Uuzaji nje wa meli za Soviet zinaweza kugawanywa katika vikundi kadhaa - uuzaji wa meli ambazo tayari zinatumiwa na Jeshi la Wanamaji la USSR, uuzaji wa meli mpya za miradi iliyoundwa kwa meli zetu (toleo zilizobadilishwa kidogo na sifa dhaifu), na uuzaji wa meli za kuuza nje miradi (kulikuwa na baadhi). Inapaswa kusemwa hapa kwamba usafirishaji wa silaha za hali ya juu (na meli za kivita bila shaka ni hizo) ni biashara yenye faida sana na hukuruhusu kurudia gharama za meli zako mwenyewe. Kwa kuongeza, wanamfunga mnunuzi kwako kwa miaka na miongo. Hizi ni matengenezo, visasisho, na ununuzi wa vipuri na risasi, lakini …
Lakini kwa USSR, upendeleo ni kwamba uchumi wetu ulikuwa umeshikamana sana na siasa. Na hali ya vita baridi iliingiliana na biashara. Ni wazi kwamba NATO haikubali kabisa majaribio ya nchi katika nyanja yake ya ushawishi wa kununua silaha za Soviet. Kwa kuongezea, kulikuwa na kambi ya ujamaa, ambapo meli zilikwenda kwa deni au bila malipo kabisa. Walakini, kwa mkopo pia ilikuwa bure. Katika kesi hii, idadi kubwa ya deni hizi hatimaye zilifutwa. Ni muhimu. Hii lazima izingatiwe. Kwa sababu tu, tofauti na biashara ya meli, usambazaji wao wa bure na huduma hiyo hiyo ya bure haikuwa na faida, ingawa walikuwa na faida za kisiasa.
Cruiser na waharibifu
Katika historia ya meli za Soviet, cruiser moja tu ilikabidhiwa kwa mteja - Ordzhonikidze wa Mradi 68 bis.
Ilitokea mnamo 1962, wakati Indonesia ilipambana kikamilifu na Uholanzi kwa sehemu ya magharibi ya kisiwa cha Guinea. Kwa Kiindonesia, kisiwa hicho kinaitwa Irian, na msafiri alipokea jina moja.
Meli hiyo, iliyokusudiwa kuhudumia Kaskazini, ilihamishwa bila ya kisasa kwa huduma katika nchi za hari, ambayo ilitangulia hatima yake: ndani ya mwaka mmoja, Waindonesia walifanya meli hiyo isitumike. USSR ilifanya ukarabati unaoendelea, lakini mnamo 1965 meli hiyo ilikuwa imezimwa tena. Na baada ya mapinduzi ya kijeshi, alinyonywa kabisa na akageuzwa gereza linaloelea. Mnamo mwaka wa 1970, cruiser iliuzwa kwa Taiwan kwa kuvunja chuma. Hakuna njia ya kuzungumza juu ya mafanikio yoyote ya kibiashara. Meli zilihamishwa kwa mkopo bila malipo ya kwanza. Ingawa Waindonesia hawakuhitaji sana msafiri. Licha ya hadithi juu ya vita vyake na meli za Malay, nchi za ulimwengu wa tatu hazingeweza kuendesha gari la kupambana na ugumu kama huo, isipokuwa kama gereza linaloelea.
Waharibifu walikuwa wa kufurahisha zaidi. Wao (haswa katika toleo la silaha) waligawanywa sana na kwa hiari. Ikiwa tutachukua miradi:
1.30K: moja ilihamishiwa Bulgaria mnamo 1950.
2.30bis: Misri ilipata sita, Indonesia ilipata nane, Poland ilipata mbili.
3.56: moja imehamishiwa Poland.
Kama matokeo - waharibifu 18 wa silaha, waliohamishwa ama kwa mkopo au kwa washirika. Hii haikufanywa kwa sababu ya mapato: siasa safi na uimarishaji wa uwezo wao wenyewe wa ulinzi katika kesi ya nchi za Mkataba wa Warsaw. Ingawa hakukuwa na upotezaji maalum - meli za kizamani za kiadili za Jeshi la Wanamaji la USSR, kwa kiasi kikubwa hazihitajiki, zilihamishwa.
Kwa tofauti, inafaa kuchukua mradi wa BOD 61 ME, iliyojengwa kwa Jeshi la Wanamaji la India, kwa idadi ya vitengo vitano katika kipindi cha 1976 hadi 1987. Ulikuwa mradi wa kibiashara tu. Na imefanikiwa kabisa. India ilikuwa na chaguo - ilichagua mradi wa zamani wa kisasa wa Soviet (mradi wa kwanza wa BOD 61 uliingia huduma mnamo 1962). Na nne kati yao, ingawa katika majukumu msaidizi, bado wanahudumu. Meli ndogo ilifanikiwa sana na Wahindi walifika kortini.
Mradi mwingine wa BOD 61 ulihamishiwa Poland.
Manowari
Wahindi walipenda silaha za Soviet. Na, pamoja na meli za kawaida, wakawa wapangaji wa manowari ya nyuklia ya Soviet ya Mradi 670 "Skat".
K-43, iliyoagizwa mnamo 1967, ilikodishwa kwenda India mnamo 1988 kwa miaka mitatu. Wahindi walifurahi. Walitaka kupanua kukodisha, lakini fikira mpya na utangazaji katika kilele chao vilikwamisha mipango yao. Kulingana na kumbukumbu za wataalam wa Soviet, chembe za vumbi hazikupulizwa kutoka kwenye meli, na hali za msingi zilikuwa za kifahari tu. Baada ya kufika nyumbani, mashua ilifutwa mara moja, tena - katika mfumo wa fikira hiyo mpya sana..
Na dizeli ilikuwa rahisi: tuligawanya na kuwauza sana na kwa hiari. Tena, ikiwa imejengwa kutoka mwanzo, basi hii ni miradi I641 na I641K: meli nane zilinunuliwa na India, sita - Libya, tatu - Cuba. Mwisho ni bure, au tuseme, kwa mkopo. Lakini Wahindi na Walibya walinunua kwa bidii na kwa pesa. Mbili zaidi 641 zilizotumiwa zilihamishiwa Poland.
Mradi 877 Halibuts pia ulijengwa kikamilifu kwa kuuza: mbili kwa nchi za Mkataba wa Warsaw (Poland na Romania), nane kwa India, mbili kwa Jeshi la Wanamaji la Algeria, na tatu kwa Jeshi la Wanamaji la Irani.
Kama matokeo, katika nyakati za Soviet, manowari 32 za dizeli ziliwekwa chini na kujengwa mahsusi kwa wateja wa kigeni. Ukiondoa vitengo vitano vilivyohamishiwa kwa washirika, bado unapata sura thabiti, ambayo, kwa kutumia mfano wa Mradi 877 na marekebisho yake, ilijidhihirisha katika nyakati za baada ya Soviet: meli hizi zilinunuliwa na watu wengi na kabisa kwa hiari.
Kuhusu usambazaji wa mitumba, basi ambao hawakugawanya tu:
1. Mradi wa 96 (aka "Malyutki", aka "Kisasi"): Bulgaria - moja, Misri - moja, China - nne, Poland - sita. Kama matokeo, boti 12 kati ya 53, zote - kwa washirika, ambayo ni bure. Kwa upande mwingine, mradi wa kabla ya vita unapaswa kuzingatiwa kama meli kubwa ya kivita - haikutoka katikati ya miaka ya 50, lakini bado ilitimiza masilahi ya Mama.
2. Mradi 613. Mradi wa Soviet zaidi (meli 215) na maarufu zaidi. Vitengo vinne vilikwenda Albania (inayounda msingi wa Jeshi lake la Majini na kuwa meli kuu tu za kivita katika historia yake), mbili - Bulgaria, kumi - Misri, kumi na mbili - Indonesia, nne - DPRK, nne - Poland, tatu - Siria. Kwa kuongezea, China iliunda boti ishirini na moja chini ya leseni … meli 39 hata bila leseni. Miradi hii ilikuwa ya kisiasa tu, lakini hata hivyo.
3. Mradi 629 - moja ikiwa na leseni nchini China. Juu yetu, kama ilivyotokea, kichwa. Bado, kuuza meli - wabebaji wa makombora ya balistiki haukuwa uamuzi mzuri zaidi, haswa kwa kuzingatia uhusiano zaidi na China.
4. Mradi 633. Boti zilizoboreshwa za mradi 613, tumejenga 20 kati yao, nchini China chini ya leseni - vitengo 92. Ingawa tulisambaza yetu kikamilifu: mbili kwa Algeria, nne kwa Bulgaria, sita kwa Misri na tatu kwa Syria. Boti kwa nchi zinazoendelea ilifanikiwa, ingawa kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet haraka likawa limepitwa na wakati.
Kwa muhtasari, manowari za Soviet zilileta mafanikio makubwa zaidi ya kibiashara kwa ujenzi wa meli za Soviet. Kwa kuongezea, mafanikio haya yangekuwa makubwa zaidi, ikiwa sio kwa kuzingatia siasa na ubora wa itikadi juu ya uchumi.
Frigates na corvettes
Hakukuwa na frigges rasmi katika USSR.
Kulikuwa na TFR. Lakini Mradi 1159 ni frigates kutoka kwa maoni yote. Kwa kuongezea, frigates ni za kipekee. Huu ndio mradi pekee ulioundwa mahsusi kwa usafirishaji. "Jaguar" za Kirusi zilijengwa kutoka 1973 hadi 1986 kwa kiwango cha vitengo 14. Kati ya hawa, watatu walikwenda kwa GDR, mmoja kwenda Bulgaria, watatu kwenda Cuba. Tatu zilinunuliwa na Algeria, mbili na Libya na mbili na Yugoslavia. Meli zilihudumia nchi zao kwa muda mrefu na kwa mafanikio kabisa. Bado, friji iliyo na uhamishaji wa tani 1705, iliyobeba makombora ya 2X2 ya kupambana na meli P-20, 1X2 SAM Osa-M na 2x2 AK-726, wakati huo, chaguo la mafanikio sana na la bajeti.
Kati ya meli za miradi ya Soviet, "kopecks hamsini" za mradi 50 zilikuwa maarufu, mbili kati ya hizo zilinunuliwa na Finns, nane zilihamishiwa Waindonesia, nne kwa GDR, na tatu kwenda Bulgaria. Frigates ya Mradi 159 pia zilichukuliwa kwa hiari: mpya kumi ziliamriwa na Wahindi katika miaka ya 60 (159AE), mbili na Wasyria, mbili na Waethiopia, tano zilizotumiwa zilihamishiwa Vietnam.
RTOs (corvettes) 1234E pia ilienda vizuri: Algeria na India zilinunua tatu kila moja, na Libya nne. Unaweza kuandika juu ya "watoto" wa miradi ya IPC 122-b na 201 kwa muda mrefu: katika nchi ambazo hazijaishia … corvettes za Soviet ziliishia Yemen Kusini, na Msumbiji, na Iraq.
Kwa ujumla, meli za uso nyepesi zilikuwa maarufu zaidi kuliko waangamizi wale wale kwa sababu za kiutendaji: "ikiwa unataka kuharibu serikali, mpe cruiser." Kwa hivyo nchi ambazo sio za kiwango cha kwanza zilipendelea kitu rahisi na cha bei rahisi: kile ambacho hakikuwa nchini Merika, na tulikuwa nacho.
Na ikiwa kwa jumla, meli za Soviet zilikuwa msingi wa majini ya India, Algeria, Libya, Iraq, Vietnam. Ilizindua majini ya China, Misri, Syria na DPRK. Na orodha hiyo haijakamilika kabisa. Swali lingine ni kwamba ilisikika mara nyingi, na sio kila wakati kwa busara.
Kama matokeo, pamoja na gharama ya meli zenyewe, ilibidi wape wataalamu wao na walipe ukarabati na uendeshaji. Hii, sembuse nyakati hizo wakati majimbo, baada ya kupokea mlima wa vifaa vyenye thamani ya mamia ya mamilioni ya dola, walitupungia mkono na "kuchagua uhuru" bila kulipa deni. Hii ni Indonesia mnamo 1965, na Misri, na Somalia … Lakini hata hivyo, kulikuwa na shughuli za kibiashara, soko lilipotea. Haishangazi ujenzi wetu wa meli katika miaka ya 90 - mapema 2000 ilinusurika kwa sababu ya kuuza nje. Na haswa kwa nchi hizo ambazo meli za Soviet tayari "zimeonja". Tunajua jinsi ya kujenga.
Ikiwa tu kuweza kuuza, bila kuingia kwenye itikadi, kama nyakati za Soviet, au biashara ya uchi, kama katika kipindi cha baada ya Soviet.
