… Mshale ulikuwa ukikaribia saa 10 jioni, lakini msafiri aliendeleza vita visivyo na maana. Alipiga risasi, kana kwamba alikuwa akiogopa kutokuwako kwa wakati. Alijipiga risasi, kwa wasafiri wote wa aina yake, kwa darasa lote la wasafiri nzito wanaoshuka kwenye historia. Umeme na kutikisa pwani ya Konwondo na kuangaza ili kujaribu kushawishi kila mtu kwamba yeye na ndugu zake hawakujengwa bure.
Nusu ya dakika kabla ya kuanza kwa agizo rasmi, saa 21 masaa 59 dakika. Katika sekunde 27, Mtakatifu Paul alifukuza raundi ya mwisho, iliyochapishwa na wasaidizi wa Amerika. Kisha akajiondoa kwenye msimamo na akaondoka kwa kasi kamili kuelekea mashariki.
Alikutana na alfajiri kwenye bahari kuu, akienda mbali zaidi na mbali kutoka Peninsula ya Korea iliyokumbwa na vita.
Sio yeye aliyepigana vita hii, lakini aliheshimiwa kuimaliza. Kama miaka nane iliyopita, wakati Mtakatifu Paul aliporusha salvo yake ya mwisho kando ya pwani ya Japani, kukomesha utumiaji wa silaha za majini katika Vita vya Kidunia vya pili..
Baltimore inaitwa cruiser bora zaidi, akisahau kufafanua kwamba haikuwa bora tu.
"Baltimore" - aina pekee ya wasafiri nzito ambao walijengwa wakati wa vita
Wakati kurasa za makubaliano ya hapo awali zilichomwa na moto wa vita, hakuna mtu aliye na nguvu ya kuendelea na mbio za silaha za meli. Merika iliendelea nao peke yao. Lakini hata tasnia yao haikuweza kuandaa tena Jeshi la Wanamaji kwa meli za kiwango hiki.
Kati ya Baltimors 14 zilizojengwa, ni sita tu walioweza kufikia eneo la vita. Sehemu kuu ya meli hizi nzuri ziliingia huduma baada ya vita.
Kama matokeo, Wajapani walibaki hadi mwisho na "Mioko" yao nzuri, "Takao", "Mogami", na Yankees, mwishoni mwa siku, walipokea idadi ndogo ya MCT zilizojengwa bila vizuizi bandia. Lakini historia haijawaachia wakati.
Baltimore aliyeongoza aliingia huduma mnamo 1943, wengine wawili - mnamo 1944, "maveterani" wengine watatu walikuja kuwapiga Wajapani katika miezi ya hivi karibuni, wakati meli za Mikado zilikoma kabisa.
Wa mwisho kufika katika vita vya umwagaji damu alikuwa "Mtakatifu Paulo", tayari mnamo Julai 1945. Kuchoma volleys za mfano kando ya pwani ya adui aliyeshindwa. Ni muhimu kwamba wakati wa huduma yake alipokea nyota 17 kwa kushiriki katika shughuli za kijeshi, ambayo moja tu inahusiana na hafla za Vita vya Kidunia vya pili.
Kuajiri mwingine, Quincy, mara tu baada ya kuingia kwenye huduma, alisafiri kusafiri kwa maji ya Uropa, ambapo kufikia msimu wa joto wa 1944 uwezekano wa mwisho wa vita vya majini na ushiriki wa meli kubwa (na hata sio kubwa sana) zilikuwa zimepita. Kwa hivyo, operesheni muhimu zaidi ya "Quincy" ilikuwa utoaji wa Roosevelt kwenye mkutano huko Yalta.
Ndio, ni vizuri kupigana na kushinda na silaha ya baadaye. Lakini hii haifanyiki maishani. Vita katika Bahari ya Java, Guadalcanal, "Bandari ya pili ya Lulu", "Iron Bottom" - hafla hizi zote zilianza mnamo 1942. Wakati, chini ya shambulio la meli za Japani, mmoja baada ya mwingine alikufa "vizuka vya kijivu" - MRT wa Amerika wa miradi mitano ya kabla ya vita.
Jambo la tatu linahusiana na tathmini ya muundo. Ikiwa uhasama katika darasa la wasafiri ungeendelea na msisimko ule ule, basi mradi kama huo wa kihafidhina kama Baltimore hauwezi kubaki jina la "bora". Ikilinganishwa na watangulizi wake, haikuwa na mabadiliko yoyote ya kimapinduzi, ikiwa ni kurudia kwa miundo ya kabla ya vita.
Utungaji wa silaha na mpango wa ulinzi "Baltimore" kwa ujumla ulifanana na cruiser "mkataba" wa aina ya "Wichita" (1937).
Yankees walipanua ganda la Wichita kwa mita 20 na kuongeza upana wake kutoka mita 19 hadi 21.5. Kwa hivyo, walifanya kile wasingeweza kufanya katika kipindi cha kabla ya vita: kuongeza uhamishaji wa kawaida wa cruiser hadi tani 14,500. Hii mara moja ilimwondoa Baltimore wa maswala yote ambayo yalikuwa na wasiwasi kwa watangulizi wake, ambao waliteswa na kupakia mara kwa mara na walilazimika kutoa kafara ya utulivu.
Kwa wakati huu, tutafanya zamu ya mapigano na kufunua shauku kubwa kwa wasafiri wa Amerika.
Utungaji wa silaha na mpango wa ulinzi wa "Baltimore" kwa ujumla ulikuwa sawa na CMT ya aina ya "Wichita". Lakini hii sio sababu ya kejeli.
Kwa upande wa unene wa silaha na silaha, Wichita ilikuwa moja ya wasafiri bora wa "mkataba". ambaye kuonekana kwake imekuwa msingi wa siku zijazo
Baada ya kujenga jozi ya Pensacols, Nothamptons sita, Portlands mbili na New Orleans saba, Wamarekani katikati ya miaka 30. alipata uzoefu mkubwa katika uundaji wa meli za darasa hili. Walikuwa na nafasi ya kuona matokeo ya maamuzi fulani katika mazoezi, na wakapanga seti ya mahitaji bora ya cruiser nzito.
Bunduki 9 katika turret tatu kuu, na umbali kati ya shoka za mapipa ya angalau mita 1.7.
Bunduki 8 za kawaida, zilizowekwa kulingana na muundo wa "rhombus" katika sehemu kuu ya mwili.
Silaha za "Box", ambazo zinaambatana zaidi na mbinu za kukera za SRT ya Amerika, pamoja na ulinzi wenye nguvu wa minara na barbets zao. Pamoja na umati wa jumla wa ulinzi wa silaha unaofikia tani 1500 (ukiondoa deki za kivita).
Kiwanda cha umeme chenye uwezo wa hp 100,000 ilitakiwa kutoa cruiser na seti ya haraka ya kasi, na thamani yake ya juu ya vifungo 32-33.
Shida tu ilikuwa kwamba kutekeleza seti hiyo ya sifa, meli iliyo na uhamishaji wa kawaida ilihitajika, 1, 4-1, mara 5 ya kikomo kilichowekwa (tani 10,000).
Wamarekani walikuwa mmoja wa wachache ambao walijaribu kufuata sheria zilizowekwa (kuzidi kuhama kwa tani 500 ni kitapeli ikilinganishwa na kile, kwa mfano, Waitaliano walifanya). KRT "Wichita", mwakilishi pekee wa aina yake, hata hivyo alipata sifa zinazohitajika ambazo zilifanya iweze kukidhi changamoto za enzi hiyo. Lakini kwa sharti moja: Utulivu wa Wichita ulileta wasiwasi mkubwa. Msafiri anaweza kupinduka vitani hata kutokana na mafuriko madogo.
Ikiwa kulikuwa na fursa ya kujenga "Wichita" katika jengo la tani elfu 14, hakungekuwa na bei yoyote. Unaelewa tunazungumza juu ya nani.
Ubunifu wa Wichita ulikuwa na suluhisho nyingi za kupendeza. Walakini, pia ilikuwa na shida …
Silaha ya aina ya sanduku la Amerika ilikuwa mpango wa mwisho kabisa-au-chochote ambao uliongeza unene wa silaha katika vyumba muhimu na kushoto karibu mwili mzima na muundo wa juu bila ulinzi.
Wichita ilikuwa na makao mafupi sana, yenye urefu wa mita 55 tu (chini ya 30% ya urefu), kulinda vyumba vya injini. Ulinzi ulionyeshwa kwa njia ya ukanda wa silaha uliopungua polepole, ambao ulikuwa na unene: kwenye ukingo wa juu - inchi 6.4 (160 mm), chini - inchi nne (102 mm). Sehemu ya usawa ya kivita iliyo karibu na ukanda ilikuwa na unene wa inchi 2.25 (57 mm).
Seli za kulisha zilizohifadhiwa mambo ya ndani "Sanduku" na unene wa ukuta wa 102 mm. Ulinzi wa cellars za upinde ulikuwa na ukanda wa unene sawa, kupita kando ya ngozi ya nje katika sehemu ya chini ya maji bodi.
Kwa maneno mengine, DoD na cellars za Wichita zilipokea kinga ya kipekee dhidi ya makombora ya kutoboa silaha ya inchi sita au nane. Walakini, sehemu kubwa ya mwili, katika sehemu ya juu ya upande na katika eneo la maji, ilibaki bila kinga dhidi ya milipuko ya mabomu ya angani na makombora yenye mlipuko mkubwa.
Uharibifu wa jogoo na sanduku la mnyororo linaweza kupuuzwa, ikiwa hatutazingatia muundo wa vita vya majini vya wakati huo, ambayo kulikuwa na tishio la kweli la kupoteza kasi na kifo kutokana na mafuriko ya miisho, iliyoharibiwa na vibao vingi vya "mabomu ya ardhini".
Kwa kulinganisha: ukanda wa silaha wa wapinzani wakuu, wasafiri wazito wa Kijapani, wenye unene mdogo (102 mm), uliofunikwa zaidi ya mita 120 za urefu wa upande wao!
Wamarekani walizingatia mpango wao kama fadhila katika mfumo wa mbinu za kukera za MCT. Walakini, vita haikutabirika. Badala ya "damu kidogo katika eneo la kigeni" hali zilitokea wakati wasafiri wanahitaji kufanya kazi anuwai. Fanya kazi kama sehemu ya vikosi anuwai vya meli. Usijishambulie mwenyewe, lakini jiepushe na mashambulio ya ghafla. Kuvumilia kwa nguvu mapigo ya adui.
Faida na hasara zote hapo juu zilirithiwa kwa kiburi na wasafiri nzito wa darasa la Baltimore
Wakati shauku ya silaha ya ukanda wa 160 mm inasikika tena, kumbuka kuwa hii inatumika tu kwa sehemu ya katikati ya mwili (kikundi kikuu cha pua na chumba cha injini).
Unene wa dawati la silaha la Baltimore uliongezeka kidogo ikilinganishwa na mtangulizi wake, kutoka 57 hadi 64 mm (kutoka inchi 2.25 hadi 2.5). Thamani kama hizo zilitoa ulinzi wa kuaminika dhidi ya kupenya kwa kilo 250 za mabomu ya angani na, pengine, dhidi ya mabomu ya kiwango kikubwa yalidondoka kutoka mwinuko wa chini.
Utendaji bora kwa msafiri wa wakati huo.
Sehemu za kivita za Baltimore na Wichita zilikuwa nene na nusu mara mbili zaidi kuliko zile za MRT ya Japani, ambayo staha kuu ilikuwa na unene uliotofautishwa: 32 … 35 … 47 mm. Lakini kulikuwa na nuances mbili.
Kwanza, dawati la kivita la meli za Amerika, kama silaha za mkanda, zilipanuliwa tu juu ya Wizara ya Ulinzi na juu ya "masanduku" ya sela za silaha. Inakuwa wazi kwa nini misa yake haikuzingatiwa kando kando, kuhesabu pamoja na umati wa miundo ya mwili.
Pili, Wajapani walikuwa na theluthi moja ya eneo lenye usawa sio juu ya staha tambarare, lakini kwenye bevels zake za silaha 60 mm nene! Na hii tayari inalingana na viashiria vya "Baltimore" bora.
Je! Hitimisho gani linafuata kutoka kwa hali zilizo hapo juu?
Wasafiri wa "bora ulimwenguni" na uhamishaji wa kawaida wa tani 14,500 walikuwa na ubora wa wazi sana katika ulinzi juu ya wapinzani wao
Kuhusiana na silaha, tofauti kuu kati ya "Baltimore" na "Wichita" ilijumuisha mitambo sita ya bunduki mbili za kiwango cha ulimwengu. Lazima ikubaliwe kuwa Baltimore ilibeba bunduki zaidi ya inchi tano kuliko meli yoyote ya darasa lake.
Silaha kuu za caliber - furaha kubwa. Mzigo wa risasi za wasafiri wa Amerika ni pamoja na gamba nzito zaidi, isiyo na kifani ya kutoboa silaha yenye uzani wa kilo 152. Usawa wa chini wa trajectory uliamriwa na hali nzuri ya hali ya hewa katika nchi za hari - eneo kuu la mapambano na Jeshi la Wanamaji la Imperial. Ambapo vita vya majini vinaweza kutokea kwa umbali mkubwa.
Kwa hali zingine, kulikuwa na kawaida ya kilo 118 "kutoboa silaha".
"Mabomu ya ardhini" ya kusafiri yalikuwa na karibu kilogramu 10 za vilipuzi - pia rekodi ya makombora ya bahari ya inchi 8.
Tofauti na miradi katika nchi zingine, ambapo walijaribu kutengeneza vitengo vya ulimwengu kutoka kwa waendeshaji baharini (mfano wazi ni Hipper), Baltimors hawakupokea sonars, wala hydrophones, au torpedoes. Kwa mujibu wa dhana ya Amerika, meli kubwa za uso zilikuwa majukwaa ya ufundi tu, ambayo eneo la kupendeza liliishia juu ya uso wa maji. Machapisho ya uchunguzi na barabara za baharini zilitumika kutafuta malengo ya uso, ambayo rada za ajabu ziliongezwa baadaye. Ulinzi wa manowari na shambulio la torpedo walipewa kabisa waharibu wa kusindikiza. Uamuzi wa haki kwa Jeshi la Wanamaji na mamia ya waharibifu.
Dhana yenyewe ya "cruiser" imepoteza maana yake ya asili. Kuanzia sasa, haikuwa mwindaji peke yake, lakini meli kubwa ya kikosi iliyofanya msaada wa silaha na ujumbe wa ulinzi wa anga. Pia inauwezo wa kuchukua jukumu la uundaji wa bendera au mwokoaji wa kivita kwa meli zilizoharibiwa.
Tunaweza tu kudhani wapinzani wa Baltimore wangekuwaje …
Ukweli zaidi ulikuwa mradi wa Kijapani Ibuki. MCT mbili za aina hii ziliwekwa mnamo 1942. Hull ya moja ilizinduliwa, lakini haijawahi kukamilika - kama cruiser, au kama tanker ya mwendo wa kasi, au mbebaji wa ndege.
Wabunifu wa Ibuki walikuwa chini ya hatari kidogo kuliko Wamarekani wakati walijenga Baltimore. Matokeo yake ni Mogami iliyosafishwa.
Kwa njia kama hizi za kihafidhina za pande zote mbili zinazopingana, hali ya kabla ya vita ilirudiwa. Mradi wa Kijapani, wakati unakua miundo bora ya miaka ya 1930, bado ulizidi mradi wa Amerika kwa nguvu ya kukera, ulinzi na nguvu ya mmea wa nguvu.
Faida kuu ya meli za Amerika, ambazo zilionekana katikati ya vita, ilikuwa idadi na ubora wa mifumo ya ulinzi wa hewa. Meli zilizopeperusha bendera ya Ardhi ya Jua Lililokua pia zilipokea seti ya rada na udhibiti wa kati wa moto dhidi ya ndege, lakini Wajapani hawakuwa na mfano wao wa Bofors, pamoja na makombora yenye fyuzi ya redio.
Walakini, wakati wote wa vita, ulinzi wa hewa wa wasafiri wa Japani ulibaki kuwa na nguvu zaidi ikilinganishwa na wasafiri katika nchi zingine za ulimwengu, wa pili kwa Wamarekani. Katika hali ambapo MCT za Kijapani ziliuawa na mgomo wa anga, Zara, Algeri au York wangekufa hata haraka. Mfano wa hii ni kifo cha ghafla cha Dorsetshire na Cornwell.
Iliyokuwa nyuma katika uwezo wa ulinzi wa anga, Ibuki bila shaka alikuwa bora kuliko Baltimore kwa suala la sifa za jumla za mapigano. Uwezo wake wa kubuni uliruhusu zaidi ya inaweza kupatikana katika mradi wa Amerika.
Ni "Ibuki", ikikamilishwa, angekuwa mshindani mkuu wa jina la cruiser bora wa zama hizo.
Wajerumani walisonga mbali zaidi na cruiser "Admiral Hipper"
"Hipper" alionekana kabla ya "Baltimore" kwa takriban miaka mitano. Kukosekana kwa udhibiti mkali wa kimataifa kuliruhusu Ujerumani kupata wasafiri na uhamishaji wa kawaida wa tani 14,500 hata kabla ya kuanza kwa vita. Ambayo mara moja iliweka Hippers sawa na Baltimore na Ibuki.
Mfululizo wa watalii watatu, ambao "waliruka kwenda" kwa Reich kwa gharama, kama ujenzi wa manowari mbili za darasa la "Bismarck"!
Ikiwa tunaacha maamuzi yasiyofanikiwa ya muundo, tukienda kwenye kiini cha dhana, basi "Admiral Hipper" anaweza kuitwa wa hali ya juu zaidi kati ya wasafiri wote wa wakati huo. Wajerumani walikuwa wa kwanza bet sio kwa nguvu ya kikatili ya salvo, lakini kwa automatisering na kudhibiti ubora wa moto. Angalau, walijaribu kutekeleza mipango yetu kwa vitendo.
Automation "kwa Kijerumani" ilisababisha ukuaji wa kulipuka kwa idadi ya wafanyakazi. Watu 1,350 - moja na nusu hadi mara mbili zaidi ya wenzao wote! Vyombo dhaifu vya analog kwenye dawati la juu viliangamizwa karibu mara moja. Mtambo wa ubunifu umetangazwa kuwa janga. Na kwenye majukwaa mazuri yaliyotulia katika ndege tatu, ngonobunduki za kupambana na ndege za 37-mm, kurusha polepole mara nne kuliko "pom-poms" ya washirika.
Katika vikundi vya jadi (kiwango na idadi ya bunduki), Wajerumani hawakujaribu hata kushindana na washindani, wakitarajia kufikia ubora kupitia wazo la cruiser "mwenye akili".
Kama matokeo, juu ya mrundikano wa kiteknolojia wa miaka ya 30, "nguvu mbaya ya volley" wala moto wowote wa hali ya juu haukupatikana.
Lakini hata wabunifu wa Ujerumani, bila kujali walijitahidi vipi, hawangeweza kuharibu kabisa meli hiyo ya tani 14,500. Kwa upande wa usalama, Hipper ameonyesha matokeo bora.
Unene wa silaha za Hipper hauwezi kuhukumiwa bila mpango wa jumla wa ulinzi. Kwa mfano, bevels za kivita za dawati kuu ziliunganishwa sio juu, lakini kwa ukingo wa chini wa ukanda. Kwa maneno mengine, unene halisi wa ulinzi wa wima ulifikia 130 mm (makombora yalilazimika kupenya ukanda wa mm 80-mm + 50-mm bevel). Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba kizuizi kimoja nene kina nguvu kuliko mbili nyembamba, zenye unene sawa kwa jumla, ulinzi wa wima wa Hipper haukuwa duni kuliko mikanda ya mm-102 ya TKR ya Japani.
Lakini jambo kuu ni kwamba Hipper alikuwa amehifadhiwa karibu kabisa: kutoka shina hadi nyuma!
Kwa nini Baltimore ndiye bora zaidi?
Tofauti na Ibuki, ilijengwa. Na tofauti na "Hipper", haikuwa na idadi kubwa ya kasoro za kijinga na muhimu.
Ni ngumu kulinganisha na wasafiri wa Kijapani wa miradi ya kabla ya vita "Baltimore". Baada ya yote, ni mali ya enzi tofauti za kiteknolojia.
Pumzi ya siku zijazo ilionekana katika muundo wa Baltimore. Katika ganda lake, bandari zimepotea kabisa (kuongeza uhai), vyumba vyote vimebadilisha taa za bandia na uingizaji hewa. Cruiser ilikuwa na vifaa vya jenereta za turbine za nguvu isiyo ya kawaida - 3 MW (karibu mara mbili zaidi ya ile ya Wichita, na mara 1.5 ya ile ya Hipper ya Ujerumani). Pia, nguvu ya vifaa vya umeme vya ziada imeongezeka sana ikilinganishwa na watangulizi wake.
Ubunifu rahisi wa kiteknolojia, staha laini, freeboard ya kipekee kwa urefu wote.
Taji ya maendeleo? Hapana, wewe ni nini. Mfululizo wa hadithi ulitumika kama msingi wa MRT ya juu zaidi "Oregon City" na bunduki za mashine za inchi nane za aina ya "Des Moines", na kufanya raundi 90 kwa dakika na kiwango kuu. Ilikuwa ni miundo hii (1946-49) ambayo ikawa apotheosis ya ukuzaji wa watembezaji wa silaha za karne ya ishirini.
Baltimors 14 walikuwa wazi wamechelewa kwa vita na Japan, lakini, kama miradi mingine mikubwa mwishoni mwa vita (AV Essex, waharibifu Gering), wakawa uti wa mgongo wa meli za baada ya vita.
Wingi na ubora wa vifaa vilivyojengwa wakati wa 1945 na katika miaka ya kwanza baada ya vita vilipata mahitaji yote ya meli ya vita baridi kwa miongo kadhaa ijayo. Na vitengo kama vile Baltimore, Wamarekani hawakufikiria juu ya kuweka meli mpya za kivita hadi mwishoni mwa miaka ya 1950.
