Historia ya uundaji wa wasafiri wa Mradi 68 imeunganishwa bila usawa na mabadiliko ya mawazo ya majini ya ndani na ukuaji wa uwezo wa viwandani wa USSR mchanga. Ili kuelewa jinsi muonekano wao na tabia zao za busara na kiufundi ziliundwa, inahitajika kufanya safari ndogo kwa historia ya ujenzi wa meli ya jeshi la Urusi.
Programu za kwanza za ujenzi wa meli za Soviet, zilizopitishwa mnamo 1926, 1929 na 1933, ziliundwa chini ya ushawishi wa nadharia ya vita ndogo ya majini, ambayo ililingana kabisa na uwezo wa kiuchumi na ujenzi wa meli ya Ardhi ya Wasovieti. Meli zilizowekwa kabla ya mapinduzi kukamilika, meli za vita ambazo zilikuwa sehemu ya RKKF zilikuwa za kisasa. Walakini, ujenzi mpya ulipaswa kupunguzwa na viongozi, waharibifu, manowari na aina zingine za meli nyepesi, ambazo, kwa kushirikiana na anga ya ardhini, zilitakiwa kuvunja meli za adui ambazo zilikuwa zimevamia maji ya pwani ya USSR. Ilifikiriwa kuwa vikosi vya mwanga, vyenye uwezo wa kuzingatia haraka mahali pazuri na kwa wakati unaofaa kwa sababu ya kasi yao kubwa, wangeweza, kwa kushirikiana na anga na silaha za ardhini, kutoa mgomo wa pamoja, i.e. wakati huo huo kushambulia kikosi cha meli nzito za adui na vikosi tofauti na hivyo kupata mafanikio.
Ili kuzuia vikosi vyake nyepesi kutumbukizwa na waangamizi wa adui na wasafiri wa mwanga, meli hizo zilihitaji wasafiri kadhaa wepesi wenye uwezo wa kutengeneza njia kwa meli zao za torpedo kupitia kifuniko cha kikosi cha adui. Wafanyabiashara kama hawa walipaswa kuwa haraka sana kushirikiana na viongozi wa 37-40-node wa Leningrad (Mradi 1) na aina ya Wrathful (Mradi 7) na wana nguvu ya kutosha ya kuzima haraka wasafiri wa taa za adui. Cruisers nyepesi ya mradi wa 26 na 26-bis, iliyozingatiwa na mwandishi katika safu iliyotangulia ya nakala, ikawa meli kama hizo.
Walakini, nyuma mnamo 1931 I. V. Stalin katika mkutano wa Tume ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR alisema:
“Tunahitaji kuanza kujenga meli kubwa na meli ndogo. Inawezekana kwamba katika miaka mitano tutaunda meli za vita."
Na, inaonekana, tangu wakati huo (au hata mapema), hakuwahi kuachana na ndoto ya meli ya baharini. Ndio sababu katika chemchemi ya 1936 katika USSR mpango wa kwanza wa "ujenzi wa meli kubwa za baharini" ulibuniwa, ambao ulijumuisha mipango ya kuunda meli kubwa zenye nguvu. Inapaswa kuwa alisema kuwa mpango huu uliundwa katika mazingira ya usiri mkali (na sio wazi kabisa): wataalam-wanadharia wa maendeleo ya majini (kama vile M. A. Petrov) na amri ya meli hawakuhusika katika uundaji wake. Kwa asili, ushiriki wao wote katika maendeleo ulipunguzwa hadi mkutano mfupi uliofanywa na I. V. Stalin na uongozi wa UVMS na makamanda, ambapo Stalin aliuliza maswali:
"Je! Ni meli gani na tunapaswa kujenga silaha gani? Je! Ni meli za aina gani ambazo meli hizi zitalazimika kukabiliwa nazo katika hali ya kupambana?"
Majibu ya makamanda, kwa kweli, yalibadilika kuwa tofauti kabisa, vinginevyo itakuwa ngumu kutarajia: ikiwa kamanda wa Pacific Fleet atapendekeza kuzingatia meli kubwa (ambazo zinahitajika katika ukumbi wa michezo), basi kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi ilitaka kujenga boti nyingi za torpedo pamoja na wasafiri na waharibifu. Majibu ya Stalin yalitabirika kabisa: "Wewe mwenyewe bado haujui unahitaji nini."
Lakini ikumbukwe kwamba ikiwa mabaharia hawakujua ni meli gani wanazohitaji, walikuwa na hamu ya kujua: mwanzoni mwa 1936, miradi ilikuwa ikifanywa kazi (kwa kweli, katika hatua za mwanzo - mchoro wa mapema / muundo wa rasimu) ya meli tatu kubwa za silaha. Halafu ilifikiriwa kuwa RKKF ingehitaji aina mbili za meli za vita: kwa sinema za bahari zilizofungwa na wazi, kwa hivyo, miradi ya meli za vita za tani 55,000 (mradi 23 "kwa Pacific Fleet") na tani 35,000 (mradi 21 "wa KBF" uhamishaji wa kawaida ulizingatiwa, na pia cruiser nzito (mradi 22). Inafurahisha kuwa wa mwisho alipaswa kuwa na mwisho, lakini bado sifa za "kusafiri" - tani 18-19,000, silaha kuu 254-mm na bunduki za milimita 130, lakini ujenzi wa manowari ndogo huko Ufaransa ("Dunkirk") na huko Ujerumani ("Scharnhorst") iliwaongoza baharia wetu kupotea. Cruiser nzito yenye silaha za milimita 254 ingewakilisha kilele cha "piramidi ya chakula" ya kusafiri bila kugeuka kuwa meli ya vita, lakini ndio sababu haikuweza kuhimili "Dunkirk" au "Scharnhorst", ambayo ilikuwa ya kukatisha tamaa sana kwa uongozi wa UVMS. Kama matokeo, kazi ya maendeleo ilisahihishwa karibu mara moja: uhamishaji wa msafiri uliruhusiwa kuongezeka hadi tani 22,000 na usanikishaji wa silaha kuu za 250-mm, 280-mm na 305-mm za msingi ziliruhusiwa kufanya kazi nje. Kulazimishwa kuelekeza meli zilizokadiriwa kukabili hata ndogo, lakini meli za vita, timu zote za kubuni, TsKBS-1 na KB-4, ambazo zilifanya masomo ya awali ya cruiser nzito, zilifikia tani 29,000 na 26,000 za uhamishaji wa kawaida, mtawaliwa. Ndani ya mipaka hii ya mizani, timu zilipata kasi kubwa (fundo 33), zilizolindwa kwa wastani (hadi 250 mm mikanda ya kivita na hadi 127 mm ya kivita) meli na bunduki tisa 305-mm katika minara mitatu. Lakini, kwa kweli, wameacha kuwa wasafiri wazito, wanaowakilisha meli ndogo za vita au, labda, wasafiri wa vita.
Programu ya "ujenzi mkubwa wa meli ya baharini" ilifanya marekebisho yake mwenyewe kwa maoni haya: ingawa ilitengenezwa na V. M. Orlov na naibu wake I. M. Ludry, lakini kwa kweli, neno la mwisho lilikuwa la Joseph Vissarionovich. Inawezekana kwamba ilikuwa usiri wa maendeleo yake ambayo ilisababisha maamuzi kadhaa ya ukweli kwa ukweli kulingana na idadi na aina ya meli zilizopangwa kwa ujenzi na usambazaji wao kati ya sinema. Kwa jumla, ilipangwa kujenga meli za vita 24, pamoja na aina 8 "A" na aina 16 "B", wasafiri 20 wa kawaida, viongozi 17, waharibifu 128, 90 kubwa, 164 kati na manowari 90 ndogo. Wakati huo huo, wakati wa kuunda programu ya "ujenzi mkubwa wa meli ya baharini" I. V. Stalin aliona ni muhimu sana kwa USSR kuingia katika mfumo wa mikataba ya kimataifa, kwa hivyo iliamuliwa kuachana na maendeleo zaidi ya meli ya vita ya tani 55,000, ikijizuia kwa meli 35,000 za tani ambazo zinafaa kiwango cha Washington na kuwa aina ya A manowari za programu mpya.
Kwa hivyo, wasafiri wa meli nzito walikuwa "wamepangwa tena" kama "vita vya Aina ya B". Kwa upande mmoja, njia kama hiyo ilionekana kuambatana na matakwa ya UVMS, ambao walikuwa wakifanya kazi kwenye ujenzi wa meli za aina mbili za wakati huo huo. Lakini ikumbukwe kwamba UVMS "ndogo" ya kivita na tani 35,000 za kuhama na silaha za milimita 406 za kiwango kuu hazipaswi kuwa dhaifu kuliko meli yoyote duniani, na meli "kubwa" kwa Bahari ya Pasifiki iliundwa kama meli yenye nguvu zaidi duniani. Sasa, badala yake, ilikuwa imepangwa kuunda meli 8 tu za meli kamili na meli kama 16 za aina ya "B", ambayo, ikiwa na makazi yao 26,000 na calibre kuu ya 305 mm, "ilikuwa juu" mahali pengine katikati kati ya meli kamili ya meli na cruiser nzito. Je! Ni kazi gani wangeweza kutatua? Namorsi V. M. Orlov mnamo 1936 huyo huyo aliandika yafuatayo juu yao:
"Meli inapaswa kuwa na uwezo wa kuharibu kila aina ya wasafiri kwa miaka mingi, pamoja na meli za aina ya Deutschland (manowari za mfukoni. - Barua ya mwandishi)."
Baadaye kidogo, pia aliweka mahitaji kwa wao kupigana na meli za kivita za Scharnhorst na wapiganaji wa vita wa Kongo katika pembe nzuri na umbali. Walakini, katika fomu hii, sehemu ya "vita vya vita" ya programu inaibua maswali mengi. Kwa jumla, ulimwenguni (ikiwa hatutazingatia dreadnoughts za kigeni za Uhispania au Amerika Kusini) kulikuwa na meli 12 tu za ukubwa wa kati ambazo meli ya aina ya B ingeweza kupigana, na bila matumaini makubwa ya kufanikiwa: 2 Dunkirk, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "na 4" Kongo ". Kwa nini ilikuwa ni lazima "kujibu" kujenga meli 16 zao "inchi kumi na mbili"? Ilitakiwa kuwa na manowari 4 kamili tu za aina "A" katika Bahari Nyeusi na Baltiki - hii haitatosha kuhimili meli ya nguvu yoyote ya baharini ya daraja la kwanza. Kwa mfano, wakati quartet ya Bahari Nyeusi ya meli za aina "A" zilipoanza kutumika, meli za Italia, ambazo, kama inavyoaminika wakati huo, zinaweza kuingia Bahari Nyeusi kwa sababu zisizo za urafiki, zinaweza kuwa na idadi kubwa zaidi ya meli za darasa hili. Ikiwa mwanzoni UVMS ilikusudia aina ya meli yenye nguvu zaidi kwa Bahari ya Pasifiki (meli ya vita ya tani 55,000), sasa hakupaswi kuwa na manowari kamili - meli 6 tu za aina ya "B".
Kwa hivyo, utekelezaji wa mpango "mkubwa wa ujenzi wa meli", ingawa ilitakiwa kuipatia nchi ya Sovieti meli kubwa ya jeshi ya meli za kivita 533 katika milioni 1 tani 307,000 za uhamishaji wa kawaida, haikuhakikisha kutawala kwake kwa yoyote ya sinema nne za baharini. Na hii, kwa upande wake, ilimaanisha kwamba ikiwa nadharia ya "vita vidogo" itamalizika, basi ni mapema sana kuachana na mbinu za mgomo wa pamoja. Hata baada ya utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli wa 1936, uwezekano wa kuonekana kwa vikosi vya adui, dhahiri kuwa bora kuliko meli zetu kwa idadi kubwa ya meli nzito, haikuweza kupuuzwa. Katika kesi hii, vita vya kawaida vilisababisha kushindwa, na ilibaki kutegemea "mgomo huo huo na vikosi vya mwanga katika maeneo ya pwani."
Kama matokeo, ikawa ya kushangaza kidogo: kwa upande mmoja, hata baada ya kupitishwa kwa mpango wa "ujenzi mkubwa wa meli za baharini", wasafiri wa miradi 26 na 26-bis hawakuishi hata kidogo, kwa sababu njia ya busara ya matumizi yao yalibaki. Lakini, kwa upande mwingine, kwa kuwa ilikuwa imepangwa kuunda vikosi kamili katika sinema zote nne (hata kwa Fleet ya Kaskazini ilipangwa kujenga vita 2 vya aina ya "B"), ikawa lazima kuunda mpya aina ya cruiser nyepesi kwa huduma na kikosi. Na haya mazingatio yote walijikuta katika mpango wa ujenzi wa meli wa 1936: kati ya wasafiri nyepesi 20 waliokusudiwa ujenzi, 15 walikuwa wakijengwa kulingana na Mradi 26, na 5 zilizobaki zilijengwa kulingana na mradi mpya wa "kusindikiza kikosi", ambayo ilipokea nambari 28.
Kwa hivyo, usimamizi wa UVMS ulidai, na wabunifu walianza kubuni cruiser mpya, sio kwa sababu Mradi wa 26 ulikuwa kitu kibaya: kwa kweli, kuunda aina mpya ya meli, ambayo baadaye ikawa cruiser nyepesi ya Mradi wa 68- K "Chapaev", ilianza muda mrefu kabla ya wasafiri wa aina ya Kirov au Maxim Gorky wangeweza kuonyesha kasoro kadhaa. Lakini wasafiri wa darasa la Kirov waliundwa ndani ya mfumo wa "dhana ndogo ya majini" na hawakufaa sana kusindikiza kikosi. Kwa kweli, kasi sio nyingi sana, lakini kwa shughuli na meli zao nzito, mafundo 36 ya Mradi 26 bado yalionekana kuwa mengi. Lakini nodi za kasi za ziada kila wakati huja kwa gharama ya vitu vingine, katika kesi ya Mradi 26 - kukataliwa kwa amri ya pili na hatua ya upeo, na kadhalika. Kazi ya kuondoa haraka wasafiri wa nuru haikutolewa tena. Kwa kweli, ni nzuri kuweza kutenganisha haraka cruiser nyepesi ya adui katika muafaka na sehemu zingine za gombo, lakini adui mkuu wa msafiri wa kusindikiza alikuwa viongozi na waharibifu, na walihitaji silaha za kufyatua risasi haraka kuliko mizinga 180-mm. Kwa kuongezea, ulinzi ulipaswa kuimarishwa: wakati "cruiser-raider" wa Mradi wa 26, na mgomo uliojilimbikizia au wa pamoja, alikuwa na kila fursa ya kuamua umbali wa vita na pembe yake ya mwelekeo kwa adui, cruiser nyepesi- mlinzi bado anapaswa kupatikana kati ya washambuliaji na walengwa wao, akiacha uchaguzi wa umbali wa vita / pembe za kuelekea kwa adui. Kwa kuongezea, inapaswa kudhaniwa kuwa ikiwa shambulio la vikosi vya mwangaza vya adui pia linaongozwa na wasafiri wa mwangaza, watajaribu kumfunga wetu katika vita, katika kesi hii ni muhimu kutosumbuliwa, lakini kuwaangamiza waharibifu wa adui bila kuwa pia hofu ya makombora 152-mm. Na, kwa kuongezea, inawezekana kwa viongozi wa adui na waharibifu kuvunja hadi umbali wa "bastola", ambayo silaha zao, ambazo tayari zimekua hadi 138 mm (kutoka kwa Mfaransa), hupata upenyezaji mkubwa wa silaha.
Mbali na ulinzi na silaha, vifaa vya mafuta pia vinahitaji mabadiliko. Wasafiri wa mradi 26 waliundwa kwa shughuli katika maji mdogo ya Bahari Nyeusi na Baltic na hawakutakiwa kwenda mbali na mwambao wa Bahari la Pasifiki, na kwa hivyo walikuwa na upeo mdogo wa kusafiri: kulingana na mradi huo, ndani ya 3,000 maili ya baharini na usambazaji kamili wa mafuta (sio kiwango cha juu) (ambayo kwa kweli ingekuwa juu zaidi, mnamo 1936, kwa kweli, hawangeweza kujua). Wakati huo huo, ilipangwa kutoa safu ya kusafiri ya maili 6,000-8,000 kwa meli mpya za aina ya A na, kwa kweli, wasafiri wa Mradi 26 hawangeweza kuandamana na meli kama hizo.
Kwa hivyo, meli za ndani zilihitaji cruiser nyepesi ya dhana tofauti na mradi tofauti. Hivi ndivyo historia ya uundaji wa wasafiri wa aina ya "Chapaev" ilianza, lakini kabla ya kuendelea na maelezo yake, mtu anapaswa kuelewa kabisa swali la jinsi ilivyotokea kwamba data ya msafiri karibu "iliminya" meli za meli Aina ya "Kirov" na "Maxim Gorky" kutoka kwa programu za ujenzi wa meli.
Kwa hivyo, mnamo Juni 26, 1936, Baraza la Commissars ya Watu wa USSR lilipitisha azimio juu ya ujenzi wa "Bahari Kubwa na Kikosi cha Bahari". Lakini tayari katika mwaka uliofuata, 1937, mpango huu ulifanya marekebisho makubwa. Katika msimu wa joto wa 1937, Kamishna wa Watu wa Mambo ya Ndani N. I. Yezhov alitangaza:
"… njama ya kijeshi-kifashisti ina matawi katika uongozi wa Vikosi vya Wanamaji."
Kama matokeo, "kusafisha" safu ya jeshi la wanamaji ilianza, na waundaji wa mpango wa "ujenzi wa meli kubwa ya bahari", namorsi V. M. Orlov na naibu wake I. M. Ludri walidhulumiwa. Kwa kweli, hatutajaribu kupitisha uamuzi juu ya utakaso wa 1937-38, hii ni mada ya utafiti tofauti tofauti, tutajizuia tu kusema kwamba mpango wa ujenzi wa meli wa 1936, iliyoundwa na "wadudu", ilibidi tu kufanyiwa marekebisho. Na ikawa hivyo: mnamo Agosti 1937, serikali ya USSR ilitoa amri juu ya marekebisho ya mpango wa ujenzi wa meli.
Bila kutathmini ukandamizaji, lazima tukubali kwamba mpango wa ujenzi wa meli ulifaidika tu na marekebisho yaliyoanzishwa na wao. Idadi ya meli za vita ilipunguzwa kutoka 24 hadi 20, lakini sasa zilikuwa meli kamili: muundo wa meli ya aina ya A ilionyesha kuwa mchanganyiko wa silaha za milimita 406 na kinga dhidi ya projectile ya 406 mm kwa kasi ya karibu Fundo 30 haziwezi kutoshea ama 35 au kwa tani elfu 45. Mwanzoni mwa 1937 ilijulikana kuwa Ujerumani na Japani baadaye zingeweka meli na uhamishaji wa tani 50-52,000. Kujibu, serikali iliruhusu kuongeza uhamishaji wa kawaida wa meli ya aina ya A hadi tani elfu 55-57. Wakati huo huo, meli ya vita ya aina ya B katika mchakato wa kubuni tayari imezidi tani elfu 32, lakini bado haikutana mahitaji yoyote ya mteja wala maoni ya wabunifu, kwa hivyo mradi huu ulitangazwa hujuma. Kama matokeo, uongozi wa UVMS uliamua kujenga meli za Aina A na silaha za milimita 406 na uhamishaji wa tani elfu 57.tani za Bahari la Pasifiki na manowari za aina ya "B" zilizo na ulinzi huo huo, lakini kwa mizinga 356-mm na vipimo vidogo kwa sinema zingine. Kinadharia (bila kuzingatia uwezo wa uchumi wa nchi), njia hii ilikuwa bora zaidi kwa meli za vita za tani 35 na 26 elfu za programu iliyopita. Kwa kuongezea, ilibainika haraka sana kuwa meli ya vita "B" katika saizi yake inataka kukaribia meli ya vita ya aina "A", wakati haina ufanisi wake, ndiyo sababu mwanzoni mwa 1938 manowari za aina "B" ziliachwa mwishowe kwa niaba ya aina ya meli yenye nguvu zaidi "A", ambayo inapaswa kujengwa kwa sinema zote za baharini.
Lakini mabadiliko hayakuwekewa meli za vita peke yake: ilipendekezwa kujumuisha meli za madarasa mapya katika mpango wa ujenzi wa meli, ambazo hazikuwa za zamani, ambazo ni: wabebaji wa ndege 2 na wasafiri 10 nzito. Kwa hivyo, mpango uliosasishwa ulikuwa na tofauti mbili za kimsingi ambazo zilimaliza mwisho ujenzi zaidi wa wasafiri wa mradi wa 26 na 26-bis:
1. Watengenezaji wa programu hii waliamini kuwa utekelezaji wake utaruhusu RKKF kuwa na usawa na wapinzani watarajiwa katika kila ukumbi wa michezo wa baharini. Kwa hivyo, hali haikutabiriwa tena ambayo jukumu la kukabiliana na muundo wa adui wa meli nzito litapewa peke kwa vikosi vya mwanga vya meli hiyo. Ipasavyo, niche ya busara ya Mradi wa 26 na 26-bis cruisers inapaswa kutoweka.
2. Programu ilitoa kwa ujenzi wa taa sio tu ya "classic", lakini pia cruisers nzito-nguvu wenye nguvu, ambao walipaswa kuwa hodari katika darasa lao. Uhamaji wao ulipangwa kwa kiwango cha tani 18-19,000 (kulingana na makadirio ya awali), kiwango kikuu kilikuwa 254 mm, uhifadhi ulitakiwa kulinda dhidi ya ganda la 203-mm, na hii yote ilitakiwa kukuza kasi ya mafundo 34. Uwezo wa wasafiri nzito na wepesi uligubika kabisa kazi zote ambazo zinaweza kupewa meli ya daraja la cruiser, na hakukuwa na haja ya aina ya meli zaidi.
Kwa hivyo, RKKF ilitakiwa kupokea wasafiri wa kawaida na wenye nguvu sana kwa idadi ya kutosha, na hitaji la meli "ya kati", ambao walikuwa wasafiri wa Mradi wa 26, walipotea. Kulingana na mpango huo mpya, ilitakiwa kujenga 6 tu kati yao (kwa kweli iliweka meli za miradi 26 na 26-bis), na kwa hili ujenzi wao unapaswa kusimamishwa. Walakini, swali la kuanza tena ujenzi wa wasafiri wa darasa la "Maxim Gorky" lilipaswa kurudi mara nyingine, baada ya majaribio ya meli ya kwanza ya safu, lakini hii haikutokea.
Baadaye, cruisers nzito walibadilishwa kuwa Mradi wa 69 Kronstadt, ambayo ni sawa sawa na meli ya "kuvunja" ya aina ya "B", lakini hii ni hadithi tofauti kabisa. Kama kwa wasafiri wa nuru "kikosi cha kusindikiza", historia ya uundaji wao ilianza mwishoni mwa Agosti 1936, wakati V. M. Orlov aliunda majukumu ya aina hii ya meli:
1. Akili na doria.
2. Zima na vikosi vya adui nyepesi vikifuatana na kikosi.
3. Msaada wa shambulio la waharibifu wenyewe, manowari na boti za torpedo.
4. Uendeshaji kwenye vichochoro vya baharini vya adui na operesheni za uvamizi kwenye pwani na bandari zake.
5. Uchimbaji wa migodi ya migodi katika maji ya adui.
Uongozi wa UVMS ulidai "kupakia" meli mpya (kulingana na nyaraka kama "Mradi wa 28") katika uhamishaji wa kawaida wa tani 7,500, i.e. kidogo zaidi ya uhamishaji wa "ruhusa" wa cruiser "Kirov", ambayo ilipangwa kwa kiwango cha tani 7170. Wakati huo huo, mabaharia "waliamuru" safu ya kusafiri kabisa - maili 9-10,000 za baharini. Ubunifu wa awali wa meli hiyo ilifanywa (sambamba) na wabunifu wa TsKBS-1 na Taasisi ya Ubunifu ya Leningrad.
Meli mpya ilibuniwa kwa msingi wa wasafiri wa mradi 26. Urefu wa ganda la Kirov uliongezeka kwa mita 10, upana na mita, wakati mchoro wa kinadharia ulirudia ule wa msafiri wa mradi huo 26. Tuliongezea kidogo silaha za pembeni, kupita na barbets - kutoka 50 hadi 75 mm, na paji la uso la mnara - hata hadi 100 mm, lakini silaha wima ya mnara wa kupendeza ilipunguzwa kutoka 150 hadi 100 mm, na Dawati la kivita la milimita 50 liliachwa kama ilivyo. Kwa kweli, ubunifu kuu uliathiri kiwango kikuu: mizinga 180-mm ilitoa bunduki za inchi sita, badala ya bunduki tatu za bunduki tatu za MK-3-180, ilipangwa kusanikisha viboreshaji vinne vya bunduki tatu, na hivyo kuleta idadi ya mapipa hadi kumi na mbili. Wakati huo huo, caliber ya anti-ndege ya masafa marefu ilibaki katika fomu yake "asili" - milima sita ya bunduki moja ya 100-mm B-34, iliyoko kwa njia ile ile kama ile ya Kirov cruiser. Lakini kulingana na mradi huo, meli mpya mwishowe ilitakiwa kupokea bunduki za kupambana na ndege za haraka-haraka, japo kwa kiwango cha wastani: "viota" viwili (46-K) vilivyo na milima ya milimita 37, na mapipa 8 tu. La kufurahisha ni kuwekwa kwao: kwenye upinde na muundo wa nyuma mkali, ili "viota" vyote viweze kupiga risasi pande zote mbili, na moja kwenye upinde au nyuma ya meli. Idadi ya usakinishaji wa bunduki-mashine ulibaki sawa na kwenye "Kirov" - nne, lakini ilibidi ioanishwe, ndio sababu jumla ya mapipa ya 12.7-mm ikilinganishwa na mradi 26 iliongezeka mara mbili, kutoka nne hadi nane. Kwa habari ya torpedo na silaha za ndege, ilibaki bila kubadilika: zilizopo bomba mbili za 533-mm tatu-torpedo na ndege mbili za KOR-2.
Kiwanda cha umeme kilitakiwa kuiga kabisa turbine na boilers zilizokusudiwa meli za serial za Mradi wa 26: Kirov inayoongoza ilipokea mmea wa umeme uliotengenezwa nchini Italia, lakini meli zingine za aina hii zilikuwa toleo lake la kisasa lililotengenezwa na uzalishaji wa ndani. Pamoja na "ubunifu" wote hapo juu, uhamishaji wa kawaida wa msafirishaji ulitakiwa kufikia tani 9,000, wakati walitarajia kuweka kasi katika kiwango cha mafundo 36, lakini safu ya kusafiri, kwa kweli, ilikuwa chini sana kuliko kwa hadidu rejea: badala ya maili 9-10,000, ni maili 5, 4000 tu.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa wabunifu hawangeweza "kuweka" cruiser ya Mradi wa 28 katika TK ya asili, na kutoka kwa hili hatima yake zaidi ilikuwa katika swali. Haijulikani ni uamuzi gani uongozi wa UVMS ungefanya, lakini hapo ndipo mwaka wa 1937 ulianza … Hatua inayofuata katika uundaji wa wasafiri wa nuru wa aina ya "Chapaev" ilianza baada ya V. M. Orlov aliondolewa kutoka kwa wadhifa wake na kukamatwa, na mpango wa "ujenzi mkubwa wa meli za baharini" uliowasilishwa naye ulibadilishwa ili kubaini vitu vya "hujuma" ndani yake. Kwa kweli, msafiri wa mradi 28 hakuepuka hatima hii: mnamo Agosti 11, 1937, kwenye mkutano wa Kamati ya Ulinzi (KO) chini ya Baraza la Commissars ya Watu (SNK) ya USSR, iliamriwa kufanya kazi aina ya cruiser nyepesi inayoahidi na muundo tofauti wa silaha, pamoja na bunduki tisa za 180 -mm, kumi na mbili, tisa na sita 152-mm, na pia fikiria uwezekano wa kujenga zaidi cruisers nyepesi za mradi wa 26-bis badala ya kubuni kitu kipya. Kwa kuongezea, siku mbili tu zilipewa kurekebisha TK ya cruiser light!
Hawakukutana na "siku mbili", lakini mnamo Oktoba 1, 1937, Kamati ya Ulinzi ilipitisha azimio juu ya muundo wa meli mpya, ambayo ilikuwa na tofauti kadhaa muhimu kutoka kwa cruiser ya Mradi wa 28. Idadi ya betri kuu minara ilipunguzwa kutoka nne hadi tatu, kwa hivyo cruiser ilipokea bunduki tisa 152 mm. Bunduki sita za bunduki moja za mm 100 zilibadilishwa na turret nne za mapacha. Idadi ya mapipa ya bunduki za mashine 37-mm iliongezeka kutoka 8 hadi 12. Kasi iliruhusiwa kupunguzwa hadi mafundo 35, lakini ukanda wa silaha ulipaswa kuongezeka kutoka 75 hadi 100 mm. Masafa yalipunguzwa kidogo: sasa msafirishaji alitakiwa kupitisha maili 4, 5 elfu tu na usambazaji wa mafuta, lakini kulikuwa na nuance ndogo. Kawaida, safu hiyo iliwekwa kwa kasi kamili na kwa kasi ya kiuchumi - na kwa hiyo, na kwa mwingine, kila kitu ni wazi. Ikiwa kasi kamili katika kesi hii inawakilisha kasi ya juu ya meli ambayo inaweza kudumisha kwa muda mrefu, basi hoja ya uchumi ilikuwa kasi ambayo matumizi ya mafuta kwa kila maili ilisafiri ilikuwa ndogo. Walakini, umbali wa maili 4, 5 elfu uliamua kwa "kozi ya kusafiri" (mara nyingi hii inaeleweka kama kasi ya kiuchumi, lakini, inaonekana, sio katika kesi hii). Kasi ya kiuchumi kwa wasafiri wetu iliamua kama mafundo 17-18, lakini kasi ya kusafiri kwa meli mpya ilikuwa, kwa sababu fulani, vifungo 20. Uhamaji wa kawaida uliwekwa ndani ya mipaka sawa na hapo awali: tani 8000-8300.
Wakati huo huo, Kamati ya Ulinzi iliamua utaratibu ufuatao wa kufanya kazi kwa msafirishaji: hadi Oktoba 5 mwaka huu, uongozi wa vikosi vya jeshi la Jeshi la Nyekundu ulilazimika kupeana mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa meli hiyo, Oktoba 10, 1938, muundo wa awali ulitarajiwa, ili mnamo Agosti 31, 1938 itawezekana kuweka wasafiri mpya wa aina hii. Wakati huo huo, uamuzi ulifanywa (labda kwa sababu ya hatari ya kuvuruga kazi kwa wasafiri wa mradi mpya. - Mh. Kumbuka) kuweka wasafiri wawili wa mradi wa 26-bis mnamo 1938 (Kalinin wa baadaye na Kaganovich).
Kwa kweli, kamati ya ulinzi haikuchukua sifa za cruiser mpya kutoka dari, lakini kulingana na mapendekezo ya mabaharia. Lakini bado inashangaza kwamba Kamati ya Ulinzi iliidhinisha (angalau sehemu) sifa za utendaji wa meli hiyo, ambayo hakukuwa na mgawo wa kiufundi na kiufundi!
Walakini, tayari mnamo Oktoba 29, 1938, iliidhinishwa. Mkuu mpya wa MS wa RKKA M. V. Viktorov aliweka mahitaji yafuatayo kwa meli mpya:
1. Vitendo katika kikosi cha kuondoa vikosi vya mwanga kwenye shambulio hilo.
2. Msaada wa doria ya meli na upelelezi.
3. Ulinzi wa kikosi kutoka kwa mashambulizi ya vikosi vya adui nyepesi.
Kama unavyoona, majukumu ya cruiser mpya (hivi karibuni mradi wake ulipewa nambari 68) ilipunguzwa sana ikilinganishwa na TTT ya asili (mahitaji ya kiufundi na kiufundi), kwa msingi wa ambayo mradi uliopita 28 ulibuniwa., meli za mradi 68 hazikukusudiwa tena kufanya kazi kwa adui wa mawasiliano: sasa uongozi wa MS wa Jeshi la Nyekundu uliona ndani yao cruiser maalum ya kutumikia na kikosi, na hakuna zaidi.
Kama ilivyo kwa sifa za utendaji wa cruiser yenyewe, kwa kweli hazikuwa tofauti na zile ambazo ziliamuliwa na kamati ya ulinzi: bunduki sawa 3 * 3-152-mm na kadhalika. Ubunifu tu ulikuwa ufafanuzi tu juu ya silaha za kupambana na ndege. Kwa hivyo, mwanzoni ilipangwa kusanikisha bunduki za milimita 100 katika usanikishaji wa BZ-14, sawa na zile zilizokusudiwa kwa meli za vita za Mradi wa 23, lakini basi iliamuliwa kuwa walikuwa wazito sana na ingeongeza kuongezeka kwa uhamishaji wa cruiser, ambayo ni kwa nini iliamuliwa kubuni mitambo isiyo na uzito wa 100-mm. Muundo wa bunduki za kupambana na ndege uliamuliwa: mapipa kumi na mbili yalitakiwa kuwekwa kwenye mitambo sita iliyounganishwa. Uhamaji wa kawaida ulibaki katika kiwango cha tani 8000-8300, silaha za pande na staha zilikuwa 100 na 50 mm, mtawaliwa, lakini hii ilitoa ulinzi wa nguvu sana wa silaha: minara hadi 175 mm, na bariti zao - 150 mm. Inapaswa kusemwa kuwa vyanzo vya mwandishi havionyeshi ni lini uamuzi wa ulinzi mkali wa silaha ulifanywa, kwa hivyo haiwezi kutolewa kuwa ulinzi kama huo ulijumuishwa katika uamuzi wa Kamati ya Ulinzi kabla ya kuonekana kwa TTZ ya Viktorov.
Ubunifu wa cruiser mpya ulikabidhiwa kwa mbuni mkuu wa meli za mradi wa 26 na 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17), ni wazi, hii ilikuwa chaguo bora kuliko zote. Mnamo Machi 1938, muundo wa awali ulikuwa tayari, lakini kwa tofauti mbili kutoka kwa TTT ya asili. Na ikiwa kupunguzwa kwa safu ya kusafiri (maili 4,500 sio kusafiri (mafundo 20), lakini kwa kiwango cha uchumi (mafundo 17) ilikubaliwa, basi kuongezeka kwa uhamishaji wa kawaida hadi tani 9,450 dhidi ya kiwango cha juu kilichoruhusiwa tani 8,300 hakukuwa.
Wakati wa muundo wa awali wa cruiser nyepesi, Commissariat ya Watu wa Jeshi la Wanamaji iliundwa, ambayo inapaswa kuwajibika, pamoja na mambo mengine, kwa mipango ya ujenzi wa vikosi vya majini vya USSR. Ilikuwa hapo ambapo muundo wa rasimu ya cruiser mpya ulipelekwa idhini, lakini Naibu Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji I. S. Isakov alizingatia kuwa mradi unahitaji marekebisho. Malalamiko makuu ni kwamba msafirishaji wa Mradi 68 aliibuka kuwa mkubwa kuliko "wenzake" wa kigeni, lakini wakati huo huo ilikuwa duni kwao kwa silaha. Kwa hivyo, Isakov alipendekeza chaguzi mbili zinazowezekana kumaliza mradi:
1. Ufungaji wa turret ya nne ya 152-mm, ilipendekezwa kufidia uzito kwa kupunguza unene wa silaha za barbets na mnara wa conning (kutoka 150 hadi 120 mm) na sahani za mbele za minara kuu ya caliber (kutoka 175 hadi 140 mm), na kupunguza kiwango cha kusafiri kiuchumi hadi maili 3,500.
2. Acha kiwango kuu 3 * 3-152-mm, lakini kwa gharama ya vitu vingine vya mzigo, pata kuokoa uzito wa tani 1,500. Acha mmea wa umeme bila kubadilika - na hivyo kufikia ongezeko la kasi.
Mwezi na nusu baadaye, TsKB-17 iliwasilisha muundo mpya wa cruiser. Mnara wa 4 wa kiwango kuu uliongezwa, unene wa barbets ulipunguzwa hadi 120 mm, kasi ilipunguzwa kwa nusu fundo (hadi fundo 34.5), na uhamishaji wa kawaida uliongezeka hadi tani 10,000. Meli kama hiyo na I. S. Isakov ameridhika kabisa, hitaji lake la pekee lilikuwa kurudisha unene wa mm-150 wa barbet. Kwa fomu hii, Mradi wa 68 uliwasilishwa kwa Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR. Mwisho, katika mkutano wa Juni 29, 1938, aliidhinisha mradi 68 bila mabadiliko, na wakati huo huo tayari aliweka hatua ya mwisho katika mipango ya ujenzi wa waendeshaji wa darasa la "Maxim Gorky":
"Ruhusu NKOP kuweka cruisers mbili nyepesi za mradi 26-bis kwenye uwanja wa meli wa Amur katika jiji la Komsomolsk-on-Amur, baada ya hapo ujenzi wa meli za aina hii unapaswa kusimamishwa."
Tahadhari inavutiwa na ukweli kwamba uamuzi huu ulifanywa hata kabla ya kumalizika kwa majaribio ya meli inayoongoza ya Mradi wa 26 - cruiser nyepesi "Kirov". Ukweli ambao kwa mara nyingine unaonyesha kuwa kukomesha ujenzi wa wasafiri wa mradi wa 26 na 26-bis kulitokea kwa sababu ya mabadiliko katika dhana ya kujenga meli, na sio kwa sababu ya utambuzi wa mapungufu kadhaa ambayo yalifunuliwa wakati wa upimaji na / au operesheni.
Mwanzoni mwa Desemba 1938, TsKB-17 iliwasilisha mradi wa kiufundi 68: uhamishaji uliongezeka tena (hadi tani 10,624), na kasi ilitakiwa kuwa mafundo 33.5. Hii ilikuwa matokeo ya hesabu sahihi zaidi ya uzito: katika hatua ya muundo wa awali, sifa za uzani wa vitengo vingi vilivyotolewa na makandarasi hazijulikani, na, kwa kuongezea, katika visa kadhaa, wabunifu pia walifafanua mahesabu yao wenyewe.
Kurugenzi ya Ujenzi wa Meli ya Baharini, baada ya kuzingatia mradi uliowasilishwa, ilitoa uamuzi ufuatao:
Ubunifu wa kiufundi wa KRL ulibuniwa kwa msingi wa muundo wa rasimu na mgawo ulioidhinishwa kabisa na kwa kuridhisha, inaweza kuidhinishwa kutolewa kwa nyaraka za kazi juu yake ili kuhakikisha ujenzi wa meli za mradi huu. Uhamaji mkubwa zaidi ikilinganishwa na KRL ya meli za kigeni ni kwa sababu ya mahitaji ya juu kwa suala la ubora wa silaha za silaha na silaha.
Kwa kuongezea, mradi huo una idadi ya sifa ambazo hazijapimwa na viashiria vya kawaida, kama vile idadi na kiwango cha bunduki, unene wa silaha, kasi ya kusafiri, nk. (Mahitaji ya pishi, pembe za kurusha silaha, ulinzi wa kemikali, mawasiliano, kueneza na vifaa vya umeme, nk). Hii inatuwezesha kuhitimisha kwamba pr. 69 ya KRL bila shaka itakuwa na nguvu zaidi ya KRL zote za meli za kigeni zilizo na silaha za milimita 152, na zitaweza kupigana vyema pia na wasafiri wazito wazito wa aina ya "Washington".
Ilikuwa na msingi gani? Wacha tujaribu kuijua katika nakala inayofuata.
