na chasisi ya 3E63151 ya miundombinu maalum ikawa bidhaa mpya. Toleo la nne tu la 4E6315, ambalo lilipokea kusimamishwa mbele mpya na viambata mshtuko wa majimaji, liliweza kukabiliana na mitetemo katika teksi yao. Wakati huo huo, toleo la tatu la trekta ya 3E6440 iliyo na boneti iliyoongezeka ilibadilishwa kuwa 4E6440 ya nne. Walijaribiwa kwa kushirikiana na ChMZAP-93861 semi-trailer kama sehemu ya treni za barabara za 3E / 4E6010.
Mnamo 1984, toleo la tatu 3E6316 na teksi juu ya injini pia ilionekana, ambayo ilibadilishwa mara moja kuwa 4E6316 ya nne na kusimamishwa kwa usawa.
Baada ya muhtasari wa matokeo ya awali ya utafiti mrefu na mbio za umbali mrefu, Wizara ya Ulinzi ilifanya uamuzi juu ya usasishaji ujao wa magari yote yaliyounda kizazi cha tatu cha 1987-1988. Prototypes nane za kwanza zilionekana mnamo Desemba 1987. Miongoni mwao kulikuwa na malori mawili ya 5E6315 na makabati ya glasi ya mbele yenye silaha, toleo lao lilikuwa chasisi ya gurudumu la 5E63151.
Wakati huo huo, mashine ya 5E6316 iliyo na injini ya YaMZ-8424 yenye uwezo wa lita 420 ilionekana. na. na teksi mpya, kubwa zaidi. Pamoja na hayo, injini ya dizeli yenye nguvu zaidi haikutoshe ndani yake, na kwa hivyo iliamuliwa kuibadilisha 70 mm kwenda kushoto kwa mhimili wa gari wa longitudinal.
Suluhisho kali zaidi kwa shida ya kuweka kitengo cha umeme kwenye chasisi ya ujazo ilisababisha kuzaliwa kwa lori la 6E6316 na injini yenye nguvu zaidi ya farasi 450, ambayo ilikuwa imewekwa nyuma ya teksi ya jeshi na glasi ya kuzuia risasi iliyowekwa juu ya ukuta wa mbele. Toleo lake lilikuwa 6E63161 chasi ya tani 16 na winch. Kuna habari juu ya uundaji wa chombo cha silaha cha milimita 152-mm "Msta-K" juu yake.
Magari ya kizazi kipya yalipimwa katika mikoa anuwai ya nchi na mara nyingi ilivutia umakini wa wakaazi wa eneo hilo. Ni wazi kuwa katika hali kama hizo haikuwezekana kufikia usiri kamili wa mbinu kama hiyo. Marejeleo yote ya nje ya mtengenezaji yalifutwa kwa uangalifu juu yake, lakini ili kufadhaisha zaidi udadisi, uandishi "Siberia" uliwekwa kwenye paneli za mbele za cab tangu 1987, ambayo mwanzoni ilipewa hadhi ya kuashiria rasmi.
Majaribio ya magari ya kizazi cha tatu yalikamilishwa katika msimu wa joto wa 1988. Kufikia wakati huo, mahitaji ya mbinu kama hiyo yalikuwa yamebadilika sana, na mapambano zaidi ya uwepo wa familia ya Otkrytie hayakuwa na maana.
Pamoja na hayo, wabunifu wa kiwanda walijaribu kuokoa watoto wao kwa kuunda mchanganyiko mwingine wa mashine zilizopita. Ya kwanza mnamo 1989 ilikuwa lori rahisi ya ujazo 7E6316 na vioo viwili vya upepo vilivyo kwenye teksi.
Wakati huo huo, mmea huo ulikusanya boneti ya kisasa ya 6E6315 na kabati kutoka Siberia na vioo vya upepo vitatu, na mnamo 1990 - lori la 7E6315 na sehemu ya injini iliyopanuliwa, ambayo ilikuwa na injini ya farasi 420 na radiator mbili za baridi pande zote mbili. Marekebisho ya mashine hizi na vipimo vyao vya kiwanda viliendelea hadi mwisho wa 1991.
Nini kinafuata?
Pamoja na upatikanaji wa uhuru na Ukraine, kazi zote kwenye "Ugunduzi" zilisitishwa na hazijaanza tena. Tunakumbuka mmea wa Kremenchug haswa kama muuzaji wa Laptezhniks wa zamani, ambaye muundo wake, kwa kweli, ulitengenezwa miaka ya 50 nyuma huko Yaroslavl, kabla ya uhamishaji wa uzalishaji kwa SSR ya Kiukreni. KrAZ-6322 mpya, ambayo ilionekana mnamo 1994, ilirithi kutoka kwa familia ya Otkrytie sehemu za kusimamishwa tu na mizinga ya mafuta.
