Ni ngumu sana kuelezea muundo wa wasafiri wa Mradi wa 68-K na ulinganishe na "wanafunzi wenzako" wa kigeni: shida ni kwamba meli za Soviet zilibuniwa kulingana na maoni na dhana za kabla ya vita, lakini wakati Wajerumani wa Hitler walishambulia USSR, uumbaji wao iligandishwa. Zilikamilishwa tayari katika kipindi cha baada ya vita na kulingana na mradi wa kisasa, ambao ulikuwa tofauti sana na ule wa kabla ya vita. Kwa hivyo, tutafanya hivi: tutatoa ufafanuzi wa muundo wa meli kabla ya vita (i.e. mradi wa 68) na ulinganishe na meli za kigeni za ujenzi wa kabla ya vita na wale waliowekwa chini mwanzoni mwa vita. Halafu tutajifunza mabadiliko ambayo muundo wa meli ulifanyika katika miaka ya baada ya vita na kuilinganisha na wasafiri wa kigeni wa miaka ya 50.
Silaha kuu
Shida moja kubwa ambayo iliibuka wakati wa kuunda "Big Fleet" ya Soviet ilikuwa ucheleweshaji sugu katika ukuzaji wa mifumo ya ufundi wa meli zinazojengwa - yote ya kupendeza zaidi kwa sababu caliber kuu ya wasafiri wa Mradi 68 alitoroka bahati mbaya kama hiyo. Maneno ya rejeleo ya muundo wa mfumo wa silaha 152-mm / 57 B-38 uliidhinishwa mnamo 1938-29-09, i.e. karibu mwaka mmoja kabla ya waendeshaji kusafiri chini. Sampuli ya kwanza ya bunduki iliundwa mwanzoni mwa 1940, katika kipindi cha Juni-Septemba 1940 ilijaribiwa na vitambaa vya miundo miwili tofauti. Majaribio yalifanywa kila wakati, moja ya safu mbili zilichaguliwa, na mnamo 1940 bunduki ya B-38 ilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi, ambao ulianza kabla ya vita. Kabla ya vita, bunduki 13 zilikabidhiwa (kulingana na vyanzo vingine - dazeni kadhaa), ambazo ziliweza kushiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo, lakini walipaswa kupiga risasi kwa askari wa Nazi sio kutoka kwa meli, lakini kutoka kwa mitambo ya reli.
Kwa kufurahisha, mwanzoni, suluhisho za balistiki za B-38 zilijaribiwa sio kwa mfano, lakini kwa kanuni iliyofungwa tena ya ndani ya mm 180-mm - njia hii ilifanya iwezekane kujaribu suluhisho za kiufundi zilizowekwa kwenye mfumo wa silaha haraka na kwa bei rahisi kuliko wakati kuunda mfano kutoka mwanzo. Kwa upande wa B-38, kwa mfano, mwaka mmoja tu ulipita tangu mwanzo wa muundo hadi majaribio ya bunduki iliyofungiwa tena (majaribio yalifanyika mnamo 1939). Iliwezekana kutozungumza juu ya hii kwa undani, ikiwa sio kwa nuance moja: katika jaribio sawa la uhesabuji wa kanuni ya milimita 180, siku zijazo B-1-K, mfumo wa ufundi wa 203-mm / 45 ulitumika kutoka nyakati za tsarist. Kwa kweli, katika wakati wetu, uvumi ulianza juu ya mada kwamba Soviet 180-mm B-1-K na B-1-P sio kitu kidogo kuliko mizinga ya kisasa ya 203-mm, ingawa, kwa kweli, ujuishaji mkubwa zaidi na ballistics na muundo ni wa kutosha bunduki zote mbili kuona udanganyifu wa maoni kama hayo. Na mtu anaweza kufurahi tu kwamba ukweli kwamba mfumo uliowekwa tena wa milimita 180 ulitumiwa katika muundo wa B-38 haujulikani kwa umma - kwa sababu yote, ingeweza kukubaliwa kuwa wasafiri wa Soviet katika miaka ya 50 kufyatuliwa risasi kutoka kwa bunduki za Vickers zenye inchi nane!
Kwa ujumla, B-38 ilikuwa kanuni iliyofanikiwa sana, ambayo iliundwa kwa wasafiri wa Mradi wa 68 na kuanza huduma na meli za safu inayofuata ya 68-bis bila mabadiliko yoyote. Bunduki hiyo ilikuwa na rekodi za usomaji na ilikuwa na faida kubwa zaidi ya mifumo ya silaha ya 152-155 mm ulimwenguni.
Kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa kuwa bunduki zote za kigeni zilitengenezwa katika kipindi cha 1930 hadi 1935, lakini, hata hivyo, wakati wa kuonekana kwake, B-38 ilikuwa kipenzi wazi kati ya mifumo ya ufundi wa inchi sita. Tunaweza pia kusema kuwa uzoefu wa kuunda bunduki za milimita 180 B-1-K na B-1-P ilitekelezwa kikamilifu. Shinikizo katika shehena ya B-38 ililingana na ile ya 180-mm "babu" wake, na ilifikia 3200 kg / cm 2, lakini uhai wa bunduki ya ndani ya milimita 152, ingawa ilikuwa duni kuliko silaha za Amerika na Briteni mifumo, ilikuwa bora kuliko ile ya B-1 -P (risasi 320. Mapigano makali) na ilikuwa risasi 450. Ikumbukwe kwamba, kama B-1-P, bunduki mpya ilikuwa na vifaa anuwai vya malipo. Kama matokeo, washika bunduki wangeweza kupiga risasi, ikitoa projectile iwe rekodi ya kasi 950 m / s, au kuokoa rasilimali ya pipa ya 800 m / s. - inaweza kudhaniwa, kwa kulinganisha na 180 mm B-1-P, kwamba utumiaji wa malipo nyepesi uliongezeka rasilimali ya B-38 angalau mara mbili. Uzito wa kila aina ya projectiles (kutoboa silaha, kutoboa silaha, kulipuka sana) iliunganishwa na ilifikia kilo 55, kama matokeo ambayo, wakati wa kufyatua risasi, ilikuwa inawezekana kubadilisha aina ya projectile kwa mapenzi, bila kufanya marekebisho ya ziada kwa macho. Inayojulikana pia ni yaliyomo juu ya vilipuzi kwenye ganda la ndani - karibu katika hali zote, ganda za kigeni ni duni katika parameta hii. Isipokuwa tu ni milipuko ya milipuko ya Amerika (sawa na kilo 6 za vilipuzi kama ile ya Soviet) na kutoboa silaha za Japani, ambao malipo yao ya kulipuka ni kwa gramu 50 zaidi ya "kutoboa silaha" za ndani.
Kwa kweli, mchanganyiko wa kasi ya awali ya 950 m / s na kilo hamsini na tano ya misa ilipa B-38 ya ndani viwango bora vya kupenya kwa silaha kati ya bunduki zote za kigeni za kiwango hiki. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa kuenea kubwa kwa maganda ya 47, 5-50, 8 kg ya bunduki za Amerika na Briteni, ambazo zina kasi ya chini ya muzzle (812-841 m / s), ilifanya iwe ngumu kufikia sifuri katika umbali mrefu, wakati bunduki ya Kijapani ya 155 mm, ambayo ina balegi sawa na B-38, ilionyesha usahihi mzuri zaidi kwa umbali wa meta 20,000 kuliko bunduki nzito za Kijapani 200-mm. Kuna pia (ole, haijathibitishwa) data ambayo, kwa usahihi wa moto, B-38 kwa umbali wa 70-100 kbt ilikuwa duni kidogo kuliko 180-mm B-1-P, na yote haya kwa pamoja yanaonyesha kuwa katika umbali ulioonyeshwa washika bunduki wa Mradi 68 waendeshaji wa baharini hawakupaswa kuwa na shida ya kuingia.
Ubunifu wa kiufundi wa bunduki tatu za bunduki za MK-5 kwa wasafiri wa Mradi 68 iliundwa hata kabla ya vita. Ilifikiriwa kuwa mmea wa Starokramatorsky uliopewa jina la V. I. Ordzhonikidze, ambayo duka maalum la mnara lilijengwa kwa hii: ilianza utengenezaji wa mnara wa majaribio, lakini kabla ya kuanza kwa vita hawakuwa na wakati wa kuifanya, na baadaye waliijenga kulingana na mradi ulioboreshwa.
Wakati huu, kila B-38 ilipokea utoto wake mwenyewe na mwongozo wa wima wa mtu binafsi. Umbali kati ya shoka za mapipa ya bunduki ulikuwa 1450 mm, ambayo ililingana na milima ya Amerika ya turret (1400 mm), lakini ilikuwa chini ya ile ya turret za Briteni (1980 mm). Lakini ikumbukwe kwamba njia za upigaji risasi zilizopitishwa katika Jeshi la Nyekundu la Jeshi la Wanamaji (duru mbili) zilihitaji upigaji risasi wa wakati mmoja wa bunduki moja tu kwa kila mnara, kwa hivyo, kiashiria hiki haikuwa muhimu sana kwa wasafiri wa Soviet kama "wenzao" wa Uingereza kulazimishwa kutoka - kwa kuenea kubwa, risasi na volleys kamili. Upakiaji ulifanywa kwa pembe moja ya mwinuko wa digrii 8, lakini hata kwa kuzingatia hilo, kiwango cha juu cha moto kilifikia 7.5 rds / min. Vyanzo vingine vinaonyesha 4, 8-7, 5 rds / min, ambayo labda inalingana na kiwango cha juu cha moto kwenye pembe za mwinuko na pembe karibu na pembe ya upakiaji.
Kwa ujumla, zifuatazo zinaweza kusemwa: katika uundaji wa bunduki za inchi sita ulimwenguni, mwenendo 2 ulizingatiwa. Wa kwanza (Waingereza na Wamarekani) walidhani projectile nyepesi kwa kasi ya mwanzoni, ambayo iliipa bunduki kiwango kikubwa cha moto, kwa hivyo ni muhimu kukabiliana na waharibifu wa adui, lakini ilifanya iwe ngumu kupiga malengo kwa umbali mrefu. Njia ya pili (Wajapani) ilikuwa kuunda kanuni na sifa za utendaji wa rekodi kulingana na kasi ya molekuli na makadirio, ambayo ilipata usahihi mzuri kwa umbali mrefu, lakini kwa sababu ya kiwango kidogo cha moto, ufanisi wa kurusha kwa mwendo wa kasi malengo yalipunguzwa. USSR ilipendelea njia ya tatu (na, kuwa waaminifu, badala ya busara) - mfumo wa silaha, ambao utakuwa na faida za chaguzi zote mbili, bila kuwa na hasara zao. Kwa kushangaza, wabunifu wa Soviet walifanikiwa katika kila kitu: ushahidi wa hii ni huduma ndefu na isiyo na kasoro ya mizinga 152-mm / 57 B-38 katika Jeshi la Wanamaji la USSR.
Kwa vifaa vikuu vya udhibiti wa moto, tunaweza kusema tu kwamba wakati wa kuwekewa wasafiri wa Mradi 68, hakuna msafiri ulimwenguni aliyekuwa na kitu kama hicho. Kwa kuongezea, LMS ya wasafiri wengi nzito kimsingi haikufikia kiwango cha Soviet.
Katika mzunguko uliopita, katika nakala "Cruisers ya mradi 26 na 26 bis. Sehemu ya 4. Na zaidi kidogo juu ya ufundi wa silaha "tulizungumza juu ya CCP ya wasafiri wa mradi wa 26-bis, ambao uliendelea sana kwa wakati wao. Lakini bado walikuwa na shida moja, muhimu sana - amri pekee na hatua ya upeo (KDP), ingawa ilikuwa na vifaa vya kutafuta mara tatu mara moja. Kweli, wasafiri wa Mradi 68 hawakupokea tu sanduku mbili za gia za kudhibiti (pamoja na upendeleo mbili kila mmoja), lakini pia nguzo mbili kuu za kudhibiti moto. Kwa hivyo, sio kurudia tu iliyotolewa, ambayo ilikuwa muhimu sana ikiwa kuna uharibifu wa vita, lakini pia uwezo wa kusambaza moto kwa malengo mawili (minara ya aft - moja kila moja, uta, mtawaliwa, kwa pili) bila kupoteza ubora wa udhibiti. Ni ngumu kusema jinsi hii inaweza kuwa na faida, lakini, kwa hali yoyote, ni bora kuwa na fursa kuliko kutokuwa nayo. Kwa kuongezea, ikiwa mnara wa kudhibiti cruiser "Kirov" ulikua mita 26 juu ya uso wa bahari, basi kwa sababu ya kutelekezwa kwa mlingoti kwa kupendelea muundo kama mnara juu ya wasafiri wa aina ya "Maxim Gorky", hii takwimu imeshuka hadi m 20, lakini kwa wasafiri wa mradi huo 68, bodi ya kudhibiti "ilirudishwa" Kwa urefu wa m 25. Kwa kweli, ukweli kwamba mahali pa juu ya mnara wa kudhibiti, ndivyo umbali mkubwa zaidi ambao Mwisho ana uwezo wa kurekebisha moto, haitaji maoni.
Kwa bahati mbaya, mwandishi hakuweza kupata vyanzo ambavyo vinaweza kutoa mwangaza juu ya swali la jinsi CSC ya Mradi 68 wa kusafiri (na bunduki zao za kurusha moja kwa moja) zilitofautiana na zile ambazo zilikuwa kwenye wasafiri wa mradi wa 26-bis. Kuna jina tu la PUS "Motiv-G", lakini inapaswa kuzingatiwa kuwa hata kama vifaa vya kudhibiti moto viliiga mradi huo 26-bis, basi hata wakati huo ubora wa udhibiti wa moto wa wasafiri kama "Chapaev" inaweza kujaribu kutoa changamoto kwa kiwango cha juu zaidi "cha juu" cha boti "Admiral Hipper".
Kwa hivyo, uwezo wa caliber kuu ya wasafiri wa Soviet ulizidi ile ya cruiser 152-mm ulimwenguni.
Silaha za kupambana na ndege za masafa marefu (ZKDB).
Katika Mradi wa 68, iliamuliwa kuachana na milimani 100-mm kwa niaba ya vigae-bunduki-mbili vya kiwango sawa. Suluhisho hili linapaswa kutambuliwa kama, kwa kweli, linaendelea, ikiwa ni kwa sababu tu minara ina viboreshaji maalum vinavyopeleka ganda na mashtaka (au katriji za umoja) moja kwa moja kwa bunduki, ambazo (kwa nadharia) zinaweza kutoa kiwango kidogo cha moto - na kwa kweli ni kwa bunduki ya kupambana na ndege labda ni tabia muhimu zaidi. Ilipangwa kusanikishwa minara minne, ambayo, ikilinganishwa na baiskeli 26-bis, iliongeza idadi ya mapipa kutoka 6 hadi 8 na kwa hivyo ikaleta idadi ya mapipa ya ZKDB kwa "kiwango cha kimataifa": kawaida kwenye vita vya kabla ya vita cruisers (zote nyepesi na nzito) kulikuwa na "cheche" nne 100-127 mm.
Mwanzoni, ilipangwa kusanikisha minara ya MZ-14, ambayo ilitengenezwa kwa meli za vita za aina ya "Soviet Union" (mradi 23), lakini hivi karibuni walifikia hitimisho kuwa walikuwa wazito sana. Kwa hivyo, iliamuliwa kufanya toleo nyepesi kwa wasafiri wa nuru, ambao walipokea nambari B-54 - misa yake ilitakiwa kuwa tani 41.9, ikilinganishwa na tani 69.7 za MZ-14. Sehemu inayobadilika ya kanuni mpya ya milimita 100 ilijaribiwa mnamo Februari-Machi 1941 na, ikiwa katika NIMAP, ilishiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo, na mnara wenyewe (bila kufyatua risasi) ulifaulu majaribio ya kiwanda kwenye kiwanda cha Bolshevik. Lakini baada ya vita, kazi kwenye B-54 ilipunguzwa kwa niaba ya usanidi wa hali ya juu zaidi.
Ni ngumu sana kutoa sifa yoyote kwa B-54 - kulingana na mradi, usanikishaji huu haukuwa duni, na katika vigezo vingine hata ulizidi bunduki za kiwango kama hicho katika nchi zingine, lakini hiyo hiyo inaweza kusemwa kuhusu mgonjwa-B-34 … lakini kama matokeo, mfumo wa ufundi wa silaha haukufaa kabisa kwa upigaji risasi bora wa ndege. Jambo pekee ambalo linaweza kusemwa kwa hakika ni kwamba katika kuelewa ni aina gani ya bunduki za kupambana na ndege za kiwango cha kati zinahitajika kwa wasafiri wa kawaida, mabaharia wetu waliendelea na wakati, sio kuzidi, lakini sio nyuma ya mwenendo wa ulimwengu. Ikiwa tutalinganisha mradi wa ZKDB 68 na wasafiri wa nguvu za kigeni, basi mitambo minne ya Soviet inaonekana bora kuliko "kiwango cha Briteni" - staha nne za mapacha 102-mm, ambazo ziliwekwa kwenye "Miji" na kwa wasafiri wa mwanga wa " Aina ya Fiji ". Ukweli, huko Belfast na Edinburgh, idadi yao iliongezeka hadi sita, lakini kwa sababu ya eneo la bahati mbaya la vifaa vya uhifadhi wa risasi, ufanisi wa mitambo hii ulikuwa chini sana - hawakuwa na wakati wa kusambaza makombora ya kutosha. 127mm / 38s ya Brooklyns mbili zilizopita zilikuwa bora kidogo, na mapipa 1212mm ya Clevelands yalikuwa bora zaidi, lakini ni lazima ikubaliwe kuwa betri ya ndege ya Cleveland ya masafa marefu ilikuwa mbele ya wakati wake. Kwa hivyo, uwezo wa ZKDB ya cruiser ya Soviet ilikuwa juu zaidi kuliko ile ya Waingereza, lakini ilikuwa duni sana kwa wasafiri wa nuru wa Amerika.
Bunduki za kupambana na ndege na bunduki za mashine
Hapa wasafiri wa Mradi wa 68 pia hutofautiana kwa bora kutoka kwa watu wa wakati wao - bunduki sita za kushambulia zenye milimita 37-66 66-K (toleo lililopigwa maradufu la 70-K, ambalo lilitumika sana kwenye meli za Soviet wakati wa Vita vya Kidunia vya pili), walionekana bora zaidi kuliko jozi nne za "pom-poms" za Briteni cruisers "Fiji", au nne-barreled 28 mm "piano za Chicago" "Brooklyns", au hata nne "cheche" 40 mm "Beaufors" ya wasafiri wa kwanza wa mwanga wa aina ya "Cleveland", waliowekwa chini, kwa njia, mwaka mmoja baadaye kuliko meli za aina ya Chapaev. Walakini, kwa haki yote, ikumbukwe kwamba meli za Amerika zilikuwa na milimita 20 "Erlikons", ambazo hazikuwa na mfano kwenye meli ya Soviet. Bunduki hizi za kupambana na ndege hazikutolewa katika mradi wa awali, lakini wasafiri waliingia kwenye meli pamoja nao - Clevelands mbili za kwanza zilipokea mitambo 13 yenye kizuizi kimoja. Kwenye Clevelands iliyofuata, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa, lakini ikizingatiwa ukweli kwamba meli za aina hii ziliingia huduma kuanzia mwanzoni mwa mwaka wa 1942, na wakati wa kukamilika kwao, uzoefu wa vita ulikuwa tayari umetumika, itakuwa sahihi zaidi kulinganisha na kisasa cha baada ya vita cha 68-K, na sio na mradi wa kabla ya vita.
Kama kwa bunduki za mashine, ilipangwa kusanikisha bunduki nne za bunduki 12, 7-mm kwenye mradi wa cruisers 68, na hii ilikuwa sawa na wasafiri wa Uingereza "Belfast" na "Fiji" (mbili au tatu nne - ufungaji uliowekwa wa bunduki 12, 7-mm za mtindo wa zamani), lakini kwa wasafiri wa Amerika wa darasa la Cleveland hakukuwa na bunduki za mashine - walibadilishwa na Oerlikons.
Kwa ujumla, silaha ya kupambana na ndege ya Mradi wa 68 ilikuwa bora sana kuliko ile ya wasafiri wa Briteni, lakini duni kwa Amerika Clevelands.
Silaha nyingine (bomba mbili tatu 533-mm torpedo zilizopo na ndege mbili za upelelezi) zililingana na meli za mradi wa 26-bis, na zililingana na kiwango cha chini kinachofaa kwa cruiser nyepesi.
Kuhifadhi nafasi
Kwa kifupi: kati ya wasafiri wengine wepesi ulimwenguni, ulinzi wa meli za Mradi 68 ulikuwa bora zaidi, isipokuwa Ikulu ya Uingereza ya Belfast. Lakini, kwa kuwa taarifa hiyo ya kujifanya haiwezekani kukidhi wasomaji wapendwa, tutatoa maelezo ya kina zaidi.
Pande za wasafiri wa darasa la Chapaev zililindwa na mkanda wa silaha wa mita 133 100 mm na urefu wa 3.3 m, bila kufunika tu injini na vyumba vya boiler, nguzo za kati, lakini pia sehemu za turret za zote nne za MK- 5 caliber kuu. Kwenye cruisers ya miradi 26 na 26 bis, mkanda wa silaha ulitoa ulinzi wa takriban urefu sawa, lakini ulikuwa mwembamba wa 30 mm na 30 cm chini (urefu - 3 m). Ukali wa nyuma ulikuwa na unene sawa na ukanda wa kivita - 100 mm, lakini upinde ulikuwa mzito zaidi - 120 mm, na juu ya hii, kwa kila hali, ngome yenye nguvu ilifunikwa na staha ile ile ya kivita ya 50 mm kama kwenye Wasafiri wa darasa la Maxim Gorky. Lakini ganda la meli za mradi huo 26 na 26-bis zililindwa peke na ngome, wakati mradi wa 68 ulikuwa na uhifadhi nje yake. Pande za watembezi wapya kutoka ukanda kuu wa silaha hadi shina zililindwa na bamba za silaha za mm 20 za urefu sawa na ukanda wa silaha kuu. Kwa kuongezea, kulikuwa na dawati la milimita 20 kutoka barbette ya mnara Namba 1 hadi upinde (lakini sio kwa shina). Sehemu ya mkulima, kama kwa wasafiri wa darasa la Maksim Gorky, ilifunikwa kutoka pande na kutoka juu na sahani za milimita 30.
Silaha kuu zilipokea silaha kali sana: paji la uso la minara ilikuwa 175 mm, sahani za pembeni zilikuwa 65 mm, paa ilikuwa 75 mm, na barbets zilikuwa 130 mm. Kati ya wasafiri wote wa kigeni, ni Wamarekani tu walikuwa na ulinzi unaofanana, lakini mwishowe, barbet haikufikia dawati la silaha: bomba nyembamba ya kulisha 76 mm iliteremka kutoka kwake, na hivyo kuacha eneo lisilo salama katika maeneo ya turret. Hii, pamoja na uamuzi wa kushangaza sana wa kuhifadhi risasi (makombora) moja kwa moja kwenye barbet, ilipunguza sana ulinzi halisi wa kiwango kuu, licha ya silaha zenye nguvu.
Mnara wa kupendeza wa wasafiri wa Soviet ulilindwa na 130 mm wima na 70 mm silaha za usawa, kwa kuongezea, mnara unaofanana na mnara na machapisho mengi kwenye miundombinu yalikuwa na silaha za anti-splitter 10 mm. KDP (13 mm) na bunduki za kupambana na ndege, ambayo karatasi ya mbele na bomba za kulisha zilikuwa na 20 mm, zilikuwa na zingine - sawa 10 mm, zilikuwa na ulinzi bora kidogo.
Inafurahisha kulinganisha kiwango cha silaha za "Chapaev" na wasafiri wa kabla ya vita, na zile zilizowekwa katika kipindi cha kwanza cha vita.
Uhifadhi wa kutosha unaonekana kama "Belfast", lakini, kwa bahati mbaya, vyanzo vinapeana data inayopingana juu ya aina ya silaha ya msafiri wa Briteni. Wengine wanasema kuwa meli hiyo ililindwa peke na silaha zenye homogeneous, ambazo hazijakatwa, wakati wengine wanasema kwamba sahani za mbele za Belfast na mikanda zililindwa na bamba zenye silaha zenye nguvu, zenye saruji. Mradi wa Soviet 68 ulilindwa na silaha za aina moja: ipasavyo, katika kesi ya kwanza, "Mwingereza", akiwa na mkanda wa silaha 114 mm, dhidi ya cruiser ya Soviet 100 mm, ana kiwango kidogo, lakini ikiwa wale ambao wanaandika juu ya saruji zenye saruji ni kweli, basi faida ya meli ya Briteni inakuwa muhimu sana.. Kwa kuongezea, ulinzi ulio na usawa wa Belfast, ambaye dawati lake la silaha lenye milimita 51 lilikuwa limekunjwa katika maeneo ya turrets ya caliber kuu hadi 76 mm, pia ilikuwa bora kuliko ile ya Chapaev.
Walakini, kwa pembe kali za kichwa, ulinzi wa cruiser ya Briteni (63 mm kupita) haikuwa nzuri hata kidogo, na ilikuwa karibu mara mbili chini ya mradi wa 68 (100-120 mm), na kwa kuongezea, licha ya ukweli kwamba Silaha za minara ya Belfast na barbets ziliibuka kuwa bora kati ya wasafiri wa Briteni, bado ilikuwa dhaifu (25-50 mm barbets) na ilikuwa duni sana kwa cruiser ya Soviet. Silaha za kupambana na kugawanyika kwa upinde kwenye shina pia zilimpa faida zingine za mwisho. Ikiwa, hata hivyo, ukanda wa silaha wa 114 mm wa "Mwingereza" ulitiwa saruji, basi ulinzi wa "Chapaev" na "Belfast" ni sawa sawa - meli zote zina faida na hasara fulani na si rahisi kuamua kiongozi, lakini ikiwa wasafiri wa Briteni walilindwa na silaha moja - faida ni kwa meli ya Soviet. Walakini, Briteni Kuu iliunda meli mbili tu za darasa la "Belfast", baadaye ikiweka safu kubwa ya wasafiri wa nuru wa darasa la "Fiji", ambayo, kwa jumla, inapaswa kuzingatiwa rika wa Briteni wa Mradi wa 68. Na "Fiji", inayowakilisha ndogo na ya bei rahisi "Belfast", ilibeba karibu nusu ya silaha kuliko wasafiri wa Soviet na, kwa kweli, walikuwa duni sana kwa wale wa mwisho katika utetezi.
Kama kwa wasafiri wa nuru wa Amerika, mpango wao wa ulinzi unaonekana kuwa wa kushangaza sana. Tayari tumeielezea hapo awali, tukitumia mfano wa wasafiri wa darasa la Brooklyn, na sasa tutarudia tu hoja kuu - ngome ya Brooklyn ilikuwa na nguvu zaidi kuliko ile ya Mradi wa 68 - ilikuwa na urefu wa 4, 2 m (dhidi ya 3, 3 kwa cruiser ya Soviet) kwa 2, 84 m ilikuwa na unene wa 127 mm, kisha ikapungua kuelekea makali ya chini hadi 82.5 mm. Kutoka hapo juu, ngome hiyo ililindwa na dawati la mm 50, ambalo unene wake kwa pande ulipunguzwa hadi 44.5 mm. Lakini urefu wa ngome hii ulikuwa karibu theluthi moja ya meli (sio zaidi ya m 56) dhidi ya mita 133 ya msafiri wa Soviet. Nje ya ngome, katika upinde, mwili ulikuwa na nyembamba (chini ya nafasi moja ya kuingiliana) ukanda wa silaha chini ya maji 51 mm nene, juu yake ambayo ilikuwa na staha sawa ya 44, 5-50 mm. Kazi pekee ya silaha za upinde nje ya ngome hiyo ilikuwa kulinda sela za silaha: ushiriki wa ukanda wote wa kivita na dawati la silaha katika kuhakikisha kunusurika hakukuwa na maana kabisa, ikiwa sio kidogo, kwani wote walikuwa chini ya njia ya maji. Kwa hivyo, makombora na mabomu ambayo yaligonga upinde wa Brooklyn yalikuwa na uwezo wa kuharibu miundo ya birika bila kinga, na kusababisha mafuriko mengi juu ya staha ya silaha. Kwa kuongezea, dawati la "chini ya maji" lenye silaha wakati linapigwa na mabomu, ikiwa linaweza kuhimili athari zao, bado lilianzisha kufyatuliwa kwa risasi kwa kiwango kilicho chini ya mstari wa maji, yaani. kwa kweli, kufanya kila kitu kuhakikisha kuwa meli inapokea mashimo chini ya maji.
Nyuma ya wasafiri wa darasa la Brooklyn haikulindwa hata kidogo - ndani ya ukumbi kulikuwa na sanduku refu, lakini sio pana, kuanzia makao makuu na kufunika nyumba za sanaa za minara ya aft ya kiwango kuu. "Sanduku" hili lilikuwa na milimita 120 za silaha wima na 50 mm juu. Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba pishi zilipata ulinzi wa kutosha, ukali mwingi haukufunikwa kabisa na chochote - wala ukanda wa kivita, au staha ya silaha. Kwa ujumla, shukrani kwa mpango wa uhifadhi wa fujo, na licha ya ukweli kwamba jumla ya silaha zote za Brooklyn zililingana kabisa na ile ya Belfast, ulinzi wa wasafiri wa taa wa Amerika hauwezi kuchukuliwa kuwa ya kuridhisha.
Hapa swali linaweza kujitokeza - kwanini ujisumbue kukumbuka Brooklyn hata kidogo, ikiwa kwa suala la muundo na alama ya alama wasafiri wa kisasa wa kisasa Cleveland ni "rika" la mradi wa ndani 68? Shida ni kwamba "kisasa zaidi" haimaanishi "bora" hata kidogo: ulinzi wa silaha za Clevelands ulikuwa sawa na mpango wa Brooklyn, lakini ilikuwa mbaya zaidi ikilinganishwa na mfano huo. Ikiwa misa ya silaha za Brooklyn ilikuwa tani 1798, basi Cleveland - tani 1568 tu, kwa kweli, kupungua kwa idadi ya minara kuu kutoka tano hadi nne ilicheza jukumu hili, ambayo ilifanya iweze kuokoa misa hiyo ya barbet (silaha za sehemu zinazozunguka za minara katika jumla ya silaha hazikujumuishwa). Lakini, kwa kuongezea, urefu wa jumba la "Clevelands", wakati unadumisha unene huo, ulipunguzwa kutoka 4, 2 hadi 2, 7 m.
Kwa mtazamo wa hapo juu, tunaweza kusema kuwa ulinzi wa silaha za wasafiri wa nuru wa aina ya Brooklyn (na hata zaidi - Cleveland) ilikuwa mbaya zaidi kuliko Mradi wa 68.
Mtambo wa umeme
Wasafiri wa Mradi 68 walipokea boilers sawa na turbine kama meli za Mradi uliopita 26-bis. Mpangilio wao katika ganda la meli (boilers tatu, turbine, boilers tatu, turbine) pia ilirudia mpangilio kama huo 26 bis. Na hii ilikuwa ya kimantiki, kwa sababu hawatafuti mema kutoka kwa mema - sio tu kwamba mpangilio kama huo ulitoa uhai wa kutosha wa mmea wa umeme, lakini ilifanya iwezekane kuboresha uhai wa meli kwa ujumla. Hii ilitokana na ukweli kwamba kwa sababu ya eneo hapo juu, upana wa vyumba vya boiler na vyumba vya injini ya wasafiri wa Soviet ulikuwa mdogo na kidogo sana kuliko upana wa mwili katika eneo lao. Ingawa wasafiri kama Kirov na Maxim Gorky, wakiongea kabisa, hawakuwa na kinga ya kupambana na torpedo (PTZ), jukumu lake lilitekelezwa kwa mafanikio na sehemu ndogo ndogo zilizo na shinikizo zilizo kando kando, na upana wa PTZ iliyoboreshwa ilifikia mita 4, 1.
Nguvu za magari zilibaki vile vile - 110 elfu hp. na 126.5,000 hp. juu ya kuwaka - hii ilitakiwa kutoa mafundo 33.5 ya kasi ya juu (mafundo 34.5 baada ya kuchoma moto). Ingawa kasi ya Mradi wa 68 ilikuwa chini kuliko ile ya Maxim Gorky, ubora juu ya wasafiri wa kigeni ulibaki - Fiji inaweza kukuza fundo 31.5 tu, wasafiri wa kawaida kama Brooklyn na Cleveland - sio zaidi ya mafundo 32.5 (wengine wao hawakufikia hata mafundo 32 wakati wa kujaribu), na Belfast, iliyo na uwezo wa kukuza fundo 32.3 baada ya kisasa na kuongeza upana wa meli kwa mita 1, haingeweza kutoa mafundo zaidi ya 31.
Kwa habari ya safu ya kusafiri, kulingana na parameter hii, wasafiri wa Soviet wa Mradi wa 68 walikuwa kijadi duni kuliko meli za kigeni, ingawa sio kama meli ya Mradi wa 26 na 26-bis. Kiingereza "Belfast" na wasafiri wa Amerika walikuwa na anuwai inayofanana ya mpangilio wa maili 7800 - 8500 katika maendeleo ya uchumi, wakati kwa darasa la Fiji ilizidi maili 6500. Meli za darasa la "Chapaev" zilitakiwa kuwa na kiwango cha kusafiri kwa maili 5500 wakati wa kukimbia kiuchumi. Lakini kwa kweli, zilijengwa, na licha ya kupakia nyingi ikilinganishwa na mradi wa asili, iliibuka kuwa ya juu, kufikia maili 6360 na hata zaidi. Ipasavyo, haitakuwa makosa kudhani kwamba safu halisi ya wasafiri wa Mradi 68 kulingana na mradi wa kabla ya vita ingekuwa kubwa zaidi. Bado, labda, ni muhimu kuzingatia kwamba wasafiri wa Soviet walikuwa na kasi kubwa ya kiuchumi (17-18 mafundo) ikilinganishwa na wasafiri wa Briteni na Amerika (mtawaliwa, mafundo 14-15 na hata mafundo 13 ya "Fiji").
Sehemu ya Mradi wa 68 ilifanana na vifuniko vya meli za aina zilizopita - utabiri huo huo ulioinuliwa karibu katikati ya urefu wa meli (40% ya urefu wa mwili). Walakini, tofauti na "Kirov" na "Maxim Gorky", kina kilipunguzwa hadi 7, 9 m katika upinde (dhidi ya 13, 38 m ya cruiser "Kirov") na ni 4, 6 m tu katikati na aft (mtawaliwa, 10, 1m). Ilifikiriwa kuwa urefu kama huo ungetosha kuhakikisha usawa wa bahari, lakini hesabu kama hizo hazikuthibitishwa. Upinde wa Mradi wa meli 68 uligeuka kuwa "mvua" kabisa: katika hali ya hewa safi na katika dhoruba, minara ya upinde iligeukia nyuma ili kuepusha kupindukia.
Walakini, kwa haki, ikumbukwe kwamba "Miji" ya Waingereza kutokana na mafuriko haikupata chini.
Lakini hapa kuna jambo la kufurahisha - licha ya kupungua kwa mwili, vigezo vya utulivu na kutowezekana kwa wasafiri wa mradi wa 68, kulingana na mahesabu, haikuzidi meli za miradi 26 na 26-bis tu, lakini hata mradi wa 83, kwamba ni …. cruiser nzito Luttsov iliyouzwa kwetu na Ujerumani! Tunaweza, kwa kweli, kusema kwamba karatasi itastahimili kila kitu, lakini basi haitaumiza kukumbuka kuwa, kulingana na hesabu za kabla ya vita ya kutokuzama, cruiser Kirov hakuweza kuishi mlipuko kwenye mgodi wa chini ulio na milipuko sawa na 910 kg ya TNT. Wakati sehemu 9 zilizo karibu zilifurika (kulingana na mahesabu, meli inaweza kuhimili mafuriko ya sio zaidi ya tatu kubwa), Kirov inapaswa kufa papo hapo, lakini hii haikutokea.
Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakuweza kupata "meza za kurusha" kwa mizinga ya ndani ya 152-mm / 57 B-38, kwa hivyo, haiwezekani kuchambua kupenya kwa silaha katika umbali anuwai. Lakini ili kutathmini mradi wa kabla ya vita 68, hii haihitajiki.
Kwa upande wa sifa za jumla za mapigano, wasafiri wa nuru wa Mradi wa 68 walitakiwa kuzidi cruiser yoyote nyepesi ulimwenguni. Belfast ya Uingereza inaweza kuwa na faida fulani katika kuweka nafasi (ambayo ni ya kutatanisha sana), lakini ilikuwa duni katika nguvu ya moto, udhibiti wa moto, ulinzi wa hewa na kasi. Kulinganisha wasafiri wa kusafiri "Chapaev" na "Fiji", kwa jumla, sio sahihi: licha ya ukweli kwamba "Fiji" ni "pia 12-oud" inchi sita ya cruiser nyepesi, lakini iliundwa kama nyara " Belfast "ili kuweka akiba ya kifedha. Kwa hivyo, ilibadilika kuwa mbaya kuliko "Chapaev" - ikiwa cruiser ya Soviet ingekamilishwa kulingana na mradi wa asili 68, ingemzidi Mwingereza kwa vigezo halisi: nguvu za bunduki, silaha, ulinzi wa hewa na kasi, lakini sio tu. Ukweli ni kwamba vita ilifanya marekebisho yake mwenyewe kwa ukuzaji wa wasafiri wa nuru, na ikawa wazi kuwa ulinzi wa hewa kabla ya vita wa meli kama hizo haitoshi kabisa na inahitaji kuimarishwa. Lakini wasafiri wa darasa la Fiji walikuwa wamejaa sana hivi kwamba hawakuwa na uwezekano wowote wa kisasa - kama matokeo, kuongezeka kwa heshima kwa uwezo wa kupambana na ndege wa meli za safu hii kulitolewa tu kwa kuondoa bunduki tatu za 152-mm turret. "Hifadhi ya kisasa" ya mradi wa waendeshaji wa baharini 698 iliibuka kuwa kubwa zaidi, ambayo ilionyeshwa na kukamilika kwa meli zile zile kulingana na mradi ulioboreshwa wa 68-K.
Amerika "Brooklyn" ilikuwa na utendaji mkubwa wa moto katika umbali mfupi, lakini ilipotea kwa kati na kubwa, ulinzi wa hewa wa meli ulifananishwa, nafasi ya "Brooklyn" ilikuwa dhahiri duni kuliko Mradi wa 68 (haswa kwa sababu ya makosa katika usambazaji wa silaha), kasi ilikuwa chini. Wasafiri wa mwangaza Cleveland … waliwakilisha kosa kubwa katika ujenzi wa meli za majini za Amerika na labda aina mbaya zaidi ya cruiser huko Merika. Kwa bahati nzuri kwa Wamarekani, wengi wao walikamilishwa kama wabebaji wadogo wa ndege, na kwa uwezo huu meli zilifanikiwa kabisa.
Lakini jinsi wasafiri wepesi … Kuondolewa kwa turret moja ya 152-mm kudhoofisha nguvu ya moto ambayo Brooklyn ilikuwa maarufu, na kupunguzwa kwa silaha kulizidisha ulinzi mbaya tayari. Yote hii ilifanywa kwa sababu ya kuimarisha ulinzi wa hewa: wasafiri wa mwanga wa aina hii walipokea bunduki yenye nguvu isiyo na kifani 12-bunduki 127-mm / 38 bunduki, inastahili kuzingatiwa bunduki bora za kupambana na ndege za Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuongezea, milimani ya bunduki mbili ziliwekwa "rhombic", ambayo, pamoja na milima 6, iliruhusu nne kati yao kupiga moto upande wowote - hakuna cruiser moja nyepesi ulimwenguni iliyokuwa na uwezo kama huo. Lakini bei ya faida hizi iliibuka kuwa kubwa sana: meli za aina ya Cleveland zilitofautishwa na uzani mkubwa wa juu na, kama matokeo, utulivu duni. Shida hii ilikuwa dhahiri kwa wabunifu katika hatua ya muundo wa meli, kwa hivyo, ili kupunguza uzito wa juu, walikusudia kutumia … aloi za aluminium katika ujenzi wa miundombinu ya meli. Lakini hata Merika haikupata kiwango kama hicho cha alumini wakati wa vita, kwa hivyo, miundo mbinu ilitengenezwa kutoka kwa chuma cha kawaida cha ujenzi wa meli.
Ni ngumu hata kusema ni chaguo gani mbaya zaidi: kwa upande mmoja, msiba wa mharibifu wa Sheffield ulionyesha wazi hatari ya aloi za aluminium katika ujenzi wa meli za kijeshi, lakini kwa upande mwingine, wasafiri tayari ambao sio imara sana walipokea mzigo zaidi. Lakini kulingana na mradi wa awali, Clevelands haikutoa uwekaji wa bunduki za kupambana na ndege wakati wote - bunduki za mashine 12.7-mm tu. Lakini wakati wa mchakato wa ujenzi, ikawa dhahiri kuwa licha ya betri yenye nguvu zaidi ya milimita 127, mizinga ya moja kwa moja bado ilikuwa inahitajika - mwanzoni wangeweka 28 mm "piano za Chicago", lakini wakati Clevelands walipokabidhiwa kwa meli, walipokea bunduki za milimita 40, wakati idadi yao ya wasafiri kadhaa wa safu hiyo ilifikia 28. Kama matokeo, ili kwa njia fulani kusawazisha hali hiyo na utulivu kutoka kwa wasafiri, ilikuwa ni lazima kuondoa manati, minara na hata watafutaji wa mnara, huweka ballast kwenye vishikiliaji vyao, lakini hii haikuboresha sana hali hiyo.
Mbali na shida za utulivu, meli hazikuwa na PTZ bora - ndege moja tu torpedo ambayo iligonga … hata katikati ya kikundi cha sehemu za mmea wa nguvu wa cruiser Houston, lakini katika chumba cha injini kali 1 ilisababisha mafuriko kamili ya mmea mzima wa umeme na upotezaji kamili wa kasi. Pia, meli hizi hazikupendwa sana kati ya mabaharia - kwa sababu ya idadi kubwa sana ya wafanyikazi wa meli ya saizi sawa. Wakati wafanyikazi wa wasafiri wa darasa la Brooklyn walijumuisha watu 888 (karibu idadi hiyo hiyo ilikuwa kwenye Belfast ya Briteni), wafanyikazi wa Clevelands walikuwa na idadi ya watu 1255, ambao walilazimishwa kuishi katika mazingira duni sana.
Na kwa haya yote, uwezo halisi wa ulinzi wa hewa haukuwa mzuri sana - meli za darasa la Cleveland ziligongwa mara kwa mara na kamikazes moja wakati wa vita, na Birmingham hakuweza kulinda carrier wa ndege Princeton (aliyebadilishwa kutoka darasa la Cleveland Kutoka kwa athari mshambuliaji wa Japani pekee.
Huduma ya wasafiri wa darasa la Cleveland ikawa fupi kwa kushangaza - mwishoni mwa vita (1946-47), wasafiri wa aina hii waliondolewa sana kutoka kwa meli zilizotumika kwenda kwenye akiba. Licha ya faida kadhaa, Wamarekani hawakufanikiwa kusafiri kwa aina hii - lilikuwa jambo lingine kwa meli za aina ya "Fargo" iliyofuata, iliyowekwa mwishoni mwa 1943. Lakini meli hizi, ambazo ziliingia huduma baada ya vita, hatutalinganisha na mradi wa kabla ya vita 68, lakini na 68-K ya kisasa.
