Kwa hivyo, tunaona kwamba wasafiri wa Mradi 68 walipaswa kuwa angalau moja ya bora, (au tuseme bora) wasafiri wa nuru ulimwenguni. Lakini hawakuwa na bahati - meli saba, zilizowekwa mnamo 1939-1941, hazikuweza kuwa na wakati wa kuingia kwenye huduma kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, na huko ujenzi wao uligandishwa. Kwa kweli, swali lilipoibuka juu ya kukamilika kwao, mabaharia walitaka kuzingatia uzoefu wa kijeshi uliopatikana kwa bei ya juu sana.
Walakini, kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa hata kabla ya kuanza kwa vita, chaguzi anuwai za kurekebisha mradi wa 68 zilizingatiwa. Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov mnamo Julai 1940 aliidhinisha TTZ kwa kutengeneza tena cruiser moja na silaha za Ujerumani na MSA. Mradi huo uliitwa 68I ("wa kigeni"). Ilipaswa kusanikisha bunduki kumi na mbili za Kijerumani 150-mm (kwa kweli, ilikuwa karibu 150-mm / 55 SK C / 28) katika minara ya Wajerumani na kuchukua nafasi ya bunduki mbili-mm 100-B B-54 na 105-mm LC / Milima 31 ya staha. Ufungaji huu hapo awali uliundwa kwa bunduki ya 88-mm na ulikuwa na mwongozo tofauti wa wima wa mapipa. Baadaye, Wajerumani waliondoka mbali na hii, "wakifunga" bunduki zote za mm 105 katika kitanda kimoja, ambacho kilipata kuokoa uzito wa kilo 750, na usanidi mpya uliitwa LC / 37. Ilikuwa tayari ikifanywa na wakati wa mazungumzo, lakini, inaonekana, katika kesi hii, Wajerumani walipendelea kuandaa meli zao pamoja nao, badala ya kuziuza kwa adui anayeweza.
Walakini, swali la bunduki za Kijerumani za milimita 150 zilipotea mwishoni mwa 1940. Kwanza, ilibadilika kuwa bunduki hizi, turrets na FCS hazikuwa kwenye chuma bado, na itakuwa muhimu kusubiri utengenezaji wao, ambao ulifanya kabisa mpango huo hauna maana. Iliaminika kuwa B-38 ya nyumbani na MSA inapaswa kuwa bora kuliko ile ya Wajerumani, na nyakati za kujifungua zililingana. Na, kwa kuongezea, mahesabu ya kwanza kabisa yalionyesha kuwa vifaa vya Ujerumani ni nzito zaidi kuliko Soviet, inahitaji nafasi zaidi na umeme, kwa sababu hiyo kuhama kwa cruiser nyepesi inapaswa kuongezeka kwa tani 700, ambayo pia ilizingatiwa kuwa haikubaliki.
Kwa hivyo, caliber kuu ya Ujerumani iliachwa karibu mara moja, lakini gari la kituo cha 105-mm ni jambo tofauti. Hapa mafanikio kutoka kwa ununuzi hayakukanushwa, pamoja na ukweli kwamba mitambo ya Wajerumani ilikuwa imetulia, lakini hatukujua jinsi ya kufanya hivyo bado. Kwa kuongezea, uingizwaji wa B-54 na LC / 31 haukuwa na athari yoyote kwa kuhama kwa meli, kwani misa ya mitambo ilikuwa sawa. Kwa hivyo, iliamuliwa kununua mitambo hiyo minne pamoja na machapisho mawili ya kudhibiti moto na kuiweka kwenye Valery Chkalov iliyowekwa mnamo 1939-31-08.
Ukweli, hii haikuisha vizuri, kwani Wajerumani bado hawakutoa chochote, na wajenzi wa meli za Soviet walilazimika kufanya mabadiliko kwenye mradi huo, ambao ulichelewesha uzinduzi wa Chkalov.
Chaguo kali zaidi lilifanywa kwa mpango wake na TsNII-45 - cruiser nyepesi "Chapaev" ilitakiwa kuwa … mbebaji mdogo wa ndege: tani 10,500 za kuhama, mafundo 33, ndege 30-32 na hata mbili manati. Walakini, kazi kwa mbebaji wa ndege ya ndani haikutengenezwa katika miaka hiyo.
"TTZ ya awali ya kurekebisha mradi, kuhusiana na meli zenye nondo za safu ya 1, kulingana na hitimisho kutoka kwa uzoefu wa kupigana wa meli za Jeshi la Wanamaji katika vita vya sasa" ilitolewa mnamo Septemba 1942, ya pili Machi 1944. silaha za cruisers nyepesi. Idadi ya bunduki 100-mm inapaswa kuongezeka hadi 12, na badala ya bunduki nne zilizopangwa hapo awali B-54s, sasa ilihitajika kusanikisha mitambo sita mpya ya S-44 iliyotulia. Badala ya sita "37" pacha "37-mm" 66-K, ilihitajika kusanikisha B-11 mpya zaidi, na hivyo kuongeza idadi ya mapipa ya 37-mm kutoka 12 hadi 40! Katika toleo jingine, ilipendekezwa kusanikisha dazeni mbili tu za B-11, lakini zinapaswa kuongezewa na usanikishaji nne wa milimita 23 4-U-23 (iliyoundwa kwa msingi wa kanuni ya VYa).
TsKB-17, ambaye alitengeneza mradi wa cruiser 68, alikamilisha masomo yanayofanana, lakini haikuwezekana kuchukua nguvu kama hiyo wakati wa kubakiza viboko vinne vya bunduki tatu za MK-5. Kama matokeo, wataalam wa TsKB-17 walipendekeza toleo lao la upangaji mkali wa silaha za silaha za cruiser. Waumbaji walihakikisha kuwekwa hata 12, lakini mizinga 14 ya ZKDB 14 na mapipa 40 ya bunduki 37-mm, lakini kwa sharti kwamba bunduki dazeni 152-mm zilibadilishwa na bunduki tisa za milimita 180 katika tatu za MK-3 -180 turrets. Na kisha furaha huanza.
Pendekezo hapo juu lilitolewa na TsKB-17 mnamo 1944, wakati sifa zote za operesheni ya silaha za ndani za milimita 180 ziligunduliwa na kuzingatiwa. Na hakuna shaka kwamba ikiwa 180-mm B-1-P yetu ilikuwa silaha isiyoweza kutumiwa kabisa, kama vyanzo vingi vya kisasa vinapenda kuelezea, meli hiyo ingekataa pendekezo kama hilo mara moja. Walakini, Kurugenzi kuu ya Ujenzi wa Meli iliunga mkono TsKB-17, na Kurugenzi ya Uendeshaji ya Wafanyikazi Kuu wa Jeshi la Wanama walibaini kuwa uingizwaji wa MK-5 na MK-3-180 na uimarishaji ulioelezewa hapo juu wa silaha za kupambana na ndege:
"Kwa sababu za busara, lingekuwa suluhisho la kufaa zaidi kwa suala la kuchagua lahaja ya silaha za silaha kwa cruiser mpya"
Kurudi kwa calibre ya 180mm ni ya kuvutia sana. Katika kifungu cha kwanza cha safu hiyo, tulielezea kwa kina kwanini mizinga 152-mm ilikuwa sawa zaidi na majukumu ya Mradi wa cruiser 68 ikilinganishwa na calibre ya 180-mm, na ghafla … Lakini kwa kweli, hakuna utata hapa. Ukweli ni kwamba bunduki 152-mm kubwa kuliko 180 mm zililingana na majukumu ya cruiser kwa huduma na kikosi, na tungeenda kujenga Kikosi Kikubwa - lakini mwisho wa vita, mnamo 1944-45, ilikuwa dhahiri kabisa kwamba hakutakuwa na meli kama hizo katika siku za usoni. Nyuma mnamo 1940, ujenzi wa meli nzito za vita ulikuwa mdogo sana: kwa agizo la NKSP Nambari 178 ya Oktoba 22, 1940, kwa msingi wa agizo la Serikali ya USSR "Kwenye mpango wa ujenzi wa meli ya majini kwa 1941", mipango ya kuunda meli kubwa ilipunguzwa kwa kiasi kikubwa.
Kwa hivyo, kati ya meli sita za kivita na wasafiri nzito waliojengwa, ilikuwa ni lazima kuzingatia kumaliza tatu tu (meli ya vita "Urusi ya Soviet", cruisers nzito "Kronstadt" na "Sevastopol"), ujenzi wa meli mbili za vita lazima "uwe mdogo "na moja zaidi -" Belarusi ya Soviet "- disassemble kwenye slipway. Lakini ujenzi wa cruisers nyepesi ulipaswa kuendelea - ilikuwa ni lazima kuwekewa cruisers nyepesi 6 za mradi 68 ifikapo mwisho wa 1941. Kuhusu programu za baada ya vita, zilikuwa bado hazijatengenezwa, lakini ilikuwa wazi kwamba nchi iliyochoka na vita haitaweza kuanza kuunda meli za baharini … Kwa hivyo, ikawa kwamba meli kuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR kwa miaka ijayo itakuwa cruiser nyepesi, wakati hakutakuwa na "vikosi" ambavyo alipaswa kutumikia. Na hii ilirudisha meli, ikiwa sio nadharia ya vita vidogo vya majini, basi kwa vitendo dhidi ya vikosi vya juu vya meli ya adui karibu na mwambao wetu, ambayo calibre ya 180-mm ilifaa zaidi kwa bunduki za inchi sita. Kweli, kwa kuzingatia ukweli kwamba ulinzi unaohitajika wa hewa unaweza kutolewa tu wakati mizinga 180-mm ilipowekwa kwenye meli, toleo la TsKB-17 lilikuwa sawa kabisa.
Na bado, wasafiri wa darasa la Chapaev hawakupokea MK-3-180, hata hivyo, kwa sababu sio ya busara, lakini ya asili ya viwandani: iliwezekana kuanza tena uzalishaji na kuhakikisha usambazaji wa bunduki na vigae vya milimita 180 mwaka mmoja baadaye kuliko 152-mm B-38 na MK -5. Hii ilitakiwa kuahirisha kuagizwa kwa wasafiri wa mwangaza wa hivi karibuni, wakati Jeshi la Wanamaji liliwahitaji haraka sana.
Kama matokeo, uboreshaji wa mradi wa 68-K ulikuwa wa "kuepusha" zaidi katika maumbile: mwelekeo wake kuu ulikuwa uimarishaji wa silaha za kupambana na ndege, ingawa sio kwa kiwango ambacho hapo awali kilipangwa, wa pili - akiwezesha wasafiri na rada vituo vya aina anuwai. Maamuzi mengine yote, kwa sehemu kubwa, yalitokea kama matokeo ya hapo juu.
Urekebishaji wa ndege za masafa marefu sasa uliwakilishwa na milango minne ya bunduki 100-mm SM-5-1, na ni lazima niseme kwamba mfumo huu wa silaha ulitoa kila kitu ambacho wapiganaji wa ndani wa ndege wanaweza kuota wakati wa miaka ya vita. Kwa nje, SM-5-1 ilifanana sana na usanidi wa Kijerumani 105-mm LC / 37, walikuwa na mengi sawa: mitambo yote ilikuwa imetulia; wote walikuwa na udhibiti wa kijijini - i.e. pembe za mwongozo wa wima na usawa zinaweza kuwekwa moja kwa moja kutoka kwa kituo cha amri-rangefinder (katika SM-5-1, mfumo wa D-5S uliwajibika kwa hii), kwa kuwa bunduki zote mbili zilikuwa kwenye utanda mmoja.
Lakini pia kulikuwa na tofauti - mitambo ya Wajerumani ilikuwa imewekwa-juu, na SM-5-1 ya ndani ilikuwa imechomwa. Wao, kwa kweli, hawakuwa na kiotomatiki kamili, lakini hata hivyo, usambazaji wa makombora kwenye chumba cha mapigano na msaada wa lifti ulionekana kuwa wa maendeleo zaidi - hesabu ilibidi tu kuhamishia risasi kwenye tray inayozunguka, shughuli zote zilikuwa uliofanywa moja kwa moja. Kwa kuongeza, hesabu ilifunikwa kutoka kwa shrapnel. Uzito wa makadirio ya mfumo wa silaha wa Soviet uko juu sana - 15, 6-15, 9 kg dhidi ya 15, 1 kg ya ule wa Ujerumani, lakini kasi ya awali (1000 m / s) ilizidi ile ya "Kijerumani" kwa 100 m / s. Kasi ya mwongozo wa wima na usawa wa SM-5-1 pia ilikuwa kubwa kuliko ile ya Ujerumani - 16-17 deg / s dhidi ya 12 deg / s.
Moto wa ZKDB ulidhibitiwa na mbili SPN-200-RL, ambayo kila moja, pamoja na vifaa vya ufuatiliaji wa macho, ilikuwa na kituo chake cha rada cha Vympel-2. Kwa kuongezea, kila usanikishaji wa SM-5-1 ulikuwa na vifaa vyake vya upataji redio vya Shtag-B. Kwa kweli, sio kila kitu kilifanya kazi mara moja - Vympel-2 ile ile ikawa rada isiyofanikiwa, ambayo mwishowe "ilishushwa" kwa wapataji wa anuwai ya redio. Lakini haiwezi kutoa ufuatiliaji wa lengo la hewa katika kuratibu tatu. Walakini, wakati wa visasisho vifuatavyo (mapema miaka ya 50), meli za juu zaidi za Yakor na Yakor-M ziliwekwa kwenye meli, kwa sababu ambayo, kwa mara ya kwanza huko USSR, iliwezekana kutatua shida ya kuchanganya vifaa njia ya kupigana na silaha za ndege na ufuatiliaji wa moja kwa moja (katika kuratibu tatu) malengo ya hewa.
Kwa habari ya risasi, SM-5-1, pamoja na risasi za mlipuko wa mlipuko na mlipuko mkubwa wa kurusha baharini au malengo ya pwani, zilitumia aina mbili za ganda za kupambana na ndege: zenye kilo 1.35 za mlipuko wa ZS-55 wenye uzani wa 15.6 kg na vifaa vya fyuzi ya redio ZS- 55P, ambayo ilikuwa na uzito wa juu kidogo (15, 9 kg), lakini, ole, yaliyomo chini sana ya mabomu - gramu 816 tu. Kwa kuongezea (labda kwa sababu ya tofauti ya raia), kasi ya awali ya ZS-55R ni 5 m / s chini na ilifikia 995 m / s. Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua tarehe ambayo projectile hii iliingia huduma.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba SM-5-1 na mfumo wa kudhibiti moto wa silaha zote uliotumiwa kwenye wasafiri wa mradi wa 68-K walileta kiwango kipya kabisa ikilinganishwa na toleo la asili, kabla ya vita.
Hali na bunduki za shambulio 37 mm pia imeboresha sana. Ingawa badala ya mitambo 20 ilibidi iwekewe hadi kumi na nne, bunduki mpya za B-11 zilifanikiwa sana. Usawazishaji wao ulilingana na 70-K, ambayo meli yetu ilipitia vita nzima, lakini tofauti na "babu" wake B-11 ilipokea mapipa yaliyopozwa maji, ambayo takriban iliongezeka mara mbili idadi ya risasi ambazo bunduki ya mashine ingeweza kupiga kabla ya pipa iliwaka sana. V-11 iliongozwa kwa mikono tu, lakini usanikishaji ulikuwa umetulia. Kwa bahati mbaya, utulivu wa kuaminika wa mashine kama hizo ulionekana kuwa mgumu sana kwa tasnia ya ndani, kwa hivyo, wakati wa huduma, kawaida ilikuwa imezimwa. Bunduki za kupambana na ndege zilikuwa na vifaa vyao vya kudhibiti … kana kwamba haipo, ingawa uwepo wa kizindua fulani cha MZA-68K imetajwa, ingawa mwandishi hakuweza kupata jinsi ilivyokuwa. Lakini inajulikana kwa uaminifu kuwa kizindua cha Zenit 68K, ambacho kinadhibiti moto wa silaha za ulimwengu kwa milimita 100, pia ilitoa majina ya shabaha ya bunduki za kupambana na ndege. Haijulikani wazi kabisa jinsi uteuzi wa lengo unavyoweza kuwa mzuri katika kiwango hicho cha kiteknolojia, lakini hata hivyo ikumbukwe kwamba, tofauti na njia za macho (vipatikana vya upeo wa stereo), rada moja inaweza kuchunguza na kudhibiti mwendo wa malengo kadhaa. Wakati huo huo, inajulikana kwa uaminifu kuwa PUS ya kiwango cha juu cha mradi wa waendeshaji wa meli 68-K inaweza kutoa makombora ya wakati huo huo ya malengo manne tofauti.
Hakukuwa na silaha zingine za kupambana na ndege kwenye meli za Mradi wa 68-K - anti-ndege 12, bunduki za mashine 7-mm ziliachwa kwa sababu ya ufanisi mdogo wa vita.
Kama kwa silaha ya rada, ilipangwa kwa wasafiri wa darasa la Chapaev kuwa tofauti kabisa: kulingana na mpango wa asili, ilitakiwa kusanikisha vituo vya rada kudhibiti hali ya uso (Rif) na hewa (Guys), lakini hii ilifanya sio kumaliza uwezo wao. Kwa mfano, "Rif" inaweza kugundua malengo ya aina ya "cruiser" kwa umbali wa 200-220 kbt, "torpedo boti" - 30-50 kbt, hupasuka kutoka kwa maporomoko kutoka kwa makombora yenye milipuko ya milimita 152 au kugawanyika - kutoka 25 hadi 100 kbt, na inaweza kutumika kwa kutoa jina la shabaha kuu ya silaha kuu. "Jamaa-2", ingawa ilizingatiwa kuwa uchunguzi, unaoweza kugundua ndege inayoruka, kuanzia umbali wa kilomita 80, inaweza pia kutoa kituo cha kudhibiti kwa silaha za ulimwengu.
Kwa kuongezea, kwa kweli, kulikuwa na rada za silaha - kudhibiti moto wa silaha za milimita 152, rada mbili za Redan-2 zilitumika, ziko juu ya paa za vituo vyote vya amri na udhibiti. "Redan-2" ilifanya vipimo vyote muhimu, ikamua umbali wote kwa lengo na umbali wa kupasuka kutoka kwa kuanguka kwa makombora na umbali kati ya lengo na kupasuka. Kwa bahati mbaya, hizi rada pia zilibadilika kuwa nzuri sana, na mwanzoni mwa miaka ya 50 zilibadilishwa na rada mpya ya Zalp, ambayo ilikabiliana vyema na "majukumu" yake. Kwa kuongezea, minara ya wasafiri walipokea chombo cha redio cha Shtag-B, ambacho kiliweza "kuona" shabaha ya aina ya mwangamizi na kbt 120 na kufuatilia lengo, kuanzia umbali wa kbt 100, wakati kosa la kuamua umbali haukuzidi mita 15. Minara ya chini haikupokea "Stag-B", uwezekano mkubwa, kwa sababu gesi za muzzle za minara namba 2 na 3 zinaweza kuziharibu wakati wa kufyatua pembe kali (kali).
Silaha za ndani za rada zilikuwa na ufanisi gani? Kwa maana hii, upigaji risasi uliofanyika mnamo Oktoba 28, 1958, ambapo wasafiri wa Kuibyshev na Frunze walishiriki, wanaonyesha sana. Upigaji risasi ulifanywa usiku na peke kulingana na data ya rada, ngao hiyo ilivutwa na mharibu wa mradi wa 30-bis "Buyny", ambao ulikuwa una kivuli kabisa, ili wasafiri wasiweze kutumia macho kuona kukokota gari.
Wasafiri wanaosafiri kwa mwendo wa mafundo zaidi ya 28 waligundua lengo kutoka umbali wa 190 kbt na kuweka chini kwenye kozi ya kupigana, na wakati umbali ulipunguzwa hadi 131 kbt, walianza kuingia. Kuibyshev alipiga volleys mbili za kuona, akangojea makombora aanguke, akatoa volley nyingine ya kuona, na kisha wasafiri wote wakafyatua risasi kuua. Upigaji risasi ulidumu kwa dakika 3 (kwa bahati mbaya, haijulikani katika chanzo - ikiwa moto wa kuua ulidumu dakika 3 au risasi nzima, pamoja na sifuri) na ilimalizika wakati ngao ya lengo ilitengwa na wasafiri na 117 kbt. Lengo liligongwa na makombora 3, pamoja na mbili kwenye kitambaa na moja kwenye mwili wa ngao. Amri ilikadiria upigaji risasi kama "bora", na hatuna sababu ya kupunguza kiwango kinachopokelewa na watalii - kwa umbali kama huo na bunduki nyepesi za mm 152, hii ni matokeo mazuri.
Kwa kuwa tunazungumza juu ya kiwango kuu, tunaona kuwa udhibiti wa dazeni ya bunduki 152-mm ulikabidhiwa uzinduzi mpya wa Molniya-ATs-68K, ambazo zilikuwa za kisasa sana za Molniya-ATs, ambazo ziliwekwa kwenye 26 -bis cruisers, pamoja na wenye uwezo wa kuchukua akaunti kamili ya data iliyotolewa na rada, ukichanganya na data ya vifaa vya uchunguzi wa macho. Kurudiwa kwa mifumo ya kudhibiti moto kungefanya, labda, hata cruisers nzito wa Wajerumani wa darasa la Admiral Hipper aone wivu. Meli za aina ya "Chapaev" zilikuwa na silaha mbili za moja kwa moja, silaha mbili za akiba za moja kwa moja na turret nne (katika kila turret).
Silaha ya rada ya watalii ilikuwa ikiboreshwa kila wakati. Kwa hivyo, kwa mfano, kuanzia 1958, kituo cha rada ya ufuatiliaji wa hewa kwa wasafiri wote (isipokuwa Frunze) ilibadilishwa na mpya - Foot-B, kama matokeo, safu ya kugundua ndege iliongezeka kutoka kilomita 80 hadi 150. Na kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa wasafiri wa Mradi wa 68-K walikuwa na vifaa vya kisasa vya rada, ambavyo vilikuwa vya kutosha kwa majukumu yanayokabili meli za aina hii.
Kwa kweli, orodha ya vifaa vipya haikuwekwa kwa rada moja tu na silaha za kupambana na ndege na CCD. Kwa mfano, meli zilipokea anuwai ya vituo vya redio na wapokeaji, wapataji wa mwelekeo wa redio "Burun-K", kituo cha umeme wa maji "Tamir-5N", lakini uvumbuzi wa kupendeza zaidi ulikuwa vifaa vya chapisho la habari za mapigano "Kiungo". Kwa kushangaza, ni ukweli - mnamo 1949, NII-10 ilitengeneza mfano wa mifumo ya kisasa ya kudhibiti kiotomatiki na ilikusudiwa kuratibu kazi ya taa na hali ya hewa inayosafirishwa na meli na kuionyesha kwenye vidonge maalum na - cha kufurahisha zaidi - kuongoza yao wenyewe ndege na boti za torpedo. Vifaa vya Zveno viliweza kusindika wakati huo huo data juu ya uso wa 4-5 na malengo ya hewa ya 7-9, ikiongoza kikundi cha wapiganaji kwa shabaha moja ya hewa na vikundi viwili vya boti za torpedo kwenye shabaha moja ya uso.
Lakini faida hizi zote za wasafiri wa kisasa zilinunuliwa kwa bei ya juu sana. Ilinibidi kuacha silaha za anga na torpedo, lakini hata kwa kuzingatia hii, mzigo ulifikia tani 826, kama matokeo ambayo uhamishaji wa kawaida ulikuwa tani 11 450, rasimu iliongezeka kwa cm 30, kiwango cha uhai wa mapigano na utulivu wa muda mrefu ilipungua, ingawa, kwa haki, ifuatavyo inaonyesha kwamba hata katika jimbo hili, meli ilibaki na ubora katika viashiria hivi juu ya waendeshaji wa mradi wa 26 na 26-bis. Kasi kamili imeshuka hadi vifungo 32.6 (wakati wa kulazimisha - fundo 33.5). Ikumbukwe kwamba, licha ya mzigo mkubwa wa cruiser, waliweza kuzidi kazi ya muundo kulingana na safu ya kusafiri. Masafa yenye kiwango cha juu cha akiba ya mafuta katika mwendo wa uchumi wa mradi huo yalitakiwa kufikia maili 5,500, kwa kweli, kwa wasafiri, ilibadilika kwa kiwango cha maili 6,070-6,980.
Bodi ya freebard bado haikutosha - tayari kwa msisimko wa kiwango cha 4-5, wakati wa kusonga dhidi ya wimbi, macho ya pua ya minara 152-mm, Ukuta wa machapisho yaliyothibitishwa ya mwongozo wa silaha za ndege na B-11 za bunduki ziko katika eneo la muundo wa upinde ulisambazwa na kufurika.
Lakini jambo lisilo la kufurahisha zaidi ni ongezeko la kulipuka kwa idadi ya wafanyakazi - baada ya yote, silaha zote za ziada na vifaa vilihitaji wafanyikazi kwa huduma yao. Hapo awali, kulingana na mradi wa kabla ya vita, wafanyikazi walipaswa kuwa watu 742, lakini wakati wa upangaji wa meli baada ya vita, idadi hii inapaswa kuongezeka kwa karibu 60% - hadi watu 1,184! Kama matokeo, ilikuwa ni lazima kurahisisha vifaa vya makao ya kuishi, kuondoa makabati (!), Tumia vikundi vyenye safu tatu kwa timu, wakati nyavu za kitanda zilihifadhiwa nje ya nyumba za kuishi - hakukuwa na nafasi ndani yao. Kwa kuongezea, ikiwa bado kulikuwa na chumba cha wodi cha maafisa hao, mabaharia walilazimika kuridhika na chakula cha tank kwenye vibanda. Kwa upande mwingine, mtu haipaswi kufikiria kuwa wabunifu walisahau kabisa juu ya wafanyikazi - Chapaevs walitofautishwa na miundombinu ya "jamii" iliyokua vizuri, incl. usambazaji mkubwa wa maji safi na vifungu, vitengo vya majokofu, vifaa vya kutosha vya matibabu na umwagaji na kufulia, nk. Kwa wasafiri wa nuru wa Amerika wa darasa la Cleveland, shida kama hiyo ilizingatiwa - na uhamishaji sawa wa kawaida, saizi ya wafanyikazi ilikuwa 1,255 na hali ya maisha labda ilikuwa mbaya zaidi kati ya wasafiri wote wa Amerika.
Kwa kuongezea, wasafiri wa mradi wa 68K walikuwa na zingine, sio dhahiri sana, lakini shida mbaya katika operesheni ya kila siku. Kwa hivyo, kwa mfano, mfumo wa nguvu ya umeme uliendeshwa kwa sasa ya moja kwa moja, ambayo kwa miaka ya 50 ilizingatiwa anachronism, hakukuwa na vidhibiti vya kazi, hakukuwa na mfumo wa kukusanya na kutakasa maji, ndiyo sababu msafiri alilazimika kukimbia maji yote matope baharini, ambayo yalileta shida zinazojulikana kama wakati wa kurudi kwao wenyewe na wakati wa kuingia bandari za kigeni. Meli za mradi wa 68K zilitofautishwa na kiwango cha kelele kilichoongezeka (pamoja na kwa sababu ya hitaji la mifumo yenye nguvu ya uingizaji hewa kwa wafanyikazi walioongezeka), kukosekana kwa kifuniko cha mbao cha staha ya juu na utabiri kulifanya iwe ngumu kwa wafanyikazi kufanya kazi wao. Ilionekana kuwa ya ujinga, lakini kupakia kupita kiasi kwa meli hakuruhusu chochote kurekebishwa.
Ni ngumu sana kulinganisha meli za mradi wa 68K na wasafiri wa nguvu za kigeni kwa sababu rahisi kwamba katika ulimwengu wa baada ya vita karibu hakuna mtu aliyehusika katika uundaji wa wasafiri wa kawaida wa taa. Kwa nini? Idadi kubwa yao ilibaki baada ya vita, na hali ulimwenguni imebadilika sana hivi kwamba meli kubwa za kusafiri za Amerika na England ziliibuka kuwa nyingi na, kwa jumla, hazihitajiki. Wamarekani hao hao kwa wingi walijiondoa kwa wahifadhi wa waendeshaji wa darasa la Brooklyn na Cleveland na hata Fargo wa baadaye. Nchi hizo zilipoteza meli zao, Ufaransa ilikuwa katika hali mbaya ya kiuchumi, na haikuwa na hamu wala uwezo wa kuunda meli kali.
Tayari tumelinganisha Mradi wa 68 na wasafiri wa taa wa kiwango cha Cleveland, na tunaweza tu kutambua kuwa ubora wa Mradi wa 68K kwa kila kitu, isipokuwa kwa silaha za ndege, ziliongezeka tu, na kwa suala la bunduki za kupambana na ndege, pengo lilikuwa tena mbaya. Cha kufurahisha zaidi ni "kazi ya makosa" ya Amerika ya Clevelands - wasafiri wa nuru wa darasa la "Fargo". Meli hizi, zilizo na uhamishaji sawa na mradi wa 68K (tani 11,890), zilikuwa na silaha ya Cleveland: bunduki 12-152-mm / 47, duni katika safu ya kurusha, lakini kwa kiwango cha moto kwa B-38 za nyumbani, na vile vile Bunduki 12 * 127- mm / 38 zima, mapipa 24 ya bunduki za milimita 40 na 14 "20 Erlikons" (zilizounganishwa). Lakini ikiwa Clevelands ilikuwa na mapungufu mengi, Fargo, kwa sehemu kubwa, waliokolewa kutoka kwao, ndiyo sababu wakawa wasafiri wa taa kamili. Kwa kuongezea, safu ya wasafiri hawa iliwekwa mwishoni mwa 1943, wakati Wamarekani tayari walikuwa wamejihami kabisa na uzoefu wa kijeshi na walielewa kabisa kile walitaka kutoka kwa wasafiri wao wa ndege - kwa hivyo, ingawa Fargo aliingia huduma mnamo 1945-46, na "Chapaevs" - mnamo 1950, zinaweza kuzingatiwa kwa kiwango fulani kama wenzao.
Kwa kuwa bunduki za calib kuu na silaha za Fargo zililingana na Clevelands, zilikuwa zikipoteza katika mapigano ya silaha na wasafiri wa darasa la Chapaev kwa sababu zilizoonyeshwa katika nakala iliyopita, lakini ningependa kutambua kuwa na ujio wa silaha rada kwa Wamarekani, mambo yalizidi kuwa mabaya. Sasa wasafiri wa Soviet wangeweza kufanya mapigano madhubuti kwa umbali wa angalau kbt 130 (ambayo ilionyeshwa na upigaji risasi mnamo Oktoba 28, 1958), wakati kwa ndege za Amerika-inchi sita, umbali kama huo ulikuwa ukizidi kwa anuwai (na matokeo yanayofanana kwa usahihi, nk), ili faida ya wasafiri wa Soviet katika umbali wa kuongezeka kwa mapigano ikawa kubwa zaidi kuliko hapo awali.
Ni ngumu zaidi kutathmini silaha za kupambana na ndege za "Fargo" na "Chapaev". Nafasi ya rhombic ya bastola 127-mm / 38 kwa ulimwengu wa cruiser ya Amerika iliipa pembe bora za kurusha, wakati mapipa 8 * 127-mm wangeweza kufanya kazi kwenye bodi, wakati cruiser ya Soviet ilikuwa na 4 * 100-mm tu. Wakati huo huo, projectile ya Amerika ilishinda kwa sababu ya yaliyomo juu ya vilipuzi - kilo 3.3, dhidi ya kilo 1.35 tu ya "mia" ya Soviet, ambayo ilipa usanikishaji wa Amerika eneo kubwa zaidi la uharibifu. Kwa upande wa vifaa vya kudhibiti moto, Chapaevs dhahiri hawakuwa na faida zaidi ya Wamarekani (ingawa, inaonekana, hakukuwa na lag pia), lakini wakati Chapaev zilitekelezwa, cellars za silaha za SM-5-1 zilifanya sina makombora na fyuzi ya redio … Kwa kweli, milima ya silaha za Soviet zilikuwa na faida fulani - ubora katika kasi ya kwanza ya projectile (1000 m / s, dhidi ya 762-792 m / s) ilifanya iwezekane kupunguza wakati wa kukaribia wa vifaa vya Soviet, ambavyo viliongeza nafasi za kupiga ndege inayoendesha. Utulizaji wa usanidi wa Soviet ulirahisisha malengo yake, kwa sababu ambayo, labda, kiwango halisi cha moto kinaweza kuwa juu kuliko ile ya Amerika (hii ndio dhana ya mwandishi, habari kama hiyo haikupatikana katika vyanzo). Lakini, kwa hali yoyote, faida hizi hazingeweza kulipia bakia katika vigezo vingine vilivyoorodheshwa hapo juu. Kwa hivyo, betri ya ulimwengu ya Amerika "Fargo" inaonekana inapendelea.
Kuhusu bunduki za kupambana na ndege, hapa wasafiri wa Soviet na Amerika wana usawa wa takriban - makombora 40-mm na 37-mm yalikuwa na athari sawa ya kuharibu, na kwa ujumla, uwezo wa B-11 takriban ulilingana na 40- mm Bofors, na kwa idadi ya mapipa kwa Wamarekani hawakuwa na ubora. Kwa bahati mbaya, haiwezekani kutathmini tofauti katika ubora wa udhibiti wa moto wa bunduki za kushambulia kwa haraka kwa sababu ya ukosefu wa mwandishi juu ya mifumo ya udhibiti wa moto wa Soviet. Kama kwa "Erlikons", katika miaka ya 50 walikuwa zaidi ya utetezi wa kisaikolojia.
Kwa hivyo, meli ndogo ya Amerika ya Fargo ilikuwa duni kuliko ile ya ndani ya 68K katika mapigano ya silaha, lakini ilikuwa na ubora (na sio mzito zaidi) katika ulinzi wa hewa. Wasafiri wa Soviet walikuwa na faida kwa kasi, na wasafiri wa Amerika kwa anuwai.
Cruisers nyepesi sana wa darasa la Worcester, ambalo lilikuwa na viboreshaji vya mapacha-bunduki 6 na bunduki 152-mm, wakawa rika halisi (kufikia siku waliyoingia huduma) ya wasafiri wa darasa la Chapaev. Meli hizi zitapendeza kulinganisha.
Wamarekani walielewa kuwa, licha ya faida zote ambazo mlima bora wa 127 mm / 38 uliwapa, bado ilikuwa nzito sana kwa wasafiri. Kwa hivyo, nyuma mnamo 1941, wazo hilo lilizaliwa kwa kuacha silaha za ulimwengu kwa wasafiri wa nuru, na badala yake kutumia kiwango cha inchi sita. Kwa hili, ilikuwa ni lazima "kidogo" - kutoa kiwango cha juu zaidi cha moto wa bunduki, pembe kubwa ya kulenga wima, na, kwa kweli, kasi kubwa ya kulenga, usawa na wima.
Msingi huo ulichukuliwa wakati huo huo ulijaribiwa kwa bunduki 152-mm / 47, ambayo ilikuwa bado iko kwenye "Brooklyn". Kisha walijaribu kuunda usanikishaji wa turret kwa hiyo, ambayo ilikuwa na kiwango kidogo cha moto (12 rds / min dhidi ya 15-20 rds / min), lakini vinginevyo (pembe ya mwinuko na kasi ya wima / usawa inayolenga) inayolingana na 127- mm "pacha". Matokeo yake ni monster mwenye uzito wa tani 208 (tunazungumza tu juu ya sehemu inayozunguka), wakati mnara wa bunduki tatu wa Cleveland ulikuwa na uzito wa tani 173. Kwa hivyo, tofauti katika uzani wa sehemu zinazozunguka peke yake ya minara 4 ya cruiser Cleveland na mapacha-turrets 6 Worcester ilikuwa tani 556. Inafurahisha kuwa uzani wa ufungaji wa bunduki mbili za milimita 127 Mark 32 Mod 0, ambazo ziliwekwa kwa wasafiri kama "Cleveland" na "Fargo", zilikuwa 47, tani 9 tu - ambayo ni. minara sita ya Worcester ilikuwa na uzito kama vile minara 4 ya Cleveland pamoja na milima KUMI na moja na nusu pacha 127mm. Hiyo ni, kwa kuacha utofauti, Wamarekani wangeweza kupata uzani sawa sio tu bunduki 12-inchi sita kwa vita vya majini, lakini pia mapipa 22 127-mm, ambayo kungekuwa na maana zaidi ya ulinzi wa hewa kuliko kutoka kwa dazeni. bunduki za inchi sita "Worcester". Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba usanikishaji haukuwa mzito tu, lakini pia hauaminiki, na wakati wa operesheni walikuwa wakifuatwa kila wakati na uharibifu wa mitambo, ndiyo sababu kiwango cha moto kilichopangwa kilikuwa 12 rds / min. karibu kamwe kufanikiwa.
Mpango wa uhifadhi wa Worcester ulirudiwa na Brooklyn, Fargo, na kadhalika.na makosa yake yote. Ukweli, silaha zenye usawa zimeongezeka sana, Wamarekani wameileta hadi 89 mm ambazo haziwezi kabisa kwa silaha za inchi sita, lakini mambo mawili yanapaswa kuzingatiwa hapa. Kwanza, uhifadhi huu haukufunika dawati lote, na pili - kwa bahati mbaya, Wamarekani mara nyingi huwa na tabia nyingi za meli zao kwa kulinganisha na zile halisi (kumbuka ukanda huo huo wa silaha wa 406-457 mm wa vita vya "Iowa", ambayo iliibuka kuwa 305 mm). Cruisers ya aina ya "Worcester" wamepewa makao yenye urefu mzuri (112 m) na unene (127 mm) na staha ya kivita ya 89 mm, na hii yote (isipokuwa kwa urefu wa ngome) inazidi cruiser ya ndani (133 m, 100 mm na 50 mm, mtawaliwa) … Lakini kwa sababu fulani, uzito wa silaha za Chapaev ni tani 2,339, na Worcester - tani 2,119.
Kudhibiti moto wa kiwango kuu, wakurugenzi wengi wanne Mk.37 na rada ya antena pande zote Mk 28 walitumika. Kutoka kwa mtazamo wa ulinzi wa hewa, hii ilikuwa suluhisho nzuri sana, lakini kwa mapigano ya silaha na adui. cruiser, haikuwa na maana, kwani wakurugenzi hawa waliundwa kudhibiti silaha za moto za kupambana na ndege 127- mm na hawangeweza kufanya kazi kwa ufanisi kwenye malengo ya uso katika masafa marefu.
Hakukuwa na silaha zote kama hizo, na jukumu la bunduki za kupambana na ndege zilichezwa na 76-mm / 50 bunduki mbili (na bunduki moja kwenye meli inayoongoza ya safu), licha ya ukweli kwamba idadi ya mapipa zilifikia 24. Walikuwa duni kwa 40-mm Bofors kwa kiwango cha moto (45-50 rds / min dhidi ya 120-160 rds / min), lakini Wamarekani waliweza kuweka fuses za redio kwenye makombora yao. Kwa hivyo, ndege za adui zinaweza kugongwa na shrapnel kutoka kwa mlipuko wa karibu, wakati kutoka "Bofors" ndege inaweza tu kupigwa chini na hit moja kwa moja. Ufanisi halisi wa kupambana na suluhisho kama hilo haujulikani, lakini kwa jumla mfumo wa ufundi wa milimita 76 ulikuwa na urefu na dari, na kwa kweli ilikuwa bora zaidi kuliko "bofors" za kawaida. Udhibiti wa moto wa silaha za milimita 76 ulifanywa na wakurugenzi wanne Mk.56 na wakurugenzi tisa Mk.51.
Kwa upande mmoja, idadi ya wakurugenzi wa udhibiti wa moto dhidi ya ndege ni ya kushangaza, na inazidi ile ya wasafiri wa baharini wa Soviet (ambao walikuwa na vipeperushi 2 vya redio za SPN na 4, moja kwa kila turret-caliber turret), lakini kwa upande mwingine Ili kulinganisha kwa usahihi uwezo wa vizindua makombora vya Amerika na Soviet, ni muhimu kujua uwezo wao kwa undani. Inajulikana, kwa mfano, kwamba matokeo bora yalipatikana ikiwa mkurugenzi mmoja wa Merika alidhibiti moto wa usakinishaji wa 1-2 127-mm, tena, lakini vipi kuhusu SPN ya ndani? Kwa bahati mbaya, mwandishi hana data kama hiyo, ambayo ni muhimu sana. Katika kesi hii, alama ya ubora wa MSA "juu ya vichwa" haitakuwa sahihi.
Labda tunaweza kusema kwamba Wamarekani walijaribu kuunda cruiser iliyojulikana sana, "iliyoimarishwa" haswa kwa utetezi wa anga wa mafunzo, na yenye uwezo (kwa nadharia) ya kurudisha mashambulizi ya waharibifu wa adui. Walakini, uhamishaji wa kawaida wa meli ilifikia tani 14,700 (ambayo ni karibu 30% zaidi ya msafiri wa darasa la "Chapaev") na ilikaribia "Des Moines" nzito (tani 17,255), licha ya ukweli kwamba wa mwisho alikuwa kulinganishwa (na kwa kweli - kana kwamba sio bora) ulinzi wa hewa (12 * 127-mm na 24 mapipa ya 76 76 mm ya bunduki za anti-ndege 76-mm), lakini wakati huo huo zilibeba moto wenye nguvu tisa na haraka 203 -mm bunduki, pamoja na kinga kali zaidi ya silaha kwa kasi sawa ya kusafiri. Ipasavyo, uwezo wa ulinzi wa hewa ulizidi kwa kiasi kikubwa yale ya "Chapaev", lakini wakati huo huo, katika duwa la silaha, meli za aina ya "Worcester" bado zilibaki katika hatari kwa wasafiri wa Soviet.
Kwa ujumla, zifuatazo zinaweza kusema juu ya mradi wa kisasa 68K. Mradi wa kabla ya vita 68 ulionekana kuwa mzuri sana na ulikuwa na akiba nzuri ya kisasa, lakini hitaji la kusanikisha silaha za rada na za kupambana na ndege kulingana na matokeo ya uzoefu wa jeshi zilisababisha uchovu kamili wa uwezo wa kisasa wa Chapaev -safiri wa darasa. Kwa kweli, uwezo wa ulinzi wa hewa wa wasafiri uliongezeka kwa karibu amri ya ukubwa ikilinganishwa na mradi wa awali, lakini bado haukufikia matakwa ya mabaharia (mapipa 12 * 100-mm na 40 * 37-mm). Wasafiri wa mradi wa 68K waligeuka kuwa meli za kisasa kabisa wakati wa kuingia kwenye huduma, lakini bado walikuwa na mapungufu kadhaa ambayo, ole, hayangeweza kuondolewa kwa sababu ya ukubwa mdogo wa meli za mradi huu. Wasafiri wa mradi wa 68K waliwekwa katika kazi kwa wakati unaofaa sana - meli za Soviet baada ya vita zilihitaji sana meli, na mwanzoni uwezo wa Chapaev ulikidhi mahitaji ya meli, lakini hakukuwa na maana ya kuanza tena kuwekewa ya meli za aina hii - meli zinahitaji cruiser ya kisasa zaidi.
Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa..
